Книга «Трагедии Тихоокеанского Подплава», является четвертой, заключительной книгой из концепции о погибших подводных лодках Военно-морского флота России, СССР и Российской Федерации.
Книга снабжена множеством редких фотографий, предназначена для подводников и ветеранов Военно-морского флота и представляет большой интерес для широкого круга читателей.
ПОМНИТЬ ВЕЧНО
Тихоокеанский флот за столетнюю историю Подводных Сил не сумел избежать катастроф и аварий на подводных лодках.
В годы Второй мировой войны на флоте погибли четыре подводные лодки вместе с командами: М-49 и М-63 в августе 1941 года не вернулись с дозорных позиций в заливе Петра Великого, Л-16 погибла в Тихом океане во время перехода на Северный флот для участия в Боевых действиях, Л-19 не вернулась из последнего Боевого похода в августе 1945 года на заключительном этапе войны с Японией.
В Боевых действиях погибли 256 тихоокеанских подводников. Кроме того, при авариях во время войны, погибли сорок восемь моряков на подводных лодках Щ-138, Щ-118, Щ-130, Щ-139. Всего в 1941-1945 годах погибло триста четыре моряка-подводника. Вечная слава павшим героям!
В послевоенный период подводники-тихоокеанцы несли не Боевые потери. В мирное время при катастрофах и авариях на двадцати шести подводных лодках Тихоокеанского флота погибли двести восемьдесят подводников. Трагедиями стали гибель подводных лодок: С-117 в декабре 1952 года в Татарском проливе во время учений (погибла вся команда — 50 подводников), К-129 в марте 1968 года в Тихом океане во время Боевой службы (погиб вся команда — 97 подводников), гибель 27 подводников при столкновении подводной лодки К-56 с научно-исследовательским судном «Академик Берг» 13 июня 1973 года вблизи мыса Поворотный в заливе Петра Великого, гибель 14 подводников при пожаре на подводной лодке К-122 20 августа 1980 года во время Боевой службы в Филиппинском море, гибель 32 подводников при таране подводной лодки С-178 БМРТ «Рефрижератор-13» 24 октября 1981 года в Уссурийском заливе на подходе к Владивостоку, гибель 16 подводников при затоплении во время дифферентовки подводной лодки К-429 24 июня 1983 года в бухте Саранная (Камчатка), гибель 10 подводников при тепловом взрыве реактора на подводной лодке К-431 10 августа 1985 года в бухте Чажма. Трагедия на подводной лодке К-152 («Нерпа») произошла 8 ноября 2008 года в Японском море во время проведения заводских ходовых испытаний подводной лодки. В результате несанкционированной подачи огнегасителя системы объемного пожаротушения ЛОХ во второй отсек погибли трое подводников и семнадцать гражданских специалистов сдаточной команды.
История тихоокеанских подводных лодок, участвовавших во Второй Мировой войне до сих пор хранит множество тайн и загадок, многие страницы истории тихоокеанского подплава до сих и не удается раскрыть. Боевые потери всех подводных лодок до сих пор окутаны тайной неизвестности, достоверно не установлены места и причины гибели ни одной из подводных лодок. Да и память о подводниках, отдавших свои жизни за свободу и независимость нашей Родины, какая-то избирательная. На Дальнем Востоке имена подводников с Л-16 и Л-19 сохранены на памятниках, установленных в Петропавловске-Камчатском, Вилючинске (Рыбачий) и Владивостоке (Улисс), на Мемориале Славы в г.Южно-Сахалинске. Имена подводников двух «малюток» и двух «эсок», воевавших на Севере, долгое время оставались забытыми. Но, не так плохо с памятью у нынешнего поколения подводников, если находятся люди, чьим бескорыстным трудом восстановлены и сохранены имена погибших подводников.
