6 ноября 2001 года «Новости Мира путешествий и приключений» под заголовком «Россия начинает возрождать парусный флот» сообщили, что «Шхуна «Москва» водоизмещением 150 тонн будет строиться в рамках реализации московской городской благотворительной программы «Алые паруса», находящейся под патронажем российского правительства. На шхуне будут проходить плавательскую практику курсанты российских морских училищ. Проектирование и постройку судна, которое должно быть спущено на воду в 2003 году, доверили астраханскому предприятию ЗАО «Ривмар». Заказчиком шхуны «Москва» стала Молодежная Морская Лига, объединяющая 87 клубов юных моряков, яхт — клубов и детских флотилий по всей России. Как заявил корреспонденту Страны.Ru её президент Сергей ВЬЮГИН, более 18 тысяч подростков осваивают в этих клубах азы морского дела на крупнейших в мире парусниках.
Заместитель полномочного представителя президента в Центральном федеральном округе Виктор ДЕНИКИН, выступая на торжественной церемонии закладки шхуны, отметил, что это событие войдет а историю страны: «Не только потому, что мы строим спустя полтора века первое парусное судно, но и потому, что строится оно не за границей, а в России, которая начинает возрождать лучшие традиции своего флота с заботы о подготовке будущих морских офицеров».
Приветствие в адрес астраханских корабелов направил и руководитель координационного совета программы «Алые паруса» мэр Москвы Юрий ЛУЖКОВ, отметивший, что «сегодня в Астрахани продолжены традиции ботика Петра Великого и первого учебного парусника российского флота фрегата «Надежда». Он также пожелал, чтобы «под гордым именем столицы российского государства юные моряки прошли по всем морям и океанам».
21 ноября 2001 г. газета «Красная звезда» в заметке Александра ГАВРИЛЕНКО «Москва» будет под парусом» подтвердила, что: «В Астрахани спустя полтора века вновь приступили к закладке крупной двухмачтовой парусной шхуны. Все плавающие сегодня под российским флагом парусники – «Седов», «Крузенштерн», «Мир» и «Паллада» — построены в Польше или Германии.
Шхуна «Москва» водоизмещением 150 тонн строится в рамках реализации московской городской благотворительной программы «Алые пару-са». На судне будут проходить плавательную практику курсанты рос-сийских морских училищ. Проектирование и постройку шхуны, которая должна быть спущена на воду в 2003 году, доверили астраханскому предприятию ЗАО «Ривмар». Заказчиком выступает молодежная морская лига, объединяющая 87 клубов юных моряков, яхт–клубов и детских флотилий по всей России.»
На сайте Молодежной Морской Лиги кроме сообщения о строительстве парусного учебного судна – двухмачтовой шхуны «Москва» для организации океанских учебных плаваний курсантов младших курсов военно-морских учебных заведений и юнг ММЛ появилось ее изображение и описание проекта.
Через полтора года 6 февраля 2003 г. к этой теме вернулась «Парламентская газета» в заметке Анатолия СИДОРОВА «Москва» поднимает алые паруса»: « Депутатам Мосгордумы показали парусно–моторную шхуну «Москва», которая станет учебным судном для пяти тысяч юных мореходов столицы. Народным избранникам представили пока лишь макет красавца – корабля. А само судно сейчас строится на судоверфи в Астрахани, и уже в мае готовый корпус начнут оборудовать всеми необходимыми снастями. Обслуживать парусник будут 20 человек – 8 опытных моряков и 12 юнг, а плавания будут длиться от 15 до 30 суток.
— Такой корабль крайне необходим нашему городу, — говорит Сергей ВЬЮГИН, президент молодежной Морской лиги, которая строит шхуну, — потому что в Москве 1200 подростков учатся в кадетских морских корпусах и «Навигацкой школе». Кроме того, три тысячи детей посещают различные клубы юных мореходов. Раньше для прохождения учебной практики мы использовали суда Госкомитета по рыболовству. Но с каждым годом это становится все дороже, и собственное парусное судно стало насущной необходимостью.
«Москва» будет иметь комплект праздничных алых парусов 370 кв. м. пурпурного шелка особой прочности.»
6 октября 2005 года президент Российской морской лиги Сергей ВЬЮГИН в интервью радиостанции «Эхо Москвы» «Под Андреевским флагом» отметил, что «проект отфиксирован Ллойдом, корабль способен ходить от 750 СШ до 750 ЮШ с потрясающей автономностью. Псевдоэкономический кризис прошедшего лета на некоторое время проект заморозил.»
