Штурманская служба — специальная служба в ВМФ России, предназначенная для решения навигационных задач кораблевождения, выработки навигационных и измерения гидрометеорологических данных, необходимых для точного и безопасного плавания и ведения боевых действий. Это структурный элемент ВМФ, включающий в свой состав:
— главного штурмана ВМФ с аппаратом, предназначенным для решения возложенных на нее специальных задач;
— штурманские службы флотов с главными штурманами во главе;
— флагманских штурманов соединений и объединений;
— штурманские боевые части кораблей и подводных лодок;
— учебные кабинеты со специалистами-инструкторами.
Её задачами являются:
При подготовке к выходу в море и ведению боевых действий:
— анализ навигационно-гидрографических, гидрометеорологических, астрономических и международно-правовых условий, а также оперативно-тактической, в том числе минной, обстановки в районе предстоящего плавания (боевых действий) и возможного их влияния на выполнения поставленных задач;
— изучение района предстоящих действий (плавания) в навигационном и гидрометеорологическом отношениях (ГМО);
— производство предварительных навигационных расчётов (данных) на переход в назначенный район и прокладка маршрута перехода;
— определение вариантов использования технических средств навигации (ТСН) корабля и средств навигационного оборудования (НГО) района предстоящего плавания;
— получение необходимых навигационных карт, лоций и других документов, необходимых для точного и безопасного плавания и применения оружия;
— подготовка предложений о дополнительных мерах по НГО и ГМО плавания.
При плавании и ведении боевых действий:
— ведение навигационной прокладки; выполнение (уточнение) навигационно-тактических расчётов;
— решение навигационных задач кораблевождения для обеспечения применения кораблём оружия, решения задач тактического и специального маневрирования, слежения за надводными кораблями и подводными лодками;
— выработка предложений об изменениях курса, скорости для их движения по назначенному маршруту (боевому курсу, тральному галсу и т.п.);
— контроль за безопасностью корабля от посадки мель, касания грунта, за соблюдением правил плавания в навигационном отношении и выработка предложений по их обеспечению;
— использование ТСН в целях выработки навигационных данных, необходимых для точного и безопасного плавания, применения оружия;
— контроль за работой навигационных приборов.
При всех видах деятельности:
— поддержание корабельного комплекта навигационных и топографических карт, навигационных руководств и пособий на уровне современности;
— техническое обслуживание и текущий ремонт ТСН, подготовка их к использованию;
— осуществление службы времени;
— осуществление гидрометеорологической службы;
— проведение штурманской подготовки офицерского состава ВМФ (командиров соединений надводных кораблей, подводных лодок и их заместителей, командиров кораблей, подводных лодок и их старших помощников, флагманских штурманов объединений и соединений, вахтенных офицеров, офицеров БЧ-1, а также офицеров БЧ-7, привлекаемых к несению вахты на боевых информационных постах;
— проведение специальной подготовки личного состава штурманских боевых частей;
— обеспечение корабля техническими средствами, запасным имуществом и принадлежностями, расходными материалами, навигационными и топографическими картами.
Подготовка офицеров и личного состава организуется и проводится формами и методами, предусмотренными руководящими документами ВМФ. Она включает проведение мероприятий по трем основным направлениям:
— подготовка к кораблевождению при ведении боевых действий;
— подготовка по безопасности мореплавания;
— подготовка к самостоятельному управлению силами соединения, кораблем, несению ходовой и штурманской вахт.
Задачи штурманской службы в дореволюционный период возлагались на штурманов (навигаторов). Они занимали в морской чиновной иерархии весьма своеобразное положение, обусловленное социальными и историческими причинами. Штурман обеспечивал кораблевождение. Поэтому считался важным лицом и пользовался большим авторитетом на корабле. Он был должен иметь более значительную теоретическую и практическую подготовку по вопросам кораблевождения, чем кто-либо из других офицеров корабля. Обязанности штурмана базировались на теоретических знаниях и поэтому не могли быть освоены наглядным образом. Штурманы же для поддержания своего престижа облекали свои вычисления и способы наблюдения некоторой таинственностью и, как правило, уклонялись от объяснения своих действий. Руководил штурманской службой командир корабля.
Со временем управление кораблем и все парусное дело на военных судах перешло в ведение капитана и его помощника, т.е. в руки дворян. В глазах тогдашнего общества парусное дело стало почетным занятием и приобрело важное значение, а штурманское ремесло, исполняемое представителями третьего сословия, осталось «низшим», неблагородным трудом. В военно-морской чиновной иерархии штурманы оказались ниже всех офицеров, где-то между шкипером и боцманом. При создании в России военно-морского флота организация службы на кораблях была принята по образцу морских держав Западной Европы. Морским уставом 1720 года штурманы на корабле относились к унтер-офицерскому составу.
