Дизель-электрический ледокол «Москва»
В 1953 г. в Ленинградском ЦКБ-15 была выполнена проработка технического задания дизель-электрического ледокола типа «МОСКВА» мощностью 22000 л.с. По заказу советского акционерного объединения «Судоимпорт» строительство велось в Финляндии акционерным обществом «Wärtsilä — Sandvikens Skeppsdocka» в Хельсинки. Строительный №: 365.
Головной корабль «МОСКВА» IMO: 5242495 заложен 28 октября 1957 г.,
спущен на воду 10 января 1959 г. и 11 июня 1960 г. вступил в строй действующих судов.
Длина: наибольшая………….. 122,1 м
по КВЛ……………. 112,4 м
Ширина: наибольшая……………. 24,5 м
по КВЛ……………… 23,5 м
Высота борта: до верхней палубы………..14,0 м
до главной палубы…………11,5 л
Осадка: при минимальных запасах……… 7,9 м
по КВЛ……………… 9,5 м
наибольшая……………. 10,5 м
Водоизмещение по КВЛ………… 13290 т
Дедвейт……………….. 4220 т
Коэффициент общей полноты ……… 0,51
Мощность:
на фланцах главных двигателей…… 26 000 л. с.
на гребных валах…………. 22 000 л. с.
Скорость на чистой воде……….. 18,6 уз
Тяга гребных винтов на швартовах:
при переднем ходе ………… 226,0 тс
при заднем ходе………….. 141,0 тс
Численность команды…………. 109 чел
Ледокол «Москва» — трех винтовое судно с тремя непрерывными палубами и удлиненным баком.
Поперечные переборки делят судно на десять водонепроницаемых отсеков. Продольные переборки образуют бортовые цистерны в районе машинных отделений. От форпика до ахтерпика простирается двойное дно, в отсеках которого размещаются балластная вода, жидкое топливо, смазочное масло и прес-ная вода. В носовой части под платформой оборудованы диптанки; имеются две пары дифферентных цистерн и четыре пары креновых, четыре небольших грузовых трюма, а также специальные помещения для хранения провизии и других запасов. В кормовой части удлиненной палубы бака оборудованы посадочная площадка для вертолета и ангар.
Корпус целиком сварной из сименс-мартеновской стали марок HOAG-44-FK и Coltuf 28. Система набора поперечная. Толщина наружной обшивки постепенно увеличивается от 22 в днищевой части до 40 мм по ледовому поясу в средней части и до 52—54 мм в носу. Ледовый пояс простирается на 1 м выше ватерлинии, соответствующей максимальной осадке, и на 2,5 м ниже ватерлинии при минимальной осадке. В носовой части ледовый пояс доходит до киля.
Между нижней палубой и двойным дном до 33-го шпангоута в нос идут три стрингера, в корму — два. Между средней и нижней палубами от носа до кормы проходит один стрингер.
Форштевень V-образного сечения с литым ребром в нижней части выполнен из сваренных встык стальных отливок, в верхней части — из стальных листов. Ахтерштевень из литой стали доведен до нижней части буксирного выреза. Верхняя часть ахтерштевня имеет выступ для защиты руля.
Руль изготовлен из литой стали с кованым баллером диаметром 540 мм. Буксирный вырез в корме снабжен дубовыми привальными брусьями, на которые уложены кранцы с двойной оплеткой из стальных и пеньковых тросов.
Жилые помещения рассчитаны па 126 человек; кроме того, имеется 26 запасных мест. Команда размещается в одно- и двухместных каютах. В жилых помещениях и аккумуляторных отопление водяное, а в машинном отделении, мастерских и кладовых — паровое; в рубках, центральном посту управления электрическое. Жилые и служебные помещения оборудованы вентиляцией высокого и низкого давления.
Грузовыми средствами служат два полноповоротных электрических крана грузоподъемностью 1,5 тс, установленных на палубе бака, и два крана грузоподъемностью по 10 тс — в кормовой части судна. Якорное устройство включает три становых якоря Холла весом по 4600 кг каждый, стоп-анкер весом 1650 кг, верп — 500 кг, ледовые якоря — 300 и 100 кг, две якорные цепи калибром по 68 мм и длиной по 300 м. На палубе бака установлено два шпиля с электроприводами мощностью по 52 квт, обеспечивающие одновременный подъем двух якорей с глубины 80 м со скоростью 12 м/мин. Для выполнения швартовных операций в корме предусмотрен электроприводной шпиль с тяговым усилием 3000 кгс. Автоматическая буксирная лебедка, установленная в закрытом помещении, имеет два барабана, рассчитанные на тяговые усилия 60 и 30 тс, и две турачки по 5 тс.
Электрогидравлическая рулевая машина при работе двух насосных агрегатов обеспечивает перекладку руля на полном ходу в чистой воде за 20 сек, при работе одного агрегата —за 30 сек.
Дифферентная система обслуживается двумя центробежными самовсасывающими насосами производительностью по 5000 л/ч и напором 12 м вод. ст. Время перекачки с носа на корму 30 мин. Предусмотрено 16 клинкетных дверей, имеющих электрический привод с мостика и ручное управление. Ледокол имеет четыре спасательные шлюпки (две вместимостью по 70 человек и две— по 60 человек), установленные на шлюпбалках гравитационного типа, а также два катера, которые спускают на воду кранами.
