Лагард А. Балтийские линейные корабли проекта «Севастополь»

Линейный корабль «Севастополь» fotoload.ru

Во время русско-японской войны 1904-1905 года Российский Императорский флот в Цусимском сражении и обороне Порт-Артура потерял практически все свои крупные корабли класса эскадренные броненосцы. На Балтийском флоте остались лишь морально устаревший эскадренные броненосец «Цесаревич», интернировавшийся в Китае после сражения в Желтом море, а также «Слава», «Император Павел I», «Андрей Первозванный» находившиеся в постройке» и не успевшие к переходу на Дальний Восток. В принципе, опыт Цусимы, сражения в Желтом море показали, что это были уже морально устаревшие корабли, не способные в полной мере вести эскадренный бой даже с равнозначными кораблями.

России нужны были корабли, обладающие высокими скоростями хода, хорошим бронированием и артиллерией больших калибров, способные стрелять метко и далеко.

С огромным трудом премьер-министр П.А. Столыпин на заседании Государственной Думы буквально продавил бюджет на восстановление флота (Черноморского и Балтийского).

Строительство четырёх линейных кораблей для Балтийского флота Российской империи и трех для Черноморского флота являлось основным элементом принятой в 1907 году малой судостроительной программы. В 1908 году несмотря на противодействие Государственной думы решение о выделении финансирования на строительство этих кораблей было получено П.А. Столыпиным через Государственный совет, после чего ориентировочным сроком их закладки на казённых Балтийском и Адмиралтейском заводах был назначен май 1909 года.

Проект разработан Балтийским судостроительным заводом в Санкт-Петербурге, под руководством профессора Морской академии И. Г. Бубнова и при участии А. Н. Крылова. Опыт их проектирования и материалы легли в основу проектирования линкоров Черноморской серии типа «Императрица Мария».

В начале 1906 года учёный отдел Главного морского штаба (ГМШ) в ходе обобщения и исследования опыта русско-японской морской войны произвёл опрос мнений участников боевых действий — офицеров и адмиралов — для объективного определения основных тенденций развития тактико-технических характеристик эскадренного броненосца нового типа. Накапливаемая информация, порой противоречивая, свидетельствовала о необходимости нового подхода к разработке тактических и стратегических заданий на проектирование линейного корабля. По результатам опроса были отмечены следующие выводы: главными данными при создании броненосца должны быть его вооружение, бронирование, скорость и запас угля, а не водоизмещение или число сил машины, которые являются следствием выбранных главных параметров. Во всех предыдущих проектах исходным параметром являлось водоизмещение: так, крейсера линеек «Паллада» — «Олег» строились по заданию на крейсер водоизмещением 6000 тонн, а «Рюрик» начинали строительством по заданию на крейсер в 9000 тонн. Вслед за «Дредноутом», первым реализовавшим опыт русско-японской войны, была осознана необходимость всемерного усиления вооружения путём увеличения числа орудий башенной артиллерии крупного калибра и повышения баллистических качеств этих орудий; орудия коротки, желателен переход к орудиям с длиной ствола в 50 калибров, с увеличенной на 10÷15 % начальной скоростью снаряда; необходимо увеличить вес снаряда; необходимо увеличить угол возвышения орудий главного калибра до 25÷30°; для повышения живучести корабля бронирование должно распространяться на весь надводный борт с обязательным усилением бронирования палуб; корабль должен быть разделён на отсеки таким образом, чтобы, получив пробоины, он не кренился[3].

В апреле 1906 года вице-адмирал А. А. Бирилёв создал под своим председательством постоянно действующий орган — «Особое совещание», в составе более 20 членов из числа видных адмиралов, начальников центральных управлений и отделов Морского министерства, командиров кораблей и офицеров — специалистов по кораблестроению, вооружению и механизмам — для выработки программы военного кораблестроения и задания на проектирование нового типа броненосца. Открывая первое заседание, А. А. Бирилёв отметил, что в стране нет чёткой программы развития военного кораблестроения, поэтому при определении типов и количества кораблей, необходимых к постройке, следует исходить из собственных соображений. На втором заседании, 22 апреля 1906 года, «Особое совещание» определило в общих чертах основные предпосылки для разработки задания на проектирование нового типа броненосца. Подчёркивалось, что для обеспечения защиты Петербурга с моря береговая оборона нуждается в поддержке главных сил флота в составе быстроходных 20-узловых линейных кораблей большого водоизмещения, малозаметных, с большим числом орудий «самого крупного калибра», с большим районом плавания. Рассматривая перспективу применения на новом броненосце паротурбинных двигателей, к их достоинствам были отнесены: лёгкость управления кораблём и удержания его на курсе; возможность достижения высокой скорости, отсутствие перебоев и сотрясений при вращении гребных валов. К недостаткам паротурбинных двигателей были отнесены: несовершенство технологии производства, снижение мощности по причине износа концов лопаток ротора, относительно большая масса.

Комиссия С. К. Ратника с учётом рекомендаций «Особого совещания» рассмотрела предэскизные проработки МТК и, в свою очередь, выработала «Основные положения, принимаемые к руководству для составления окончательного проекта», которые явились первым вариантом технических условий на проектирование эскадренного броненосца нового типа и окончательно установили его тактико-технические элементы: водоизмещение — несколько более 20 000 т; длина — несколько более 500 футов; ширина — не более 83 фут.; осадка (при сохранении 3 % запаса нормального водоизмещения) — 26 фут.; скорость — не менее 21 уз. (при этом, проектанту предлагалось определить, что потребуется для достижения скорости 22 уз., без 3 % запаса водоизмещения); относительная масса энергетической установки — 0,085 т/л. с. (50 % нагрузки масс — на механизмы и 50 % нагрузки масс — на котлы); нормальный запас топлива — 6 % водоизмещения (при разработке технических условий на механизмы комиссией рассмотрено предложение инженера И. П. Митрохина о комбинированном применении турбин и дизель-моторов и сочтено необходимым рассмотреть его в будущем с точки зрения целесообразности); высота надводного борта от конструктивной ватерлинии — не менее 15 фут.; длина машинных отделений — не менее 76 фут., с обязательным их разделением продольной переборкой в сочетании с наклоном бортов; таранное образование форштевня ликвидировать и преобразовать в ледокольное образование; следует иметь, насколько позволяет водоизмещение, три броневые палубы, из которых верхняя самая толстая 1,5 дюйма средняя — 1,0 дюйм, нижняя — 0,5 дюйма; общая сумма толщин броневых палуб — не менее 3 дюймов; конструктивно нижняя палуба должна располагаться над конструктивной ватерлинией — не ниже 18 дюймов; дымовые трубы бронировать выше верхней палубы в два слоя: внутренний — толщиной до 1,0 дюйма, наружный (кожух) — толщиной до 2,0 дюймов, кожух отдалить от внутреннего слоя — на расстояние 2 фут. Состав артиллерийского вооружения: не менее пяти артиллерийских башен на одном уровне, при условии установки орудий 5×2-305-мм; толщина брони вращающихся частей башен — 10 дюймов. Тип корпуса — обыкновенный (рассмотрены и отклонены предложения корабельных инженеров: И. В. Гуляева — о сверхустойчивом судне — и Г. В. Свирского — об уширенном образовании корпуса).

В период разработки проекта в МГШ наибольшим влиянием пользовались артиллеристы, одним из активнейших выразителем мнения которых являлся А. В. Колчак, бывший в тот период начальником оперативного отдела МГШ. Именно по настоянию артиллеристов в проекте оказалась доминирующей идея создания корабля, обеспечивающего «идеальное» функционирование артиллерийских систем.

Поскольку эти Балтийские линейные корабли должны были стать первыми кораблями такого класса, произведёнными именно в Российской империи, то Балтийскому заводу, которому было поручено строительство двух кораблей, получивших имена «Севастополь» и «Петропавловск», а Адмиралтейскому заводу «Полтава» и «Гангут». Заводам было выделено по 1 миллиону 393 тысяч рублей для проведения собственной модернизации (например, требовалось расширение эллингов. Также были выделены средства для переоборудования Ижорского и Обуховского заводов, которые планировалось использовать для производства корабельной артиллерии и брони для новых линкоров.

Линейные корабли проекта «Севастополь» – стали самыми крупными наводными кораблями императорской России, построенные на российских верфях.

Названы по первому спущенному на воду кораблю с названием «Севастополь»,

Первый линейный корабль «Севастополь» назван в честь главной базы Российского Императорского Черноморского флота Севастополь, прославившейся обороной в Крымской войне 1854-1855 годов от британско-французско-итальянско-турецких захватчиков. А также в честь эскадренного броненосца «Севастополь», отличившегося в сражении в Желтом море и при обороне города-крепости Порт-Артура. При захвате Порт-Артура – получил значительные повреждения и был затоплен экипажем в Голубиной бухте.

Второй линейный корабль «Полтава» назван в честь первого победного сражения русской армии со шведской в Полтавском сражении и линейного корабля «Полтава», отличившегося в сражении в Желтом море и при обороне города-крепости Порт-Артура. При взятии японцами Порт-Артура был поврежден Снарядов в результате чего произошла детонация артиллерийского погреба и затоплен экипажем. А также в честь четырех линейных парусных кораблей участников Северной и Крымской войн и различных сражений русского флота против противников в разных войнах России.

Третий линейный корабль «Петропавловск» назван в честь обороны города-крепости «Петропавловск» во время Крымской войны 1954-1955 годов и одноименного линейного корабля «Петропавловск», отличившегося при обороне города-крепости Порт-Артура во время русско-японской войны 1904-1905 годов и погибшего на минной банке 31.3.1904 года с командующим Тихоокеанским флотом адмиралом Макаровым С.О. начальником штаба флота адмиралом Моласом М.П, 18 офицерами и 652 матросами, а также художником В.В.Верещагиным.

Четвертый линейный корабль «Гангут» назван в честь первой морской победы русского флота в Гангутском морском сражении, а также трех линейных парусных кораблей участников многих сражений Императорского флота против противников, в том числе Наваринского сражения.

Церемония торжественной закладки всех четырёх линкоров состоялась не в мае, а 3 июня 1909 года. В этот день на Балтийском заводе были заложены линейные корабли «Севастополь» (головной корабль серии — по дате спуска на воду) и «Петропавловск» (3-й корабль серии), а на Адмиралтейском заводе заложены линейные корабли «Полтава» (2-й корабль серии) и «Гангут» (последний корабль серии).  На церемонии закладки всех кораблей присутствовал морской министр И. К. Григоровича.

Фактические работы по строительству были начаты только в сентябре—октябре.

Главным строителем «Севастополя» был назначен подполковник Н.Н. Кутейников.

Главным строителем «Петропавловска» назначен корабельный инженер В. В. Константинов.

Главным строителем «Полтавы» назначен корабельный инженер В.А. Лютер.

Главным строителем «Гангута» назначен корабельный инженер Л.Л. Коромальди.

