Подводная лодка «Форель»
Подводная лодка построена в 1902-1903 годах на верфи Ф.Круппа «Deutschland» в Киле по собственной инициативе в качестве рекламы для привлечения внимания правительства к подводным лодкам, как новому средству борьбы на море.
Подводная лодка была однокорпусная, сверху прочного корпуса размещалась небольшая рубка с несколько приподнятой носовой оконечностью и имела сильно развитый кормовой горизонтальный стабилизатор, рули. Двигателем надводного и подводного хода служил электродвигатель, работавший от аккумуляторной батареи. Снизу прочного корпуса устанавливался сбрасываемый балласт. В средней части прочного корпуса была размещена балластная цистерна. Достоинством подводной лодки была ее транспортабельность – она могла быть помещена на железнодорожную платформу без разборки.
В секретной переписке с Морским министерством России о заказе фирме трех боевых подводных лодок тип «Е» говорилось, что в случае получения заказа фирма подарит России свою первую экспериментальную подводную лодку. 24 мая 1904 года контракт на строительство трех подводных лодок тип «Е» («Карп») был подписан и в знак признательности за столь выгодную сделку — экспериментальная подводная лодка была подарена России. 7 июня 1904 года под наименованием «передвижной предохранительный буй» подводную лодку «Форель» отправили по железной дороге из Киля в Либаву, куда она прибыла 14 июня.
Командиром подводной лодки был назначен лейтенант Рааб фор-дер Тиллен Т.Л. Малые размеры подводной лодки и простота ее конструкции вызывали недоверие у подводников и только после посещения 25 июня «Форели» капитаном 2 ранга М.Н.Беклемишевым, который дал высокую оценку подводной лодке, нашлись матросы, желающие служить на ней.
21 августа 1904 года подводную лодку «не подлежащую оглашению» приказом по Морскому ведомству зачислили в список флота под наименованием «Форель», и 25 августа отправили во Владивосток. Через месяц «Форель» прибыла к месту назначения. Со 2 октября 1904 года «Форель» находилась «в состоянии готовности» на случай блокады.
До весны 1905 года «Форель» была единственной действующей подводной лодкой на Дальнем Востоке. Хотя ей не пришлось входить в боевое соприкосновение с противником, она, тем не менее, сыграла важную роль «психологического» оружия, поскольку японская сторона знала о появлении в составе флота этого нового средства борьбы на море. В ноябре 1904 года подводная лодка была поднята на берег и помещена в ангар, а 29 марта 1905 года вновь была спущена на воду. В течение шести месяцев с момента прибытия во Владивосток «Форель» была безоружной, поскольку не поступили заказанные Россией у завода «Shvarckopf» в Берлине 45-см торпеды. «Форель» выходила в боевое патрулирование в море с подводной лодкой «Дельфин», имевшей на борту русские торпеды. В этот период командир подводной лодки лейтенант Тиллен давал такую оценку подводной лодке: «Считаю миноносец «Форель» одним из лучших по устройству и, вместе с тем, одним из самых удачных типов подводной лодки».
В 1908 году во Владивостоке находились 12 более совершенных подводных лодок, «Форель» характеризовалась уже следующим образом: «… не боевая, не мореходная и считается учебной».
17 мая 1910 года под командованием лейтенанта В.Погорецкого «Форель» вышла в бухту Новик. При движении в надводном и подводном положениях около шести часов подводная лодка разрядила свою батарею и для возвращения в порт потребовалась ее буксировка у борта подводной лодки «Бычок». На «Форели» оставили только рулевого, а люк пришлось держать незадраенным, чтобы в щель проникал воздух. При буксировке аварийная подводная лодка начала сильно зарываться носом, и напором воды стало открывать крышку люка. Командир с двумя матросами успели перепрыгнуть на палубу подводной лодки «Бычок» и спасти рулевого Штыкова, но сама «Форель» затонула на глубине двадцать шесть метров.
