На реках СССР работало большие количество дноуглубительной техники, в т.ч. и носивших название «МОСКОВСКИЙ» и «МОСКОВСКАЯ». Причем, неоднократно проводилось их переименование и изменение номеров. По заказу СССР на судостроительных заводах Чехословакии были построены для работы на канале имени Москвы приписанные к порту Москва: —несамоходные многочерпаковые земснаряды : «МОСКОВСКИЙ – 220» (до 1990 г. «Московская-220», […]
Гафель (вероятно шхуна гафельная) товарная «Москва», принадлежащая архангельскому крестьянину М.Галову (приписка Архангельск), построена в 1902 г. в д. Летнерецкая Кемского уезда Архангельской губернии. Материал — сосна и ель. Число палуб – 1 Число мачт – 2 Длина – 80,00 англ. футов Ширина – 22,20 англ. футов Глубина — 9,24 англ. футов Вместимость — полная -215,96 […]
В 1874 г. Василий Иванович КОСТРОВ и котельнические первой гильдии купцы И.П.КОРДАКОВ и С.С.ЗЫРИН заключили между собой договор по владению пароходством на Северной Двине, вложили по 30000 руб. и открыли «Товарищество Северо – Двинское пароходство на вере». Спустя несколько лет КОСТРОВ учредил «Северо – Двинское буксирно – товарно – пассажирское пароходство В.И.КОСТРОВА с сыновьями». Позднее […]
В 1949 г. на ГП «Московская судостроительная верфь» по проекту 522, 522А, 794 был построен однопалубный винтовой буксир с помещениями и машинным отделением, рас-положенными в средней части корпуса и рулевой рубкой на полубаке, «Москвич» мощностью 110 кВт, пред-назначенный для буксировки и толкания несамоходных судов. Владелец ГП «Северо-Западное речное пароходство», приписка Череповец. Регистровый № 127522. Списан […]
В послевоенные годы строительство крупных пассажирских судов практически не велось. В 1946 – 1947 гг. по заданию МРФ СССР, ленинградское ЦТКБ разработало проект двухпалубного пассажирского теплохода для местных линий. Пилотный проект получил обозначение 515, и во многом опирался на облик и компоновку полученных по репарациям судов. Но были и отличия. Главное из них – цельнометаллическая […]
6 ноября 2001 года «Новости Мира путешествий и приключений» под заголовком «Россия начинает возрождать парусный флот» сообщили, что «Шхуна «Москва» водоизмещением 150 тонн будет строиться в рамках реализации московской городской благотворительной программы «Алые паруса», находящейся под патронажем российского правительства. На шхуне будут проходить плавательскую практику курсанты российских морских училищ. Проектирование и постройку судна, которое должно […]
Эскадренный миноносец проекта 56 (код НАТО — «Kotlin») «Смышленый» (после 29 октября 1958 г.- «Московский комсомолец») 3.10. 1952 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, 23.02.1954 г. заложен на заводе № 190 им. А.А. Жданова в Ленинграде (заводской № 706), спущен 24.05.1955 г., вступил в строй 28.06.1956 года и 30.08.1956 года, подняв Военно-морской флаг, вошел в […]
В 1968–1975 гг. на Московском ССЗ были построены 10 двухвинтовых буксиров – толкачей с удлинённым полубаком с двухярусной надстройкой и приподнятой рулевой рубкой типа «Речной» («Московский») проекта 908 мощностью 330 кВт (450 л.с.), носивших название «Московский» с номерами 1 – 10. Предназначены для толкания и буксировки судов, плотов и несамоходных судов с нефтепродуктами I […]
Буксир «Москвич» 11 мая 1955 г. на судостроительном заводе № 370 «Петрозавод» в Ленинграде был построен морской стальной однопалубный одновинтовой линей-ный буксир «Москвич» проекта 730 тип «Аян» с двухъярусной рубкой, ледокольным носом и крейсерской кормой, мощностью 370 квт (500 л.с.), строительный № 291. Входил в состав судов ГУРП «Дальрыба» Министерства рыбной промышленности с портом приписки […]