Исторические предпосылки создания штурманской службы Черного моря
История русского мореплавания имеет свое начало в глубокой древности. Еще в V-VII веках восточные славяне, обладая большим опытом мореходства, совершали трудные и сложные морские походы, успешно осваивали многоводные реки, отстаивали от посягательств врага побережье Черного моря. Современники были вынужден признать высокий уровень мореходного искусства славян. В последующие века продолжается развитие мореплавания славян, совершенствуете кораблестроение, усиливается борьба за выходы к морским просторам.
История морских походов славян в Черное и Каспийское моря, свидетельствующая о способностях русов выдерживать длительное пребывание в море далеко от баз, об их смелости и стремительности действий об умении их сражаться с большими тяжелыми византийскими кораблями, используя преимущества своих легких судов, указывает на то, что восточные славяне еще в далекие времена обладали большим опытом мореходства, опиравшегося на хорошее знание штурманского дела.
С основанием Киевского государства начинается длинный ряд отважных морских походов русских князей на Византию, продолжавшиеся до середины XI века. После распада русского государства на мелкие княжества, междоусобия удельных князей и нашествие монголо-татар Русь перестала влиять на внешнюю политику в Черноморском бассейне. Морское могущество России на южных морях было уничтожено и надолго отделили её от Черного и Каспийского морей. В 1617 году Столбовским миром после войны с Швецией Россия была окончательно отодвинута и от Балтийского моря.
При этом русская морская деятельность, приостановленная на Балтийском море, нашла себе исход на севере России и на Черном море. Казаки, поселившиеся на берегах Днепра и Дона, несмотря на построенные турками в устьях обеих этих рек сильные крепости, выходили на своих небольших чайках в Черное море, грабили принадлежащие туркам берега и, являясь перед Константинополем, приводили в ужас его население, в глазах которого в 1624 году они разграбили и сожгли, на Босфоре целый город.
В XVII столетии в Россию, окрепшую и собравшуюся силами, начало проникать европейское образование. Появились попытки к улучшению законодательства, администрации, устройству регулярного войска, и все более и более стала выясняться мысль о необходимости основания военного флота. Эту плодотворную по ее последствиям мысль предстояло осуществить Петру I.
Приоритетом деятельности Петра I в первые годы его царствования было продолжение войны с Османской империей и Крымом. Он решил вместо походов на Крым, предпринимавшихся в годы правления царевны Софьи, нанести удар по турецкой крепости Азов, расположенной при впадении реки Дон в Азовское море.
Первый Азовский поход, начавшийся весной 1695 года, окончился в сентябре неудачно из-за отсутствия флота и неготовности русской армии действовать в отдалении от баз снабжения. Но уже осенью 1695 года началась подготовка к второму походу. В Воронеже развернулось строительство гребной русской флотилии. За короткое время была построена флотилия из разных судов во главе с 36-пушечным кораблём «Апостол Пётр». В мае 1696 года 40-тысячная русская армия под командованием генералиссимуса Шеина вновь осадила Азов, а созданная русская флотилия блокировала крепость с моря. Пётр I принимал участие в осаде в звании капитана на галере. Не дожидаясь штурма, 19 (29) июля 1696 года крепость сдалась. Так был открыт первый выход России в южные моря. Результатом Азовских походов стал захват крепости Азов, начало строительства порта Таганрог, возможность овладения полуостровом Крым с моря. Успешное завершение Азовских походов открыло России выход в Азовское и Чёрное моря, послужило началом превращения её в морскую державу, укрепило безопасность южных границ страны.
История создания и становления Черноморского флота и его штурманской службы берет свое начало во второй половине ХVIII века – в то самое время, когда Россия добилась крупных успехов в борьбе за выход к Черному и Азовскому морям, утвердившись на их берегах.
Начало централизованной штурманской службы в России положил Пётр I, издав 25 января (5) февраля 1701 года указ о введении должности «капитана над штурманами» и централизованного обучения штурманов. Его обязанности включали руководство гидрографической и лоцманской службами, а также знание фарватеров, далеко наперёд предполагаемых манёвров флота и руководство установкой бакенов в изученных водах.
При Петре I мореплавателей называли навигаторами. Навигация рассматривает целый комплекс вопросов: основные понятия о Земле, способы определения мореплавателем основных направлений и расстояний на поверхности Земли, методы определения поправок мореходных приборов, ведение прокладки пути корабля (судна) на морских навигационных картах, определение его места навигационными способами. Ориентирами служили береговые средства навигационного оборудования, небесные тела и приметные береговые ориентиры, показанные на морских картах.
В Российской империи регулярный флот на Чёрном море был основан в 1783 году по указу императрицы Екатерины II после того, когда 13 мая 1783 года 11 судов Азовской флотилии под командованием вице-адмирала Клокачева Ф.А. впервые вошли в Ахтиарскую бухту Крыма и он стал частью Российской империи. Эскадру вели штурмана унтер-офицерского ранга Матвеев Тимофей Артемьевич и Лавин Илья Сергеевич. В 1784 году сюда же прибыли 17 судов Днепровской флотилии.
