19 мая 2005 г. на Балтийском заводе в Санкт – Петербурге был заложен многофункциональный дизель-электрический ледокол проекта 21900 «Москва» (заводской номер 601), головное судно в серии. Он представляет собой двухпалубное судно с удлиненным баком, со средним расположением машинного отделения, с двумя полноповоротными винторулевыми колонками суммарной мощностью 16 МВт. И подруливающим устройством в носовой части, со сдвинутой к носу жилой надстройкой и открытой палубой в […]
На верфи Stettiner Maschinenbau AG Vulcan, Штеттин, (Bremer Schiffbaugesellschaft, Бремен) Германия был построен пароход временно именуемый «VENETIA», переименованный в «FÜRST BISMARCK». Строительный номер: 197 Заложено: 27.04.1890 Спущено на воду: 29.11.1890 Построено: 25.04.1891 Полная вместимость – 8430 рег. т. Чистая вместимость – 3226 рег. т. Длина – 153,19 м (502,6 фут.). Ширина – 17,56 м (57,6 […]
Повторяя практику Морского министерства, Доброфлот свои пароходы каждый раз заказывал по новому проекту. Росло и число специальных требований, удорожавших постройку. Принятое в 1903 г. секретное «Постановление о вооружении судов Добровольного флота артиллерией и условиях её хранения и боевых запасов» предусматривало согласование каждого проекта, каждого заказываемого парохода с Морским техническим комитетом, что означало фактическое формирование мобилизационного […]
Гибель парохода «Москва» в 1882 г. заставила правление Добровольного флота искать ему замену покупкой уже готового судна. Пароход «Москва» вторая — бывший английский товаро-пассажирский пароход «Kinfauns Castle». Заложен на верфи Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Великобритания, Глазго. Строительный номер 226. При постройке именовался «Cluny Castle». Он имел железный корпус с двойным дном, механизмы фирмы John […]
Укрепление безопасности и сохранение мира на южных границах Советского Союза во многом зависело от позиции Турции. Северный сосед оказывал турецкому народу бескорыстную помощь в годы его вооруженной борьбы против империалистов, а затем в процессе развития национальной экономики. Советская дипломатия проводила огромную работу, стараясь расположить к себе политиков и народ Турции. В условиях начавшейся второй мировой […]
После поражения в Крымской войне, согласно ст. 14 Парижского трактата от 30 марта 1856 г., ограничивалось количество военных кораблей, которое разрешалось держать России на Черном море. И тогда русские моряки решили создать корабельный резерв в виде быстроходных торговых судов, вооружаемых в военное время. Созданное 3 августа 1856 г. акционерное Российское общество пароходства и торговли (РОПИТ) […]
12.10.1965г. на Хабаровском заводе имени Кирова по проекту 502 типа «Нереида» было заложено и 7.12.1966 г. построено тунцеловное судно «Наманган» (строительный номер 605). Приказом министра судостроительной промышленности оно подлежало переоборудованию в научно-исследовательское судно для Московского государственного университета, которому присвоили новое имя «Московский Университет» Разработкой проекта переоборудования занималось Приморское ЦКБ. Техническое задание на проект предусматривало создание […]
В послевоенное время в Советском Союзе было четыре научно – исследовательских судна, носивших название «Московский университет». 8.06.1957 года с Каспийской флотилии Московскому государственному университету был передан большой морской охотник БО-191 проекта 122бис. Заложен 14.12.1947 на Зеленодольском ССЗ (завод № 340 им. М. Горького), заводской № 446. Спущен на воду 24.4.1948. Вступил в строй 4.12.1948 и […]
В 1930 году на Северной верфи в Ленинграде была заложена серия из 29 однотипных (строительные № 372-399) рыболовных траулеров – дрифтеров со стальным корпусом по купленному в Германии у фирмы «Дойче Верфт» проекту, подработанному под возможности советских судостроителей и требования «Регистра СССР» и «Севгосрыбтреста», предназначенных для Северного бассейна. Проект получил название «Смена» по головному траулеру […]