Всего за год работ оказалось, что выделенные на каждый из линкоров 37 миллионов рублей недостаточны для завершения строительства, и концу 1910 года готовность «Севастополя» и «Петропавловска» была около 40—45%, без учёты брони и оборудования, еще ниже у «Полтавы» и «Гангута», что поставило вопрос о новом ассигновании. После нескольких комиссий, увольнений и реорганизаций в Морском министерстве, законопроект о выделении дополнительных 119,6 млн рублей на достройку кораблей был одобрен Государственной думой, а 19 мая 1911 года — подписан императором.

16 июня 1911 года, после монтирования палубной брони, гребных винтов и 10% судовых систем «Севастополь» был торжественно спущен на воду, став таким образом первым линейным кораблем императорского флота. По его названию были названы другие корабли этого же проекта.

Линейный корабль «Полтава» торжественно спущен на воду 27 июня 1911 года.

Линейный корабль «Петропавловск» торжественно спущен на воду 27 августа 1911 года.

Линейный корабль «Гангут» торжественно спущен на воду 7 октября 1911 года.

После спуска кораблей на воду начали формироваться экипажи.

На линейный корабль «Севастополь» в июле 1911 командиром назначен капитан 1-го ранга Бестужев-Рюмин, Анатолий Иванович. Участник русско-японской войны 1904-1905 года. Ранен на эскадренном броненосце «Севастополь» в сражении в Желтом море. За оборону Порт-Артура награжден орденом Святого Владимира 4-ой степени с мечами и золотым оружием с надписью «За Храбрость!»

На линейный корабль «Полтава» в июле 1911 года командиром назначен капитан 2-го ранга (с 25.03.1912 капитан 1-го ранга барон Гревениц, Владимир Евгеньевич Участник сражения отряда Владивостокских крейсеров с крейсерами японцев, бывшего на крейсере «Россия» старшим штурманским офицером. Кавалер ордена Святого Георгия 3 степени.

На линейный корабль «Петропавловск» в сентябре 1911 года командиром назначен капитан 1-го ранга Пилкин, Владимир Константинович. Участник русско-японской войны 1904-1905 года, участник сражения на эскадренном броненосце «Цесаревич» в Желтом море. Был ранен. Кавалер ордена «Святого Георгия 3 степени».

На линейный корабль «Гангут» в декабре 1911 года командиром назначен капитан 1-го ранга Григоров, Николай Митрофанович. Участник русско-японской войны 1904–1905 гг., беспримерного похода 2-й эскадры флота Тихого океана вице-адмирала З. П. Рожественского и Цусимского сражения 14–15 мая 1905 года на крейсере «Алмаз», прорвавшемся во Владивосток. Награжден орденом: Святого Станислава 3-й степени.

ТТХ линкоров типа «Севастополь» и заложенных в тот же период зарубежных аналогов

 

Линейный корабль «Севастополь». с 31.3.1921 года «Парижская коммуна». В 1929 году переведен на Черноморский флот. С 31.5.1943 года снова «Севастополь».

На линейном корабле «Севастополь» в течение 1912 года были установлены бронелисты главного пояса, проводились конструкционные изменения в связи с введением новых снарядов для орудий 305/52. В 1913 году работы по бронированию были окончательно завершены, был уложен деревянный настил палубы, смонтированы мачты, мостики, рубки, трубы, установлены котлы, главные механизмы, орудия универсального калибра 120/50. В 1914 году на корабле началась установка башен главного калибра, заказанных на Металлическом заводе — предприятие обязывалось по контракту закончить их сборку к 1 мая 1914 года. После мая продолжились наладка и регулировка систем, а также отделочные работы.

После начала европейского военно-политического кризиса, вызванного убийством в Сараево, на Балтийском заводе прошёл ряд забастовок, из-за недостатка рабочих к достройке корабля был привлечен экипаж корабля. Начиная с 24 июня 1914 года, на строительство линкора было разрешено отправлять рабочих с верфей, где закладывались линейные корабли типа «Измаил».

14 июля на корабль был заселён экипаж.

20 июля 1914 года в 10:00 утра на корабле был объявлен общий сбор, после чего был зачитан высочайший манифест о начале войны с Германией и отсужен молебен.

В этот день линкор посетили адмиралы — морской министр И.К. Григорович и начальник Главного Морского Штаба К.В. Стеценко.

29 июля состоялись успешные испытания элеваторов подачи снарядов главного и противоминного калибра]. 31 июля со стороны Морского министерства было поручено предписание о форсировании ввода в строй линкоров (окончательная программа сокращенных испытаний была утверждена 30 августа[13]), после чего на «Севастополе» прошли дополнительные приёмные комиссии по отдельным узлам и агрегатам.

20 августа линейный корабль посетил Император Николай I.

2 сентября линейный корабль отбуксирован от достроечной стенки Балтийского завода и стал на якорь на Малом Кронштадском рейде. 4 и 5 сентября на корабле были проведены учебные боевые тревоги, а, начиная с 9 сентября, состоялись первые ходовые испытания и стрельбы из орудий главного калибра по сокращенной программе (две из трёх башен дали по два залпа). В это же время проходило доукомлектование личного состава, который пополнился за август—сентябрь на 206 человек. 27 сентября прошли последние ходовые испытания, в которых оценивалась мощность главных механизмов и котлов: скорость корабля составила 19 узлов при средней мощности 32 950 л.с. На основании этих данных был подписан акт государственной приёмки, после чего «Севастополь» стал линейным кораблем Российского императорского флота, официально вступившим в строй.

28 сентября корабль сопровождал линейный корабль «Гангут» на его ходовых испытаниях. 8, 11 и 12 октября линкор проводил учебные стрельбы главным калибром в районе Биоркэ], а позже южнее, севернее форта «Красная Горка». 14 октября корабль вернулся в Кронштадт, где на нём продолжились учения на якорях. С 24 октября по 2 ноября в доках проводилась окраска подводной части, а 9 ноября линкор пришёл в Гельсингфорс, являвшийся главной базой Балтийского флота, где до декабря дожидался государственной приёмки других дредноутов, которые должны были составить 1-ю бригады линейных кораблей. Вся бригада простояла на зимовке во льду до весны 1915 года.

Сами линейные корабли 1 дивизии не планировались привлекать к участию в активных боевых действиях, кроме возможного отражения прорыва основных сил Кайзерлихмарине в районе Центральной позиции в Финский залив.  По утверждённому командующим Балтийского флота адмиралом Н. О. Эссеном плану боя «Севастополь» входил вместе с линкором «Полтава» и броненосным крейсером «Россия» во 2-ю манёвренную группу, где линкорам отводилась задача ведения огня по основным силам противника, однако их использование требовало согласования Ставки через командующего 6 армией обороны Финского залива генералу от  артиллерии фан-дер-Флиту, был подчинен Балтийский флот. Генерал категорически запретил командующему флота адмиралу фон Эссену любое использование основных сил флота (линейных кораблей) вне Финского залива без его личного разрешения. И линейные корабли встали на прикол на рейде Гельсингфорса, называвшемся Свеаборгским. Были отдельные выходы на стрельбы.

25 сентября должен был состояться выход в Лапвик, но во время перехода «Севастополь» ударился днищем о грунт мели, необозначенной на картах, сняться с неё самостоятельно не смог и был оставлен под охраной 6-го дивизиона эсминцев. В течение трёх дней с судна производилась выгрузка топлива и боеприпасов, после чего 29 сентября ледоколу «Ермак» и буксиру «Силач» удалось снять линкор с мели. «Севастополь» сумел самостоятельно прийти на рейд Поркала-Удд, а 2 октября прибыл в Кронштадт, где пробыл в доке до 6 ноября. 4 декабря «Севастополь» вернулся в Гельсингфорс в сопровождении крейсера «Баян», где и остался на зимовку 1917 года.

В конце февраля 1917 года в Петрограде произошла Революция. Царь отрекся от Престола. Через возвращавшихся из отпуска членов экипажей на кораблях 1-й бригады стали распространяться слухи о революции в Петрограде, отречении царя, что сказалось на падении дисциплины нижних чинов.

28 февраля 1917 года на «Севастополе» был отмечен первый случай неповиновения матросов приказам офицера, однако после взятия нарушителей под стражу арестанты принялись демонстративно танцевать в камере, а часовой и караульный унтер-офицер подначивали их на продолжение такого поведения. Были ограничены увольнения на берег. С выходом приказа № 1 Петроградского Совета на линейном корабле начались волнения матросов. Офицеры были разоружены и посажены по каютам, как арестованные и освобождены только 5 марта.

1 июня избранный выбранный матросами командующий флотом контр-адмирал Максимов был заменён Керенским на контр-адмирала Д.Н. Вердеревского (ставшего незадолго до этого командиром 1-й бригады вместо Бахирева), что вызвало отказ команды линейного корабля «Петропавловска», являвшегося флагманом Балтийского флота, спустить флаг прежнего командующего. Делегаты «Петропавловска» потребовали не признавать Вердеревского и от других экипажей 1-й бригады, однако 3 июня общее собрание команды «Севастополя» осудило их действия как «анархистские» и призвало к повиновению новому командующему флотом. Вскоре, поскольку из-за назначения Вердеревского 1-я бригада лишалась своего командира, экипажи линкоров потребовали выборов на эту должность, получив поддержку Центробалта. Вердеревский доложил о сложившейся обстановке Керенскому, который был вынужден лично направить послание бригадному комитету сообщение с требованием подчинения командованию. Назначенные Центробалтом выборы были отменены и было одобрено решение Вердеревского по назначению командиром бригады контр-адмирала С.В. Зарубаева.

13 июля 1917 года 1-я бригада линкоров в полном составе была отправлена в Ревель, где она находилась до 1 августа. В Ревеле команды линкоров присоединились к резолюции, требовавшей от Центрофлота двукратного увеличения месячного жалования. 30 августа судовой комитет принял постановление, осуждающее произошедший Корниловский мятеж и сообщающее о полном подчинении экипажа решениям ВЦИК как «полномочного демократического органа» власти, при подтверждении продолжения несения службы против внешнего врага. С офицеров и всей команды была взята расписка об отсутствии поддержки Корнилова. 5 октября вся 1-я бригада была отправлена в Поркалаудд для помощи в защите Моонзундского архипелага, однако уже на следующие сутки корабли возвратились в Гельсингфорс, поскольку острова были к тому моменту оккупированы немцами корпуса фон-дер-Гольца. Зиму 1917—1918 года «Севастополь» провёл во льду на рейде Гельсингфорса.

Заключённый 3 марта 1918 года Брестский мирный договор предусматривал вывод части кораблей Балтийского флота из баз, получившей независимость Финляндии, а также секретными протоколами видимо предусматривал передачу линейных кораблей, крейсеров и эсминцев германцам.