Клокачев Ф.А. в своем донесении морскому министру сообщал: «…При самом входе в Ахтиарскую гавань дивился я хорошему ее с моря положению; а вошедши и осмотревши ее могу сказать, что во всей Европе нет подобной сей гавани – положением, величиной и глубиной…Без собственного обозрения нельзя поверить, чтоб так сия гавань была хороша. Ныне я принялся аккуратно сию гавань и положение ее мест описывать, и коль скоро кончу, немедленно пришлю карту… Ежели благоугодно будет ее императорскому величеству иметь в здешней гавани флот, то на подобном основании надобно здесь будет завести порт, как в Кронштадте».
В результате в Ахтиарской бухте в июне 1783 года была заложена база русского военного флота на Черном море – порт Севастополь. С этого времени морские силы на юге России стали именоваться Черноморским флотом и использовать в своей деятельности «Морской устав Российского военно-морского флота».
Вместе с Черноморским флотом начала свою историю и его штурманская служба. В течение более 20 лет после этого штурманы флота, расписанные по экипажам кораблей, в специальном отношении никем не возглавлялись.
При создании в России Петром I военно-морского флота организация службы на кораблях была принята по образцу морских держав Западной Европы. Необходимость подготовки отечественных капитанов и штурманов возникла с началом строительства в России военного флота.
В мае 1698 году под Азовом была учреждена первая навигацкая школа для обучения недорослей «морскому ходу, карте и компасам», а в 1704 году — Нарвская навигационная школа. Азовскую школу возглавил Матвей Меланокович. Тогда же у Петра I возникла идея создания математической школы, призванной готовить отечественных специалистов для флота, армии и строительства крепостей. Первое упоминание о штурманской службе ВМФ России относится к 14 (25) января 1701 года, когда Указом Петра I «…быть Математических и Навигацких, то есть мореходных хитростно наук учению», в Москве была открыта школа под таким названием. Этот день отмечается как День штурмана военно-морского флота России.
Школа стала первым военно-учебным заведением, в котором готовили штурманов и специалистов для российского военно-морского флота, а также артиллеристов и военных инженеров для сухопутной армии. Она была размещена в Москве в Сухаревой башне и первоначально была подчинена Оружейной палате Пушкарского приказа, которой руководил генерал-фельдмаршал Головин Ф.А. Возглавил школу генерал-майор российской службы Брюс Я.В. из знатного шотландского рода Брюсов, представители которого с 1647 года проживали в России.
Точного срока пребывания в Навигацкой школе установлено не было. Наиболее способные и старательные ученики оканчивали ее за шесть лет, менее способные – за восемь лет. Те же, кто к 21 году не могли окончить всех наук, откомандировывались из школы и назначались в зависимости от объема пройденных наук «простыми матросами» во флот или на соответствующие гражданские должности.
Для организации учебного процесса в школу были приглашены высококвалифицированные иностранные преподаватели, но работали в школе и русские офицеры, имевшие опыт артиллерийской и инженерной службы. Среди первых преподавателей школы были: англичанин Генри Фарварсон – профессор Абердинского университета, математик и астроном; англичане Стефан Гвин, Ричард Грейс, специализировавшиеся на навигаторских науках и фехтовании; известный русский математик Леонтий Филиппович Магницкий (учитель письма, грамоты, арифметики, геометрии и тригонометрии). Впоследствии преподавателями школы стали Яков Иванов и Парфён Васильев (учителя словесной и письменной наук); Иван Никитин, Никита Харитонов, Спиридон Пичурин, Михаил Борисов (учителя арифметики); Яган Адлер, Пётр Гран (учителя геометрии, тригонометрии, артиллерии и фортификации); поручик Ушаков, Иван Рыбников, оберфейерверкер Петр Шелонковский (артиллерийские и инженерные науки).
В Школе математических и навигацких наук основное внимание уделялось подготовке учащихся по математике, инженерным, артиллерийским и морским наукам. Выпускники школы направлялись в армию и на флот, но также и на гражданскую службу – учителями в другие школы, строительными инженерами, архитекторами, чиновниками в различные ведомства. Школа делилась на нижнюю и верхнюю. В нижней школе обучали чтению, письму, арифметике, геометрии и тригонометрии. В верхней школе учили немецкий язык, математику и специальные дисциплины — морские, артиллерийские и инженерные. На обучение в школу принимались дети дворян, дьячих, подьячих, из домов дворянских и других чинов в возрасте от 11 до 23 лет. В это уникальное на тот период учебное заведение поспешили отдать своих детей представители многих знатнейших фамилий России — Волконские, Долгорукие, Головины, Хованские, Шереметьевы, Урусовы, Шаховские и многие другие. Срок обучения в Школе составлял 10-15 лет. При этом учащиеся проходили практику в армии, на пороховых и пушечных заводах, на флоте и за рубежом. Те учащиеся, которые не проявляли особого рвения и отличались низкой успеваемостью, отдавались в мастеровые, матросы, солдаты, канониры и т.п. В 1706 году, после смерти Ф.А. Головина, школа была переподчинена Приказу Морского флота, а в 1712 году — Адмиралтейской канцелярии. В этот период контроль школы осуществлял генерал-адмирал граф Ф. М. Апраксин (1661-1728).