Помощь советского народа воинам-фронтовикам выражалась в самых различных формах. Тыл обеспечивал фронт воинами-патриотами, ковал оружие и боевую технику, снабжал продовольствием и снаряжением. По инициативе трудящихся по всей стране развернулся сбор денежных средств в фонд обороны. В конце 1942 года филиал Центрального конструкторского бюро № 32 (ЦКБ-32) Народного комиссариата судостроительной промышленности, организованный при заводе № […]
В начале 1904 г. в Санкт – Петербурге по инициативе известного ученого – востоковеда С.С. АБАМЕЛИК – ЛАЗАРЕВА был образован кружок, вынашивавший идеи постройки флотилии подводных лодок на добровольные пожертвования почитателей военного флота. Положил начало пожертвованиям на строительство флота князь Л.М.КОЧУБЕЙ. Через газету «Новое время» 1 февраля он обратился с письмом к редактору А.С.СУВОРИНУ […]
23 июня 1995 г. на Окской судоверфи в г. Навашино Нижегородской области был заложен по проекту 05074 М тип «Волжский» однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с двумя грузовыми трюмами, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части, с носовым подруливающим устройством «RMT Moscow», строительный номер 1063. Построен 24 ноября 1999 […]
В 1916 г. на верфи «Нижегородский теплоход» в с. Бор был заложен по типу речного буксирного парохода зачисленный 9 сентября 1917 г. в списки судов Балтийского флота сетевой заградитель «Исеть». В феврале 918 г. строительство прекращено и корабль законсервирован на стапеле. В «Энциклопедии кораблей Российского императорского флота» под редакцией А.Е.ТАРАСА, указано, что корабль был разобран […]
В середине 30-х годов в СССР все проекты предлагавшихся к постройке судов проходили специальную экспертизу, где определялось их специальное военное предназначение. Исходя из этого выдавалось задание на мобилизационное дооборудование. Оно предусматривало дополнительные водонепроницаемые переборки, усиление палубы в местах предполагаемой установки орудий, дополнительные трубопроводы для будущих систем взрывопожарной безопасности погребов с боеприпасами, дополнительные переговорные трубы для […]
В 1896 г. на заводе Alley & MacLellan в Глазго, Шотландия был построен двухколесный однопалубный паровой пароход – буксир с железным корпусом «ВАСИЛИЙ АТЛАСОВ». Доставлен морем в разобранном виде на Амур осенью 1896 года, собран в районе Николаевска-на-Амуре к навигации 1897 года. Номер по списку МПС – 76. До 1909 г. принадлежал «Товариществу Амурского пароходства» […]
В 1896 г. на заводе Alley & MacLellan в Глазго, Шотландия был построен двухколесный однопалубный паровой пароход – буксир с железным корпусом «ВАСИЛИЙ АТЛАСОВ». Доставлен морем в разобранном виде на Амур осенью 1896 года, собран в районе Николаевска-на-Амуре к навигации 1897 года. Номер по списку МПС – 76. До 1909 г. принадлежал «Товариществу Амурского пароходства» […]
«Были боевые корабли, но они выглядели мирно, потому, что их сделали из ледоколов, насыпных пароходов и землеотвозных шаланд. Они были простыми рабочими, вооруженными наспех и случайно, красногвардейцами, взявшимися за оружие, чтобы защитить свой труд» (1) — эти слова писателя – мариниста Сергея КОЛБАСЬЕВА по праву можно отнес-ти не только к кораблям Красной Азовской флотилии периода […]
На реках СССР работало большие количество дноуглубительной техники, в т.ч. и носивших название «МОСКОВСКИЙ» и «МОСКОВСКАЯ». Причем, неоднократно проводилось их переименование и изменение номеров. По заказу СССР на судостроительных заводах Чехословакии были построены для работы на канале имени Москвы приписанные к порту Москва: —несамоходные многочерпаковые земснаряды : «МОСКОВСКИЙ – 220» (до 1990 г. «Московская-220», […]
Гафель (вероятно шхуна гафельная) товарная «Москва», принадлежащая архангельскому крестьянину М.Галову (приписка Архангельск), построена в 1902 г. в д. Летнерецкая Кемского уезда Архангельской губернии. Материал — сосна и ель. Число палуб – 1 Число мачт – 2 Длина – 80,00 англ. футов Ширина – 22,20 англ. футов Глубина — 9,24 англ. футов Вместимость — полная -215,96 […]