Подводные лодки М-49 и М-63 в августе 1941 года не вернулись с дозорных оборонительных позиций, которые располагались в заливе Петра Великого на дальних подступах к Владивостоку. Море до сих пор хранит тайну гибели команд подводных лодок под командованием старших лейтенантов И.В.Сивориновского и Б.С.Капицына. Точных причин гибели не установлено, возможно, что это был подрыв подводных лодок на минах, сорванных штормом со своих оборонительных минных заграждений и дрейфовавших через позиции подводных лодок или же подводные лодки погибли при возвращении с дозора на своих минных заграждениях из-за навигационных ошибок. Существует версия и об уничтожении подводных лодок японскими боевыми кораблями, но это, скорее домыслы — японцы в 1941 году Боевых действий против Советского Союза не вели. На подводных лодках погибли сорок три моряка-подводника и их имена на долгие годы были забыты – за более чем 65 лет ни на одном памятнике, ни в одном музее и даже в Книге Памяти не нашлось места подводникам, отдавшим жизнь за Родину. Может быть причина в том, что потери были не совсем боевые, на Дальнем Востоке не было фронта или же неудобно было признавать гибель своих подводных лодок на своих минах.
В 2005 году данью памяти погибшим подводникам стал приказ Командующего Тихоокеанским флотом №-963, объявивший район в тридцати милях к югу от острова Аскольд местом отдания воинских почестей подводникам двух тихоокеанских «малюток», погибшим в далеком августе 1941 года. Примечательно, что первыми кораблями, на которых была проведена морская церемония памяти в этом месте, стали большой противолодочный корабль «Маршал Шапошников», большой десантный корабль БДК-98 и танкер «Печенга», следовавшие в составе отряда боевых кораблей под флагом начальника штаба ТОФ вице-адмирала К.С.Сиденко (сейчас – командующий Тихоокеанским флотом) с визитом в военно-морскую базу ВМС США Апра на остров Гуам.
Следующим шагом восстановления исторической справедливости в отношении подводных лодок М-49 и М-63 стало открытие 22 июня 2009 года на территории соединения подводных лодок в бухте Улисс у памятника подводной лодки Л-19 мемориальной плиты с фамилиями подводников, ушедших навечно в глубины морские. Памятная плита изготовлена и установлена нынешним поколением подводников, уходящих в море от тех же родных берегов. Руководил работами капитан 2 ранга Д.В.Киселев, у которого хватило времени, сил и желания вернуть память людскую о тех, кто не вернулся в родную базу. Теперь подводники соединения, проходя торжественным маршем по строевому плацу у памятника подводной лодке Л-19, отдают почести и подводникам двух тихоокеанских подводных лодок — М-49 и М-63.
Судьба не вернувшихся из Боевого похода «малюток» еще теснее связана с судьбой подводной лодки Л-19 — несколько последних лет на флоте организуются и проводятся экспедиции на поиск не вернувшихся домой подводных лодок: в пролив Лаперуза для поиска Л-19 и залив Петра Великого на поиск М-49 и М-63.
Подводная лодка Л-19 — последняя погибшая подводная лодка Второй мировой войны. Л-19 встретила начало войны в составе 2-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок в бухте Улисс. До 1944 года Л-19 под командованием капитана 3 ранга Е.Н.Алексеева отрабатывала учебно-боевые задачи и находилась в готовности к ведению Боевых действий. В марте 1944 года по решению Наркома ВМФ адмирал флота Н.Г.Кузнецова команда Л-19 убыла на Северный флот и принял от команды под командованием капитана 3 ранга В.Ф.Таммана однотипную подводную лодку Л-20. На ней до конца Великой отечественной войны тихоокеанские подводники участвовали в Боевых действиях. Подводная лодка Л-20 совершила три Боевых похода для постановки активных минных заграждений.