В 1712 году ученики артиллерийских и инженерных классов были переведены в Санкт-Петербург, где были созданы в качестве самостоятельных военно-учебных заведений инженерная и артиллерийская школы. В 1715 году ученики Школы математических и навигацких наук и Нарвской навигационной школы были также переведены в Санкт-Петербург, где на основе навигаторских классов была создана Морская академия. Список учебных дисциплин Морской академии собственноручно составил император Петр I. Школа математических и навигацких наук превратилась в подготовительное училище при Морской академии. В 1753 году она была упразднена. Нарвская навигационная школа была закрыта.
Учениками в Академии, в основном, была молодежь из дворянских семей, официально состоявшая на военной службе и отправленная в академию для совершенствования своих знаний в морском деле. Морская академия стала первым в России чисто военно-морским учебным заведением (математико-навигацкая школа готовила кадры и для флота, и для сухопутной армии, и для промышленности и гражданской службы). Структура Морской академии была военизированной. Курсанты были объединены в 6 бригад по 50 человек в каждой. Командирами бригад назначались опытные офицеры, прикомандированные из гвардейских полков. Им помогали помощники — по одному или два офицера и по два сержанта на бригаду. Также в каждую бригаду назначались несколько «дядек» — старых опытных солдат, отличавшихся положительными личными качествами.
Параллельно развитию военно-морского образования, совершенствовалась и служба штурманов на флоте. Еще в 1701 году Петром I была введена должность капитана над штурманами, в компетенцию которого входило общее руководство гидрографической и лоцманской службами. Представителей штурманской службы называли по-разному, например, пилотами, штюрманами. Однако впоследствии у моряков утвердился термин «штурман» (от голландского stur — руль и man — человек). Указать капитану выгодный курс, определить место корабля в море, его скорость, продолжительность плавания, наносить на карту навигационные опасности, следить за исправностью навигационных приборов — вот далеко не полный перечень задач штурманской службы. Решение их требовало знаний навигации, мореходной астрономии, а также умения пользоваться соответствующими инструментами, картами и пособиями, то есть полноценным штурманом мог быть только достаточно образованный и трудолюбивый человек.
Должность штурмана относилась к унтер-офицерским. Он отвечал за штурманское имущество, его получение, хранение, использование, расходование. Штурманским имуществом считались флаги, сигнальные флаги, вымпелы, гюйсы корабельные и шлюпочные, компаса, песочные часы, лаги, лоты, лампады. Штурман вел журнал учета штурманского имущества, следил за его пополнением и исправностью. Он же отвечал за морские карты, лоции, исправность рулевого управления корабля, выверял компас и песочные часы. Во время плавания он должен был сверять карты с реальной береговой линией, островами, скалами, рифами и наносить на карты все их изменения. При постановке на якорь штурман обязан был следить, чтобы «в этом месте не было мелко и корпус корабля не проломило бы своим якорем». Подштурман помогал штурману, а в его отсутствие полностью отвечал за штурманскую службу.
Обязанности штурманов были впервые изложены в изданных в 1710 году «Инструкциях и артикулах военных, надлежащих к Российскому флоту», в которых в самых общих чертах были определены обязанности должностных лиц на флоте, в том числе и штурманов (в §13): «… також каждый имеет за чин, и за дело свое отвечает, а именно … штурмана в том, что к кораблю принадлежит …».
В дальнейшем документами, в которых упоминается о штурманах и штурманской службе были следующие. В 1714 году были издан свод указов «О салютации кораблей при городах и крепостях» и «О сохранении дисциплины на корабле и подсудности морских и сухопутных военнослужащих людей», в 1715 году – «Инструкция офицеру, командующему кораблем».
При этом Петр I, наблюдая за поведением штурманов, отзывался о них так: «Штурмана – отродье хамское, до зелья и баб охочи. Однако дело свое знают. А посему – в кабаки и другие питейные заведения препятствий не чинить. Но в Ассамблею не пущать, ибо слово вымолвить не могут и буйство учинить не замедлят». В 1715 году началась работа над первым Морским Уставом. Для этого были переведены на русский язык английский, голландский, датский, французский и шведский морские уставы. Она была завершена в 1720 году, когда вышел в свет первый Морской устав Российского военно-морского флота – книга Устав Морской о всем, что касается к доброму управлению в бытность флота на море». «В нем подробно излагалась организация штурманской службы на кораблях, обязанности должностных лиц по обеспечению навигационной безопасности плавания.
