Метка: Корабельная династия

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (продолжение — 12)

  24.09.1997 г.  на  заводе  «Красное  Сормово»   в  Нижнем  Новгороде   был  заложен  однопалубный, двухтрюмный, одновинтовой грузовой с баком, ютом, машинным  отделением   и рубкой в кормовой части, с двойным дном и двойными бортами в районе грузовых трюмов сухогрузный теплоход    проекта  17310  типа  «Россия»,  носящий  строительное  название  «MOSKOW».  Строительный  номер 7. Назначение судна: перевозка генеральных, насыпных грузов, […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (продолжение — 12)

Грузовой пароход «МОССОВЕТ»   построен  в  1935 г.  по заказу СССР  на  верфи  «Burmeister & Wain’s Maskin & Skibsbyggeri A/S»  в Копенгагене (Дания)  и вошел в состав Балтийского государственного морского пароходства.    Вместимость:  2981 брт    Дедвейт: 4860 т.    Длина: 104,06 м    Ширина: 14,66 м    Осадка: 6,11 м    Мощность машины: 1500 л.с. […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (приложение 11)

Товарно-пассажирский пароход «Моссовет» 14  ноября  1917 г.  высшим органом государственной власти в Москве стал Московский городской Совет (Моссовет), просуществовавший до октября 1993 г.  Именем  Моссовета  в  этот  период  было  названо  несколько  судов  морского  и  речного  флота. Товарно-пассажирский пароход со стальным корпусом «Успех»  построен в 1912 г.  на  заводе Яковлева  в  Молитовском  затоне Нижнего   Новгорода.  Назначение […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (продолжение 10)

Дизель-электрический ледокол «Москва» В 1953 г. в Ленинградском ЦКБ-15 была выполнена проработка технического задания дизель-электрического ледокола типа «МОСКВА» мощностью 22000 л.с. По заказу советского акционерного объединения «Судоимпорт» строительство велось в Финляндии акционерным обществом «Wärtsilä — Sandvikens Skeppsdocka» в Хельсинки. Строительный №: 365. Головной  корабль  «МОСКВА»  IMO: 5242495  заложен  28  октября 1957 г., спущен  на  воду  […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (Продолжение-8)

Появление  в  60 – х  годах  прошлого  столетия  универсальной  тары  для  перевозки  грузов – контейнеров,  обусловило  появление  специальных  судов – контейнеровозов.  Они  подразделяются на  две  группы:  морские  и  фидерные.  Морские контейнеровозы наиболее распространены на рынке контейнерных перевозок. Они выполняют рейсы на межконтинентальных линиях: Европа — Азия, Европа — Северная и Южная Америки и т.д. Естественно, […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (Продолжение-9)

Теплоход «Москва» Двухвинтовой сухогрузный теплоход   типа «Омский», имеющий трюмы с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Назначение судна – перевозка генеральных и навалочных грузов, включая зерно, лес, контейнеры международного образца в трюмах и на люковых крышках. В 90-х гг. отдельные суда были реконструированы под класс […]

Баншац Б. Корабельная династия «МОСКВА» (продолжение — 7)

26 января 1857 года, житель города Касимова  гвардии капитан   Геннадий Николаевич Львов подал прошение об организации пароходства по рекам Москве, Оке и Волге. Прошение было удовлетворено  и  в ответ  на свое прошение он  получил разрешение, утвержденное  приказом Главного управления путей сообщения и  публичных зданий Департамента искусственных дел  № 105 от 29 мая 1857 г., организовать […]

Баншац Б. Корабельная династия «МОСКВА» (продолжение — 6)

КОРАБЕЛЬНАЯ ДИНАСТИЯ «МОСКВА» (ПРОДОЛЖЕНИЕ — 6) Заводом «Красное Сормово» в 1934—1936 гг. по проекту горьковского Речсу-допроекта была выпущена серии из семи крупных цельносварных буксиров ти-па «Чубарь» с паровыми машинами мощностью 1200 л. с. Назначение буксировка барж  грузоподъёмностью 8-12 тыс.т. Они имели лучшие технико-экономические показатели по сравнению с судами  типа «Красный шахтер», обладали лучшей управляемостью и […]

Баншац Б. Корабельная динстия «Москва» (продолжение-5)

В 1930 г. коллективом инженеров во главе с С. П. Будариным дляиспользования в качестве речного трамвая был спроектированнебольшой и короткий мелкосидящий катер. Такое решение былообосновано необходимостью швартоваться не только к стационарнымпристаням и дебаркадерам, но и к причалам у самого берега. В противномслучае им было бы затруднительно разворачиваться и маневрировать близберегов и расходиться с другими судами. […]

Баншац Б. Корабельная династия «Москва» (продолжение-4)

В конце первой четверти XIX в. одновременно с рядом неудачных попыток организовать на Волге и Каме линейную буксировку барок   маломощными буксирными пароходами паровые двигатели были применены на «машинных судах» — так называемых «кабестанах» или «кабестанных пароходах». Паровые машины использовались для враще­ния кабестана (ворота), на который наматывался канат от заве­зенного вверх по течению якоря. Кабестанный пароход […]