Обнаружили подводную лодку тралением, спустили водолаза, но он взялся за перископ, его ударило током, и работы по подъему пришлось прекратить. Через несколько часов «Форель» поднял и перенес к месту зимней стоянки плавучий кран. Товарищ Морского министра вице-адмирал И.К.Григорович поддержал решение не заниматься ремонтом во Владивостоке, а перевезти «Форель» в Либаву, для использования в Учебном отряде подводного плавания: «…простота конструкции подводной лодки «Форель» даст возможность слушателям старших курсов практиковаться совершенно самостоятельно…». В 1910 году подводная лодка «Форель» стала «вспомогательным судном», однако ее отправка на Балтику по неизвестным причинам сорвалась.
О дальнейшей судьбе подводной лодки «Форель» достоверных сведений нет. Известно, что в период гражданской войны во время нахождения во Владивостоке подводная лодка «Форель» хранилась на берегу во Владивостоке с повреждённой надстройкой и демонтированными торпедными аппаратами. По другим источникам в 1912 году «Форель» была продана в Маньчжурию и там разделана на металл.
Подводная лодка «Порт – Артурец»
В середине 1904 года подводная лодка заложена в мастерских Невского завода на полуострове Тигровый (Тигровый Хвост) в Порт-Артуре. Осенью 1904 года спущена на воду. Изобретатель подводной лодки, техник путей сообщения М.П.Налетов строил ее лишь на свои небольшие сбережения.
Осенью постройка корпуса была закончена, и М.П.Налетов приступил к испытаниям прочности и водонепроницаемости корпуса. Для погружения подводной лодки на месте он использовал чугунные чушки, которые укладывались на палубе подводной лодки, а для всплытия снимались с помощью плавучего крана. Этот же кран предполагалось использовать для подъема подводной лодки в случае, если бы она не выдержала испытаний и заклепочные швы дали бы течь, а подводная лодка после снятия с нее балласта не смогла бы всплыть. «Форель» погружалась на девять метров. Испытания корпуса прошли благополучно. Во время испытаний был назначен командир подводной лодки — мичман Б.А.Вилькицкий.
За экспериментом наблюдал начальник порта, контр-адмирал Р.Н.Вирен. Убедившись в том, что «Форель» плавает, он разрешил М.П.Налетову установить на ней керосиновый мотор, снятый с разъездного катера броненосца «Пересвет». Но это поставило изобретателя, по его словам, «…в тяжелое положение», так как мощность одного мотора была для строившейся подводной лодки недостаточна. На этом М.П.Налетов работы прекратил, так как усиленные бомбардировки Тигрового окончательно остановили работы.
В декабре 1904 года японские войска вплотную подошли к Порт-Артуру и снаряды их артиллерии падали в самой гавани. Один из таких снарядов потопил железную баржу, к которой была ошвартована «Форель». Но, длина швартовов была достаточной, и заградитель остался на плаву.
Перед сдачей Порт-Артура М.П.Налетов, для того чтобы подводная лодка не попала в руки врага, был вынужден разобрать и уничтожить внутреннее оборудование. По судьбе корпуса «Форели» сведения не однозначны — в большинстве источников указывается на то, что корпус был взорван, хотя скорее всего он был затоплен на небольшой глубине или даже просто брошен на берегу. Судя по тем немногим сведениям, по своему устройству «Порт-Артурец» была похожа на «Кету» и «Челим» — являлась полуподводным судном. Электромотор для движения на под водой отсутствовал. За активное участие в обороне Порт-Артура М.П. Налетов был награжден Георгиевским крестом.
Позже М.П.Налетов получил от бывшего командира Порт-Артура документ следующего содержания: «Удостоверение это выдано технику путей сообщения М.П.Налетову в том, что строившаяся им в Порт-Артуре во время осады его подводная лодка в 25 тонн водоизмещении дала отличные результаты на Предварительных испытаниях морских качеств лодки … Сдача Порт-Артура оставила возможности техника Налетова окончить постройку лодки, которая принесла бы осажденному Артуру большую пользу».
В дополнительных материалах находится фотография японских военнослужащих на фоне корпуса ПЛ, которую можно предположительно идентифицировать как подводную лодку М.П. Налетова. Следов повреждений на корпусе визуально не обнаруживается.