Штурманы относились к унтер-офицерскому составу. Впервые документально были определены обязанности и ответственность штурмана и подштурмана корабля. Выполнение ими своих обязанностей требовало знаний навигации, мореходной астрономии, а также умения пользоваться соответствующими инструментами, картами и пособиями, то есть полноценным штурманом мог быть только достаточно образованный и трудолюбивый человек.
Первое издание Морского Устава было лично составлено и издано Петром I. Он был утверждён в качестве закона 13 (24) января 1720 года и издан 13 (24) апреля 1720 года в Санкт-Петербургской типографии. Устав был снабжён обширным предисловием, написанным самим Петром I с участием знаменитого проповедника и государственного деятеля Феофана Прокоповича. В Уставе была определена ответственность должностных лиц при посадке корабля на мель.
Штурманы были обязаны предупреждать капитана о грозящих опасностях. Если по их вине происходила навигационная авария или корабль своевременно не прибывал к месту назначения, то «тому штурману надлежал штраф смертный, или ссылка на каторгу, по важности дела смотря в суде». При нахождении на корабле гардемаринов, штурман был обязан обучать их по полтора часа ежедневно штурманскому делу. Подштурман находился в подчинении штурмана. Он должен был выполнять его приказания, во всех делах ему помогая. А во время его отсутствия исполнять штурманские обязанности.
Штурман и подштурман по порядку несения вахты подчинялись лейтенанту, который в современном понимании выполнял обязанности вахтенного офицера. Капитан был обязан руководить деятельностью штурманов и обучать офицеров штурманскому делу, т.е. руководить штурманской службой и штурманской подготовкой на вверенном ему корабле. Он должен был требовать от подчиненных, чтобы «всякий в своей должности искусен был», приказывать им определять место и вести журналы, не списывая со штурманского, проверять наличие у них навигационных инструментов. Сам он «держал верный журнал своего курса», назначал на карте место в дальних плаваниях, брал высоту по небесным светилам и проверял пройденное расстояние, контролировал штурманов в определении хода корабельного, выслушивал их доводы и выбирал лучшее.
Штурманы на кораблях несли полную ответственность за безопасность кораблевождения, но не являлись офицерами и по сравнению с прочими унтер-офицерскими чинами не имели никаких преимуществ, питались из общего котла с командой и даже не были освобождены от телесных наказаний. Поэтому среди выпускников Навигацкой школы и Морской академии очень редко находились лица, желающие быть штурманами. Все это приводило к тому, что на флоте постоянно не хватало штурманов. Таким образом официальной датой создания Штурманской службы ВМФ России можно считать 13 (24) января 1720 года.
За время царствования Петра I было произведено в офицеры флота только 28 штурманов. По данным воинского морского приказа, учрежденного в 1698 году для заведования военными чинами флота из иноземцев, в России в тот период проходили службу: вице-адмирал Крюйс, штаубенахт Роз, 5 капитанов, других чинов, в том числе штурманов и подштурманов — до 174 человек.
Чтобы полностью укомплектовать корабли штурманами неоднократно пытались прибегнуть к найму штурманов за границей. Для ознакомления с вопросами кораблестроения и мореплавания ведущих морских держав Европы, освоения их опыта в 1697 году из Москвы в Голландию и Англию отправляется специальное посольство. Одной из важных задач которого был наем корабельного персонала, начиная от капитанов, штурманов и кончая простыми матросами, а также закупка вооружения, корабельных снастей и инструментов. Петр I собственноручно написал наказ посольству, в котором в том числе потребовал: «набирать добрых штурманов, боцманов, констапелей, матрозоф, по указанному числу, а жалованья им давать зачнут будущего 1698 году июля с первых чисел …».
В 1714 году в Голландии было нанято на русскую службу 23 иностранных штурмана. Для приобретения опыта учеников Навигацкой школы, предназначаемых к штурманским должностям, иногда откомандировывали в Голландию и Англию с наказом «учиться с тщанием хождению морскому и знанию карт, чтобы могли быть совершенными правителями мореплавания».
Но и в это время Петр I, наблюдая за поведением штурманов во время боя, писал: «Штурманов, докторов и прочую сволочь во время боя на верхнюю палубу не пущать, дабы они своим мерзким видом не смущали христолюбивое воинство».