В сентябре 1945 года Наркомат ВМФ с учетом опыта минувшей войны предложил в правительство 10 — летнюю программу строительства военно–морского флота, включавшую строительство больших и малых авианосцев, крейсеров с 9 — дюймовыми орудиями, новых подводных лодок и эсминцев с универсальной артиллерией. Проект программы подвергался неоднократной корректировке, в результате чего в постановлении ЦК ВКП (б) […]
БОЕВЫЕ НАГРАДЫ ЧЕРНОМОРЦЕВ БОЕВЫЕ НАГРАДЫ ЧЕРНОМОРЦЕВ После опубликования в интернете материала о черноморцах, представленных в годы войны к присвоению звания Героя Советского Союза, но по каким – то неизвестным нам причинам не получивших эту заслуженную награду, я получил письмо из Ростова на Дону, в котором рассказывалось о морском летчике ТАШИЯН Сурене Амбарцумовиче. Он также представлялся […]
Среди представленных к присвоению звания Героя Советского Союза посмертно, но не удостоенных этого высокого звания значится и автоматчик 393 — го Новороссийского отдельного батальона морской пехоты старшина 1 статьи ПРОХОРОВ Иван Александрович … Согласно документов, которые удалось найти в Центральном Военно – Морском Архиве, о моряке известно немного. Иван Александрович ПРОХОРОВ родился в 1914 г. […]
В годы Великой Отечественной войны 62 морских летчика ВВС ЧФ стали Героями Советского Союза. Некоторые летчики – черноморцы, переведенные после окончания боевых действий на другие флоты, были удостоены этого высокого звания по новому месту службы, другие стали Героями Советского Союза только после нескольких представлений. Но в ЦВМА до сих пор хранятся сотни представлений на советских […]
В годы Великой Отечественной войны звания Героя Советского Союза были удостоены 256 черноморцев. За боевые заслуги и героизм, проявленные во время войны, Героями Советского Союза стали в 1946 г. АШИК М.В., в 1958 г. ОКТЯБРЬСКИЙ Ф.С., в 1965 г. БОРИСОВ М.А., ГОРШКОВ С.Г., КУЛАКОВ Н.М., РЫЖОВ А.И., ХОЛОСТЯКОВ Г.Н., в октябре 1990 г. — КОРДОНСКИЙ […]
В 1979 г. при изучении с личным составом на политзанятиях книги Л.И. БРЕЖНЕВА «Малая земля» мне задали вопрос: «Это на самом деле так и было?». Я рассказал, что знал о Новороссийской операции, а недавно, при изучении документов о мотоботах типа ДБ проекта 165 наткнулся на упоминание о них в этой книге. В 1943 году полковник […]
24.09.1997 г. на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде был заложен однопалубный, двухтрюмный, одновинтовой грузовой с баком, ютом, машинным отделением и рубкой в кормовой части, с двойным дном и двойными бортами в районе грузовых трюмов сухогрузный теплоход проекта 17310 типа «Россия», носящий строительное название «MOSKOW». Строительный номер 7. Назначение судна: перевозка генеральных, насыпных грузов, […]
Грузовой пароход «МОССОВЕТ» построен в 1935 г. по заказу СССР на верфи «Burmeister & Wain’s Maskin & Skibsbyggeri A/S» в Копенгагене (Дания) и вошел в состав Балтийского государственного морского пароходства. Вместимость: 2981 брт Дедвейт: 4860 т. Длина: 104,06 м Ширина: 14,66 м Осадка: 6,11 м Мощность машины: 1500 л.с. […]
Товарно-пассажирский пароход «Моссовет» 14 ноября 1917 г. высшим органом государственной власти в Москве стал Московский городской Совет (Моссовет), просуществовавший до октября 1993 г. Именем Моссовета в этот период было названо несколько судов морского и речного флота. Товарно-пассажирский пароход со стальным корпусом «Успех» построен в 1912 г. на заводе Яковлева в Молитовском затоне Нижнего Новгорода. Назначение […]