На подводной лодке Л-19 была сформирована новая команда. Под командованием капитан-лейтенанта А.С.Кононенко в кратчайшие сроки отработала учебно-боевые задачи и была подготовлена к участию в Боевых действиях. С началом военных действий против Японии 19 августа 1945 года подводная лодка вышла в море в Боевой поход для ведения Боевых действий по срыву эвакуации японских войск с острова Сахалин на северо-западное побережье острова Хоккайдо в порт Румои. В результате торпедных атак и использования артиллерии 22 августа были потоплены два японских судна общим тоннажем 3444 тонны — вспомогательная канонерская лодка «Shinko Maru № — 2» (мобилизованный грузовой пароход тоннажем 2557 брт) и каботажный грузовой пароход «Taito Maru» (тоннаж 887 брт). Эти суда использовались для эвакуации войск и гражданского населения с острова Сахалин на Японские острова. Судно «Shinko Maru № — 2» было торпедировано, но оставалось на плаву, сумело подойти к берегу и выброситься на городскую набережную. В результате атаки Л-19 и её последствий на борту «Shinko Maru № — 2» погибли 553 человека. Всплыв в надводное положение, командир Л-19 не стал применять артиллерию для потопления повреждённого судна. Обнаружив новую цель, «Taito Maru», с Л-19 был открыт огонь из 100-мм палубного орудия и начато преследование судна. Заняв позицию, советская подводная лодка торпедировала и потопила «Taito Maru» в 6 милях от порта Румой. Все находившиеся на его борту 780 человек погибли. В результате двух атак Л-19 на судах противника погибли 1 333 человека. Учитывая погибших на борту потопленного 22 августа 1945 года в районе Румой кабельного судна «Ogasawara Maru», торпедированного подводной лодкой Л-12, в этот день у побережья Хоккайдо от действий советских подводников погибли, по японским данным, 1 708 человек.
22 августа Л-19 получила приказ форсировать пролив Лаперуза и перейти в район Отомари (Корсаков). На следующий день от подводной лодки поступило донесение об атаке её неизвестной подводной лодкой, уклонении от этой торпедной атаки и продолжении перехода в пролив Лаперуза. Больше Л-19 на связь не выходила. На подводной лодке погибла вся команда — 62 подводника. Л-19 была последней подводной лодкой, погибшей во Второй мировой войне.
Вероятными причинами гибели подводной лодки считаются подрыв на японских минных заграждениях при форсировании пролива Лаперуза, гибель в результате атаки неустановленной подводной лодки или столкновение в тумане с японским судном. Точную причину гибели Л-19 можно установить, если подводная лодка будет найдена. Приоткрыть завесу тайны могли бы архивные исследования по действиям американских и японских подводных лодок в этот период времени у японских берегов.
О команде подводной лодки Л-19 на флоте помнят, на территории соединения подводных лодок в бухте Улисс установлен мемориал – рубка однотипной подводной лодки, на этом месте проводятся торжественные мероприятия подводниками соединения.
В проливе Лаперуза юго-восточнее скалы Камень Опасности приказом Командующего ТОФ №-963 от 28 октября 2005 года объявлено место героической гибели и отдания воинских почестей кораблями и судами, проходящими через пролив Лаперуза. с 2005 года в район предполагаемой гибели подводной лодки проведены несколько поисковых экспедиций и хотя подводная лодка Л-19 не обнаружена, результаты этих экспедиций следует считать положительными – обследованы два затонувших судна (одно из них – американская подводная лодка «Wahoo», погибшая в 1943 году) и значительная часть акватории в районе гибели подводной лодки.
Маршруты походов памяти на кораблях ТОФ с ветеранами флота проходят через район гибели подводной лодки Л-19, где проводятся торжественные церемонии памяти погибшим подводникам. В 2007 году проведен международный морской поход памяти к берегам Сахалина с участием БПК «Адмирал Пантелеев» и американской плавбазы подводных лодок «Frenk Kaibl». Проведена торжественная церемония памяти подводников – советской подводной лодки Л-19 и американской подводной лодки «Wahoo». В церемонии также участвовал пограничный сторожевой корабль «Южно-Сахалинск» из Корсакова. В течении нескольких последних лет по инициативе Клуба моряков-подводников ТОФ ежегодно 23 августа отмечается День памяти подводной лодки Л-19.
