Рубрика: Баншац Борис Шойлович

Баншац Б.Ш. Корабельная династия «Москва» (продолжение-27)

В 1916 г.  на верфи «Нижегородский теплоход» в с.  Бор был заложен по типу речного буксирного парохода зачисленный 9 сентября 1917 г.  в списки судов Балтийского флота сетевой заградитель «Исеть».  В  феврале  918 г.  строительство прекращено и корабль законсервирован на стапеле.  В  «Энциклопедии  кораблей  Российского  императорского  флота»  под  редакцией  А.Е.ТАРАСА,  указано,  что  корабль  был  разобран  […]

Баншац Б. Уроки истории

В 1927 г.  вышло   в свет первое издание книги   видного   отечественного военно-морского историка капитана 1 ранга Н. В. Новикова «Операции флота против берега на Черном море в 1914–1917 гг.».  Одной  из  освещенных  автором  тем  был обстрел  Констанцы в ноябре 1916 года. В течение первых лет войны Румыния сохраняла нейтралитет. Она колебалась, выжидая наиболее подходящего момента […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (продолжение – 26)

В  середине  30-х  годов  в  СССР  все  проекты  предлагавшихся  к  постройке  судов  проходили  специальную  экспертизу,  где  определялось  их  специальное  военное  предназначение.  Исходя из  этого  выдавалось  задание  на  мобилизационное  дооборудование.  Оно  предусматривало  дополнительные  водонепроницаемые  переборки,  усиление  палубы  в  местах  предполагаемой  установки  орудий,  дополнительные  трубопроводы  для  будущих  систем  взрывопожарной  безопасности  погребов  с  боеприпасами,  дополнительные  переговорные  трубы  для  […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (продолжение – 25)

В  1896 г.  на  заводе   Alley & MacLellan  в  Глазго,  Шотландия  был  построен  двухколесный  однопалубный  паровой  пароход – буксир  с  железным  корпусом     «ВАСИЛИЙ  АТЛАСОВ».  Доставлен морем в разобранном виде на Амур осенью 1896 года, собран в районе Николаевска-на-Амуре к навигации 1897 года. Номер  по  списку  МПС – 76.  До  1909 г. принадлежал  «Товариществу  Амурского  пароходства» […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (Продолжение 24)

В  1896 г.  на  заводе   Alley & MacLellan  в  Глазго,  Шотландия  был  построен  двухколесный  однопалубный  паровой  пароход – буксир  с  железным  корпусом     «ВАСИЛИЙ  АТЛАСОВ».  Доставлен морем в разобранном виде на Амур осенью 1896 года, собран в районе Николаевска-на-Амуре к навигации 1897 года. Номер  по  списку  МПС – 76.  До  1909 г. принадлежал  «Товариществу  Амурского  пароходства» […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (Продолжение 24)

«Были  боевые  корабли,  но  они  выглядели  мирно,  потому,  что  их  сделали  из  ледоколов,  насыпных  пароходов  и  землеотвозных  шаланд.  Они  были  простыми  рабочими,  вооруженными  наспех  и  случайно,  красногвардейцами,  взявшимися  за  оружие,  чтобы  защитить  свой  труд» (1) —  эти  слова  писателя – мариниста  Сергея  КОЛБАСЬЕВА  по  праву  можно  отнес-ти  не  только  к  кораблям  Красной  Азовской  флотилии  периода  […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (продолжение 23)

На  реках  СССР  работало  большие  количество  дноуглубительной  техники,  в  т.ч.  и  носивших  название  «МОСКОВСКИЙ»  и  «МОСКОВСКАЯ».  Причем,  неоднократно  проводилось  их  переименование  и  изменение  номеров.    По  заказу  СССР на  судостроительных  заводах  Чехословакии  были  построены  для  работы  на  канале  имени  Москвы  приписанные  к  порту  Москва: —несамоходные  многочерпаковые  земснаряды : «МОСКОВСКИЙ – 220»  (до  1990 г. «Московская-220»,  […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (продолжение — 22)