Подводная лодка Le Goubet II
Французская подводная лодка Le Goubet II (Губэ-2) была построена шестью годами позже подводной лодки С.Джевецкого, которая была своего рода прототипом для подводных лодок Le Goubet II, поскольку в ней можно найти идеи, реализованные во второй подводной лодке С.Джевецкого.
В 1889 году подводная лодка Le Goubet II была перевезена из Парижа и спущена на воду в Шербуре (Франция). В 1889-1890 гг. прошла испытания в Шербурском порту. В качестве силовой установки на подводной лодке использовался двигатель от электромобиля мощностью в 4 л.с. Изготовленный фирмой «Simens», этот электромотор работал от аккумуляторной батареи Лорана-Сели. Дальность плавания подводной лодки в надводном положении составляла около 29 миль.
Корпус подводной лодки состоял из трех частей, целиком отлитых из бронзы и скрепленных между собой болтами, пропущенными через внутренние круговые приливы с резиновыми прокладками. Торпеды располагались снаружи подводной лодки побортно в легких каркасных устройствах. Пуск торпед производился изнутри подводной лодки.
На Le Goubet II была предпринята попытку создания системы автоматического регулирования продольной остойчивости: подводная лодка была снабжена автоматическим маятниковым регулятором остойчивости — при внезапном появлении дифферента на одну из оконечностей подводной лодки, автоматически запускался насос, перекачивающий воду из дифферентовочной цистерны этой оконечности в дифферентовочную цистерну противоположной оконечности. Однако, регулятор остойчивости имел существенный недостаток – большую инерционность, что порой приводило к опасному раскачиванию подводной лодки в продольной плоскости.
Для обеспечения односторонней связи с кораблями сопровождения на подводной лодке имелся так называемый почтовый аппарат в виде вертикальной трубы с двумя крышками. Депеша в особом герметичном футляре вкладывалась в почтовый аппарат после открытия его нижней крышки. Далее она закрывалась, открывалась верхняя крышка и футляр, обладавший положительной плавучестью, всплывал на поверхность.
Командир размещался в центральной части подводной лодки. При плавании в надводном положении он наблюдал за обстановкой в иллюминаторы башенки. В носовой части находился механик, обслуживавший балластные цистерны, резервуары со сжатым воздухом, трюмные насосы и почтовый аппарат. При выходе из строя гребного двигателя ему приходилось браться за весла, выходящие наружу через бортовые отверстия, снабженные герметичными затворами. В кормовой части помещался электротехник. В его заведовании были гребной электродвигатель с коммутирующей аппаратурой, электрическая батарея, а также устройство сброса отделяемого киля. Для дыхания команды в подводном положении использовался корабельный запас сжатого воздуха, рассчитанный на 15-часовое пребывание под водой.
Из-за своих малых размеров, небольшого запаса плавучести (3-5%) и плохой управляемости по глубине, Le Goubet II не нашла применения во французском военно-морском флоте. Тем не менее, заложенные в проекте лодки технические решения, а также и результаты ее испытаний послужили толчком к дальнейшему развитию подводного кораблестроения.
В 1901(?) году подводная лодка Le Goubet II была продана частному лицу, использовавшему ее на Женевском озере для катания пассажиров.
Дальнейшая история подводной лодки Le Goubet II достоверно неизвестна. Существует две версии о состоянии подводной лодки к 1904 году:
— подводная лодка после использования для развлечения туристов на Женевском озере пришла в негодность и была разобрана во Франции;
— подводная лодка была тайно приобретена морским ведомством России (в некоторых источниках указывается, что по инициативе Великого Князя Александра Михайловича), доставлена в Порт-Артур, где и была затоплена.
Вторую версия можно рассмотреть лишь гипотетически. Внешний вид подводных лодок С.Джевецкого (3-й вариант) и Le Goubet II во многом был индентичен (за исключением размеров). Информация о русских подводных лодках офицерам Русского Императорского Флота была известна, о подводной лодке Le Goubet II могли знать только несколько узкопрофильных специалистов. Существует вероятность, что доставленная на пароходе «Дагмар» в конце 1900 года подводная лодка была подводной лодкой Le Goubet II.
