Дизель-электрический ледокол «Москва» В 1953 г. в Ленинградском ЦКБ-15 была выполнена проработка технического задания дизель-электрического ледокола типа «МОСКВА» мощностью 22000 л.с. По заказу советского акционерного объединения «Судоимпорт» строительство велось в Финляндии акционерным обществом «Wärtsilä — Sandvikens Skeppsdocka» в Хельсинки. Строительный №: 365. Головной корабль «МОСКВА» IMO: 5242495 заложен 28 октября 1957 г., спущен на воду […]
Появление в 60 – х годах прошлого столетия универсальной тары для перевозки грузов – контейнеров, обусловило появление специальных судов – контейнеровозов. Они подразделяются на две группы: морские и фидерные. Морские контейнеровозы наиболее распространены на рынке контейнерных перевозок. Они выполняют рейсы на межконтинентальных линиях: Европа — Азия, Европа — Северная и Южная Америки и т.д. Естественно, […]
Теплоход «Москва» Двухвинтовой сухогрузный теплоход типа «Омский», имеющий трюмы с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Назначение судна – перевозка генеральных и навалочных грузов, включая зерно, лес, контейнеры международного образца в трюмах и на люковых крышках. В 90-х гг. отдельные суда были реконструированы под класс […]
26 января 1857 года, житель города Касимова гвардии капитан Геннадий Николаевич Львов подал прошение об организации пароходства по рекам Москве, Оке и Волге. Прошение было удовлетворено и в ответ на свое прошение он получил разрешение, утвержденное приказом Главного управления путей сообщения и публичных зданий Департамента искусственных дел № 105 от 29 мая 1857 г., организовать […]
КОРАБЕЛЬНАЯ ДИНАСТИЯ «МОСКВА» (ПРОДОЛЖЕНИЕ — 6) Заводом «Красное Сормово» в 1934—1936 гг. по проекту горьковского Речсу-допроекта была выпущена серии из семи крупных цельносварных буксиров ти-па «Чубарь» с паровыми машинами мощностью 1200 л. с. Назначение буксировка барж грузоподъёмностью 8-12 тыс.т. Они имели лучшие технико-экономические показатели по сравнению с судами типа «Красный шахтер», обладали лучшей управляемостью и […]
В 1930 г. коллективом инженеров во главе с С. П. Будариным дляиспользования в качестве речного трамвая был спроектированнебольшой и короткий мелкосидящий катер. Такое решение былообосновано необходимостью швартоваться не только к стационарнымпристаням и дебаркадерам, но и к причалам у самого берега. В противномслучае им было бы затруднительно разворачиваться и маневрировать близберегов и расходиться с другими судами. […]
В конце первой четверти XIX в. одновременно с рядом неудачных попыток организовать на Волге и Каме линейную буксировку барок маломощными буксирными пароходами паровые двигатели были применены на «машинных судах» — так называемых «кабестанах» или «кабестанных пароходах». Паровые машины использовались для вращения кабестана (ворота), на который наматывался канат от завезенного вверх по течению якоря. Кабестанный пароход […]
Буксирный пароход «Москва» Общество «По Волге» в 1859 г. (4) приобрело построенный в Англии на заводе Ревенгиль и Самюда в Полларе (Эссекс) буксирный пароход «Москва» со стальным клепанным корпусом и деревянной надстройкой . Его доставили в Россию в разобранном виде и собрали в Криушском затоне. Капитаном был назначен швейцарец Андрей Каспарович ЛЕЙТЦИНГЕР. 5 мая 1864 […]
БОЛЬШОЙ ДУНАЙСКИЙ БУКСИР-ТОЛКАЧ ТЕПЛОХОД «МОСКВА» ТИПА «МОСКВА» с подъемно-опускаемой рубкой проекта 415 (3) Тип судна дизельный буксир-толкач со стальным корпусом Назначение буксирно-транспортные операции на р.Дунай Место постройки: Óbuda Hajógyár (Венгрия, г. Будапешт) Построено: 1962 г. Приписка: Рени, Украина Владелец и оператор: ГП «Ренийский морской торговый порт» Длина габаритная 57,45 м Длина расчётная 55,00 м Ширина […]