Находившийся в Гельсингфорсе старшим на рейде капитан 1 ранга Щастный – начальник военного отдела Центробалта принял решение перевести основные силы флота в Кронштадт для предовращения захвата сил флота германцами и там разбираться. А сделать это было уже очень сложно, так как Финский залив был еще покрыт льдами, а на практически всех кораблях не хватало офицеров и команд, так как многие просто дезертировали или ушли на берег с различным командами.

5 апреля капитан 1 ранга Щастный был официально назначен начальником морских сил Балтийского моря, после смещения с этой должности адмирала А.В.Развозова, занимавшего эту должность около недели.

Щастным и оставшимися офицерами формировались команды отправляемых кораблей. В первую очередь в Кронштадт отправлялись линкоры, крейсера, подводные лодки и эсминцы. Прибывшие в Кронштадт команды снова выезжали в Гельсингфорс поездами и уводили в Кронштадт новые корабли. И это при огромном недостатке буксиров и ледоколов.

Всего переведено из Гельсингфорса в Кронштадт 236 кораблей Балтийского флота, в том числе 6 линейных кораблей, 5 крейсеров, 54 эскадренных миноносца, 12 подводных лодок, 10 тральщиков, 5 минных заградителей, 15 сторожевых судов, 14 вспомогательных судов, 4 посыльных судов, 45 транспортов, 25 буксиров, 1 паром, 1 плавучий маяк, 7 яхт. Костяк Балтийского флота для России был сохранен.

12 апреля 1918 года немецкая эскадра вошла в Гельсингфорс и все оставшиеся в Гельсингфорсе корабли были захвачены немцами.

Но 27 мая капитан 1 ранга Щастный А.М. был арестован ВЧК по личному распоряжению народного комиссара по военным и морским делам Л. Д. Троцкого и на основании материалов, подготовленных Военным контролем: «за преступления по должности и контрреволюционные действия». Несмотря на слабую доказательную базу обвинения, 21 июня 1918 года Щастный по личному ходатайству Троцкого Л.Д. был приговорён к расстрелу и рас стрелян в Москве во дворе Александровского военного училища.

С мая 1918 года и далее по мере разрастания Гражданской войны, экипажи кораблей постепенно уходили воевать в составе различных формирований против Белого движения и иностранных интервентов.

Во время осеннего наступления Северо-Западной армии на Петроград в 1919 году линкор официально вошёл в состав Действующего отряда. С помощью буксиров «Севастополь» был доставлен на позицию близ Гутуевского острова, откуда 20 и 21 октября он вёл огонь главным калибрам по позициям белых в районе Красного Села, Павловска и деревни Большая Пикко как часть артподготовки перед контрнаступлением Красной армии. 30 октября линкор был возвращён буксирами к Балтийскому заводу, после чего в ноябре был переведён в Кронштадт. В течение 1920 года «Севастополь» вместе с «Петропавловском» продолжил числиться в составе Действующего отряда, хотя они более не привлекались к активным действиям

Изменения в составе экипажей к концу февраля 1921 года сказались на политической позиции расположенного в Кронштадте флота, что привело к Кронштадскому восстанию. 28 февраля экипажами «Севастополя» и «Петропавловска» были приняты резолюции, которые стали началом для всего остального антибольшевистского выступления «За советы без большевиков». Орудия линкора в течение двух недель обороны вели огонь по оставшемуся верным центральной власти форту «Краснофлотский», по городам Ораниенбаум и Сестрорецк, по расположенным на северном берегу Финского залива железнодорожным станциям Лисий Нос, Горская, Тарховка. Всего было выпущено 375 305-мм и 875 120-мм снарядов, однако из-за стрельбы по площадям без должной разведки и корректировки и малого опыта экипажа боевая эффективность обстрела оказалась крайне низкой, приведя в основном к повреждениям жилых строений и гибели гражданского населения вместо нанесения существенного урона частям Красной армии.

«Севастополь» в ответ подвергался обстрелу орудиями форта «Краснофлотский», силами полевой артиллерии и бронепоездов. Также осуществлялись бомбардировки с самолётов «Ньюпор» 8, 11, 12 и 13 марта. 16 марта один из обстрелов корабля с форта «Краснофлотский» закончился попаданиями снаряда калибра 305-мм (снаряд пробил верхнюю броневую палубу в районе правого борта, в которой от разрыва образовалась пробоина площадью 6,5 квадратных метра и были повреждены проходящие в районе пробоины коммуникации. Попадание двух снарядов калибра 76-мм, вызвали на линкоре пожар, закончившийся гибелью 14 и ранением ещё 36 моряков. 17 марта корабль принял участие в городской обороне Кронштадта, но уже к вечеру того же дня на корабле произошло выступление, в ходе которого часть старослужащих сумела разоружить и арестовать мятежников, которые пытались заминировать линкор, и отправила парламентёров в 187-ю бригаду с предложением сложить оружие, если экипажу гарантируют жизнь.

31 марта 1921 года было изменено название корабля. Вместо названия «Севастополь» корабль получил имя «Парижская коммуна».

Линкор «Парижская коммуна» имел ряд повреждений, полученных как в ходе боёв 1919 года, так и при подавлении Кронштадского восстания. К концу апреля 1921 года его обновлённый экипаж насчитывал 846 человек, включая 15 членов командного состава, основной задачей которого стало устранение неисправностей на судне, в том числе возникших после нового пожара, произошедшего 25 апреля. В 1922 году дредноут был зачислен в Учебный отряд Морских сил Балтийского моря, где флагманом с 1921 года был менее повреждённый «Марат» (бывший «Петропавловск»). В 1923 году «Парижская коммуна» возобновила участие в манёврах, обеспечивая связь штаба флота с кораблями в море с позиции на Большом Кронштадском рейде. 17 сентября 1924 года восстановительные судовые работы на корабле были завершены, и после сдачи проб механизмов он официально был зачислен в состав МСБМ. 5 ноября линкор был передан на Балтийский завод для окончания ремонта

4 апреля 1925 года «Парижская коммуна» возвратилась в Кронштадт, где вошла вместе с «Маратом» в полубригаду линейных кораблей.

Закончилась гражданская война и началось восстановление флота. Костяком флота стали корабли, выведенные капитаном 1 ранга Щастным из Гельсингфорса в Кронштадт. С середины 20-х годов командование флота и руководство страны поняли, что на Черном море в связи с усилением Турции нужен сильный флот. Было принято политическое решение усилить Черноморский флот. Для этого решили несколько кораблей перевести с Балтийского флота на Черноморский.

Для осуществления перехода на Черное море в начале в 1929 году был сформирован Практический отряд МСБМ (морских сил Балтийского моря), в состав которого помимо линкора «Парижская коммуна» был включён лёгкий крейсер «Профинтерн» (бывший «Светлана, потом «Красный Кавказ»); командиром соединения был назначен военмор Л.М. Галлер, штурманом военмор Н.А. Сакеллари. Истинная цель похода была засекречена, а официальной задачей была озвучена проверка выучки экипажей в дальнем плавании в Средиземном море с заходом в порт Неаполя. 17 января отряд прошёл через Босфор и оказался в Чёрном море, где попал в лёгкий снежный шторм, а 18 января 1930 года оказался в Севастопольской бухте.

В 1930—1938 годах прошёл капитальный ремонт и модернизацию на базе Севастопольского морского завода. 25 старых паровых котлов были заменены на 12 новых мазутных, установлены новые системы связи и управления стрельбой, изменена носовая часть для уменьшения заливания во время полного хода, установлены 6 зенитных пушек на носовой и кормовой орудийных башнях, сделаны противоторпедные були, удалены подводные торпедные аппараты, увеличена толщина крыш башен до 152 мм, увеличена толщина брони средней палубы до 75 мм, орудия ГК получили более мощные двигатели вертикального наведения, была увеличена высота амбразур башен, соответственно возрос угол вертикального наведения орудий и дальность стрельбы. Линкор получил новые кормовую и носовую надстройку с дальномерными постами и зенитным вооружением, что потребовало из-за увеличения размеров надстроек сдвинуть грот-мачту вперёд и придать передней дымовой трубе скос назад. На крыше третьей башни была смонтирована катапульта Heinkel для запуска гидросамолёта-разведчика (была демонтирована в 1933 году и установлена на крейсер «Красный Кавказ»), а на усиленной грот-мачте — кран для подъёма самолёта.

22 июня 1941 года «Парижская коммуна» встретила в бухте Севастополя, однако, как и другие корабли Черноморского флота, не участвовала в отражении первого авианалёта Люфтваффе, в ходе которого преимущественно производилось минирование акватории. Линкор был доукомплектован по штатам военного времени до 1670 человек. 14 июля зенитные расчёты линкора во время очередного авианалёта провели первые стрельбы по самолёту Юнкерс, израсходовав 12 снарядов 76-мм установки 34-К. После этого инцидента командование Черноморского флота приказало перевести «Парижскую коммуну» в более безопасный район напротив Троицкой балки, где с корабля демонтировали катапульту для гидросамолёта и установили размагничивающее устройство для борьбы с минами на магнитном взрывателе, несмотря на сложности из-за наличия булей.

fleetphoto.ru

В началом войны значительная часть экипажа добровольцами ушла в морскую пехоту и приняла участие в обороне Одессы.

Вокруг «Парижской коммуны» и сверху была натянута маскировочная сеть, которая в течение десяти суток была задрапирована кусками ткани жёлтого и зелёного цвета, на баке и юте построили несколько деревянных строений, а правый борт корабля был раскрашен под брекватер. По причине доминирования Военно-Морских Сил РККА на Чёрном море «Парижской коммуне» не удавалось найти соответствующее боевое применение в сложившейся обстановке, и в замаскированном виде линкор простоял до конца октября, лишь участвуя ещё четырежды в отражении воздушных атак на город, выпустив ещё 40 снарядов.

31 октября 1941 года в сопровождении крейсера «Молотов», лидера «Ташкент» и эсминца «Сообразительный» «Парижская коммуна» вышла в Поти. Что интересно, что спустя 12 часов после ухода линкора на Севастополь был произведен массированный налет бомбардировщиков и маскировочная сеть, где стоял линкор была разнесена в клочья.

В порт Поти группа кораблей прибыла 4 ноября, однако «Парижской коммуне» удалось войти в эту небольшую гавань только с помощью двух буксиров. Здесь «Парижская коммуна» приняла на борт 400 бойцов РККА и 500 т боеприпасов, после чего 9 ноября выполнила транспортный рейс в Новороссийск. 11 ноября по прибытии в место назначения линкор принял участие в отражении авианалёта, где израсходовал 189 76-мм и 320 37-мм снарядов и усилиями экипажа сбил один бомбардировщик Heinkel He 111. Ночью 13 ноября корабль вышел в обратный рейс в Поти, и вновь по месту стоянки линкора в тот же день был совершён немецкий авианалёт. Именно малоподготовленный порт Поти был выбран основным местом базирования «Парижской коммуны», где для неё был спешно расчищен отдельный причал, выделено два буксира и установлен специальный противоторпедный бон, а сверху натянута маскировочная сеть.