Подводные лодки Тихоокеанского флота Л-15, Л-16, С-51, С-53, С-54, С-55 и С-56 принимали участие в Боевых действиях на Северном флоте. Двумя группами «ленинцы» и «эски» переходили из Тихого в Атлантический океан маршрутом через Панамский канал до базы подводных сил Северного флота в Полярном.
Подводные лодки Л-16 (командир – капитан-лейтенант Д.Ф.Гусаров) и Л-15 (командир – капитан-лейтенант В.И.Комаров), совершали групповой переход с Тихоокеанского на Северный флот. 11 октября 1942 года в 22.15 по московскому времени, на переходе из Датч-Харбора в Сан-Франциско, подводная лодка Л-16, шедшая головной, внезапно взорвалась. С дифферентом на корму 45° она начала быстро погружаться в воду и менее, чем за минуту, затонула. Сигнальщики Л-15 обнаружили два перископа на расстоянии около 10 кабельтовых, а артиллеристы успели выпустить несколько снарядов. Обстоятельства гибели подводной лодки Л-16 до сих пор до конца неясны. После войны ответственность за потопление Л-16 взял на себя командир японской подводной лодкой I-25 Мейдзи Тагами. Японская подводная лодка возвращалась из района ведения Боевых действий у побережья Америки и, обнаружив подводные лодки, выстрелила по ним последнюю оставшуюся торпеду, считая корабли американскими. Радиостанция в Токио 27-28 декабря 1942 года сообщала о потоплении японской подводной лодкой одной из американских подводных лодок. Судя по времени и месту атаки, это могла быть только Л-16. Погибла вся команда — 56 подводников.
Другой версией гибели Л-16 считается непреднамеренная ее атака американской подводной лодкой SS-31, вышедшей из Датч-Харбора накануне. Перископы американской подводной лодки, по мнению видевшими их с подводной лодки Л-15, очень походили на перископы, показавшиеся из воды перед атакой и обстрелянные артиллеристами советской подводной лодки Л-15. Потопление советской подводной лодки Л-16 подводной лодкой SS-31 не подтверждается американской стороной (вероятно, к американцам по этому поводу никто и не обращался). Для восстановления истины необходимо проведение дополнительных исследований по действиям американских и японских подводных лодок у западного побережья США в это время. Поиск Л-16 не проводился с момента гибели подводной лодки, глубины в этом районе Тихого океана более четырех тысяч метров, да и удаленность как от российского, так и американского берегов значительная.
Подводные лодки С-51, С-53, С-54, С-55 и С-56 второй группой перешли на Северный флот и приняли активное участие в Боевых действиях. Две подводные лодки С-54 (командир капитан 2 ранга Д.К.Братишко) и С-55 (командир капитан 3 ранга Л.М.Сушкин) не вернулись из Боевых походов. С-55 совершила три Боевых похода, во время которых выполнила несколько торпедных атак, потопила два вражеских транспорта, высаживала разведгруппы на побережье, занятое противником. В последний Боевой поход лодка вышла 4 декабря 1943 года, в базу не вернулась.
Подводная лодка могла погибнуть на минных заграждениях при их форсировании или была атакована противолодочными силами противника в районе Гамвика.
Об успешных действиях С-55 в этом Боевом походе косвенно говорят сведения об атаке 8 декабря немецкого прибрежного конвоя в устье Тана-фьерда (в пределах позиции подводной лодки). Немцами было зафиксировано нападение на конвой подводной лодки, в ходе которого одна из торпед попала в корму норвежского транспорта «Wadler» (водоизмещение 1016 тонн), торпеда не взорвалась. В ходе атаки подводная лодка пострадать не могла, немцами подводная лодка обнаружена не была, а торпеды атакованным судном были обнаружены на расстоянии 70 – 100 метров от борта. Охранявшие конвой немецкие охотники контратаку подводной лодки не производили, оставались на своих местах в ордере. На борту подводной лодки погибло 52 подводника.