О том, что в Порт-Артуре находилась подводная лодка Le Goubet II говорит несколько фактов, о которых рассказал в своих воспоминаниях первый командир подводной лодки в Порт-Артуре контр-адмирал Б.Т.Дудоров: «Лодку разделили на два непроницаемых отсека: передний – управления, в котором помещались командир и машинист, задний – машинный». По бортам лодки установили две минные решетки для десяти футовых мин с катеров с «Победы» и «Пересвета». Перегородка была установлена в соответствии с размещением экипажа на Le Goubet II — в носовой части место для командира и механика, а в корме для электромотора и электротехника.
Запросы и докладные контр-адмирала В.К.Витгефта говорят о том, что в период с 30 января 1900 года по 28 июня 1901 года он получил в свое распоряжение подводную лодку. Исходя из этих данных, получается, что Le Goubet II не могла попасть в Порт-Артур в 1900 году. Но, достверных данных о том, когда и кому K.Губэ продал свою лодку нет. Информация о частном лице, купившем подводную лодку Le Goubet II для увеселения публики на женевском озере вероятнее всего прикрытие покупки Le Goubet II Морским ведомством России. Поскольку утверждение о продаже подводной лодки в 1901 году ничем не подтверждено, то можно предположить, что в Порт-Артур была отправлена подводная лодка Le Goubet II.
Многочисленные воспоминания участников Русско-японской войны говорят о том, что в Порт-Артуре было всего две подводные лодки – конструкции Налетова и конструкции С.Джевецкого (или К.Губэ). В пользу версии нахождения подводной лодки Le Goubet II говорит тот факт, что в Порт-Артуре модернизировалсь не подводная лодка С.Джевецкого, а более крупная подводная лодка. В 1904 году при поощрении начальника Минной обороны и полном содействии начальника эскадры контр-адмирала Р.Н.Вирена и командира порта, корабельному инженеру Тихобаеву разрешили переделать под моторный двигатель готовый корпус подводной лодки. Но при первом пробном плавании в западном бассейне обнаружилось проникновение отработанных газов в отсек управления, вследствие чего командир и машинист угорели, и подводная лодка пошла ко дну, но все закончилось благополучно — все остались живы.
Конец подводной лодки, на которую устанавливали мотор с катера командующего, описан подробно в воспоминаниях Б.Т.Дудорова (командир этой подводной лодки в 1904 году). После первого неудачного испытания, подводную лодку снова подготовили к выходу в море, но крепость была сдана и 20 декабря 1904 года подводную лодку пришлось уничтожить на внешнем рейде Порт-Артура: «Теперь же я должен ее потопить сам, как раз тогда, когда она почти готова к действию. Бегом я бросился назад на брандер. Объявив команде о сдаче крепости, взял лодку на буксир катера, отвел на глубину и лишь когда она, захлебнувшись через открытый люк и пуская пузыри воздуха, пошла на дно, окончательно понял всю грандиозность постигшей весь флот катастрофы». Существуют версии о том, что японцы обнаружили и подняли в Порт-Артуре, якобы четыре подводные лодки, но это только о том, что была поднята (или обнаружена на берегу) одна подводная лодка – конструкции Налетова.
Подводная лодка Степана Джевецкого
В 1878—1879 гг. инженер-изобретатель Степан Карлович Джевецкий построил два экспериментальных подводных аппарата (малый одноместный и более крупный четырёхместный), приводимых в действие педальным приводом и способных запускать с глубины к поверхности всплывающие мины.
29 января 1880 года вторая модель была испытана на Серебряном озере в Гатчине в присутствии наследника российского престола великого князя Александра Александровича (с марта 1881 года — император Александр III). С.Джевецкий маневрировал под шлюпкой, где находился великий князь, а потом взорвал миной плотик-мишень. Аппарат получил от Александра Александровича высокую оценку: «Эта лодка, я уверен, будет иметь большое значение в будущем и сделает порядочный переполох в морских сражениях».
Подводная лодка была однокорпусной конструкции и изготавливалась из склёпанных стальных листов толщиной в 5 мм. Три члена команды размещались сидя в центре корпуса, так, чтобы головы помещались в шестигранный купол с иллюминаторами. В передней части купола был устроен перископ для наблюдения из-под воды. Кормовой винт приводился в действие ножным педальным приводом. Три человека могли в течение двух часов сообщать лодке скорость в 2.5-3 узла. Винт был поворотным и исполнял роль горизонтального руля. Для управления в вертикальной плоскости использовались два перемещавшихся внутри подводной лодки груза, которые создавали дифферент на нос или корму.