Гафель (вероятно шхуна гафельная)  товарная «Москва»,  принадлежащая   архангельскому  крестьянину М.Галову  (приписка Архангельск),  построена  в  1902 г.  в  д. Летнерецкая  Кемского  уезда  Архангельской  губернии.  Материал —  сосна  и  ель. Число  палуб – 1 Число  мачт – 2 Длина – 80,00 англ. футов Ширина – 22,20 англ. футов Глубина —  9,24 англ. футов Вместимость — полная -215,96  […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (продолжение — 21)

В  1874 г.  Василий  Иванович  КОСТРОВ  и  котельнические  первой  гильдии  купцы  И.П.КОРДАКОВ  и  С.С.ЗЫРИН  заключили  между  собой  договор  по  владению  пароходством  на  Северной  Двине,  вложили  по  30000  руб.  и  открыли  «Товарищество  Северо – Двинское  пароходство  на  вере».  Спустя  несколько  лет  КОСТРОВ  учредил  «Северо – Двинское  буксирно – товарно – пассажирское  пароходство  В.И.КОСТРОВА  с  сыновьями».  Позднее  […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (продолжение — 20)

В   1949 г.  на  ГП «Московская судостроительная верфь»  по  проекту  522, 522А, 794  был  построен    однопалубный винтовой буксир   с помещениями и машинным  отделением, рас-положенными в средней части корпуса и рулевой рубкой на полубаке,   «Москвич»  мощностью  110 кВт,  пред-назначенный  для   буксировки  и толкания  несамоходных судов. Владелец  ГП «Северо-Западное речное пароходство»,  приписка  Череповец.  Регистровый  № 127522.  Списан  […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (продолжение — 19)

В послевоенные годы строительство крупных пассажирских судов практически не велось. В 1946 – 1947 гг. по заданию МРФ СССР, ленинградское ЦТКБ разработало проект двухпалубного пассажирского теплохода для местных линий. Пилотный проект получил обозначение 515, и во многом опирался на облик и компоновку полученных по репарациям судов. Но были и отличия. Главное из них – цельнометаллическая […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (Продолжение – 18)

6 ноября 2001 года «Новости Мира путешествий и приключений» под  заголовком  «Россия  начинает  возрождать  парусный  флот»  сообщили,  что  «Шхуна  «Москва»  водоизмещением  150  тонн  будет  строиться  в  рамках  реализации  московской  городской  благотворительной  программы  «Алые  паруса»,  находящейся  под  патронажем  российского  правительства.  На  шхуне  будут  проходить  плавательскую  практику  курсанты  российских  морских  училищ.  Проектирование  и  постройку  судна,  которое  должно  […]

Баншац Б. Корабельная династия  «Москва» (Продолжение – 17)

Эскадренный миноносец проекта  56  (код НАТО — «Kotlin») «Смышленый» (после 29 октября 1958 г.- «Московский комсомолец»)  3.10. 1952 г. зачислен в списки кораблей ВМФ,    23.02.1954 г. заложен на заводе № 190 им. А.А. Жданова  в  Ленинграде (заводской № 706), спущен 24.05.1955 г.,  вступил в строй 28.06.1956 года и 30.08.1956 года, подняв Военно-морской флаг, вошел в […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (продолжение -16).

  В 1968–1975 гг.  на  Московском  ССЗ  были  построены  10  двухвинтовых буксиров – толкачей  с удлинённым полубаком с двухярусной надстройкой и приподнятой рулевой рубкой  типа  «Речной»  («Московский») проекта  908  мощностью  330  кВт  (450 л.с.),  носивших  название  «Московский»  с  номерами  1 – 10. Предназначены  для  толкания и буксировки судов,  плотов и несамоходных судов с нефтепродуктами I […]

Баншац Б. Корабельная династия  «Москва»

Буксир «Москвич» 11 мая 1955 г. на судостроительном заводе № 370 «Петрозавод» в Ленинграде был построен морской стальной однопалубный одновинтовой линей-ный буксир «Москвич» проекта 730 тип «Аян» с двухъярусной рубкой, ледокольным носом и крейсерской кормой, мощностью 370 квт (500 л.с.), строительный № 291. Входил в состав судов ГУРП «Дальрыба» Министерства рыбной промышленности с портом приписки […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (продолжение — 14)