С-54 после перехода на Северный флот совершила 4 Боевых похода в ходе которых выполнила несколько торпедных атак. Успеха в Боевых походах экипаж не добился, командиру не хватило мастерства и удачи. В свой последний — пятый – поход подводная лодка вышла 5 марта 1944 года. После этого С-54 на связь не выходила и в базу не вернулась. Поскольку боевая деятельность подводной лодки не была зафиксирована противником, вероятной причиной гибели считается подрыв лодки на минном заграждении NW-31, выставленном минным заградителем «Ostmark» в районе Конгс-фьерда в июле 1943 года на удалении до 7.5 миль от берега. Скорее всего, подрыв на мине произошел в первые дни похода, когда подводная лодка подходила к берегу на перископной глубине. На подводной лодке погибли 50 подводников.
Долгие годы на Тихоокеанском флоте ни на одном мемориале не были увековечены имена тихоокеанских подводников, воевавших и погибших во время Боевых действий в составе Северного флота. Только после 2005 года подводники двух северных «эсок» вновь были признаны тихоокеанскими — сначала в Книге Памяти подводников-тихоокеанцев, впоследствии и на мемориале «Боевая слава ТОФ» появились списки с фамилиями экипажей подводных лодок С-54 и С-55.
Накануне 65-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне во Владивостоке подводниками восстановлена историческая справедливость — на мемориале «Боевая слава ТОФ» установлены памятные плиты с фамилиями экипажей подводных лодок Тихоокеанского флота, погибших в 1941 – 1945 годах. Долгие годы, с далекого 1982 года, когда был открыт мемориал «Боевая слава ТОФ», на стене памяти среди нескольких тысяч приморцев, погибших в Великой Отечественной войне, не было фамилий моряков – подводников, не вернувшихся из Боевых походов. По инициативе подводников при активном участии и поддержке командующего ТОФ вице-адмирала К.С.Сиденко, контр-адмиралов А.Н.Войтовича, С.Н.Беленова, капитанов 1 ранга М.И.Сажаева, Д.А.Струкова, капитана 2 ранга Д.В.Кисилева была организована работа на мемориале. Начальником музея Тихоокеанского флота капитаном 3 ранга Е.В.Журавлёвым в кратчайший срок было организовано изготовление памятных плит и их установка на мемориале. Свой вклад в сохранение памяти о моряках, не вернувшихся из боевых походов, сумели внести многие сегодняшние подводники – шесть плит были изготовлены на средства, собранные на шести тихоокеанских соединениях подводных лодок.
Торжественное открытие памятных плит состоялось 7 мая 2010 года с участием Губернатора Приморского края С.М.Дарькина, Командующего Тихоокеанским флотом вице-адмирала К.С.Сиденко, мэра города Владивостока И.В.Пушкарёва, ветеранов Великой отечественной войны и флота, общественности. По правому борту подводной лодки – мемориала С-56 в одном парадном строю встали экипажи навечно ушедших в глубины подводников тихоокеанских подводных лодок М-49, М-63, Л-16, Л-19 и воевавших на Северном флоте С-54, С-55.
Шесть памятных плит у подводной лодки – музея С-56 — это экипажи подводных лодок, не вернувшихся из морских глубин, встали в одном парадном строю. Пришло время и наши подводные лодки, наши подводники, как будто вернулись в свою родную базу, вернулись к своему родному, ставшему последним, причалу. Вечная память и слава подводникам, отдавшим жизнь за свободу и независимость нашей Родины!
Кропотливая работа в течении последних пяти лет позволила восстановить имена забытых подводников и сохранить их в «Книге памяти подводников – тихоокеанцев», на мемориале боевой славы флота. Память о подводниках будет по-прежнему бережно храниться в отзывчивых сердцах новых поколений моряков – тихоокеанцев.