По Уставу 1720 года флот состоял из трех генеральных эскадр: белого флага (кордебаталия), синего флага (авангард) и красного флага (арьергард). Эскадра была основным тактическим соединением флота. В этот период штаб эскадры формировался только при главнокомандующем и только на выход в море. В нем была предусмотрена должность офицера (капитана над штурманами), отвечавшего за кораблевождение, надзиравшего за работой штурманов (флагманского штурмана, в современном понимании). Он должен был требовать от подчиненных, чтобы «всякий в своей должности искусен был», приказывать им определять место и вести журналы, не списывая со штурманского, проверять наличие у них навигационных инструментов. Сам он «держал верный журнал своего курса «, назначал на карте место в дальних плаваниях, брал высоту по небесным светилам и проверял пройденное расстояние, контролировал штурманов в определении хода корабельного, выслушивал их доводы и выбирал лучшее.
Капитан над штурманами выполнял отдельные функции, соответствующие обязанностям флагманского штурмана. Так, он должен был проверять журналы штурманов, вернувшихся из походов, совместно с главными офицерами и профессором математическим, организовывал специальную подготовку штурманов, подштурманов и штурманских учеников. Он был обязан руководить деятельностью штурманов и обучать офицеров штурманской специальности.
Рассмотренная организация штурманской службы просуществовала с небольшими изменениями вплоть до 1797 года.
В XVII — XVIII веках на кораблях в зависимости от вооружения (количества пушек) было 1-2 штурмана, у которых в подчинении находилось по 1-2 подштурмана. Так, при наличии на корабле 50 – 90 пушек по штату полагалось 2 штурмана и 2 подштурмана, при наличии 32 пушек — по 1 штурману и 2 подштурмана, 14 – 16 пушек – по 1 штурману и 1 подштурману. Должность штурмана по старшинству стояла между шкипером и боцманом. По вопросам кораблевождения он подчинялся непосредственно командиру корабля.
К 1725 году появился некомплект штурманских чинов во флоте. Для его восполнения было решено возобновить наем штурманов заграницей. С такой задачей в 1725 году были отправлен в Швецию капитан граф Головин, в Гамбург и Любек — капитан Сорокольд, во Францию — капитан Кошелев. В Голландию, Гамбург и Любек был специально командирован капитан Калмыков. Предпринятые меры позволили нанять 10 штурманов иностранцев. В тоже время предпринимаемые Адмиралтейств-коллегией меры по увеличению числа русских штурманов позволили значительно уменьшить процент иностранных специалистов, служащих в русском флоте. В 1732 году во флоте числилось 90 русских штурманов и 24 иностранных.
В XVII — XVIII веках Российская империя вела войны с Турцией с целью получения выхода к Черному морю. Венцом успеха Российской империи в этих войнах стало присоединении Крыма и освоение обширных территорий северного Причерноморья, которые получили название Новороссийского генерал-губернаторства. Экономическими факторами, повлиявшими на становление и развитие военно-морского образования на новых землях Российской империи, стало активное строительство торговых и военных портов в Херсоне, Николаеве, Севастополе, а также основание и быстрый рост Черноморского военно-морского флота России. Документы, касающиеся организации штурманской службы и решаемых ею задач, были распространены и на корабли Черноморского флота.
Постройка крупных надводных кораблей потребовала сооружения новых верфей, так как имевшиеся на Дону не были пригодны для этих целей. Первым крупным центром судостроения стал Херсон, основанный в устье Днепра в 1778 году. В нем было создано Адмиралтейство, верфи, магазины и различные портовые сооружения, а в мае 1779 года заложен первый линейный корабль Черноморского флота – «Слава Екатерины». В 1789 году второй крупной судостроительной базой становится порт Николаев, основанный у слияния рек Южный Буг и Ингул.
В первые годы существования Черноморского флота всех специалистов (кораблестроителей, морских офицеров, штурманов) присылали с Балтики. В основном это были выпускники Морского кадетского корпуса в Санкт-Петербурге. Но их не хватало. В связи с этим по инициативе Потемкина Г.А. была организована подготовка моряков на юге.
В 1785 году строящийся Черноморский флот императорским указом Екатерины II был выведен из подчинения находившейся в Петербурге Адмиралтейств-Коллегии и подчинён генерал-губернатору Новороссии Потёмкину Г.А. Первый штат Черноморского флота по указу Екатерины II от 24 (13) августа 1785 года состоял из 12 линейных кораблей, 20 фрегатов, 18 транспортных и вспомогательных судов. Общая численность личного состава флота составляла 13504 человека. В нём предусматривалось иметь: штурманов – 52 человека, подштурманов – 64 человека, штурманских учеников – 68 человек. В 1794 году с вводом в действие новых штатов для Черноморского флота число штурманских должностей увеличилось почти в 3 раза: штурманов – до 150 человек, подштурманов – до 183 человек и штурманских учеников – до 212 человек.
Открытие учебных заведений морского профиля на юге России обрело государственное значение. 22 февраля 1782 года Адмиралтейств-коллегия приняла решение о создании в Херсоне, Астрахани и Таганроге штурманских училищ. В дальнейшем создание училищ Астрахани и Таганроге было отменено.