Дизель-электрический ледокол «Москва» В 1953 г. в Ленинградском ЦКБ-15 была выполнена проработка технического задания дизель-электрического ледокола типа «МОСКВА» мощностью 22000 л.с. По заказу советского акционерного объединения «Судоимпорт» строительство велось в Финляндии акционерным обществом «Wärtsilä — Sandvikens Skeppsdocka» в Хельсинки. Строительный №: 365. Головной корабль «МОСКВА» IMO: 5242495 заложен 28 октября 1957 г., спущен на воду […]
Появление в 60 – х годах прошлого столетия универсальной тары для перевозки грузов – контейнеров, обусловило появление специальных судов – контейнеровозов. Они подразделяются на две группы: морские и фидерные. Морские контейнеровозы наиболее распространены на рынке контейнерных перевозок. Они выполняют рейсы на межконтинентальных линиях: Европа — Азия, Европа — Северная и Южная Америки и т.д. Естественно, […]
Теплоход «Москва» Двухвинтовой сухогрузный теплоход типа «Омский», имеющий трюмы с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Назначение судна – перевозка генеральных и навалочных грузов, включая зерно, лес, контейнеры международного образца в трюмах и на люковых крышках. В 90-х гг. отдельные суда были реконструированы под класс […]
26 января 1857 года, житель города Касимова гвардии капитан Геннадий Николаевич Львов подал прошение об организации пароходства по рекам Москве, Оке и Волге. Прошение было удовлетворено и в ответ на свое прошение он получил разрешение, утвержденное приказом Главного управления путей сообщения и публичных зданий Департамента искусственных дел № 105 от 29 мая 1857 г., организовать […]
КОРАБЕЛЬНАЯ ДИНАСТИЯ «МОСКВА» (ПРОДОЛЖЕНИЕ — 6) Заводом «Красное Сормово» в 1934—1936 гг. по проекту горьковского Речсу-допроекта была выпущена серии из семи крупных цельносварных буксиров ти-па «Чубарь» с паровыми машинами мощностью 1200 л. с. Назначение буксировка барж грузоподъёмностью 8-12 тыс.т. Они имели лучшие технико-экономические показатели по сравнению с судами типа «Красный шахтер», обладали лучшей управляемостью и […]
В 1930 г. коллективом инженеров во главе с С. П. Будариным дляиспользования в качестве речного трамвая был спроектированнебольшой и короткий мелкосидящий катер. Такое решение былообосновано необходимостью швартоваться не только к стационарнымпристаням и дебаркадерам, но и к причалам у самого берега. В противномслучае им было бы затруднительно разворачиваться и маневрировать близберегов и расходиться с другими судами. […]
В конце первой четверти XIX в. одновременно с рядом неудачных попыток организовать на Волге и Каме линейную буксировку барок маломощными буксирными пароходами паровые двигатели были применены на «машинных судах» — так называемых «кабестанах» или «кабестанных пароходах». Паровые машины использовались для вращения кабестана (ворота), на который наматывался канат от завезенного вверх по течению якоря. Кабестанный пароход […]
Буксирный пароход «Москва» Общество «По Волге» в 1859 г. (4) приобрело построенный в Англии на заводе Ревенгиль и Самюда в Полларе (Эссекс) буксирный пароход «Москва» со стальным клепанным корпусом и деревянной надстройкой . Его доставили в Россию в разобранном виде и собрали в Криушском затоне. Капитаном был назначен швейцарец Андрей Каспарович ЛЕЙТЦИНГЕР. 5 мая 1864 […]
БОЛЬШОЙ ДУНАЙСКИЙ БУКСИР-ТОЛКАЧ ТЕПЛОХОД «МОСКВА» ТИПА «МОСКВА» с подъемно-опускаемой рубкой проекта 415 (3) Тип судна дизельный буксир-толкач со стальным корпусом Назначение буксирно-транспортные операции на р.Дунай Место постройки: Óbuda Hajógyár (Венгрия, г. Будапешт) Построено: 1962 г. Приписка: Рени, Украина Владелец и оператор: ГП «Ренийский морской торговый порт» Длина габаритная 57,45 м Длина расчётная 55,00 м Ширина […]
