Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (продолжение 10)

Дизель-электрический ледокол «Москва»

В 1953 г. в Ленинградском ЦКБ-15 была выполнена проработка технического задания дизель-электрического ледокола типа «МОСКВА» мощностью 22000 л.с. По заказу советского акционерного объединения «Судоимпорт» строительство велось в Финляндии акционерным обществом «Wärtsilä — Sandvikens Skeppsdocka» в Хельсинки. Строительный №: 365.

Головной  корабль  «МОСКВА»  IMO: 5242495  заложен  28  октября 1957 г.,

спущен  на  воду  10  января 1959 г.  и  11  июня  1960 г.  вступил  в  строй  действующих  судов.

Длина: наибольшая………….. 122,1 м

             по КВЛ……………. 112,4 м

Ширина: наибольшая……………. 24,5 м

                по КВЛ……………… 23,5 м

Высота борта:  до верхней палубы………..14,0 м

                          до главной палубы…………11,5 л

Осадка:  при минимальных запасах……… 7,9 м

               по КВЛ……………… 9,5 м

               наибольшая……………. 10,5 м

Водоизмещение по КВЛ………… 13290 т

Дедвейт……………….. 4220 т

Коэффициент общей полноты ……… 0,51

Мощность:

                на фланцах главных двигателей…… 26 000 л. с.

                на гребных валах…………. 22 000 л. с.

Скорость на чистой воде……….. 18,6 уз

Тяга гребных винтов на швартовах:

                при переднем ходе ………… 226,0 тс

                при заднем ходе………….. 141,0 тс

Численность команды…………. 109 чел

   Ледокол «Москва» — трех винтовое судно с тремя непрерывными палубами и удлиненным баком.

   Поперечные переборки делят судно на десять водонепроницаемых отсеков. Продольные переборки образуют бортовые цистерны в районе машинных отделений. От форпика до ахтерпика простирается двойное дно, в отсеках которого размещаются балластная вода, жидкое топливо, смазочное масло и прес-ная вода. В носовой части под платформой оборудованы диптанки; имеются две пары дифферентных цистерн и четыре пары креновых, четыре небольших грузовых трюма, а также специальные помещения для хранения провизии и других запасов.    В кормовой части удлиненной палубы бака оборудованы посадочная площадка для вертолета и ангар.

Корпус целиком сварной из сименс-мартеновской стали марок HOAG-44-FK и Coltuf 28. Система набора поперечная. Толщина наружной обшивки постепенно увеличивается от 22 в днищевой части до 40 мм по ледовому поясу в средней части и до 52—54 мм в носу. Ледовый пояс простирается на 1 м выше ватерлинии, соответствующей максимальной осадке, и на 2,5 м ниже ватерлинии при минимальной осадке. В носовой части ледовый пояс доходит до киля.

   Между нижней палубой и двойным дном до 33-го шпангоута в нос идут три стрингера, в корму — два. Между средней и нижней палубами от носа до кормы проходит один стрингер.

   Форштевень V-образного сечения с литым ребром в нижней части выполнен из сваренных встык стальных отливок, в верхней части — из стальных листов. Ахтерштевень из литой стали доведен до нижней части буксирного выреза. Верхняя часть ахтерштевня имеет выступ для защиты руля.

   Руль изготовлен из литой стали с кованым баллером диаметром 540 мм. Буксирный вырез в корме снабжен дубовыми привальными брусьями, на которые уложены кранцы с двойной оплеткой из стальных и пеньковых тросов.

   Жилые помещения рассчитаны па 126 человек; кроме того, имеется 26 запасных мест. Команда размещается в одно- и двухместных каютах. В жилых помещениях и аккумуляторных отопление водяное, а в машинном отделении, мастерских и кладовых — паровое; в рубках, центральном посту управления электрическое. Жилые и служебные помещения оборудованы вентиляцией высокого и низкого давления.

   Грузовыми средствами служат два полноповоротных электрических крана грузоподъемностью 1,5 тс, установленных на палубе бака, и два крана грузоподъемностью по 10 тс — в кормовой части судна. Якорное устройство включает три становых якоря Холла весом по 4600 кг каждый, стоп-анкер весом 1650 кг, верп — 500 кг, ледовые якоря — 300 и 100 кг, две якорные цепи калибром по 68 мм и длиной по 300 м. На палубе бака установлено два шпиля с электроприводами мощностью по 52 квт, обеспечивающие одновременный подъем двух якорей с глубины 80 м со скоростью 12 м/мин. Для выполнения швартовных операций в корме предусмотрен электроприводной шпиль с тяговым усилием 3000 кгс. Автоматическая буксирная лебедка, установленная в закрытом помещении, имеет два барабана, рассчитанные на тяговые усилия 60 и 30 тс, и две турачки по 5 тс.

   Электрогидравлическая рулевая машина при работе двух насосных агрегатов обеспечивает перекладку руля на полном ходу в чистой воде за 20 сек, при работе одного агрегата —за 30 сек.

   Дифферентная система обслуживается двумя центробежными самовсасывающими насосами производительностью по 5000 л/ч и напором 12 м вод. ст. Время перекачки с носа на корму 30 мин. Предусмотрено 16 клинкетных дверей, имеющих электрический привод с мостика и ручное управление. Ледокол имеет четыре спасательные шлюпки (две вместимостью по 70 человек и две— по 60 человек), установленные на шлюпбалках гравитационного типа, а также два катера, которые спускают на воду кранами.