  В  сентябре  1945  года  Наркомат  ВМФ  с  учетом  опыта  минувшей  войны  предложил  в  правительство  10 — летнюю  программу  строительства  военно–морского  флота,  включавшую  строительство  больших  и  малых  авианосцев,  крейсеров  с  9 — дюймовыми  орудиями,  новых  подводных  лодок  и  эсминцев  с универсальной  артиллерией.  Проект  программы  подвергался  неоднократной  корректировке,  в  результате  чего  в  постановлении  ЦК  ВКП (б)  […]

Баншац Б. Боевые подвиги черноморцев. Над черным морем. (продолжение 2)

БОЕВЫЕ  НАГРАДЫ  ЧЕРНОМОРЦЕВ БОЕВЫЕ  НАГРАДЫ  ЧЕРНОМОРЦЕВ После  опубликования  в  интернете  материала  о  черноморцах,  представленных  в   годы  войны  к  присвоению  звания  Героя  Советского  Союза,  но  по  каким – то  неизвестным  нам  причинам  не  получивших  эту  заслуженную  награду,  я  получил  письмо  из  Ростова  на  Дону,  в  котором  рассказывалось  о  морском  летчике  ТАШИЯН  Сурене  Амбарцумовиче.  Он также  представлялся  […]

Баншац Б. Боевые подвиги черноморцев. С моря на берег. (продолжение 2)

Среди представленных  к  присвоению  звания  Героя  Советского  Союза посмертно,  но  не  удостоенных  этого  высокого  звания значится  и  автоматчик  393 — го  Новороссийского  отдельного  батальона  морской  пехоты  старшина  1  статьи  ПРОХОРОВ  Иван  Александрович … Согласно  документов,  которые  удалось  найти  в  Центральном  Военно – Морском Архиве,  о  моряке  известно  немного.  Иван  Александрович  ПРОХОРОВ  родился  в  1914 г.  […]

Баншац Б. Боевые награды черноморцев. Представлены но не удостоены … (продолжение-2)

В  годы  Великой  Отечественной  войны  62  морских  летчика   ВВС  ЧФ стали    Героями  Советского  Союза.  Некоторые  летчики – черноморцы,  переведенные  после  окончания  боевых  действий  на  другие  флоты,  были   удостоены  этого  высокого  звания  по  новому  месту  службы,  другие стали  Героями  Советского  Союза  только  после  нескольких  представлений.  Но в ЦВМА до сих пор хранятся сотни представлений на советских […]

Баншац Б. Боевые награды черноморцев. Представлены но не удостоены …

В  годы  Великой  Отечественной  войны  звания  Героя  Советского  Союза  были  удостоены  256  черноморцев.  За  боевые  заслуги  и  героизм,  проявленные  во  время  войны,  Героями  Советского  Союза  стали  в     1946 г.  АШИК М.В.,  в 1958 г. ОКТЯБРЬСКИЙ  Ф.С.,  в  1965 г.   БОРИСОВ М.А.,  ГОРШКОВ  С.Г.,  КУЛАКОВ  Н.М.,   РЫЖОВ  А.И.,  ХОЛОСТЯКОВ  Г.Н.,  в октябре  1990 г. — КОРДОНСКИЙ  […]

Баншац Б. «Малая Земля» — правда и вымысел

В  1979  г.  при  изучении  с  личным  составом  на  политзанятиях  книги  Л.И. БРЕЖНЕВА  «Малая  земля»  мне  задали  вопрос:  «Это  на  самом  деле  так  и  было?».  Я  рассказал,  что  знал  о  Новороссийской  операции,  а  недавно,  при  изучении  документов   о  мотоботах  типа  ДБ  проекта  165  наткнулся  на  упоминание  о  них  в  этой  книге.  В 1943 году полковник […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (продолжение — 12)