Патриотическая работа по восстановлению исторической памяти на нашем флоте продолжается, в ближайших планах – увековечить фамилии подводников Тихоокеанского флота, погибших в послевоенный период. Надеемся собрать необходимые средства и установить списки подводников, погибших при выполнении воинского долга, на мемориальном комплексе у храма — часовни Святого Андрея Первозванного. Инициатива по сохранению памяти о подводниках поддержана Архиепископом Владивостокским и Приморским Владыкой Вениамином. Организаторами нового проекта стали музей Тихоокеанского флота и настоятель храма Андрея Первозванного отец Сергий. Верим, что найдутся неравнодушные люди, имеющие возможность принять участие в подготовке проекта и сохранении памяти о моряках – подводниках.
Память о погибших подводниках навсегда останется в людских сердцах, будет бережно храниться подводниками новых поколений.
Михаил Сажаев капитан I ранга — начальник кафедры кораблевождения ТОВВМУ имени С.О.Макарова, товарищ (заместитель) председателя Владивостокского морского собрания Главный штурман ТОФ (2001-2010)
От автора
Профессия моряка-подводника остается одной из самых опасных в мире. Только за последние полвека погибли 19 отечественных подводных лодок. Всего в катастрофах и авариях за этот период Отечество потеряло около 1 000 подводников, в шести катастрофах команды подводных лодок погибли в полном составе. На дне морей и океанов покоятся пять отечественных атомных подводных лодок. Трагические события, уносящие жизни десятков и сотен защитников Отечества, не должны быть забыты. Более того, трагические даты гибели каждой подводной лодки должны быть увековечены, как была увековечена дата 7 апреля — День гибели экипажа атомной подводной лодки Краснознаменного Северного флота К-278, которая вошла в сердца всех подводников, да и подавляющего большинства населения постсоветского пространства, как день памяти и скорби по командам погибших подводных лодок.
Годы освоения новых подводных лодок не обошлись, к сожалению, без аварий и жертв. Сказывалось многочисленность типов строившихся подводных лодок, особенно их модификаций, а в общей сложности – свыше девяносто семи различных проектов подводных лодок, воплощенных в металл, с оружием на борту. Особое влияние на состояние материальной части личного состава оказывали условия базирования самых боеспособных наших флотов: Северного и Тихоокеанского. На ограниченных по размеру акваториях проводили Боевую подготовку до 25 атомных подводных лодок. Ни один флот мира не оказывался в подобных условиях. Бичом атомных подводных лодок являлись аварии. На первых атомных подводных лодках было отмечено 286 различных неисправностей. Среди причин, приводивших к авариям, особенно тревожной являлась сдача промышленностью подводных лодок с повышенной шумностью. Достаточно сказать, что первенцы атомных подводных лодок К-3, К-5, К-8, К-14, К-19 имели шумность в сто раз превышавшую шумность американских атомных подводных лодок. В результате большинство из двух десятков подводных столкновений произошло именно по этой причине, а также из-за недостаточно грамотных действий подводников. За пятьдесят лет строительства только атомного подводного флота и освоения новых подводных кораблей ВМФ потерял свыше семисот пятидесяти офицеров, мичманов и старшин и матросов, в том числе 60% — с дизель-электрических подводных лодок.
Первой серьезной аварией, произошедшей в подводном флоте после Великой Отечественной войны, стало столкновение 1 июня 1948 года в Японском море подводных лодок М-19 и М-12. В результате аварии М-19 затонула на глубине около 15 метров. Благодаря грамотным и своевременно принятым мерам все 19 членов клманды были спасены, а сама подводная лодка уже на следующий день была поднята и вскоре введена в строй. По этому происшествию не было сделано никаких серьезных организационных выводов. В большинстве исследований, посвященных подводным авариям и катастрофам, этот случай, как правило, даже не упоминается.