Обратившись в феврале 2023 года в Молодежную Морскую Лигу, я получил ответ от Сергея ВЬЮГИНА: «Средства на строительство шхуны «Москва» начали поступать в 2001 году в соответствии с решением Благотворительного совета г. Москвы, который руководствовался Законом «О ставках и льготах по налогу на прибыль». Данный закон был отменён Государственной Думой Федерального Собрания Российской Федерации в 2002 году. Увы… Наши попытки найти иные источники финансирования успеха не имели.
P.S. В последние годы программа строительства учебных судов развивается вполне успешно благодаря поддержке Фонда Президентских грантов и других спонсоров.»
На мой вопрос: «А шхуну так и не достроили?» мне ответили: «К сожалению не достроили. Только начали, как эта история прервалась.»
Так, вероятно, и прекратилась история еще одного судна, носившего гордое имя города Москва…
================================================================
20 мая 2022 г. на территории производственно-портового комплекса АО «Порт Коломна» состоялась закладка киля землесоса проекта 4395 «Московс-кий-703». Торжественное мероприятие открывал генеральный директор АО «Порт Коломна» Алексеев Владимир Яковлевич. В своей речи он подчеркнул, что последние тридцать пять лет строительство аналогичных судов в России не производилось, однако в последнее время государство активно наращивает темпы обновления дноуглубительного флота.
Срок сдачи объекта в рамах контракта намечен на начло осени 2024 года. Зем-снаряд будет передан в эксплуатацию ФГБУ «Канал имени Москвы».
Технические характеристики землесоса «Московский-703»:
Длина габаритная – 65,56 м;
Ширина габаритная – 10,89 м;
Высота борта – 3,65 м;
Осадка – 1,3 м;
Водоизмещение – 653 т;
Глубина разработки – до 10 м;
Экипаж – 28 чел.;
Автономность – 20 сут.;
Производительность- 700 м3/ч.
================================================================
В 1892 г. в Ростове–на-Дону был построен речной пароход «Москва» (350 индик. сил), принадлежавший «Обществу пароходства по Дону, Азовскому и Черному морям с их притоками». В очерках «Из истории судоходства по Дону и в Приазовье» о нем говорится: «27 июня 1898 г. На капитанском мостике красовалась небольшая коренастая фигура капитана, седые бакены которого, развеваясь по ветру, заслоняли его лицо. Стоявший в публике полицейский из Старочеркасска заметил вслух:
— Ну, уж и несговорчивый этот капитан, страсть!
Действительно, суровые черты лица моряка мало говорили о сговорчивом нраве носителя их. Костюм его оказался весьма оригинальным. На нем была чесучовая, обыкновенного покроя, жилетка с белыми форменными пуговицами и погонами казачьего войскового старшины, поперечно пришитыми на плечах, как обыкновенно носят их отставные старшины. Что это за форма такая: морская или опереточная какая, сказать не могу, но только я хорошо рассмотрел, что погоны были именно отставного войскового старшины с красным кантом вокруг них.
Пароход оказался поставленным хорошо: прислуга приличная и вежливая в обращении с пассажирами, матросы в форменных матросках, совершенно чистых рубашках и черных брюках с морскими бескозырными фуражками на головах и с надписью на лентах фуражек «Москва». Все это приятно было видеть и наблюдать на одном из донских пароходов, не особенно исправных в этом отношении…».
26 мая 1903 г. в первом часу дня, в Азове произошла катастрофа с целым рядом человеческих жертв.
Пассажирский пароход «Общества пароходства по Дону, Азовскому и Черному морям» «Москва» 26 мая, утром, вышел с массой пассажиров, отправлявшихся на прогулку к взморью. Около часу дня пароход стал подходить к азовской набережной к старой, ныне почти упраздненной пристани, сооруженной на деревянном основании и представлявшей из себя нечто вроде деревянного понтонного моста. Не успел пароход остановиться у пристани, как на него с одной стороны повалил народ, стоявший на набережной, и заполнил почти половину ее. Многие стали сходить с парохода. На пристани началась обычная беготня и сутолока, но в это время произошло что-то не поддающееся описанию. Мост начал медленно опускаться. Обезумевшая от страха публика бросилась бежать кто на берег, кто на пароход. Лопнуло под тяжестью одно из подгнивших основание пристани. Часть публики очутилась в воде. К счастью, на берегу находились рабочие, которые бросились на стоявшие у берега баркасы и начали спасать тонущую публику. Многие успели сами доплыть до берега, многих удалось спасти, но все-таки многих не досчитывают. Вчера в окружное полицейское управление поступило официальное донесение местной полиции. Констатируется гибель 6 человек…
В расследовании обстоятельств дела выяснилось, что капитан парохода «Москва» сначала хотел причалить к стоявшему у новой пристани пароходу, но, не получил разрешения и, в силу необходимости, остановился у старой. На пристань сошло до 200 человек и все они вместе с настилом обрушились в воду. С парохода были брошены спасательные круги и веревки. Утопающие цеплялись друг за друга, мешали работать спасательной команде, тем не менее, благодаря подоспевшей на лодках помощи, спаслись почти все, за исключением нескольких лиц.