Заботой Потёмкина стала организация такого учебного заведения, выпускники которого соответствовали бы всем требованиям времени: знание новых конструкций кораблей и орудий, широкий кругозор (география, история, астрономия), владение французским и английским языками. Откликнувшись на предложение Потемкина, 31 января 1783 года Екатерина II издает указ о создании Херсонского (Черноморского) морского кадетского корпуса.
Корпус был размещён в Херсоне в специально построенном здании, рассчитанном на 360 человек. По просьбе Потемкина Екатерина II разрешила перевести в корпус часть воспитанников Санкт-Петербургской греческой гимназии и преподавателей из Морского корпуса. Первыми прибыли в качестве преподавателей штурманы Иван Жданов и Иван Борисов, а также два мичмана и 23 кадета. В корпусе высшие классы отсутствовали, поэтому, по окончании 4 лет, выпускники получали штурманскую специальность и отправлялись служить на флот в звании мичманов и гардемарин. С 1792 года начался регулярный выпуск из корпуса мичманов, прошедших теоретический курс и практику на кораблях.
В начале августа 1789 года обер-интендант Черноморского флота Афанасьев С.И. доносил Потемкину, что учителя с учениками повторяли математику, относящуюся к навигации, изучали наименования снастей и начала мореплавания, а затем в 1790 году, что «из состоящих здесь воспитанников 27 человек обучаются плоской навигации, части эволюции, свойству и строению различных походных строев, исправлению оных при перемене ветра и деланию из каждого строя линии баталии, наименованию снастей, равно и практическим действиям, нужным в поправлении корабля на море. Но для совершенного о всем в практике понятия, не угодно ли вашей светлости послать их нынешнего лета на идущих в море кораблях?» Потемкин наложил резолюцию: «Ежели бы были и еще, то и тех согласен; практика нужнее теории в малом море, каково наше».
Далее Потёмкин разрабатывает план развития учебных заведений морского профиля в Новороссийском крае, согласно которому кадетский корпус предлагалось перевести в Николаев, расширить количество слушателей до 720 человек. Одновременно с переносом в Николаев Потемкин намеревался построить там здание корпуса на 360 благородных воспитанников — будущих офицеров, и 360 разночинцев для подготовки штурманов и корабельных мастеров. В 1795 году морской кадетский корпус был переведён в Николаев.
В конце ХVIII века морские корпуса выпускали достаточно строевых морских офицеров, единственная же Кронштадтская штурманская рота не могла удовлетворить потребность в штурманах. Особенно это стало заметно после создания и быстрого развития Черноморского флота. В результате на штурманские должности часто назначались слабо подготовленные, почти незнакомые с делом люди. Чтобы улучшить создавшееся положение, 22 февраля 1782 года Адмиралтейств-коллегия приняла решение о создании штурманских училищ в Херсоне, Астрахани и Таганроге. Кроме этого были образованы специальные комиссии «… из флотских капитанов и других чинов» для приема выпускных экзаменов на звание штурмана.
Штат Херсонского училища был утвержден 20 августа 1798 года; штатное число обучающихся в училище было определено в 271 человек: в первом классе — 95, во втором — 100, в третьем — 76). Но уже начале 1801 года в училище насчитывалось 395 человек, в том числе гардемаринов, оставшихся от кадетского корпуса — 68 и вновь поступивших в комплекте — 8, сверх комплекта — 16; кадетов в комплекте — 35, сверх комплекта — 45; штурманских учеников в первом классе — 55, во втором — 103, третьем — 65. В штат входили директор, его помощник и 14 учителей.
После смерти Потемкина в октябре 1791 года его приемник генерал-фельдмаршал Зубов П.А. поручил проектирование нового здания корпуса в Николаеве одному из организаторов Черноморского флота вице-адмиралу Мордвинову Н.С., назначенному в 1792 году начальником Черноморского адмиралтейского управления. В апреле 1793 года Мордвинов представил проект. Через полтора года здание было построено, и сюда из Херсона в 1795 году перевели Черноморский морской корпус. Перевод возглавил капитан первого ранга Языков Н.Л. Под руководством Мордвинова были разработаны и штаты для обновленного кадетского корпуса.
В 1795 году состоялся выпуск во флот гардемаринов – 21 человек. В следующем 1796 году было выпущено 26 человек. В корпус принимали как лиц благородного звания (дворян) для подготовки строевых офицеров, так и разночинцев, которым предстояло стать штурманами и корабелами.
После вступления осенью 1796 года на престол Павла I многое в организации флота изменилось, в том числе перемены коснулись образования моряков.