  24.09.1997 г.  на  заводе  «Красное  Сормово»   в  Нижнем  Новгороде   был  заложен  однопалубный, двухтрюмный, одновинтовой грузовой с баком, ютом, машинным  отделением   и рубкой в кормовой части, с двойным дном и двойными бортами в районе грузовых трюмов сухогрузный теплоход    проекта  17310  типа  «Россия»,  носящий  строительное  название  «MOSKOW».  Строительный  номер 7. Назначение судна: перевозка генеральных, насыпных грузов, […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (продолжение — 12)

Грузовой пароход «МОССОВЕТ»   построен  в  1935 г.  по заказу СССР  на  верфи  «Burmeister & Wain’s Maskin & Skibsbyggeri A/S»  в Копенгагене (Дания)  и вошел в состав Балтийского государственного морского пароходства.    Вместимость:  2981 брт    Дедвейт: 4860 т.    Длина: 104,06 м    Ширина: 14,66 м    Осадка: 6,11 м    Мощность машины: 1500 л.с. […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (приложение 11)

Товарно-пассажирский пароход «Моссовет» 14  ноября  1917 г.  высшим органом государственной власти в Москве стал Московский городской Совет (Моссовет), просуществовавший до октября 1993 г.  Именем  Моссовета  в  этот  период  было  названо  несколько  судов  морского  и  речного  флота. Товарно-пассажирский пароход со стальным корпусом «Успех»  построен в 1912 г.  на  заводе Яковлева  в  Молитовском  затоне Нижнего   Новгорода.  Назначение […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (продолжение 10)

Дизель-электрический ледокол «Москва» В 1953 г. в Ленинградском ЦКБ-15 была выполнена проработка технического задания дизель-электрического ледокола типа «МОСКВА» мощностью 22000 л.с. По заказу советского акционерного объединения «Судоимпорт» строительство велось в Финляндии акционерным обществом «Wärtsilä — Sandvikens Skeppsdocka» в Хельсинки. Строительный №: 365. Головной  корабль  «МОСКВА»  IMO: 5242495  заложен  28  октября 1957 г., спущен  на  воду  […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (Продолжение-8)

Появление  в  60 – х  годах  прошлого  столетия  универсальной  тары  для  перевозки  грузов – контейнеров,  обусловило  появление  специальных  судов – контейнеровозов.  Они  подразделяются на  две  группы:  морские  и  фидерные.  Морские контейнеровозы наиболее распространены на рынке контейнерных перевозок. Они выполняют рейсы на межконтинентальных линиях: Европа — Азия, Европа — Северная и Южная Америки и т.д. Естественно, […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (Продолжение-9)

Теплоход «Москва» Двухвинтовой сухогрузный теплоход   типа «Омский», имеющий трюмы с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Назначение судна – перевозка генеральных и навалочных грузов, включая зерно, лес, контейнеры международного образца в трюмах и на люковых крышках. В 90-х гг. отдельные суда были реконструированы под класс […]

Баншац Б. Корабельная династия «МОСКВА» (продолжение — 7)

26 января 1857 года, житель города Касимова  гвардии капитан   Геннадий Николаевич Львов подал прошение об организации пароходства по рекам Москве, Оке и Волге. Прошение было удовлетворено  и  в ответ  на свое прошение он  получил разрешение, утвержденное  приказом Главного управления путей сообщения и  публичных зданий Департамента искусственных дел  № 105 от 29 мая 1857 г., организовать […]

Баншац Б. Корабельная династия «МОСКВА» (продолжение — 6)

КОРАБЕЛЬНАЯ ДИНАСТИЯ «МОСКВА» (ПРОДОЛЖЕНИЕ — 6) Заводом «Красное Сормово» в 1934—1936 гг. по проекту горьковского Речсу-допроекта была выпущена серии из семи крупных цельносварных буксиров ти-па «Чубарь» с паровыми машинами мощностью 1200 л. с. Назначение буксировка барж  грузоподъёмностью 8-12 тыс.т. Они имели лучшие технико-экономические показатели по сравнению с судами  типа «Красный шахтер», обладали лучшей управляемостью и […]

Баншац Б. Корабельная динстия «Москва» (продолжение-5)