По выяснении причин катастрофы, начальник округа произвел, совместно с должностными лицами, осмотр азовской набережной и мест причалов. Набережная, начиная с Мочалинской пристани, оказалась сильно поврежденной, причалы неупорядоченными и представляющими опасность. Грунт портовой территории осел, вследствие чего на мостовой оказались провалины. Мочалинская пристань признана подлежащей закрытию.
Рассказ очевидца. «Мы отчалили от Ростова в половине одиннадцатого. Погода очень благоприятствовала, пароход был переполнен разношерстной народной толпой. Музыка весело играла, все предвещало удовольствие. Был на исходе первый час, когда мы подплывали к Азову. Публика столпилась у бортов, смотря на берег и ожидавшую пароход толпу, которая показалась мне очень большой. Встретить экскурсантов и присоединиться к ним вышли многие азовцы, пользуясь праздником и чудной погодой. Новая пристань оказалась занятой. Около нее стоял пароход «Азов». Нередко пристают к стоящему уже пароходу, пользуясь им как бы мостом, чтобы переходить на пристань. С нашей «Москвы» спросили, нельзя ли пристать нам к новой пристани. Получился отрицательный ответ. Мы притянулись к старой пристани. Я помню, я смотрела на нее и недоумевала: уж очень у этой старой пристани был непрезентабельный вид. Представляла она собой узкий и не длинный помост, крытый жалким навесом, покоящийся на каких-то совсем невнушительных столбах. Этот помост сплошь был занят людьми, на взгляд там стояло человек семьдесят. За помостом стояла еще толпа народа, гораздо более многочисленная.
«Москва» пристала к помосту и опустила сходни. Ожидавшая толпа, не давая приехавшим сойти на берег, устремилась к сходне, чтобы взойти на пароход. При этом движении часть толпы, стоявшей на берегу, тоже, вероятно, попала на помост. Ветхие столбы не выдержались и подломились.
Раздался треск, какой-то странный и тяжелый звук, и в то же мгновенье воздух огласился страшным криком, вырвавшимся одновременно из сотен человеческих грудей. Я видела, как плоскость помоста заколебалась, странно выгнулась и исчезла. И с ней исчезли под водой все, бывшие там. Не могу, не умею описать, что затем последовало. Люди и доски смешались в одну кучу, цепляясь друг за друга, топили друг друга. После первого момента ошеломления стали подавать тонущим помощь. Матросы нашего парохода бросили круги веревки багры. Стоявшие на берегу тоже не бездействовали. Каждое мгновение было дорого. Говорили, что на этом месте порядочная глубина. Один за другим упавшие в воду стали выбираться на берег. Не знаю, сколько это продолжалось. Вряд ли больше 5 – 7 минут. Но эти минуты казались нам вечностью. По тому, что делалось в воде, где доски и люди слились в одну кашу, можно было думать, что очень немногие спасутся. Оказалось, однако, спаслись многие, но далеко не все. Через некоторое время, когда утопающих не было, а были спасшиеся и утонувшие, мы отплыли от пристани подальше, чтобы дать возможность искать трупы. Опускаю эти мучительно-тяжелые подробности, когда стали вытаскивать погибших. Я видела труп женщины, которую вытащили крючьями. Страшно было думать, что только за полчаса до этого, эта женщина принадлежала к нашей развлекающей компании.
Мы остались на пароходе, а тем временем на берегу, у обломков пристани, производилось дознание, и составлялся протокол. Чрезвычайное впечатление произвело заявление учителя Дементиева, который засвидетельствовал, что ненадежность пристани не была в Азове секретом. В начале мая господин Дементиев хотел встречать на этой пристани экскурсантов их Таганрога со своими учениками, но голова Азова сказал, что на этой пристани встречать нельзя, что она небезопасна. И так, если это было известно, то как же запустили на пристань такую толпу? Во всяком случае, встречать учеников из Таганрога не могла такая большая толпа…»
«28 августа 1903г. на рассмотрение областного по городским делам присутствия передано дело о привлечении к ответственности азовского городского голову Шихова за непринятие должностных мер к предупреждению катастрофы с пароходом «Москва», происшедшей 26 мая текущего года у азовской пароходной пристани».