Энергетическая установка состоит из восьми дизель-генераторов. В качестве главных двигателей установлены девятицилиндровые нереверсивные двухтактные дизели «Вяртсиля-Зулъцер» типа 9МН-51. Главные дизели ледокола вращают генераторы постоянного тока мощностью 2150 квт. Генераторы питают током три главных электродвигателя: два бортовых одноякорных мощностью по 5500 л. с. и средний двухъякорный мощностью 11 000 л. с. Регулирование скорости вращения гребного электродвигателя и реверс осуществляются изменением величины и направления тока возбуждения главных генераторов. Время реверса гребной установки с (полного вперед» на «полный назад» составляет 8—9 сек.
Гребные валы в районе дейдвудных труб облицованы оловяннистой бронзой. Дейдвудные трубы стальные литые с бронзовыми втулками, облицованными тефлоном. Гребные винты со съемными лопастями изготовлены из мартеновской стали с присадкой 3% никеля. Диаметр бортовых винтов 4,82 м, а среднего 5,80 м; шаг — соответственно 3,86 и 4,06 м. Судовая электростанция состоит из шести синхронных дизель-генераторов трехфазного переменного тока мощностью по 350 кВт при напряжении 400 в. Предусмотрен стояночный и аварийный дизель — генераторы. Судно оборудовано современной навигационной аппаратурой. Два радиолокатора, гирокомпасы, штевень – лаг, эхолоты (один из них – глубоководный), радиопеленгатор и другие приборы обеспечивали четкое управление кораблем. (21)
По своим параметрам «Москва» превосходила самый мощный на тот момент американский дизель-электрический ледокол «Глейсер» (Glacier), построенный на 5 лет раньше.
Ледокол «Москва» относится к наиболее мощным судам торгового флота Советского Союза и уступает в силе лишь флагману арктического флота атомоходу «Ленин». По фото можно заметить некоторое внешнее сходство первого советского дизель-электрического ледокола «Москва» и первого атомного ледокола «Ленин», построенного всего на несколько месяцев раньше. Это не удивительно, ведь их габариты вполне сопоставимы, а разрабатывало их одно и то же конструкторское бюро, ныне ЦКБ «Айсберг». И у них был один главный конструктор — Василий Иванович НЕГАНОВ.
В навигацию 1961 года ледокол „Москва„ провел по арктической трассе свыше ста транспортных судов. С 18 по 28 октября 1961 года, ледокол совершил плавание по трассе Северного морского пути из Мурманска на Дальний Восток. Впервые за всю историю арктического мореплавания сквозной переход был осуществлен в столь позднее навигационное время и при том в рекордно короткий срок: за 10 суток. Успешность плавания показала, насколько расширились возможности навигации в арктических водах. Это означало, что к концу октября по трассе может проходить транзитное судно, а не только один ледокол.
В 1961 г. имя ледокола «Москва» было присвоено проливу между Крестовскими островами в Енисейском заливе Карского моря. (22)
С 1961 г. ледокол входил в состав Дальневосточного морского пароходства с портом приписки Владивосток, обеспечивая проводку судов в Охотском море. В мае 1963 г. ледокол «Москва» впервые осуществил зимнюю проводку судов в бухту Нагаево (Магадан).
С 25 августа по 5 октября 1965 г. ледоколы «Москва», «Ленинград» «Ленин» и «Красин» обеспечивали тяжелый переход эскадры особого назначения, в которую входили надводные корабли и подводные лодки Северным морским путем из Североморска во Владивосток на усиление Тихоокеанского флота.
24 октября 1965 г. вместе с ледоколом «Ленинград» спас экипаж теплохода «Витимлес», раздавленного льдами в Восточно – Сибирском море.
28.07.1966 г. награжден орденом Ленина.
В 1973 г. экипаж «Москвы» спас у острова Аракамчечен (Чукотка) более ста белух, запрессованных льдом и обреченных на гибель. В январе – апреле 1977 г. тяжелые льды дрейфовали с севера вдоль восточного побережья Камчатки до северной группы Курильских островов. Сложилась очень тяжелая ледовая обстановка. Суда были вынуждены простаивать в ожидании ледоколов в Авачинской губе и бухте Российс-кой, откуда ледокол «Москва» проводил их в океан на 50 миль за мыс Шипунский.
В 1978 г. ледоколы «Москва» и «Ленинград» вывели из зоны сжатия 60 судов рыболовного флота в восточной части Охотского моря.
Списан в 1992 г. и утилизирован в Гонконге. (23)
В 1978 г. Министерство связи СССР выпустила серию марок «Ледо-кольный флот СССР» и художественный маркированный конверт с изображением ледокола «Москва».
ПРИМЕЧАНИЕ:
(21) «Морские ледокольные и буксирные суда». Ленинград, Издательство «Транспорт», 1979 г., стр.26.
«Регистровая книга морских судов СССР 1985 г.», ». Ленинград, Издательство «Транспорт», 1986 г., стр.467.
(22) ПОПОВ С.В. «Автографы на картах». Архангельск, Северо – Западное книжное издательство, 1990 г.
(23) На сайте https://fleetphoto.ru/vessel/15551/ указано о списании 11.10.1990 г., на сайте
http://miramarshipindex.org.nz/ship/show?named=157915&shipid=126778 указано о списании и утилизации в 1998 г.