В 1930 г. коллективом инженеров во главе с С. П. Будариным дляиспользования в качестве речного трамвая был спроектированнебольшой и короткий мелкосидящий катер. Такое решение былообосновано необходимостью швартоваться не только к стационарнымпристаням и дебаркадерам, но и к причалам у самого берега. В противномслучае им было бы затруднительно разворачиваться и маневрировать близберегов и расходиться с другими судами. […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (продолжение-4)

В конце первой четверти XIX в. одновременно с рядом неудачных попыток организовать на Волге и Каме линейную буксировку барок   маломощными буксирными пароходами паровые двигатели были применены на «машинных судах» — так называемых «кабестанах» или «кабестанных пароходах». Паровые машины использовались для враще­ния кабестана (ворота), на который наматывался канат от заве­зенного вверх по течению якоря. Кабестанный пароход […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (продолжение-3)

Буксирный пароход «Москва» Общество  «По  Волге»  в  1859 г. (4)  приобрело  построенный в  Англии  на  заводе  Ревенгиль  и  Самюда    в  Полларе  (Эссекс)   буксирный  пароход  «Москва»  со  стальным  клепанным   корпусом  и  деревянной  надстройкой .  Его  доставили  в  Россию  в  разобранном  виде  и  собрали  в  Криушском затоне.  Капитаном  был  назначен  швейцарец  Андрей  Каспарович  ЛЕЙТЦИНГЕР. 5  мая  1864 […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (продолжение-2)

БОЛЬШОЙ  ДУНАЙСКИЙ  БУКСИР-ТОЛКАЧ ТЕПЛОХОД «МОСКВА»  ТИПА «МОСКВА»   с подъемно-опускаемой рубкой проекта  415  (3) Тип судна дизельный буксир-толкач  со стальным корпусом Назначение буксирно-транспортные операции на р.Дунай Место постройки: Óbuda Hajógyár (Венгрия, г. Будапешт) Построено:         1962 г. Приписка:  Рени,  Украина Владелец и оператор:          ГП «Ренийский морской торговый порт» Длина габаритная 57,45 м Длина расчётная 55,00 м Ширина […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (продолжение)

В 1885 году Министерство путей сообщения начало тянуть Закаспийскую железную дорогу до Каахка (т.е. до пересечения с Аму-Дарьёй у Чарджуя), а затем до Самарканда. Таки образом , район крупнейшей реки Средней Азии, явояющейся в верхнем течении границей России с Афганистаном, включается в область влияния железной дороги. исходя из этого, в том же, 1985 году военное […]

Баншац Б. Корабельная династия (продолжение). О кораблях с именем «Москва» (паруса и вёсла).

Имя  корабля  вызывает  в  моряке  чувство,  о котором  коротко  не  скажешь,  потому,  что  оно очень тонко  в  своих   проявлениях,  скромно  и  не крикливо. Оно  идет  из  самого  сердца,  из  самых  глубин  прекрасной  мужественной  морской  души. Леонид  СОБОЛЕВ «Корабли – как  и  люди,   они  тоже  нуждаются  в славе,  в  уважении  и  бессмертии…  Вечная  им  память». Валентин  ПИКУЛЬ […]

Баншац Б. Корабельная династия

Имя  корабля  вызывает  в  моряке  чувство,  о котором  коротко  не  скажешь,  потому,  что  оно очень тонко  в  своих   проявлениях,  скромно  и  не крикливо. Оно  идет  из  самого  сердца,  из  самых  глубин  прекрасной  мужественной  морской  души. Леонид  СОБОЛЕВ «Корабли – как  и  люди,   они  тоже  нуждаются  в славе,  в  уважении  и  бессмертии…  Вечная  им  память». Валентин  ПИКУЛЬ […]

Баншац Б. Набег на Констанцу 26.6.1941. «Новая правда» о старом или нарочно не придумаешь …

В последние годы в связи с рассекречиванием многих документов периода Великой Отечественной войны, изданием в России вышедших на западе книг по истории второй   мировой войны и появлением Интернета возросло количество доступной информации, причём наряду  с  достоверной  появилось  достаточное количество  информации  неточной,  а  то  и  совсем  «потолочной».  Коснулось это и истории набеговой операции Черноморского флота 25 […]

Баншац Б. Набег на Констанцу 26 июня 1941 года. Часть 3. «Всевидящее око».