В 1885 году Министерство путей сообщения начало тянуть Закаспийскую железную дорогу до Каахка (т.е. до пересечения с Аму-Дарьёй у Чарджуя), а затем до Самарканда. Таки образом , район крупнейшей реки Средней Азии, явояющейся в верхнем течении границей России с Афганистаном, включается в область влияния железной дороги. исходя из этого, в том же, 1985 году военное […]
Имя корабля вызывает в моряке чувство, о котором коротко не скажешь, потому, что оно очень тонко в своих проявлениях, скромно и не крикливо. Оно идет из самого сердца, из самых глубин прекрасной мужественной морской души. Леонид СОБОЛЕВ «Корабли – как и люди, они тоже нуждаются в славе, в уважении и бессмертии… Вечная им память». Валентин ПИКУЛЬ […]
Имя корабля вызывает в моряке чувство, о котором коротко не скажешь, потому, что оно очень тонко в своих проявлениях, скромно и не крикливо. Оно идет из самого сердца, из самых глубин прекрасной мужественной морской души. Леонид СОБОЛЕВ «Корабли – как и люди, они тоже нуждаются в славе, в уважении и бессмертии… Вечная им память». Валентин ПИКУЛЬ […]
В последние годы в связи с рассекречиванием многих документов периода Великой Отечественной войны, изданием в России вышедших на западе книг по истории второй мировой войны и появлением Интернета возросло количество доступной информации, причём наряду с достоверной появилось достаточное количество информации неточной, а то и совсем «потолочной». Коснулось это и истории набеговой операции Черноморского флота 25 […]
27 июня 1941 г. начальник Отдела политпропаганды эскадры ЧФ бригадный комиссар ШИЛОВ представил начальнику Главного Управления политпропаганды ВМФ армейскому комиссару 2 ранга РОГОВУ и начальнику Управления политпропаганды ЧФ дивизионному комиссару БОНДАРЕНКО «Донесение о гибели лидера э/м «Москва» при выполнении боевой задачи», в котором говорится: «что 26 июня при выполнении боевой задачи в районе Констанцы от […]
В последние годы после рассекречивания многих документов Великой Отечественной войны удалось ознакомиться с некоторыми из них, освещающими события 25 – 26 июня 1941 года на Черноморском флоте. Воспоминания участников этих событий, а также должностных лиц, непосредственно связанных с проведением операции, позволяют уточнить и дополнить некоторые факты 10 февраля 1942 г. Нарком ВМФ Н.Г.КУЗНЕЦОВ подписал приказ […]
К 80-летию гибели лидера эсминцев «Москва» «О БОЕВЫХ СОБЫТИЯХ ПРОШЛОЙ ВОЙНЫ НЕЛЬЗЯ СУДИТЬ С ПОЗИЦИЙ СЕГОДНЯШНЕГО ДНЯ НЕ ТОЛЬКО ИЗ-ЗА ИЗМЕНИВШИХСЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ, НО И ПОТОМУ, ЧТО НЕКОТОРЫЕ МОМЕНТЫ ОБСТАНОВКИ, ИГРАВШИЕ НЕМАЛОВАЖНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ПРИ ПОДГОТОВКЕ ТОГО ИЛИ ИНОГО БОЕВОГО ДЕЙСТИВЯ И ПРИ ЕГО ВЫПОЛНЕНИИ, ТРУДНО ОЦЕНИТЬ ОБЪЕКТИВНО». В.И.АЧКАСОВ, Н.Б.ПАВЛОВИЧ «Советское военно-морское искусство в Великой Отечественной войне» […]
Издание региональных Книг Памяти позволило узнать о судьбе тысяч не вернувшихся с полей Великой Отечественной советских войнов. В то же время, к сожалению, немало информации в них не соответствует действительности. В основном это связано с недоступностью многих рассекреченных лишь в последние годы документов, приоткрывающих страницы самой кровопролитной в истории человечества войны, связанных с учетом безвозвратных потерь… […]
19.10.1941 г. командование ВМПУ направило в 4-й отдел Управления по формированию КБФ Сведения о раненых при высадке морского десанта в Ладожском озере в районе Шлиссельбурга 25.09.1941 г. курсантах: — КНЯЗЕВ Василий Григорьевич – курсант 2 курса; — ЛАШМАНОВ Андрей Михайлович – курсант 2 курса; — КРИВОЗУБОВ Филипп Федорович – курсант отделения командиров катеров; […]