27 ноября 1941 года в сопровождении эсминца «Смышлёный» «Парижская коммуна» вышла на своё первое за Великую Отечественную войну боевое задание. В условиях зимнего 8-балльного шторма уже 28 ноября линкор прибыл на позицию в районе мыса Фиолент, однако на переходе из-за вибрации треснул лист наружной обшивки в районе 130—136 шпангоута, из-за чего экипажу пришлось провести контрзатопление двух дифферентных отсеков. Для оказания помощи гарнизону Севастополя линкор произвёл стрельбу орудиями главного калибра по немецким позициям в районе селений Байдары, Сахтик, Хайто, где располагалась 24-я пехотная дивизия Вермахта. Всего по этим пунктам было выпущено от 146 до 153 фугасных снарядов, а ещё 299 выстрелов было сделано противоминным калибром по высотам 387 и 566 на приморском фланге фронта. 29 ноября «Парижская коммуна» успешно вернулась в район Поти.

27 декабря линкор вновь направился в Севастополь для оказания артиллерийской поддержки. На следующий день на курсе следования к нему присоединились эсминец «Смышлёный» и лидер «Ташкент». Поздним вечером 28 декабря «Парижская коммуна» вошла в Северную бухту, где близ Павловского мыса была встречена буксирами и введена в Южную бухту. Здесь ночью 29 декабря корабль был поставлен на заготовленные бочки и к нему была проложена телефонная линия из штаба Севастопольского оборонительного района, а по обоим берегам бухты были развёрнуты дополнительные зенитные установки. Утром того же дня двумя Юнкерсами была предпринята попытка атаки линкора, которую удалось предотвратить советским истребителям Черноморского флота. После получения целеуказаний линкор открыл стрельбу главным калибром по позициям противника в долине реки Бельбек. всего в тот день линкор израсходовал 179 снарядов 305-мм калибра, 265 120-мм и 47 76-мм зенитной артиллерии. 30 декабря «Парижская коммуна» в сопровождении крейсера «Молотов» покинула Севастополь, эвакуируя 1025 раненых. В 16 часов того же дня линкор успешно встал у Элеваторного причала в Новороссийске.

5 января 1942 года в условиях шестибалльного шторма и снежных зарядов «Парижская коммуна» вместе с эсминцем «Бойкий» вышла в район Феодосии для поддержки Керченско-Феодосийской десантной операции. В 01:28 6 января линкор начал обстрел немецких позиций в районе Старого Крыма и Салы. В течение получаса стрельбы без корректировки по площадям линкор «Парижская коммуна» израсходовал 168 снарядов главного калибра, после чего вернулся в Новороссийск. Там в течение двух суток корабль принял участие в отражении двух авианалётов, а 7 января вышел по направлению в Поти.

Дважды линкор использовался как артиллерийская поддержка высадки морского десанта в Судаке. Первый из этих выходов состоялся 11 января в сопровождении эсминца «Смышлёный», которого по пути сменили «Железняков» и «Бодрый». 13 января с 02:32 по 02:59 линкор «Парижская коммуна» произвел стрельбы по позициям в районе Старого Крыма и Изюмовки, где израсходовал 139 снарядов главного калибра. После чего без происшествий вернулся с охранением в Поти.

14 января вместе с эсминцами «Безупречный» и «Железняков» был совершён переход в Новороссийск, из которого 15 января они в том же составе вышли в район Феодосии. Обстрел противника был произведён с 23:45 по 00:24 16 января при противодействии немецкой авиации. Из-за близкого разрыва одной из авиабомб было выведено из строя одно 120-мм орудие. В условиях маневрирования линкор сумел произвести 125 выстрелов главным калибром и 585 универсальным, после чего корабли вернулись в Поти. С 17 января по 25 февраля 1942 года зенитчики «Парижской коммуны» семь раз участвовали в отражении авианалётов и сумели сбить один Юнкерс.

18 февраля в результате немецкого контрнаступления была оставлена Феодосия.

26 февраля состоялся следующий боевой выход линкора: в охранении эсминцев «Бдительный» и «Бойкий» линкор направился к порту Феодосия для уничтожения перебазированных туда немецких торпедных катеров. Ночью 27 февраля линкор «Парижская коммуна» произвел 50 выстрелов главным калибром по причалам и гавани города.

В следующую ночь — 28 февраля — в третий раз за время войны атаке линкора подверглись немецкие позиции в Старом Крыму, по которым было сделано ещё 50 выстрелов главным калибром, после чего корабли ушли в Новороссийск. 18 марта там зенитчики линкора сбили еще один Юнкерс.

20 марта 1942 года в 18:00 линкор «Парижская коммуна» в сопровождении эсминцев «Бойкий», «Безупречный» и «Железняков» вышел снова к Крыму. В ночь на 21 марта линкор произвёл огневой налёт по позициям немецко-румынских войск близ узловой станции Владиславовки и Ново-Михайловки, выпустив 128—131 снаряд главного калибра, и ушёл в море.  Было израсходовано 164—168 снарядов главного калибра. После этого линкор вернулся в Поти.

Вечером 20 марта 1942 года линейный корабль «Парижская Коммуна» и лидер «Ташкент», вышли опять к Феодосии и маневрируя в Феодосийском заливе, обстреляли позиции войск противника в районе Владиславовка и Ново-Михайловка. Линейный корабль выпустил 131 снаряд главного калибра, лидер — 120. По данным журнала боевых действий 46-й пехотной дивизии, части расположенные во Владиславовке понесли серьёзные потери. Тяжело ранен командир дивизии генерал-лейтенант Курт Гимер (по другим данным 26 марта 1942 года) — позднее умер.

Этот боевой поход стал последним боевым для «Парижской коммуны» в Великой Отечественной войне. По оценке контр-адмирала А. А. Сагояна, большая часть стрельб «Парижской коммуны» проводилась без корректировки и по площадям, а также зачастую в условиях хода и качки, что при отсутствии гироскопической стабилизации в приборах управления огнём делало маловероятной высокую эффективность артиллерийской поддержки линкора. Всего за время войны «Парижская коммуна» прошла 7700 морских миль, израсходовала 1159 снарядов главного и 1169 универсального калибров

После последнего боевого выхода командование флота приняло решение поставить линкор на ремонт, так как половина орудий главного калибра имела трещины стволов у дульных срезов. Ресурс лейнеров, рассчитанный на 250 выстрелов, был значительно перерасходован.

21 апреля 1942 года в командование кораблём вступил капитан 1-го ранга Ю. К. Зиновьев. 22 апреля линкор посетил командующий флотом вице-адмирал Ф. С. Октябрьский. В своей речи перед экипажем Октябрьский заявил, что «Парижская коммуна» «имеет большое значение для политической обстановки на Чёрном море», и призвал сохранить корабль в полной боевой готовности. 26 апреля были произведены стрельбы из заменённых орудий главного калибра; в море линкор сопровождали эсминец «Бойкий», четыре сторожевых и три торпедных катера, а с воздуха прикрытие осуществляли самолёты МБР-2 и И-153.

7 мая «Парижскую коммуну» посетил нарком Военно-морского флота адмирал Н. Г. Кузнецов и в ходе беседы с экипажем был поднят вопрос о возвращении кораблю названия «Севастополь».

Сам же корабль десять раз принимал участие в отражении воздушных атак — так, с 30 апреля 1942 года по 29 марта 1943 года зенитными расчётами было израсходовано 246 76-мм и 532 37-мм снарядов.

9 мая 1944 года в результате Крымской наступательной операции Севастополь был освобождён. К середине осени порт был протрален и восстановлен для постоянного базирования сил эскадры. 5 декабря 1944 года «Севастополь» под флагом командующего Черноморским флотом, вторым вслед за крейсером «Красный Крым», вошёл на рейд освобождённого города.

8 июля 1945 года линейный корабль «Севастополь» за успешное выполнение боевых задач в годы Великой Отечественной войны награждён орденом Красного Знамени.

24 июля 1954 года переклассифицирован в учебный корабль. В 1956 году исключён из состава ВМФ СССР и передан в ОФИ. В 1956—1957 годах разобран на Севастопольской базе «Главвторчермета» на металлолом.

Прослужил линейный корабль «Севастополь» почти 42 года.

Командиры:

июль 1911 — август 1915 — капитан 1-го ранга Бестужев-Рюмин Анатолий Иванович

август 1915 — август 1916 — капитан 1-го ранга Иванов Леонид Леонтьевич

август 1916 — апрель 1917 — капитан 1-го ранга Владиславлев Пётр Петрович

апрель 1917 — май 1918 — капитан 1-го ранга Вилькен Павел Викторович

апрель 1918 — ноябрь 1918 — военмор Ставицкий Сергей Петрович

ноябрь 1918 — февраль 1919 — военмор Вонлярлярский Константин Владимирович

февраль 1919 — февраль 1920 — военмор Ставицкий Сергей Петрович

февраль 1920 — март 1921 — военмор Белецкий Яков Иванович

март 1921 — военмор Карпинский Борис Андреевич

март 1921 — август 1921 — военмор Бологов Николай Александрович

июль 1922 — июнь 1924 — военмор Благодарев Сергей Александрович

июнь 1924 — июль 1930 — военмор Самойлов Константин Иванович

июль 1930 — ноябрь 1930 — воленмор Кадацкий-Руднев Иван Никитич

ноябрь 1930 — октябрь 1932 — военмор Летавет Александр Иванович

октябрь 1932 — декабрь 1933 — военмор Салмин Евгений Иванович

декабрь 1933 — сентябрь 1937 — капитан 1-го ранга Пуга Антон Яковлевич

сентябрь 1937 — декабрь 1937 — капитан 3-го ранга Челпанов Фёдор Иванович

декабрь 1937 — июль 1938 — капитан 1-го ранга Леер Александр Фридрихович

июль 1938 — август 1939 — капитан 2-го ранга Челпанов Фёдор Иванович

август 1939 — март 1942 — капитан 1-го ранга Кравченко Фёдор Иванович

март 1942 — декабрь 1944 — капитан 1-го ранга Зиновьев Юрий Константинович

декабрь 1944 — март 1947 — капитан 1-го ранга Романов Михаил Фёдорович

март 1947 — сентябрь 1949 — капитан 1-го ранга Беляев Борис Павлович

сентябрь 1949 — сентябрь 1951 — капитан 1-го ранга Уваров Пётр Васильевич

сентябрь 1951 — декабрь 1953 — капитан 1-го ранга Лобов Семён Михайлович

декабрь 1953 — январь 1957 — капитан 1-го ранга Коровкин Василий Александрович

 

Линейный корабль «Полтава» (с 7 января 1926 года «Михаил Фрунзе»).

Спущен на воду 27 июня 1911 года. Вступил в строй 4 декабря 1914 года. После приёмочных испытаний перешел в Гельсингфорс, где вошел в состав первой бригады линейных кораблей Балтийского флота вместе с линкором «Севастополь». Как и все линейные корабли дивизии стоял на Гельсингфорском (Свеаборгском) рейде. Как «Севастополь» участвовал в революционных событиях.

В апреле 1918 года участвовал в «Ледовом походе» из Гельсингфорса в Кронштадт, а в октябре был переведен в Петроград для консервации.

24 ноября 1919 года, во втором часу дня, на стоявшем в Петрограде на длительном хранении (на консервации), у стенки Адмиралтейского завода, линкоре «Полтава» возник сильный пожар, оказавшийся роковым для корабля.

25 ноября 1919 года на докладе командира «Полтавы» Дмитрия Павловича Белобородова, который заметно волновался. По его словам, пожар начался во втором часу дня, в первой кочегарке (первом, носовом котельном отделении, три котла которого питались от нефти) и продолжался 15 часов. Пожар возник вследствие недосмотра вахтенных, чему способствовала недостаточная освещённость трюма котельного отделения — одна свеча на всё помещение, (подача электроэнергии с берега в условиях топливного кризиса была прекращена) и был ликвидирован только усилиями прибывших городских пожарных команд и спасательного судна «Руслан». В результате пожара полностью выгорели: три паровых котла, центральный артиллерийский пост, нижняя и верхняя боевые рубки со сложенным в них для долговременного хранения артиллерийским имуществом, коридоры электропроводов, носовая электродинамо (электростанция). Комиссия, расследовавшая обстоятельства пожара, не обнаружила злого умысла, поэтому в отношении командира корабля Белобородова и старшего инженер-механика Лемса ограничились «фитилями» (выговорами). Восстановление повреждений, причинённых пожаром и боеспособности корабля, в условиях гражданской войны признано невозможным. Последующие решения о восстановлении линкора неоднократно переносились, в связи с финансовыми затруднениями. В результате, корабль был разоружён, а его механизмы, кабели и прочее оборудование были использованы для восстановления и ремонта трех других однотипных линкоров. Постановлением Совета труда и обороны от 2 сентября 1924 года с корабля были сняты остатки артиллерийского вооружения.

7 января 1926 года переименован в «Михаил Фрунзе».

После окончания гражданской войны рассматривались различные проекты перестройки корабля. Один из проектов предполагал переделку бывшего линкора в авианосец с последующим переводом на Чёрное море. Проектные требования к авианосцу выглядели так: два 76-мм орудия, по десять зенитных и противоминных пушек, четыре «аэрогнезда», четыре подводных торпедных аппарата; бронирование верхней палубы 100-мм, борта — 250-мм плитами; скорость 30 узлов, дальность плавания полным ходом 1800, экономическим — 3800 миль. Предполагалось, что авианосец сможет брать на борт 50 самолетов. Однако проект так и не был реализован.

В июне 1925 года возникло предложение восстановить линкор в прежнем качестве и вновь ввести его в строй. За полгода работы с участием 356 рабочих Балтийского завода были потрачены все выделенные на восстановление средства, и 26 февраля комиссия во главе с замнаркомвоенмором И. С. Уншлихтом признала невозможным восстановление линкора в течение ближайших двух лет.

5 августа 1927 года было принято решение возобновить восстановление «Фрунзе» с учетом новых требований. Однако выяснилось, что денег на столь масштабный проект не хватает. 25 февраля 1928 года правительство согласилось выделить две трети необходимой суммы, и 11 мая было получено разрешение начать работы. Линкор планировалось восстановить с «малой модернизацией»: вместо прежних 25 котлов корабль получал 12 новых, более мощных, из числа изготовленных для линейных крейсеров типа «Измаил». Однако 17 декабря 1928 года Совет труда и обороны своим решением прекратил восстановительные работы.

31 января 1930 года техническое управление Управления Военно-Морских Сил выступило с предложением о вводе «Фрунзе» в строй в качестве плавучей батареи с прежним вооружением, но с уменьшенным числом старых котлов. Советский флот крайне нуждался в линкорах, поэтому 7 октября 1930 года начальник морских сил Р. А. Муклевич подписал приказ о подготовке предварительных расчетов и технического задания на восстановление линкора «Фрунзе» в трех вариантах:

— как плавбатареи, вводимой в строй в минимальные сроки и с наименьшими затратами;

— как плавбатареи с постепенной достройкой (ежегодно зимой) в виде линкора по типу «Марата»;

— с переделкой в линейный крейсер со скоростью хода 27 уз.

В конце октября 1930 года на совещании высшего командного состава был одобрен второй вариант, однако уже в декабре стало известно, что вследствие резкого сокращения ассигнований работы на «Фрунзе» в 1931 году не смогут быть даже начаты. 12 января 1931 года Муклевич обратился к наркомвоенмору К. Е. Ворошилову с просьбой разрешить использование оборудования линкора «Фрунзе» для других кораблей и в качестве мобилизационного запаса, а корпус сдать на слом. Нарком отказал, и корабль три месяца стоял на приколе. Две его средние башни начали демонтировать для отправки на Дальний Восток, где их в 1934 году стали использовать в системе береговой обороны Владивостока на острове Русском (см. Ворошиловская батарея).

В апреле 1931 года была высказана мысль о переделке линкора в трехбашенный линейный крейсер по проекту Б. Е. Алякрицкого и С. Н. Благовещенского. В процессе обсуждения были предложены ещё три проекта такой переделки. В конечном итоге неизменными остались лишь два требования: сокращение числа башен до трех и увеличение скорости до 27-30 узлов.

После обследования корпуса судна его состояние было признано удовлетворительным, и Балтийский завод получил указание приступить к детальной разработке проекта. Однако техническое задание постоянно менялось, предлагались новые и новые варианты модернизации, в результате чего в августе 1934 года, в связи с началом массового строительства легких кораблей и подводных лодок, вновь поступило предложение исключить линкор из списков на восстановление. К концу года это решение было принято окончательно.

В сентябре 1935 года вновь вернулись к идее восстановления линкора в качестве тихоходной плавучей батареи, но пока шла работа над вариантами проекта уже началось проектирование новых линкоров.

9 июля 1939 года Главный Военный Совет ВМФ окончательно признал восстановление «Фрунзе» нецелесообразным и постановил демонтировать оставшееся оборудование на запасные части для линкоров типа «Марат». Корпус планировалось вывести в море и установить на банке для использования в качестве мишени.

В 1941 году корпус был сдан в Отдел фондового имущества для разборки на металл, и начало войны застало его в Угольной гавани Ленинградского порта. Носовая оконечность до 15 шпангоута уже была разобрана, на палубе сохранились первая башня (без орудий), носовая боевая рубка, одна дымовая труба. В июне 1941 года было принято решение отбуксировать корпус в Кронштадт для использования в качестве ложной цели для германской авиации. Осенью 1941 года при проводке через Морской канал в результате артобстрела корпус получил несколько пробоин с левого борта и лёг на грунт у бровки канала с креном 15° на правый борт. Вскоре на возвышающейся над водой верхней палубе был оборудован артиллерийский корректировочный пункт (пост), а корпус с высоко выступающим из воды бортом был использован в качестве прикрытия и базы сторожевых катеров, охраняющих подступы к Ленинграду с моря. Работы по подъёму затонувшего корпуса линкора велись с 21 января по 31 мая 1944 года, после чего он был сдан на слом и в 1946 году окончательно разобран.

После войны, при восстановлении и модернизации в Севастополе 30-й батареи, с линкора были взяты две башни с орудиями — там они и находятся по сей день.

Другие две башни линкора в настоящее время находятся в составе «Ворошиловской батареи», которая расположена вблизи Владивостока, на острове Русском — туда они были установлены ещё в 1934 году.

Командиры:

15.11.1911 — хх.хх.1916 — капитан 2-го ранга (с 25.03.1912 капитан 1-го ранга) барон Гревениц, Владимир Евгеньевич

1916—1917 — капитан 1-го ранга Зарубаев, Сергей Валериянович

1917—1918 — военмор Домбровский, Алексей Владимирович

191?—19?? — военмор Белобородов, Дмитрий Павлович

1928—1929 — военмор Салмин, Евгений Иванович

 

Линейный корабль «Петропавловск» (с 31.3.1921 года «Марат», с 31.5.1943 года «Петропавловск» с 28.11.1950 года «Волхов»)

Спущен на воду 27 августа 1911 года. Зачислен в состав действующего флота в конце декабря 1914 года. Входил в состав 1-ой дивизии линейных кораблей. Участвовал в первой мировой войне. Как и все линейные корабли дивизии стоял на Гельсингфорском (Свеаборгском) рейде. Был готов к бою, но его роль заключалась в защите устья Финского залива от германцев, которые никогда не пытались туда прорваться. Участвовал в учебных стрельбах и прикрывал операции по усилению минных заграждений Финского залива. Один из первых линкоров принял революцию.

После Корниловского мятежа команда линкора разоружила и потребовала от офицеров письменных расписок, что не поддерживают генерала Корнилова. За отказ дать подписку, арестованы и расстреляны лейтенант Б. П. Тизенко и мичманы Д. Кандыба, К. Михайлов и М. Кондратьев. Матросы, как дикие звери, бросились на офицеров, стали их расстреливать в упор из револьверов, колоть штыками и бить прикладами. В результате вся грудь у них была изрешечена пулями, каждый имел не менее шестнадцати ран. Удары наносились в головы, от чего оказались пробиты черепа и выбиты зубы. Лейтенант Тизенко долго не умирал и просил его скорее добить. Несколько матросов прикладами выбили ему зубы, сломали нос и исковеркали все лицо. Несмотря на все усилия офицеров, убийцы остались совершенно безнаказанными, ибо убийства офицеров правительство Керенского считало в полном порядке вещей.

Заключённый 3 марта 1918 года большевиками Брестский мирный договор предусматривал вывод части кораблей Балтийского флота из баз, получившей независимость Финляндии, а также секретными протоколами видимо предусматривал передачу линейных кораблей, крейсеров и эсминцев германцам.

Находившийся в Гельсингфорсе старшим на рейде капитан 1 ранга Щастный – начальник военного отдела Центробалта принял решение перевести основные силы флота в Кронштадт для предовращения захвата сил флота германцами и там разбираться. А сделать это было уже очень сложно, так как Финский залив был еще покрыт льдами, а на практически всех кораблях не хватало офицеров и команд, так как многие просто дезертировали или ушли на берег с различным командами.

5 апреля капитан 1 ранга Щастный был официально назначен начальником морских сил Балтийского моря, после смещения с этой должности адмирала А.В.Развозова, занимавшего эту должность около недели.

Щастным и оставшимися офицерами формировались команды отправляемых кораблей. В первую очередь в Кронштадт отправлялись Линкоры, крейсера, подводные лодки и эсминцы. Прибывшие в Кронштадт команды снова выезжали в Ревель поездами и уводили в Кронштадт новые корабли. И это при огромном недостатке буксиров и ледоколов.

Одним из первых конвоев в Кронштадт ушел линейный корабль «Петропавловск».

Всего переведено из Гельсингфорса в Кронштадт 236 кораблей Балтийского флота, в том числе 6 линейных кораблей, 5 крейсеров, 54 эскадренных миноносца, 12 подводных лодок, 10 тральщиков, 5 минных заградителей, 15 сторожевых судов, 14 вспомогательных судов, 4 посыльных судов, 45 транспортов, 25 буксиров, 1 паром, 1 плавучий маяк, 7 яхт. Костяк Балтийского флота для России был сохранен.

12 апреля 1918 года немецкая эскадра вошла в Гельсингфорс и все оставшиеся в Гельсингфорсе корабли были захвачены немцами.

В мае 1919 года, линейный корабль «Петропавловск» участвовал в единственном за всю службу морском сражении с врагом. Преследовавшие эсминец «Азард» семь британских эсминцев подошли к линкору на дальность открытия огня, он открыл по ним огонь, и противник, не приняв боя, развернулся и бежал с поля боя.

К 11 июня 1919 года белогвардейцы генерала Юденича потеснили части 6-й стрелковой дивизии, державшие оборону приморского фланга фронта, и подошли вплотную к фортам «Красная Горка» и «Серая Лошадь», включённым в систему Кронштадтского укреплённого района. В ночь с 12 на 13 июня 1919 года на этих фортах вспыхнуло антибольшевистское восстание. Утром 13 июня 1919 года восставшие послали радиотелеграмму командующему английской эскадрой: «Красная Горка» в вашем распоряжении. Восставшие предъявили ультиматум руководству Балтфлота и, несмотря на призыв Реввоенсовбалта прекратить восстание, открыли огонь по Кронштадту. Линкоры получили приказание силой аружия подавить восстание и они открыли огонь по кронштадтским фортам «Серая лошадь» и «Красная горка», где сосредоточились поднявшие мятеж против советской власти такие же балтийские моряки. Выразившие верность большевикам одними из первых, матросы «Петропавловска» выполнили поступивший из Петрограда приказ расстрелять мятежников.

В сентябре 1919 года по подозрению в пособничестве восставшим на линкоре был расстрелян старший штурман линкора «Петропавловск» С. А. Селлинг.

В 1921 году экипаж линкора принял участие в Кронштадском восстании. Комендоры линкора расстреливали форты и обстреливали пехоту Красной армии. Ответным огнем линкоры были принуждены замолчать. А наиболее одиозная часть экипажа сбежала по льду в Финляндию.

31 марта 1921 года линкор «Петропавловск» был переименован в «Марат», в честь французского революционера Жана-Поля Марата.

С 20 по 27 июня 1925 года, во время первого учебного похода кораблей МСБМ, на линкоре «Марат» держал свой флаг Народный комиссар по военным и морским делам, представитель РВС СССР Михаил Васильевич Фрунзе. Учебный поход был предпринят с целью отработки и решения учебных задач, изучения театра. Район плавания включал Балтийское море от Лужской губы до Кильской бухты. За семь дней корабли прошли 1730 миль.

В 1928—1931 годах линкор прошёл капитальный ремонт и модернизацию на Балтийском заводе. Затем продолжал активную боевую учёбу, пройдя с 1931 по 1941 год свыше 75 000 миль.

Одной из самых нашумевших трагедий, связанных со столкновениями кораблей в предвоенные годы была трагедия, в качестве главного виновника которой должен был фигурировать не кто иной, как наркомвоеномор СССР первый красный маршал Клим Ефремович Ворошилов.

В июле 1935 года Балтийский флот вышел в Финский залив на традиционные большие маневры. На этот раз всем происходившим в водах от Кронштадта до Гогланда руководил сам Клим Ворошилов. Впрочем, не слишком разбираясь в военно-морских делах, нарком-военмор большую часть времени проводил в кают-компании линкора «Марат» в окружении балтийских начальников, общаясь с необычным гостем – полевым командиром группировки иранских террористов левацкого толка и по совместительству поэтом Лахути. Бежавший из Ирана Лахути был с почетом принят в СССР, и Ворошилов пригласил ни разу в жизни не видевшего море иранца посмотреть морские маневры.

Помимо наркомвоенмора Ворошилова и сопровождавших его лиц, там были начальник штаба Балтийского флота Иван Исаков со своим штабом, командир бригады линейных кораблей Гордей Левченко со своим штабом, командир бригады подводных лодок Штейнгаузен со своим штабом. Был на «Марате» и известный писатель-маринист Всеволод Вишневский. Вся эта масса начальников не только спала, пила и ела, но и активно вмешивалась в жизнь корабля, вызывая нервозность у командиров и краснофлотцев.

По плану учений «Марат» должен был идти заранее определенным курсом, а четыре подводные лодки, расположившись парами с обоих бортов, поочередно выходить на него в учебную атаку с перископной глубины. Оценить мастерство командиров лодок должен был находившийся на борту линкора комбриг подплава Штейнгаузен. Летом ночи на Балтике светлые, а потому учебную атаку лодок было решено произвести ночью.

Согласно воспоминаниям многих краснофлотцев, первый красный маршал полез командовать. Приказал рулевому подвернуть влево. В результате произошло столкновение с выходящей в атаку подводной лодкой Б-3 «Большевик» (бывшая «Рысь»). Погибли 55 человек. Командир Голоднов А.П. (погиб). Всю вину на себя вместо маршала взял на себя адмирал Исаков И.С. и был понижен в звании.

С 10 мая по 5 июня 1937 года «Марат» совершил поход в Великобританию для участия в морском параде по случаю коронации британского короля Георга VI, зайдя на обратном пути в Мемель, Либаву и Таллин.

В октябре 1938 года на линкоре «Марат» впервые в мире была испытана система защиты от магнитных мин, разрабатывавшаяся в ЛФТИ под руководством А. П. Александрова. Дополнительно в 1940—1941 годах было смонтировано стационарное размагничивающее устройство.

Во время советско-финской войны в декабре 1939 года линкоры «Марат» и «Октябрьская революция» вели огонь по финским тяжёлым береговым батареям, расположенным на островах, близ Выборга. Так, 19 декабря 1939 года корабль расстрелял 133 снаряда главного калибра по батарее на о. Бьерке.

Во время Великой Отечественной войны зенитная артиллерия «Марата» впервые открыла огонь днём 22 июня по самолёту-разведчику противника. Линкор участвовал в обороне Ленинграда.

С 22 августа 1941 года «Марат» стоял на якоре в ковше Морского канала напротив Стрельны. С 9 сентября он своей артиллерией вел интенсивный огонь по наступавшим частям противника (только калибра 305 мм было выпущено свыше 1 000 снарядов). 11 сентября 1941 года немецкая авиация произвела массированный налёт на него и нанесла серьёзные повреждения, но корабль сумел своим ходом уйти в Кронштадт, по другим данным, в этот день имел место разрыв среднего орудия первой орудийной башни от интенсивной стрельбы. С 14 по 16 сентября в корабль попало 10 немецких тяжелых снарядов, первые 9 не причинили значительных повреждений, но 10-м снарядом была уничтожена зенитная орудийная площадка (3 орудия).

16 сентября корабль был атакован двумя группами немецких бомбардировщиков, которым удалось добиться трёх прямых попаданий 250-ко авиабомбами и одна взорвалась у борта. Часть артиллерии корабля и ряд механизмов были выведены из строя, погибли 25 моряков.

21 сентября корабль вновь атаковали несколько групп бомбардировщиков, но в этот день его зенитчики отбили все атаки, сброшенные самолётами бомбы упали далеко от корабля.

23 сентября в Кронштадте он снова был тяжело повреждён во время авианалёта. Повреждения были вызваны прямым попаданием бомб, сброшенных пикирующими бомбардировщиками Ю-87, один из которых пилотировал ставший позже известным ас Люфтваффе Ганс-Ульрих Рудель. Две бомбы, предположительно весом по 500 кг, разорвались с интервалом в доли секунды — одна несколько в нос, а другая в корму от фок-мачты. Попавшая в носовую часть бомба вызвала детонацию боеприпаса первой башни главного калибра. В результате сама башня, «подпрыгнув», упала в образовавшийся пролом палубы. Носовая надстройка вместе со всеми боевыми постами, приборами, зенитной артиллерией, носовой боевой рубкой и находившимися там людьми завалилась на правый борт, рухнув в воду. Туда же упала носовая дымовая труба характерной формы вместе с кожухами броневых колосников. Погибли командир корабля капитан 2 ранга П. К. Иванов, старший помощник капитан 2 ранга В. С. Чуфистов и ещё 324 человека. В результате полученных повреждений корабль, получивший 10 000 тонн воды (при водоизмещении 23 000 тонн), был частично затоплен и сел на грунт у стенки причала на глубине 11 м. Вся артиллерия вышла из строя.

В командование кораблем вступил капитан 3 ранга Л. Е. Родичев, под руководством которого силами рабочих Кронштадтского ремонтного завода и уцелевших моряков была частично восстановлена боеспособность корабля. 31 октября 1941 года башни № 4 и № 3 смогли вести огонь, а 9 ноября 1942 открыла огонь и башня № 2. Оставшиеся три орудийных башни и зенитные установки линкора продолжали вести огонь по противнику до окончания блокады Ленинграда. Немцы также вели огонь по кораблю: зафиксированы прямые попадания в корабль 12 декабря 1941 года (3 снаряда), 28 декабря (2 снаряда), 25 октября 1942 года (3 снаряда), 6 ноября 1942 и 8 октября 1943 года (по одному снаряду).

31 мая 1943 года линкору было возвращено его прежнее имя «Петропавловск».

Всего за годы войны линкор провёл 264 стрельбы по противнику (последний раз стрелял 17 января 1944 года при прорыве немецких оборонительных рубежей под Ленинградом), выпустив 1 971 снаряд калибра 305 мм. Уничтожено 7 батарей противника и подавлен огонь 86 батарей, уничтожено 25 единиц бронетехники.

В 1944—1945 годах рассматривались планы восстановления и новой модернизации корабля, но ввиду больших споров по новой кораблестроительной программе ВМФ от них в итоге отказались. Линкор продолжал оставаться на приколе. В 1948 году его передали в Отряд учебных кораблей 8-го ВМФ.

28 ноября 1950 года «Петропавловск» был переклассифицирован в несамоходное учебное артиллерийское судно, получившее название «Волхов», 22 сентября 1951 года переведён в класс несамоходных учебных кораблей. 4 сентября 1953 года исключён из состава ВМС и позднее разобран на металл.

Командиры:

26.11.1911-21.11.1916 — капитан 1-го ранга Пилкин, Владимир Константинович

28.11.1916-02.05.1917 — капитан 1-го ранга Беренс, Михаил Андреевич

02.05.1917-16.12.1917 — капитан 2-го ранга (с 28.07.1917 капитан 1-го ранга) Тыртов, Дмитрий Дмитриевич

16.12.1917-16.06.1918 — капитан 2-го ранга барон Зальца, Герман Эдуардович

11.1918-02.1919 военмор Ставицкий, Сергей Петрович

1919 — военмор Вонлярлярский, Владимир Владимирович

1919—1921 — военмор Постельников, Павел Юрьевич

1920 — военмор Христофоров, Борис Игнатьевич

1921-14.02.1923 — военмор Вонлярлярский, Владимир Владимирович

14.02.1923-xx.12.1926 — военмор Ралль, Юрий Федорович

xx.12.1926-26.12.1933 — военмор Иванов, Вадим Иванович

xx.11.1933-xx.02.1934 — военмор Трибуц, Владимир Филиппович

26.12.1933-1935 — военмор Леер, Александр Фридрихович

1935-14.03.1938 — флагман 2-го ранга Иванов, Вадим Иванович

14.03.1938-21.04.1940 — капитан 1-го ранга Белоусов, Сергей Филиппович

21.04.1940-30.08.1940 — капитан 1-го ранга Фельдман, Николай Эдуардович

30.08.1940-xx.11.1940 — Ванифатьев, Александр Герасимович

xx.11.1940-23.09.1941 — капитан 2-го ранга Иванов, Павел Константинович

23.09.1941-06.10.1941 — врид капитан 3-го ранга Родичев, Леонид Емельянович

06.10.1941-14.01.1942 — капитан 3-го ранга Васильев Владимир Петрович (Павлович?)

14.01.1942-08.12.1942 — капитан 3-го ранга (затем капитан 2-го ранга) Быков, Владимир Сергеевич

08.12.1942-16.02.1943 — капитан 2-го ранга Ванифатьев, Александр Герасимович

25.02.1943-хх.06.1944 — капитан 2-го ранга Тыршклевич, Франц Францевич

хх.06.1944-10.07.1944 — капитан 2-го ранга Коляда, Александр Лаврентьевич

10.07.1944-08.09.1945 — капитан 2-го ранга Сухоруков, Максим Георгиевич

08.09.1945-после 06.1949 — капитан 1-го ранга Карпов, Иван Григорьевич

до 04.1950-06.03.1951 — капитан 1-го ранга Лазо, Эммануил Иванович

06.03.1951-хх.хх.хххх — капитан 2-го ранга Жуков, Аркадий Алексеевич

на 10.1952 — капитан 2-го ранга Суханов, Пётр Алексеевич (?)

на 06.1953 — капитан 2-го ранга Жуков, Аркадий Алексеевич

 

Линейный корабль «Гангут» (с 27 июня 1925 года переименован в «Октябрьскую революцию» — ласковое матросское «Октябрина»).

7 октября 1911 года спущен на воду. Достройка продолжалась до 4 ноября 1914 года. Прошёл ходовые и приёмные испытания, в конце декабря был зачислен в состав действующего флота, перешёл в Гельсингфорс, где был включён в состав 1-й бригады линейных кораблей Балтийского флота.

Принимал участие в первой мировой войне. 11 ноября 1915 года линкорами «Гангут» и «Петропавловск» под прикрытием крейсеров 1-й бригады было поставлено минное заграждение из 550 мин южнее острова Готланд. 25 ноября на минах этого заграждения подорвался немецкий крейсер «Данциг». Совершив три боевых похода во второй половине 1915 года на обеспечение минных постановок в Балтийском море, «Гангут» весь остальной период первой мировой войны простоял в Гельсингфорсе.

19 октября 1915 года на стоящем на гельсингфорсском рейде «Гангуте» произошло возмущение нижних чинов команды. Вечером матросы отказались от ужина, а затем потребовали убрать с корабля старшего офицера барона Э. Э. Фитингофа. При попытке захватить оружие были остановлены офицерами. Командир «Гангута» капитан 1-го ранга А. Кедров с трудом удержал матросов от выступления, пообещав разобраться в их требованиях, главными из которых были улучшение питания и выдворение с корабля офицеров немецкого происхождения. 20 октября на «Гангут» прибыл командующий Балтийским флотом адмирал Канин. Началось расследование, работу следственной комиссии возглавил адмирал А. Небольсин. Всего было арестовано 95 матросов (в числе их были и знаменитые в будущем коммунисты П. Е. Дыбенко и В. Ф. Полухин), 34 из них привлечены к суду. 26 матросов были приговорены к каторжным работам на срок от 4 до 15 лет (включая двоих, которым расстрел был заменён на каторгу), 8 матросов судом были оправданы.

С 12 по 17 марта 1918 года в составе первого отряда кораблей совершил ледовый переход из Гельсингфорса в Кронштадт.

В ноябре 1918 года переведен в Петроград, где после консервации простоял до мая 1925 года на длительном хранении у стенки Ленинградского завода вместе с линкором «Полтава».

Только в конце 1924 года были начаты восстановительные работы.

18 апреля 1925 года зачислен в состав учебного отряда морских сил Балтийского моря.

26 апреля 1925 года продолжен ремонт корабля на кронштадтском «пароходном» заводе.

15 мая 1925 года на линкоре впервые были подняты военно-морской флаг СССР и гюйс.

27 июня 1925 года линейный корабль «Гангут» был переименован в «Октябрьскую революцию».

1 января 1926 года был зачислен в резерв морских сил Балтийского флота.

28 июня 1926 года вышел в море для опробования механизмов.

Летом 1928 года был протаранен крейсером «Аврора». В результате столкновения корпус линкора получил пробоину в районе 70—75 шпангоутов. Для устранения повреждения был отправлен в сухой док.

В июне 1929 года корабль потерял большой руль вместе с обломком баллера. Это произошло во время циркуляции на полном ходу при полной перекладке руля. В сухом доке линкору поставили новый руль, снятый с «Фрунзе».

В июле 1929 года во время учебных стрельб от преждевременного открытия замка 120-мм орудия № 16 в каземате загорелись полузаряды. Пожар привёл к потерям в экипаже.

В 1931 году коснулся днищем грунта, тем самым повредив наружную обшивку от первой башни до турбинного отделения. Для устранения повреждения вновь был введен в сухой док. Работы заняли 15 суток.

В июне 1935 года у Демонстейской банки сел на мель, временно потерял ход и повредил днище; доковый ремонт занял 25 суток. Устранение течи путем бетонирования привело к снижению запаса топлива на 100 тонн (полноценный доковый ремонт, восстановивший спецификационную ёмкость топливных цистерн, был выполнен в 1940 году и занял 55 суток).

Последние (в течение всего срока службы) испытания на мерной миле линкор прошел 10 июня 1938 года, развив скорость 22,48 узла при частоте вращения гребных винтов 320 об/мин.

Во время советско-финской войны участвовал в подавлении огневых точек противника на островах и приморском плацдарме и оказывал огневую поддержку сухопутным войскам.

10 и 18 декабря 1939 года в составе эскадры участвовал в обстреле 254-мм финской батареи у Саренпя (остров Койвисто). Линкором было выпущено по ней 269 305-мм снарядов с дистанций 102—120 кабельтовых (по данным Советской стороны, были выведены из строя три орудия из четырёх).

С 30 декабря по 2 января 1940 года вновь обстреливал береговые укрепления финнов, а затем из-за сложной ледовой обстановки и плохой видимости линкор был отозван в Кронштадт. За всё время войны корабль повреждений не получил. 69 офицеров и матросов линкора были награждены орденами и медалями.

В феврале 1940 года встал на очередной ремонт.

До начала войны базировался в Таллине.

22 июня 1941 года зенитные расчеты корабля вели огонь по самолётам-разведчикам противника.

1-2 июля 1941 года линкор в сопровождении с эскадренными миноносцами «Смелый», «Славный», «Суровый», «Свирепый», «Страшный», «Яков Свердлов», «Артём» и «Володарский», пятью быстроходными тральщиками и восемью морскими охотниками был перебазирован из Таллина в Кронштадт.

28 августа 1941 года выстрелом шрапнелью из орудий главного калибра был сбит аэростат-корректировщик противника над районом Кипень-Красное село.

30 августа все корабли Кронштадта были включены в систему артиллерийской обороны Ленинграда. Немецкие войска в сентябре начали штурм города.

5 сентября 1941 года в 11 часов открыл огонь из орудий главного калибра по наступающим войскам противника. Артиллеристы корабля вели огонь по скоплению немецких танков и мотопехоты в районе Красного Села.

В последующие дни линкор, поддерживая советские сухопутные войска, ежедневно проводил от двух до пяти стрельб из орудий главного калибра.

9 сентября 1941 года снятые ещё в конце августа четыре 120-мм орудия и их боевые расчеты (92 человека) были отправлены на сухопутный фронт.

15 сентября 1941 года утром линкор вышел из Кронштадта и стал на якорь на Петергофском рейде. Для стрельбы главным калибром на дальность, превышающую предельную, потребовалось увеличить угол возвышения орудий, создав для этого крен 5—6° на противоположный борт. Необходимый крен обеспечил командир электромеханической боевой части корабля капитан 1 ранга И. А. Зубарев.

16 сентября 1941 года на корабле произошла авария. Во время стрельбы из орудий главного калибра сразу же после вылета из ствола взорвался один снаряд. В результате взрыва погиб один и было ранено три члена экипажа.

17 сентября 1941 года на сухопутный фронт ушел отряд из членов экипажа корабля в составе 590 человек.

18 сентября 1941 года линкор огнем своих орудий подавил две батареи противника калибром 150-мм и 210-мм. Поняв, какую огромную роль играет морская артиллерия в обороне Ленинграда, немецкое командование решило уничтожить корабли КБФ и, в первую очередь, линкоры «Марат» и «Октябрьская революция».

Утром 21 сентября 1941 года линкор с якорной стоянки на Петергофском рейде вел огонь из орудий главного калибра по противнику в районе Красного Села. В 11 часов 19 минут 30 самолётов Ju-88 совершили налет на корабль с кормовых курсовых углов. Зенитным огнем с линкора было сбито два самолёта. Однако три авиабомбы массой более 250 кг почти одновременно попали в носовую часть корабля в районе 14—29-го шпангоутов. Пробив верхнюю палубу, бомбы взорвались на средней. Сила взрыва была настолько велика, что настил верхней палубы, оторвавшись от бортов, вместе со шпилевым устройством завернулся на полубак. Почти до самого днища была пробоина. Якорь-цепь, сорвавшись со стопоров, вытравилась за борт на 150—200 метров. Не прекращая вести огонь из всех калибров, волоча за собой вытравленную якорь-цепь и ведя борьбу с пожаром на баке, «Октябрьская революция» начал движение в Кронштадт. Благодаря умелым действиям аварийных партий и других подразделений корабля, удалось быстро потушить пожар, остановить поступление забортной воды и осушить затопленные помещения. Линкор не смог освободиться от якорь-цепей, но, тем не менее, сумел перейти с Петергофского рейда в Кронштадт.

В течение того же дня линкор, находясь на Малом Кронштадтском рейде, подвергся ещё пяти массированным налетам немецкой авиации. Однако, они не были для самолётов противника столь удачными и серьёзных повреждений кораблю не нанесли.

22 сентября 1941 года противник возобновил воздушные налеты на корабли Балтийского флота. В этот день авиация трижды атаковала линкор группами по 20-30 самолётов, которые сбросили 79 авиабомб, но попаданий не имели.

23 сентября 1941 года снова был совершен воздушный налет на линкор «Октябрьская революция», два самолёта Ju-88 были сбиты. В последующих воздушных налетах участвовало до 150 пикирующих бомбардировщиков. Около корабля упало 145 авиабомб. Две из них попали в корабль, выведя из строя левое орудие третьей башни. Одновременно противник обстреливал линкор с берега. В этом налете зенитным огнем с линкора были сбиты три бомбардировщика Ju-88.

24 сентября 1941 года линкор вошел в военную гавань и ошвартовался у стенки Лесных ворот, напротив Морского завода.

27 сентября 1941 года немецкая авиация в 19-й раз совершила воздушный налет на линкор. В нём участвовало 25 Junkers Ju 88 под прикрытием 18 истребителей. Одновременно корабль начала обстреливать немецкая береговая батарея. В бою погибли 26 зенитчиков с линкора. Одна авиабомба попала в барбет второй башни, в результате чего он был разрушен и башню заклинило.

Всего в сентябрьских налетах авиация противника сбросила на линкор около 450 бомб, 6 из которых попали в корабль. Зенитным огнем с корабля было сбито 11 самолётов противника.

К началу октября 1941 года передовые позиции врага оказались в зоне действия 120-мм орудий линкора. 1 и 2 октября артиллеристы ввели в действие и противоминный калибр корабля.

5 и 6 октября 1941 года орудия главного и противоминного калибра вели стрельбу по противнику в районе Нового Петергофа.

15 октября 1941 года с дистанции 85 кабельтовых (15700 метров) линкор уничтожил 280-мм батарею противника, стрелявшую по Ленинграду.

Последнюю стрельбу по передовым частям противника артиллеристы линкора провели из Кронштадта 22 октября 1941 года. В этот же день в 20 часов 55 минут линкор «Октябрьская революция» под покровом ночи в сопровождении двух буксиров вышел из Кронштадта и своим ходом по Морскому каналу направился в Ленинград. В 6 часов 30 минут 23 октября 1941 года линкор занял новую огневую позицию у Горного института. По данным из другого источника, линкор 22 октября встал к стенке Балтийского завода для ремонта.

В начале октября командование флота получило приказ рассечь петергофский клин противника и облегчить соединение наших сухопутных войск, наступающих из Урицка и с Ораниенбаумского «пятачка». Сводный десантный батальон был сформирован из экипажей линкоров «Марат» и «Октябрьская революция». В ночь с 4 на 5 октября 1941 г. десантники высадились на побережье залива в районе Нового Петергофа. Несмотря на массовый героизм десантников, операция успеха не имела, и моряки практически все погибли. Лишь немногие, будучи тяжело ранеными, попали в плен. Выжить из этого десанта удалось всего трем матросам.

После того как наступление немецких войск на Ленинград было остановлено, началась ленинградская блокада. Экипаж линкора «Октябрьская революция» должен был поддерживать полную боевую готовность для отражения возможных атак авиации и использования орудий главного калибра по приказанию штаба КБФ и Военного совета Ленинградского фронта. Одновременно экипажу линкора была поставлена задача своими силами полностью восстановить корабль к весне 1942 года. Работы по ремонту и довооружению линкора возглавили старший помощник командира корабля капитан 2 ранга Н. А. Петрищев и помощник командира корабля капитан 3 ранга В. Р. Новак. Прежде всего, линкор был закамуфлирован, чтобы не выделяться на фоне заводских строений и жилых зданий.

В январе 1942 года в результате попадания 210-мм снаряда корабль получил подводную пробоину в районе 52-54-го шпангоутов, примерно на глубине 6 метров от ватерлинии. Помещения по левому борту на протяжении около 10 метров были затоплены. В мирное время для устранения этого повреждения потребовалась бы постановка корабля в док, но тогда такой возможности не было. Решено было изготовить на Балтийском заводе деревянный кессон. В проектировании его оказали большую помощь инженеры завода, а изготовлял кессон весь экипаж, устанавливали его корабельные водолазы из аварийных партий. В начале апреля 1942 года моряки закончили заделку пробоины.

4 апреля 1942 года началась военно-воздушная операция «Айсштосс» с целью уничтожения основных сил Балтийского флота. Советское командование прогнозировало попытки немецкой авиации уничтожить корабли. В районе дислокации кораблей срочно был дополнительно развёрнут зенитно-артиллерийский полк, ближе к кораблям перемещены некоторые другие батареи ПВО, из Кронштадта на усиление ПВО Ленинграда переброшены ещё 5 зенитных батарей. «Октябрьская революция» и другие корабли КБФ подверглись сначала массированному артиллерийскому удару, а затем налету 132 бомбардировщиков. Попаданий в линкор не было.

В ночь с 4 на 5 апреля был совершён повторный авианалёт силами 31 бомбардировщика по линкору «Октябрьская революция», окончившийся безуспешно: все бомбы легли со значительным удалением. Чтобы не демаскировать себя, линкор огня не открывал, его прикрывали наземные зенитные батареи.

24 апреля 1942 года авиация противника продолжила операцию. В этот день линкор атаковали 16 Junkers, один из них был сбит и упал в черте Ленинграда. Бой длился 16 минут, прямых попаданий в корабль не было.

27 апреля 1942 года немцы предприняли последнюю попытку уничтожить корабли КБФ на Неве. Около 19 часов к линкору удалось прорваться 13 пикировщикам. Одновременно артиллерия противника вела обстрел корабля, не добившись попаданий. Вблизи линкора разорвалось 25 авиабомб, были повреждены 2 зенитных пулемёта, погиб 1 и было ранено 8 членов экипажа, но в остальном линкор не пострадал.

В июле 1942 года в командование линкором вступил капитан 1 ранга Н. А. Петрищев, и корабль приступил к подготовке операции «Искра».

Операция «Искра» началась 12 января 1943 года. Линкор в период с 12 по 16 января провел шесть стрельб главным калибром, израсходовав при этом около 50 снарядов. Десять раз открывал огонь дивизион противоминного калибра. За этот период артиллерия линкора оказала большую помощь войскам, наступающим на главном направлении. 18 января 1943 года блокада была прорвана, однако угроза артобстрелов города и кораблей осталась.

16 апреля 1943 года героический поступок совершил командир зенитного расчёта старшина 1 статьи И. И. Томбасов. Во время артобстрела артиллерийский снаряд противника разорвался недалеко от зенитного орудия на левом срезе линкора, вызвав пожар боезапаса в кранцах первых выстрелов. Создалась угроза взрыва погребов зенитного и противоминного калибра. Тяжело раненый Иван Томбасов начал выбрасывать загоревшийся боезапас за борт. Последний снаряд взорвался у старшины в руках. Он погиб, но спас весь корабль.

Летом 1944 года линейный корабль «Октябрьская революция» был награжден орденом Красного Знамени.

В июле 1944 года линкор провел последние боевые стрельбы, поддерживая наступление 21-й армии на Карельском перешейке.

В первые послевоенные годы линкор практически не выходил в море и прошёл за 1946—1947 годы всего 2,7 морских мили.

Начиная с 1948 года «Октябрьская революция» (со слов современников, проходивших службу в Кронштадте в 1940-х годах, вместо длинного названия «Октябрьская революция» линкор называли просто — «Октябрина») вновь начал выходить в море и с этого момента по 1955 год прошёл 22345 миль.

13 октября 1951 года линкор был переведён в 85-ю бригаду учебных кораблей.

В 1953 году на корабле провели последний раз ремонт котлов и было заменены все 2254 водогрейные трубки.

24 июля 1954 года переклассифицирован в учебный линейный корабль.

17 февраля 1956 года исключён из списков судов ВМФ в связи с передачей в отдел фондового имущества для демонтажа и реализации.

26 марта 1956 года экипаж был расформирован и в 1956—1957 годах корабль был разделан на базе «Главвторчермета» в Ленинграде на металл.

На Якорной площади в Кронштадте, на берегу Обводного канала находятся реликвии линкора Краснознаменного Балтийского флота «Октябрьская Революция»: два якоря линкора, кусочек брони, вырезанной из башни главного калибра линкора и 76,2-миллиметровая спаренная артиллерийская установка (зенитные орудия), снятые в ноябре 1956 года с корабля и установленные в Летнем саду, а потом перенесенные на Якорную площадь.

Тут же находятся зенитные орудия имени старшины первой статьи Ивана Томбасова, который спас корабль, пожертвовав ради этого своей жизнью.

В 1973 году в СССР были выпущены почтовая марка и карточка для картмаксимума с изображением линкора.

Командиры:

06.12.1911 — 03.06.1915 — капитан 1-го ранга Григоров, Николай Митрофанович

03.06.1915 — 28.06.1916 — флигель-адъютант капитан 1-го ранга Кедров, Михаил Александрович

1916—1917 — капитан 1-го ранга Палецкий, Пётр Петрович

1918—1921 — Антонов, Лев Викторович

1921—1922 — Викторов, Михаил Владимирович

1925—1928 — Салмин, Евгений Иванович

1928—1930 — Иванов, Вадим Иванович

1930—1936 — Несвицкий, Николай Николаевич

1936—1939 — Птохов, Борис Павлович

1939—1940 — капитан 2-го ранга Вдовиченко, Дмитрий Данилович

1940—1942 — контр-адмирал Москаленко, Михаил Захарович

1942—1945 — капитан 2-го ранга Петрищев, Николай Андреевич

1945—1946 — Солоухин, Сергей Дмитриевич

1947—1951 — Нарыков, Василий Максимович

Линейный корабль «Гангут» (с 27 июня 1925 года переименован в «Октябрьскую революцию»).

 

4 линейных корабля проекта «Севастополь» прошли большую службу на благо безопасности своей страны. Большинство из них («Март» — «Петропавловск» и Октябрьская революция» — «Гангут» участвовали в четырех войнах – первой мировой, Гражданской, Финской и Великой Отечественной войне). Один линкор участвовал в трех войнах «Парижская коммуна» («Гангут») — в первой мировой, Гражданской и Великой Отечественной войне. «Полтава» в одной войне – первой мировой. В линейных морских сражениях не участвовали, но внесли большой вклад в победу советского народа над фашистами.

 

Литература:

Википедия.

Линейные и броненосные корабли. Канонерские лодки. Москва. Воениздат 1997 год.