В 1908 г. после банкротства Общества пароход был продан Е. Т. Парамонову («Общество Е. Т. Парамонов и Сыновья»).
На своих пароходах Парамонов приказал даром выдавать пассажирам по бутерброду с красной икрой и стакану горячего чая (после чего, кстати, разорился его конкурент — судовладелец Кошкин).
Пароходы Е.Т.Парамонова — пассажирский «Москва», буксирный «АМУР» с хлебной баржей у Старочеркасской» (художник М.М.МУХИН)
В 1918 г. пароход был национализирован, но после отхода с дона красных, был захвачен белыми.
Вооруженные пароходы созданной на Дону по приказу войскового атамана генерала П.Н.КРАСНОВА № 25 от 11 мая 1918 г. белой флотилии несколько раз совершали боевые походы по Дону, очищая от большевиков захваченные ими станицы, особенно Цымлянскую и Нижне – Курмоярскую. Во время Степного похода (февраль – май 1918 г.) казаки использовали на Дону захваченный в станице Константиновской 9 апреля 1918 г. пароход «Москва», на котором располагался штаб походного атамана Великого Войска Донского генерала П.Х.Попова.(1)
Атаман донских казаков генерал Богаевский А. П. на пароходе «Москва». 1919 г.
Дальнейшая судьба парохода неизвестна.
——————————————————————————————————————————————————————
Колесный турбинный двухпалубный пассажирский пароход «американского» типа «Москва» построен в 1900 г. на Крымском механическом пароходо-строительном и котельном заводе Брамлея (Москва) для Т.Ф. Булычева (Вятка, № МПС 3590). Регистровый номер 1235.
20 марта 1900 года вятские пароходовладельцы Т. Ф. Булычев, Я. Ф. Тырыш-кин и П. И. Александров, объединившись, создали пароходное «Общество по реке Вятке», преобразованное 31.03.1902 году в «Товарищество Вятско-Волжского пароходства». Совершал рейсы Вятка – Нижний Новгород.
На заводе Товарищества в с. Иловатка перестроен с удлинением и расширением корпуса, сменой 2-х паровых машин на 1, и паровым котлом местного производства (№ МПС 3978).
Навигационный период по реке Вятке продолжается в среднем около 6 месяцев – с половины апреля до половины октября. Но в середине лета по Вятке могли ходить только маленькие мелкосидящие пароходы вместо имевшихся у товарищества для удобства пассажиров больших пароходов американского типа. Практически эти пароходы ходили лишь в весенние и осенние месяцы, когда река была более или менее полноводной.
В 1917 году переименован в «Бабушка». По декрету Совнаркома от 26.01.1918 г. 8.02.1918 г. национализирован и сдан Главводу. 25.03.1918 г. подчинён Волжскому областному управлению судоходством. в мае 1918 г. сдан местному Делосовету, оставаясь в Вятско-Волжском пароходстве.
На основе «Временного положения об областном управлении водного транспорта Волжского бассейна» от 19.07.1918 г. с сентября 1918 года в распоряжении Вятского Рупвода Волжского Обвода ВСНХ, снова как «Москва».
15.05.1919 года мобилизован в красную Волжскую военную флотилию как плавучая база и штабной корабль 5-го дивизиона канонерских лодок. Обеспечивал его действия в боях у ж/д моста в Вятских Полянах.
Из Журнала боевых действий 5-го дивизиона Волжско-Камской военной флотилии за 1919 год:
24–29.05. обеспечивал переправу войск у дер. Нижние Шуни.
01–02.06. перевозка войск у села Гоньба.
03–05.06. с дивизионом мелкий ремонт в Аркульском затоне.
06.06 ушли с Вятки на Каму.
07.06 пришли в Котловку.
10.06 вошли с Камы в р. Белая.
11.06 прибыли в дер. Азякуль.
С 13.06 поход к Уфе. Остался ниже Уфы для поддержки частей 25-й стрелковой дивизии.
21.06 ушли от Уфы на Каму.
23.06 пришли с р. Белой в дер. Анасяк на Каме.
29.06. мелкий ремонт с дивизионом в с. Галево.
03.07. пошли в Пермь.
05.07. выход к р. Чусовой и ушёл назад.
23.07. ушли из Перми к Волге.
С 31.07.1919 г. после расформирования 5-го дивизиона зачислен в Волжско – Каспийскую ВФ. В начале августа 1919 года ушёл к Нижнему Новгороду войдя там в 4-й дивизион. В боях больше не участвовал. 19.09.1919 г. из РККФ исключён со сдачей Вятскому Рупводу.