В 1874 г. Василий Иванович КОСТРОВ и котельнические первой гильдии купцы И.П.КОРДАКОВ и С.С.ЗЫРИН заключили между собой договор по владению пароходством на Северной Двине, вложили по 30000 руб. и открыли «Товарищество Северо – Двинское пароходство на вере». Спустя несколько лет КОСТРОВ учредил «Северо – Двинское буксирно – товарно – пассажирское пароходство В.И.КОСТРОВА с сыновьями». Позднее […]
В 1949 г. на ГП «Московская судостроительная верфь» по проекту 522, 522А, 794 был построен однопалубный винтовой буксир с помещениями и машинным отделением, рас-положенными в средней части корпуса и рулевой рубкой на полубаке, «Москвич» мощностью 110 кВт, пред-назначенный для буксировки и толкания несамоходных судов. Владелец ГП «Северо-Западное речное пароходство», приписка Череповец. Регистровый № 127522. Списан […]
В послевоенные годы строительство крупных пассажирских судов практически не велось. В 1946 – 1947 гг. по заданию МРФ СССР, ленинградское ЦТКБ разработало проект двухпалубного пассажирского теплохода для местных линий. Пилотный проект получил обозначение 515, и во многом опирался на облик и компоновку полученных по репарациям судов. Но были и отличия. Главное из них – цельнометаллическая […]
6 ноября 2001 года «Новости Мира путешествий и приключений» под заголовком «Россия начинает возрождать парусный флот» сообщили, что «Шхуна «Москва» водоизмещением 150 тонн будет строиться в рамках реализации московской городской благотворительной программы «Алые паруса», находящейся под патронажем российского правительства. На шхуне будут проходить плавательскую практику курсанты российских морских училищ. Проектирование и постройку судна, которое должно […]
Эскадренный миноносец проекта 56 (код НАТО — «Kotlin») «Смышленый» (после 29 октября 1958 г.- «Московский комсомолец») 3.10. 1952 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, 23.02.1954 г. заложен на заводе № 190 им. А.А. Жданова в Ленинграде (заводской № 706), спущен 24.05.1955 г., вступил в строй 28.06.1956 года и 30.08.1956 года, подняв Военно-морской флаг, вошел в […]
В 1968–1975 гг. на Московском ССЗ были построены 10 двухвинтовых буксиров – толкачей с удлинённым полубаком с двухярусной надстройкой и приподнятой рулевой рубкой типа «Речной» («Московский») проекта 908 мощностью 330 кВт (450 л.с.), носивших название «Московский» с номерами 1 – 10. Предназначены для толкания и буксировки судов, плотов и несамоходных судов с нефтепродуктами I […]
Буксир «Москвич» 11 мая 1955 г. на судостроительном заводе № 370 «Петрозавод» в Ленинграде был построен морской стальной однопалубный одновинтовой линей-ный буксир «Москвич» проекта 730 тип «Аян» с двухъярусной рубкой, ледокольным носом и крейсерской кормой, мощностью 370 квт (500 л.с.), строительный № 291. Входил в состав судов ГУРП «Дальрыба» Министерства рыбной промышленности с портом приписки […]
В сентябре 1945 года Наркомат ВМФ с учетом опыта минувшей войны предложил в правительство 10 — летнюю программу строительства военно–морского флота, включавшую строительство больших и малых авианосцев, крейсеров с 9 — дюймовыми орудиями, новых подводных лодок и эсминцев с универсальной артиллерией. Проект программы подвергался неоднократной корректировке, в результате чего в постановлении ЦК ВКП (б) […]
24.09.1997 г. на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде был заложен однопалубный, двухтрюмный, одновинтовой грузовой с баком, ютом, машинным отделением и рубкой в кормовой части, с двойным дном и двойными бортами в районе грузовых трюмов сухогрузный теплоход проекта 17310 типа «Россия», носящий строительное название «MOSKOW». Строительный номер 7. Назначение судна: перевозка генеральных, насыпных грузов, […]
Грузовой пароход «МОССОВЕТ» построен в 1935 г. по заказу СССР на верфи «Burmeister & Wain’s Maskin & Skibsbyggeri A/S» в Копенгагене (Дания) и вошел в состав Балтийского государственного морского пароходства. Вместимость: 2981 брт Дедвейт: 4860 т. Длина: 104,06 м Ширина: 14,66 м Осадка: 6,11 м Мощность машины: 1500 л.с. […]