27 июня 1941 г.  начальник  Отдела  политпропаганды  эскадры  ЧФ  бригадный  комиссар  ШИЛОВ  представил  начальнику  Главного  Управления  политпропаганды  ВМФ  армейскому  комиссару  2  ранга  РОГОВУ  и  начальнику  Управления  политпропаганды  ЧФ  дивизионному  комиссару  БОНДАРЕНКО  «Донесение  о  гибели  лидера э/м  «Москва»  при  выполнении  боевой  задачи»,   в  котором  говорится:  «что  26  июня  при  выполнении  боевой  задачи  в  районе  Констанцы  от  […]

Баншац Б. Набег на Констанцу 26 июня 1941 года. Часть 2. Без грифа секретности

В  последние  годы  после  рассекречивания  многих   документов   Великой  Отечественной  войны  удалось  ознакомиться  с некоторыми  из  них, освещающими   события  25 – 26  июня  1941  года  на  Черноморском  флоте.  Воспоминания участников  этих  событий,  а  также  должностных  лиц,  непосредственно  связанных   с  проведением  операции,  позволяют    уточнить   и  дополнить   некоторые  факты 10 февраля 1942 г.  Нарком  ВМФ  Н.Г.КУЗНЕЦОВ  подписал  приказ  […]

Баншац Б. Набег на Констанцу 26 июня 1941 года. Часть 1. Приказано забыть

К 80-летию гибели лидера эсминцев «Москва» «О БОЕВЫХ СОБЫТИЯХ ПРОШЛОЙ ВОЙНЫ НЕЛЬЗЯ СУДИТЬ С ПОЗИЦИЙ СЕГОДНЯШНЕГО ДНЯ НЕ ТОЛЬКО ИЗ-ЗА ИЗМЕНИВШИХСЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ, НО И ПОТОМУ, ЧТО НЕКОТОРЫЕ МОМЕНТЫ ОБСТАНОВКИ, ИГРАВШИЕ НЕМАЛОВАЖНОЕ ЗНАЧЕНИЕ  ПРИ ПОДГОТОВКЕ ТОГО ИЛИ ИНОГО БОЕВОГО ДЕЙСТИВЯ И  ПРИ ЕГО ВЫПОЛНЕНИИ, ТРУДНО ОЦЕНИТЬ ОБЪЕКТИВНО». В.И.АЧКАСОВ,  Н.Б.ПАВЛОВИЧ «Советское военно-морское искусство в Великой Отечественной войне» […]

Баншац Б. Без вести не пропал

Издание  региональных  Книг  Памяти  позволило  узнать  о  судьбе  тысяч не  вернувшихся  с  полей  Великой  Отечественной  советских  войнов.  В  то  же  время,   к  сожалению,  немало  информации  в  них   не  соответствует  действительности.  В  основном это  связано  с  недоступностью  многих  рассекреченных  лишь  в  последние  годы  документов,  приоткрывающих   страницы  самой  кровопролитной  в  истории  человечества  войны,   связанных  с  учетом  безвозвратных  потерь…                       […]

Баншац Б. Сентябрьские десанты 1941 года (продолжение)

19.10.1941 г.  командование  ВМПУ  направило  в  4-й  отдел  Управления  по  формированию  КБФ  Сведения  о  раненых  при  высадке  морского  десанта  в  Ладожском  озере  в  районе  Шлиссельбурга  25.09.1941 г.  курсантах:  — КНЯЗЕВ  Василий  Григорьевич – курсант  2  курса;   — ЛАШМАНОВ  Андрей  Михайлович – курсант  2  курса;   — КРИВОЗУБОВ   Филипп  Федорович – курсант  отделения  командиров  катеров; […]

Баншац Б. Сентябрьские десанты 1941 года (окончание)