   Энергетическая установка состоит из восьми дизель-генераторов. В качестве главных двигателей установлены девятицилиндровые нереверсивные двухтактные дизели «Вяртсиля-Зулъцер» типа 9МН-51. Главные дизели ледокола вращают генераторы постоянного тока мощностью 2150 квт. Генераторы питают током три главных электродвигателя: два бортовых одноякорных мощностью по 5500 л. с. и средний двухъякорный мощностью 11 000 л. с. Регулирование скорости вращения гребного электродвигателя и реверс осуществляются изменением величины и направления тока возбуждения главных генераторов. Время реверса гребной установки с (полного вперед» на «полный назад» составляет 8—9 сек.

   Гребные валы в районе дейдвудных труб облицованы оловяннистой бронзой. Дейдвудные трубы стальные литые с бронзовыми втулками, облицованными тефлоном. Гребные винты со съемными лопастями изготовлены из мартеновской стали с присадкой 3% никеля. Диаметр бортовых винтов 4,82 м, а среднего 5,80 м; шаг — соответственно 3,86 и 4,06 м.    Судовая электростанция состоит из шести синхронных дизель-генераторов трехфазного переменного тока мощностью по 350 кВт при напряжении 400 в. Предусмотрен стояночный и аварийный дизель — генераторы. Судно  оборудовано  современной  навигационной  аппаратурой.  Два  радиолокатора,  гирокомпасы,  штевень – лаг,  эхолоты  (один  из  них – глубоководный),  радиопеленгатор и другие  приборы  обеспечивали  четкое  управление  кораблем. (21)
    По своим параметрам «Москва» превосходила самый мощный на тот момент американский дизель-электрический ледокол «Глейсер» (Glacier), построенный на 5 лет раньше.
    Ледокол «Москва» относится к наиболее мощным судам торгового флота Советского Союза и уступает в силе лишь флагману арктического флота атомоходу «Ленин». По фото  можно заметить некоторое внешнее сходство первого советского дизель-электрического ледокола «Москва» и первого атомного ледокола «Ленин», построенного всего на несколько месяцев раньше. Это не удивительно, ведь их габариты вполне сопоставимы, а разрабатывало их одно и то же конструкторское бюро, ныне ЦКБ «Айсберг». И у них был один главный конструктор — Василий Иванович НЕГАНОВ.

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ «ЛЕНИН» И ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЛЕДОКОЛ «МОСКВА».

В навигацию 1961 года ледокол „Москва„ провел по арктической трассе свыше ста транспортных судов. С  18  по  28  октября 1961 года, ледокол  совершил плавание по трассе Северного морского пути из Мурманска на Дальний Восток. Впервые за всю историю арктического мореплавания сквозной переход был осуществлен в столь позднее навигационное время и при том в рекордно короткий срок: за 10 суток.  Успешность плавания показала, насколько расширились возможности навигации в арктических водах. Это означало, что к концу октября по трассе может проходить транзитное судно, а не только один ледокол.

  В  1961 г.  имя  ледокола  «Москва»  было  присвоено проливу между  Крестовскими  островами   в  Енисейском  заливе  Карского  моря. (22)

  С  1961 г.  ледокол  входил  в  состав   Дальневосточного   морского пароходства  с  портом  приписки  Владивосток,  обеспечивая  проводку  судов  в  Охотском  море. В  мае  1963 г.  ледокол  «Москва»  впервые  осуществил  зимнюю  проводку  судов  в  бухту  Нагаево  (Магадан).

  С  25  августа  по  5  октября  1965 г.  ледоколы  «Москва»,  «Ленинград»  «Ленин»  и  «Красин»   обеспечивали  тяжелый  переход  эскадры  особого  назначения,  в  которую  входили  надводные  корабли  и  подводные  лодки  Северным  морским  путем  из  Североморска  во  Владивосток  на  усиление  Тихоокеанского  флота.

   24  октября  1965 г. вместе с ледоколом «Ленинград» спас экипаж теплохода «Витимлес», раздавленного льдами  в  Восточно – Сибирском  море.

   28.07.1966 г.  награжден орденом Ленина.

   В  1973 г.  экипаж  «Москвы»  спас  у  острова  Аракамчечен  (Чукотка)  более  ста  белух,  запрессованных  льдом  и  обреченных  на  гибель.     В  январе – апреле  1977 г.  тяжелые  льды  дрейфовали  с  севера  вдоль  восточного  побережья  Камчатки  до  северной  группы  Курильских  островов.  Сложилась  очень  тяжелая  ледовая  обстановка.  Суда  были  вынуждены  простаивать  в  ожидании  ледоколов  в  Авачинской  губе  и  бухте  Российс-кой,  откуда  ледокол  «Москва»  проводил  их  в океан  на  50  миль  за  мыс  Шипунский.

В  1978 г.  ледоколы  «Москва»  и  «Ленинград»  вывели  из  зоны  сжатия  60  судов  рыболовного  флота  в  восточной  части  Охотского  моря.

Списан  в 1992 г.  и  утилизирован в Гонконге. (23)

В  1978 г.  Министерство  связи  СССР  выпустила  серию  марок  «Ледо-кольный  флот  СССР»  и  художественный  маркированный  конверт  с  изображением  ледокола  «Москва».

ПРИМЕЧАНИЕ:

(21)  «Морские  ледокольные  и  буксирные  суда».  Ленинград,  Издательство  «Транспорт»,  1979 г.,  стр.26.

«Регистровая  книга  морских  судов  СССР  1985 г.»,  ».  Ленинград,  Издательство  «Транспорт»,  1986 г.,  стр.467.

(22) ПОПОВ С.В.  «Автографы  на  картах».  Архангельск,  Северо – Западное  книжное  издательство,  1990 г.

(23) На сайте https://fleetphoto.ru/vessel/15551/ указано  о  списании 11.10.1990 г.,  на  сайте
http://miramarshipindex.org.nz/ship/show?named=157915&shipid=126778  указано  о  списании  и  утилизации  в  1998 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.