Для регенерации воздуха применялась его прокачка через раствор едкого натрия. Также по мере надобности использовался сжатый воздух из запаса для продува балластной цистерны. Это позволяло пребывать под водой до пятидесяти часов. На перископной глубине также предполагалось использовать выдвижную вентиляционную трубку. Рабочей глубиной погружения считалось восемь метров, допустимой — 12,5 метра. Внутреннее освещение отсутствовало, команда должна была работать на ощупь или при отблесках света из иллюминаторов.
Вооружение составляли две мины, начиненные каждая по 32 кг пироксилина. Мины размещались в углублениях на корпусе подводной лодки. Для придания положительной плавучести их окружали резиновые мешки, наполненные воздухом. Предполагалось, что подводная лодка способна незаметно подойти к стоящему на якоре неприятельскому судну и занять позицию у него под килем. После этого мины освобождались, они всплывали и, связанные друг с другом тросом, охватывали корпус судна. Выпустив мины, подводной лодке надлежало удалиться на безопасное расстояние и взорвать заряды по электрическому проводу.
С 1880 года на Невском заводе в Петербурге под наблюдением корабельного мастера П.А.Титова было построено 25 подводных лодок СДжевецкого, еще 25 штук заказали на заводе Платто в Париже. Из 50 поступивших к концу 1882 года подводных лодок 16 штук предназначалось для Балтики, а 32 были перевезены на Чёрное море (одна подводная лодка находилась в непосредственном распоряжении Военно-инженерного ведомства, а ещё одна была оставлена С.Джевецкому для дальнейших опытов).
Начиная с 1883 года Джевецкий предлагал проекты модернизации своих подводных лодок. В 1885 году он представил две подводные лодки, оборудованные электродвигателями (одна из них с водометным движителем). Однако Морской технический комитет не счел возможным принять их на вооружение. В 1895 году Джевецкий проводил опыты по оснащению подводных лодок наружными трубчатыми торпедными аппаратами.
В 1900 году контр-адмирал В.К.Витгефт высказался за использование подводных лодок для оказания психологического давления на вероятного противника.
Витгефт предложил вооружить лодки С.Джевецкого торпедными аппаратами и доставить на Дальний Восток с обязательным заходом в Японию для того, чтобы подводная лодка была замечена японцами, но, ни одной исправной подводной лодки к этому времени не сохранилось.
Одна была приведена в исправное состояние, опробована на ходу и приспособлена к использованию мин Шварцкопфа, но ввиду ее низких тактико-технических элементов — быстрого уставания экипажа, рыскливости на ходу и малой скорости — так и не была использована.
Одна из подводных лодок (С.Джевецкого или К.Губэ) была действительно отремонтирована, и на пароходе «Дагмар» привезена в Порт-Артур. Достоверной информации тому, что это была подводная лодка С.Джевецкого нет. В 1902 году В.К.Витгефт сообщил в Главный Морской штаб, что в Порт-Артуре подводную лодку оборудовали двумя наружными решетчатыми торпедными аппаратами и включили в систему обороны крепости, но какую именно подводную лодку (С.Джевецкого или Le Goubet II) не сообщалось.
В результате проведенного А.С.Николаевым (сайт «Штурм глубины») исследования возможно лишь предположить с 50% долей вероятности, что в Порт-Артуре была подводная лодка С.Джевецкого. Но, с такой же долей вероятности, возможно предположить, что в Порт-Артуре была подводная лодка Le Goubet II. Также возможно предположить, что подводной лодки С.Джевецкого в Порт-Артуре не было, а была подводная лодка Le Goubet II или наоборот.
Отдавая дань памяти и мужеству первых русских подводников, я решил в данной книге все-таки рассказать о подводных лодках С.Джевецкого и К.Губэ, поскольку так или иначе они имеют отношение к Тихоокеанскому Подплаву.