Ю.КОЛЕСНИКОВ,  долгое  время  занимавшийся  историей  РОН,  пишет,  что  «с момента создания  РОН  до июня 1944 года штатная численность роты составляла 146 человек, из них водолазов-разведчиков (водолазов-ав-томатчиков по штату, командиров отделений  и помощников командиров взвода) — 111 человек. Фактически в РОН в этот период, исключая момент передачи роты из ЭПРОНа в подчинение РО ШБФ, было всегда […]

Баншац Б. Сентябрьские десанты 1941 года

На  южном  берегу  Новоладожского  канала  в  2.5 км северо-восточнее  п. Синявино  в  Шлиссельбурге  установлен  на постаменте  памятный знак Шлиссельбургскому десанту в виде якоря. На мемориальной доске текст: «Здесь, в водах этого залива, 25 сентября 1941 г., в неравном  бою с немецко-фашистскими  захватчиками  пали  смертью  храбрых моряки-десантники и курсанты Военно-морского пограничного училища, водолазы  Подплава  КБФ  и […]

Баншац Б. Вдали от Родины (продолжение)

Первое в годы войны специфическое формирование отечественной морской авиации было создано на Черноморском флоте в составе ВВС ЧФ уже в пер­вый день войны — 22 июня 1941 года и носило официальное название — «Авиационная группа ВВС». Неоднократно реорганизованное из разных авиа­ционных частей формирование 12 мая 1942 г.  стала третьей особой авиа­группой ВВС ЧФ   которая была разделена на […]

Баншац Б. Приукрашенная история и история без прикрас

«После восьмимесячной героической обороны наши войска оставили Севастополь» (Из вечернего сообщения Совинформбюро за 3 июля 1942 года). В тот же день 4 июля было опубликовано сообщение Совинформбюро «250 дней героической обороны Севастополя»: «По приказу Верховного Командования Красной Армии 3 июля советские войска оставили город Севастополь. … Советские войска потеряли с 7 июня по 3 июля […]

Баншац Б. Вдали от Родины

25  октября  1945 г.  исх. № 0642     из Управления, уполномоченного при Совете   Народных Комиссаров СССР по делам репатриации напра­вили начальнику Управления по учёту погибшего и пропавшего без вести рядового, и сержантского состава и пенсионному обеспечению их семей материалы из немецких лагерей на бывших советских военнопленных.     Среди них были списки регистрации и учётные карточки на прибывших, […]

Баншац Б. Огненные мили

История Российского (Советского) флота После  окончания  гражданской  войны  на  Черном  море  не  осталось   ни  одного  нефтеналивного  судна. Чтобы  иметь  современный  танкерный  флот,  отвечающий  по-требностям  в  1928 году  Нефтесиндикат  СССР  заказал на  Николаевском  судострои-тельном  заводе  имени  61  коммунара   два  средних  танкера.   Через  год  заказ  был  увеличен  еще  на  два  судна.  Проектирование  танкеров  велось  в  Центральном  бюро  […]

Баншац Б. Сколько было моряков на лидере «Москва» … Жив, в плену или погиб?

Во  время  войны  и  после  ее  окончания  в  различных  документах  по  безвозвратным потерям   личного  состава  лидера   «Москва»  делались   многочисленные  отметки  и исправления,  касающиеся  установления  судеб  моряков. Информация,   полученная  из различных  источников, по  идее, должна  была  внести  ясность  в  этот вопрос, но, порой, создавала  еще  больше  путаницы… В  оказавшихся  доступными  автору двух  экземплярах  хранящихся  в  ЦВМА  […]

Баншац Б. Сколько было моряков на лидере «Москва» Погибли и пропали без вести

Фактически до сих пор точное количество  и фамилии моряков,  погибших и попавших в плен 26 июня 1941г. остается не до конца выясненным. Тем более это было неизвестно  сразу после гибели корабля.       Проходивший службу на Узле связи КП ЧФ   Александр  Иосифович   СКРЫЛЬНИК,  вспоминая  о  тех  трагических  днях,  писал:  «Итоги и уроки набеговой операции стали предметом глубоких […]