Товарно-пассажирский пароход «Моссовет» 14 ноября 1917 г. высшим органом государственной власти в Москве стал Московский городской Совет (Моссовет), просуществовавший до октября 1993 г. Именем Моссовета в этот период было названо несколько судов морского и речного флота. Товарно-пассажирский пароход со стальным корпусом «Успех» построен в 1912 г. на заводе Яковлева в Молитовском затоне Нижнего Новгорода. Назначение […]
Дизель-электрический ледокол «Москва» В 1953 г. в Ленинградском ЦКБ-15 была выполнена проработка технического задания дизель-электрического ледокола типа «МОСКВА» мощностью 22000 л.с. По заказу советского акционерного объединения «Судоимпорт» строительство велось в Финляндии акционерным обществом «Wärtsilä — Sandvikens Skeppsdocka» в Хельсинки. Строительный №: 365. Головной корабль «МОСКВА» IMO: 5242495 заложен 28 октября 1957 г., спущен на воду […]
Появление в 60 – х годах прошлого столетия универсальной тары для перевозки грузов – контейнеров, обусловило появление специальных судов – контейнеровозов. Они подразделяются на две группы: морские и фидерные. Морские контейнеровозы наиболее распространены на рынке контейнерных перевозок. Они выполняют рейсы на межконтинентальных линиях: Европа — Азия, Европа — Северная и Южная Америки и т.д. Естественно, […]
Теплоход «Москва» Двухвинтовой сухогрузный теплоход типа «Омский», имеющий трюмы с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Назначение судна – перевозка генеральных и навалочных грузов, включая зерно, лес, контейнеры международного образца в трюмах и на люковых крышках. В 90-х гг. отдельные суда были реконструированы под класс […]
26 января 1857 года, житель города Касимова гвардии капитан Геннадий Николаевич Львов подал прошение об организации пароходства по рекам Москве, Оке и Волге. Прошение было удовлетворено и в ответ на свое прошение он получил разрешение, утвержденное приказом Главного управления путей сообщения и публичных зданий Департамента искусственных дел № 105 от 29 мая 1857 г., организовать […]
КОРАБЕЛЬНАЯ ДИНАСТИЯ «МОСКВА» (ПРОДОЛЖЕНИЕ — 6) Заводом «Красное Сормово» в 1934—1936 гг. по проекту горьковского Речсу-допроекта была выпущена серии из семи крупных цельносварных буксиров ти-па «Чубарь» с паровыми машинами мощностью 1200 л. с. Назначение буксировка барж грузоподъёмностью 8-12 тыс.т. Они имели лучшие технико-экономические показатели по сравнению с судами типа «Красный шахтер», обладали лучшей управляемостью и […]
В 1930 г. коллективом инженеров во главе с С. П. Будариным дляиспользования в качестве речного трамвая был спроектированнебольшой и короткий мелкосидящий катер. Такое решение былообосновано необходимостью швартоваться не только к стационарнымпристаням и дебаркадерам, но и к причалам у самого берега. В противномслучае им было бы затруднительно разворачиваться и маневрировать близберегов и расходиться с другими судами. […]
В конце первой четверти XIX в. одновременно с рядом неудачных попыток организовать на Волге и Каме линейную буксировку барок маломощными буксирными пароходами паровые двигатели были применены на «машинных судах» — так называемых «кабестанах» или «кабестанных пароходах». Паровые машины использовались для вращения кабестана (ворота), на который наматывался канат от завезенного вверх по течению якоря. Кабестанный пароход […]
Буксирный пароход «Москва» Общество «По Волге» в 1859 г. (4) приобрело построенный в Англии на заводе Ревенгиль и Самюда в Полларе (Эссекс) буксирный пароход «Москва» со стальным клепанным корпусом и деревянной надстройкой . Его доставили в Россию в разобранном виде и собрали в Криушском затоне. Капитаном был назначен швейцарец Андрей Каспарович ЛЕЙТЦИНГЕР. 5 мая 1864 […]
БОЛЬШОЙ ДУНАЙСКИЙ БУКСИР-ТОЛКАЧ ТЕПЛОХОД «МОСКВА» ТИПА «МОСКВА» с подъемно-опускаемой рубкой проекта 415 (3) Тип судна дизельный буксир-толкач со стальным корпусом Назначение буксирно-транспортные операции на р.Дунай Место постройки: Óbuda Hajógyár (Венгрия, г. Будапешт) Построено: 1962 г. Приписка: Рени, Украина Владелец и оператор: ГП «Ренийский морской торговый порт» Длина габаритная 57,45 м Длина расчётная 55,00 м Ширина […]