После Гражданской войны вятский флот послужил источником для восста-новления пароходств новой страны. С мая 1920 года в составе Рупвода у Уп-равления водного транспорта Волжского бассейна – был в отстое (нет в спис-ках 1922 и 1923 гг.). 10.06.1922 г. приказом № 218 по ВОВПС с 01.08.1922 г. подчинен Вятскому агентству Камского линейного отдела Волжского ОВПС. На 1923 г. есть в рабочем ядре. Приказом от 17.03.1923 г. по управлению Камского линейного отдела сдан передаточной комиссии по реорганизации с 01.04.1923 г. ВОВПС в Волжское государственное пароходство. 11.04.1923 г. приказом № 257 по ВОВПС включен в Вятское управление местным флотом ВГРП. Постановлением правления ВРП № 110 от 28.09.1925 г. с 01.1926 г. вошел в Вятское агентство товаро-пассажирского флота ВГРП.
После отстоя в 05.1926 г. сдан Московско-Окскому управлению речного транспорта ВГРП. Постановлением правления ВРП № 1331 / 8 от 12.07.1926 г. с 08.1926 г. подчинён Нижегородской коммерческо-эксплуатационной конторе ВГРП. Ходил по линии Москва – Нижний Новгород.
В 1929 году ходил по ежедневной линии Нижний Новгород – Муром. С 12.1929 г. в составе конторы Волжского управления речного транспорта.
В 1930 году переименован в «Софья Перовская».
30.01.1931 г. подчинен Наркомводу. С 05.02.1931 г. с той же конторой в Управлении реч. транспорта Московско-Волжско-Камского речного флота. Приказом НКВТ от 11.02.1931 г. № 3 и приказом по управлению ВГРП от 17.02.1931 г. № 1 с 25.02.1931 г. вошел в Московско-Окское речного паро-ходство. 05.1932 г. открыл регулярную пассажирскую линию Москва – Нижний Новгород. В 1936 г. прошёл капитальный ремонт. Постановлением СНК от 26.02.1937 г. и приказом НКВТ СССР от 23.03.1937 г. с управлением подчинен Центральному управлению речных путей НКВТ. 1938 г. зимовал в Рязани. С 09.04.1939 г. у НКРФ и работал в Московско-Окском речном пароходстве.
В 1940 году назван «Валерия Барсова».
В годы Великой Отечественной войны на военных и хозяйственных перевоз-ках по рекам Ока, Москва, Волга и притокам. Осенью 1942 – весной 1943 гг. вывозил раненых из районов близ Сталинграда в Горький и Саратов.
23.03.1946 г. с пароходством подчинён МРФ СССР и сдан Камскому речному пароходству для рейсов на Каме.В 1951 г. стал в затон и в начале 1952 года оборудован для работы на Волгодонском канале и вошел в Волжское грузопассажирское пароходство. В конце 06.1952 г. до официального открытия канала ушел из Сталинграда в Калач. 27.07.1952 г. вышел с пассажирами в первый рейс Калач – Сталинград. С 15.03.1953 г. у ММРФ СССР, 25.08.1954 г. МРФ СССР. 12.1954 г. вошел в Волжское объединенное речное пароходство. С 06.06.1956 г. у МРФ РСФСР. С 1958 года стал называться «Чайка».
15.11.1959 г. сгорел в порту Саратова, остатки разобраны на лом.(2)
Основные показатели:
Длина габаритная 63,84 м
Длина по КВЛ 66,27 м
Ширина (без кожухов) 7,30 м
Ширина габаритная 11,25 м
Высота борта 2,44 м
Осадка порожнем 0.80 м
Осадка в грузу 1,47 м
Пассажировместимость:
-первый класс 27 чел.
-второй класс 40 чел.
-третий класс 800 чел.
Корпус стальной клепаный, настил палуб и надстройка деревяные.
Главный двигатель паровая машина Compaund мощностью 300 и.л.с. (90 н.л.с.) и парповой котел с поверхностью нагрева 176 м 2 изготовлены на заводе Булычева в Иловатском затоне в 1902 г. В качестве движителя использовались два бортовых гребных колеса.
Экипаж 27 человек.
Скорость 20 км/час.(3)
==============================================================
ЛИТЕРАТУРА
1. И.А.Поляков «Донские казаки в борьбе с большевиками» ООО «Алгоритм-Книга», 2007
2. Р.В. Лапшин, Н.В. Митюков, Л.П. Порцева, А.В. Коробейников «Вятские пароходы (1861–1917 гг.)» – Ижевск: Иднакар, 2012.
3. Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова.