В 2015 г. в состав Северного флота вошло новейшее океанографическое исследовательское судно «Янтарь» – головной вымпел проекта 22010 «Крюйс». С тех пор судно неоднократно совершало походы и решало различные задачи вблизи нашего побережья и в удаленных районах. И почти каждый его выход в море вызывал любопытную реакцию зарубежных военных и средств массовой информации.
С особыми возможностями
Проект исследовательского судна «22010» был разработан в середине двухтысячных годов. В феврале 2009 г. был подписан контракт на строительство головного судна. Заказчиком выступило Главное управление глубоководных исследований министерства обороны (ГУГИ), а головным исполнителем стал судостроительный завод «Янтарь» (г. Калининград).
Судно заложили 8 июля 2010 г. и назвали «Янтарь» – в честь завода-изготовителя, отмечавшего в этот день свое 65-летие. Основные строительные работы продолжались до мая 2012 г., когда корпус вывели из эллинга. В декабре того же года судно перевели в плавучий док, а через несколько дней спустили на воду. Следующие два года продолжался процесс достройки и монтажа целевого оборудования.
Государственные ходовые испытания «Янтаря» прошли в марте-апреле 2015 г. Судно подтвердило все заявленные характеристики, и 23 мая его торжественно приняли в состав Северного флота ВМФ России. Вскоре судно вышло в свой первый поход. В дальнейшем оно неоднократно привлекалось к решению различных задач в разных районах Мирового океана. В прошлом году «Янтарь» прошел плановый ремонт и вернулся на службу.
Судно «Янтарь» находится в ведении ГУГИ, одной из самых закрытых структур Минобороны. Вследствие этого точный состав оснащения, возможности, задачи и цели походов судна засекречены. В то же время, известно, что оно является носителем различной гидроакустической и иной аппаратуры, а также глубоководных обитаемых и необитаемых аппаратов. С помощью всех этих систем и образцов «Янтарь» может проводить различные исследования в большим диапазоне глубин. Кроме того, зарубежные специалисты подозревают наличие разведывательных возможностей.
Поводы для беспокойства
Исследовательское судно с широкими, но неизвестными возможностями вызывает определенное беспокойство за рубежом. Так, в течение нескольких последних лет регулярно появляются те или иные сообщения о походах «Янтаря» – и о подозрительных действиях судна, на основании которых делаются весьма интересные выводы.
Так, в октябре 2016 г. «Янтарь» находился в восточной части Средиземного моря, в районе между Кипром, Турцией, Сирией и Ливаном. По данным зарубежной прессы, с 7 по 10 декабря судно неподвижно стояло в районе турецкого подводного кабеля Turtcyos-2. Затем оно совершило небольшой переход к югу и оказалось в районе нахождения кабеля IMEWE, где тоже остановилось на некоторое время.
С какой целью «Янтарь» выходил в районы нахождения иностранных подводных кабелей, неизвестно. В зарубежных СМИ фигурировали подозрения в проведении разведывательной операции. Впрочем, эта версия не получила достойного подтверждения или опровержения.
В ноябре и декабре 2016 г. российская корабельная группа, действовавшая у берегов Сирии, потеряла два палубных истребителя. Впоследствии стало известно, что в декабре в район этих аварий вышло судно «Янтарь». При помощи глубоководных необитаемых аппаратов были обнаружены обломки самолетов. Затем с них сняли приборы и изделия, которые не должны попасть в чужие руки.
В ноябре 2017 г. судно «Янтарь» находилось у берегов Африки и выполняло плановые задачи, характер которых остается неизвестным. В этот период ему приказали перейти к берегам Аргентины и принять участие в операции по поиску пропавшей подлодки ARA San Juan (S-42).
В феврале прошлого года сообщалось о работе «Янтаря» вблизи бразильских морских рубежей, якобы в районе подводных кабелей. Всего через несколько недель судно заметили в проливе Ла-Манш недалеко от г. Шербур. Зарубежные специалисты связали это событие с близким стартом испытаний новой подлодки для ВМС Франции.
Последние новости
В последние дни российский «Янтарь» вновь стал темой публикаций в зарубежной прессе. Очередной поход судна опять стал поводом для подозрений в проведении разведывательных мероприятий. При этом вместе с привычными версиями и обвинениями звучат и специфические вопросы.
Как сообщается, 8 августа «Янтарь» покинул одну из баз Северного флота и взял курс на запад. Через несколько дней судно прибыло в северо-восточную часть Атлантического океана, омывающую берега Ирландии. Переход осуществлялся с выключенной аппаратурой AIS (Automatic Information System).
17 августа «Янтарь» оказался в точке, находящейся между двумя подводными кабелями, соединяющими Ирландию с Норвегией и США. Там судно оставалось в течение суток, после чего вновь начало движение на юго-запад. Сообщается, что во время этих перемещений исследовательское судно шло вдоль предполагаемого местоположения одного из кабелей.
Последние новости вновь становятся поводом для обвинений. «Янтарь» и ГУГИ подозревают в очередной операции по установке специальной аппаратуры на иностранные подводные линии связи. Впрочем, реальные доказательства вновь отсутствуют, и все подозрения основываются только на факте прохода судна через район предполагаемого нахождения кабеля.
Польское издание Defence 24 отмечает, что перед «Янтарем» могли стоять не только разведывательные задачи. В отличие от ряда предыдущих операций, исследовательское судно, находясь рядом с кабелями, включало систему AIS. Это могли сделать специально, чтобы выдать свое местоположение, но с какой целью – неизвестно. Defence 24 предполагает попытку привлечь внимание и спровоцировать обсуждение.
Глубоководные тайны
Исследовательское судно «Янтарь» регулярно выходит в море для решения тех или иных задач. И каждый такой поход привлекает внимание иностранных флотов и разведок; нередко интерес к деятельности российского судна проявляет и зарубежная пресса. Причины этого просты и понятны: судно имеет особые возможности, которые могут использоваться как в научных, так и в военных целях. К тому же все это дополняется общей секретностью.
Имея разнообразную аппаратуру и глубоководные аппараты, «Янтарь» может проводить различные исследования и другие операции. Судно способно исследовать дно моря, опускать и поднимать различные объекты – и эти возможности позволяют вести разведку разного рода и готовить диверсии. Для исключения таких мероприятий или их усложнения необходимы особые силы и средства, имеющиеся не у всех стран.
Следует отметить, что в скором будущем у зарубежных военных и СМИ появятся новые поводы для беспокойства. Дело в том, что по проекту 22010 строятся еще два океанографических судна. Первый серийный «Алмаз» уже проходит испытания и вскоре будет включен в состав ВМФ. Через несколько лет ожидается судно «Вице-адмирал Буриличев», построенное по доработанному проекту 22011.
Таким образом, уже во второй половине десятилетия в распоряжении ГУГИ будет три океанографических судна типа «Крюйс». С их помощью ВМФ и Минобороны смогут проводить одновременно несколько исследовательских программ в разных районах. Это ускорит сбор необходимой информации об океанах и морях для проведения прочих работ и мероприятий.
Одновременно можно ожидать, что появление новых судов пр. 22010/22011 в разных районах Мирового океана вновь будет вызывать беспокойство зарубежных государств. Им, очевидно, не хотелось бы, чтобы среди раскрытых тайн океана оказалась их секретная информация.
Автор:Рябов Кирилл