Ю.КОЛЕСНИКОВ, долгое время занимавшийся историей РОН, пишет, что «с момента создания РОН до июня 1944 года штатная численность роты составляла 146 человек, из них водолазов-разведчиков (водолазов-ав-томатчиков по штату, командиров отделений и помощников командиров взвода) — 111 человек. Фактически в РОН в этот период, исключая момент передачи роты из ЭПРОНа в подчинение РО ШБФ, было всегда […]
На южном берегу Новоладожского канала в 2.5 км северо-восточнее п. Синявино в Шлиссельбурге установлен на постаменте памятный знак Шлиссельбургскому десанту в виде якоря. На мемориальной доске текст: «Здесь, в водах этого залива, 25 сентября 1941 г., в неравном бою с немецко-фашистскими захватчиками пали смертью храбрых моряки-десантники и курсанты Военно-морского пограничного училища, водолазы Подплава КБФ и […]
Первое в годы войны специфическое формирование отечественной морской авиации было создано на Черноморском флоте в составе ВВС ЧФ уже в первый день войны — 22 июня 1941 года и носило официальное название — «Авиационная группа ВВС». Неоднократно реорганизованное из разных авиационных частей формирование 12 мая 1942 г. стала третьей особой авиагруппой ВВС ЧФ которая была разделена на […]
«После восьмимесячной героической обороны наши войска оставили Севастополь» (Из вечернего сообщения Совинформбюро за 3 июля 1942 года). В тот же день 4 июля было опубликовано сообщение Совинформбюро «250 дней героической обороны Севастополя»: «По приказу Верховного Командования Красной Армии 3 июля советские войска оставили город Севастополь. … Советские войска потеряли с 7 июня по 3 июля […]
25 октября 1945 г. исх. № 0642 из Управления, уполномоченного при Совете Народных Комиссаров СССР по делам репатриации направили начальнику Управления по учёту погибшего и пропавшего без вести рядового, и сержантского состава и пенсионному обеспечению их семей материалы из немецких лагерей на бывших советских военнопленных. Среди них были списки регистрации и учётные карточки на прибывших, […]
История Российского (Советского) флота После окончания гражданской войны на Черном море не осталось ни одного нефтеналивного судна. Чтобы иметь современный танкерный флот, отвечающий по-требностям в 1928 году Нефтесиндикат СССР заказал на Николаевском судострои-тельном заводе имени 61 коммунара два средних танкера. Через год заказ был увеличен еще на два судна. Проектирование танкеров велось в Центральном бюро […]
Во время войны и после ее окончания в различных документах по безвозвратным потерям личного состава лидера «Москва» делались многочисленные отметки и исправления, касающиеся установления судеб моряков. Информация, полученная из различных источников, по идее, должна была внести ясность в этот вопрос, но, порой, создавала еще больше путаницы… В оказавшихся доступными автору двух экземплярах хранящихся в ЦВМА […]
Фактически до сих пор точное количество и фамилии моряков, погибших и попавших в плен 26 июня 1941г. остается не до конца выясненным. Тем более это было неизвестно сразу после гибели корабля. Проходивший службу на Узле связи КП ЧФ Александр Иосифович СКРЫЛЬНИК, вспоминая о тех трагических днях, писал: «Итоги и уроки набеговой операции стали предметом глубоких […]
Две с половиной строчки убористым шрифтом на первой странице всех советских газет и несколько секунд в сообщении по радио 27 июня 1941 года на много лет скрыли от людей судьбы моряков лидера «Москва», о гибели которого в открытой печати не сообщалось более семнадцати лет… В хранящемся в Музее Черноморского флота в Севастополе «Списке безвозвратных потерь […]