Первая авария на советских атомных подводных лодках имела место 13 октября 1960 года, когда на К-8 произошел разрыв парогенератора, что привело к радиационному облучению большой группы подводников. По различным причинам погибли подводные лодки С-117, М-200, С-80, Б-37, К-129, К-8, С-178, К-219, Б-33, К-278, К-141, К-159. Попавшие в непредсказуемые ситуации команды подводных лодок, делали все возможное для спасения своих кораблей. Их объединяли героизм и стойкость, мужественная, самоотверженная, упорная борьба за живучесть подводной лодки, верность своему воинскому долгу. Готовность к подвигу — это характерная черта психологического облика подводника ВМФ, следствие особенностей его специфичной службы и преданности Отечеству.
Эта книга посвящена погибшим подводным лодкам Тихоокеанского флота и погибшим подводникам, проходившим службу на них и павшим в годы становления Тихоокеанского Подплава, в годы Великой Отечественной войны и на поле «холодной войны» в относительно мирное для нашего Отечества время.
Долгое время о погибших подводных лодках и подводниках либо упоминалось вскользь, либо не говорилось вообще. До сих пор не известны широкой общественности подвиги этих героев мирного времени. Правительственные указы об их награждении не публиковались, а если и появлялись в печати, то с измененными формулировками или не выходили вообще. На Родине им нет ни величественных памятников, ни скромных мемориальных досок. И если в отношении участников Великой Отечественной войны повсеместно стало доброй традицией, что дети и внуки приезжают в памятные дни к местам сражений, на последние огневые рубежи, где воины сложили головы, чтобы поклониться и возложить цветы на их могилы, то здесь — иные обстоятельства: место гибели в морях и океанах наших подводников находятся за тысячи километров от родной земли.
Время, как известно, вещь суровая. Оно способно, разрушать не только память о событиях прошлого, но и материальные свидетельства о них. Подвергаться сомнению может все, кроме одного – поведения подводника Военно–морского флота, выполнявшего свой священный долг перед Родиной. Сейчас трудно, да и почти невозможно, представить, что чувствовали они, погибая в океанах и на земле. Но, можно утверждать совершенно определенно, что они были уверены до конца в правоте своего дела, были готовы к подвигу и шли на него вполне осознанно, хотя иногда погибали случайно, застигнутые врасплох.
На страницах книги приводятся данные по авариям, которые привели к гибели подводных лодок и гибели подводников ТОФ. Указаны случаи как аварийного, так и боевого характера. Приведенные данные не претендуют на полноту и абсолютную достоверность, поскольку получены из анализа открытых и небольших архивных источников. Книга написана по материалам отечественной и иностранной литературы, проектной документации подводных лодок, очеркам по истории конструкторских бюро и подводных лодок, справочной и мемуарной литературе, журнальным статьям и др. Использована информация из Центрального военно-морского музея России, иностранных военных музеев и мемориалов. В «Трагедиях Тихоокеанского Подплава» также приведены фотографии погибших подводных лодок и фотографии мемориалов и памятников подводным лодкам, которые увековечивают боевые успехи, мужество и отвагу подводников в борьбе с противником и ставшие памятниками подводникам, погибшим при их испытаниях и эксплуатации.
В книге «Трагедии Тихоокеанского Подплава» рассказано не только о погибших подводных лодках Тихоокеанского флота, но и о погибших подводниках, проходивших службу на них. Работа по увековечиванию памяти погибших подводниках, погибших подводных лодках на этом не закончена. Постоянно продолжающая поступать информация по рассматриваемой теме ясно свидетельствует о том, что она отнюдь не может быть исчерпана предложенной вашему вниманию данной работой. Эти новые данные позволяют говорить о продолжении исследовательской работы в рамках заявленной темы — как в ходе архивного поиска, так и в процессе общения и дискуссий с ветеранами — подводниками в России, Украине, Белоруссии, ближнем и дальнем зарубежье. Автор будет очень благодарен за любую помощь в этом деле, но в особенности за материалы о том, кому и чему посвящена эта книга, за любые материалы, касающиеся погибших подводников и подводных лодок. Эти материалы, а также свои впечатления об этой книге и отзывы на нее просьба направлять на адрес издательства или на E-mail автора: admiral667a@abdulspeegle
Владимир Бойко ветеран – подводник ВМФ РФ