В 1797 году вместо Устава Петра I по повелению императора Павла I был введен в действие Устав военного флота, составленный Кушелевым Г.Г. В первой части этого устава были изложены обязанности лиц, состоявших при главнокомандующем. Перечень этих лиц был увеличен по сравнению с петровским уставом за счет профессора астрономии и навигации, историографа и рисовального мастера. Должность профессора
астрономии и навигации (в современном понятии – флагманского штурмана соединения, объединения, флота) во флоте России появилась впервые. Он должен был находиться на флагманском корабле при главнокомандующем и являлся начальником над всеми штурманами. В его обязанности входило:
– производить астронавигационные наблюдения и вычисления, проверять счисление и каждые сутки на открытых морях посредством сигнала извещать флот о месте флагманского корабля на карте, то есть в какой широте и долготе он находится;
– смотреть и учить находящихся на флоте гардемаринов и иметь начальство над всеми штурманами, которые обязаны были ему сообщать как о своем счислении, так и о всех наблюдениях;
– примечать и делать наблюдения о приливах, отливах, магнитном склонении («перемене магнитной стрелки») и тому подобное;
– замечать входы в гавани, рейды и со штурманами описывать «оныя, когда время и обстоятельства то исполнить позволят»;
– сдавать свои записи по окончании кампании в Адмиралтейств-коллегию. Должность рисовального мастера, как правило, исполнял корабельный штурман.
В новом Уставе военного флота не только более подробно регламентировалась деятельность штурманов, но и были определены обязанности других флотских офицеров по кораблевождению, а не только командира корабля, как было ранее. В соответствии с новым уставным документом штурманы должны были:
– вести «вседневную записку» или журнал (навигационный, в современном представлении), в который при стоянке на якоре записывать «какой был ветер и откуда, приходящие и отходящие суда, привоз чего-либо на корабль, сигналы, позывы, съезды, торжества, при них обряды и украшения кораблей и тому подобное»;
– под парусами в журнале указывать «где имеется плавание, какие корабли или суда во флоте; ежечасно записывать курс, силу и сторону, откуда дует ветер, какие несут паруса, дрейф, узлы; каждые сутки делать счисление и записывать оное во особливой табличке, где означать переплытое разстояние, суточный румб, плавание в какой стороне и в каком разстоянии ближние земли, виды берегов, мели, каменья и тому подобное»;
– при всякой возможности определять место и поправку компаса, и результаты записывать в журнал: «когда есть возможность, брать обсервацию, находить по ней широту места и склонение компаса и все оное записывать в журнал»;
– следить за навигационными приборами: «надсматривать, чтобы песочные часы были исправны, лаг развязан верно, на полминутную склянку разстоянием от узла 50 фут и 11,5 дюймов»;
– каждую вахту (или 1 раз в 4 часа) сдавать счисление, показав место на карте, и доложить об этом капитану;
– не давать списывать со своего журнала гардемаринам или офицерам, чтобы они сами вели свои журналы.
В августе 1798 года Указом императора Павла I Черноморский Морской корпус был упразднен, а Кронштадтская и Черноморская штурманские роты были преобразованы в Штурманские училища, «через что и будут иметь со временем флоты искусных штурманов». Черноморское штурманское училище вначале находилось в Херсоне, а затем было переведено в Николаев. Первым директором Черноморского штурманского училища был граф В.И. Войнович.
Необходимость дополнительной подготовки офицеров была определена Адмиралтейским регламентом, введенным в действие 5 апреля 1722 года. Он предписывал офицерам (лейтенантам и унтер лейтенантам) даже после окончания Морской академии дальнейшее совершенствование в науках.
Впервые официальная школа такой подготовки была создана во время реформ по укреплению флота, предпринятых по инициативе императора Павла I. По его приказу, отданному командующим Балтийским и Черноморским флотами и отдельными флотилиями, в 1797 году при главных портах России, в том числе при Севастополе, были учреждены специальные офицерские классы, в которых ежедневно должны были собираться свободные от службы офицеры, капитаны и флагманы. В них изучались дисциплины, связанные в основном с подготовкой по кораблевождению: навигация, астрономия, лоция, тактика, эволюции кораблей. Классы действовали до конца царствования Павла I — его убийства офицерами в Михайловском замке в ночь с 11 на 12 марта 1801 года.
В 1804 году главным военным портом Черного моря и базой Черноморского флота
стал Севастополь. Первоначально он назывался Ахтиар (Белый утес), а затем, по Указу
Екатерины II от 10 февраля 1784 года, был назван Севастополем (Достойный город).
Большое значение для строительства Севастопольского порта и крепости в 1790-е годы имела деятельность выдающегося флотоводца адмирала Ушакова Ф.Ф. Он прибыл в Севастополь в 1785 году, командуя линейным кораблем «Святой Павел». Экипаж корабля построил пристань и казармы на мысе восточного берега Южной бухты, напротив Графской пристани. В 1790 году Ушакова назначили командующим Черноморским флотом, под его руководством осуществлялось строительство и укрепление Севастополя.
После окончания русско–турецкой войны 1787–1791 гг. Ушаков все силы, здоровье, энергию обратил к городу, проявил себя как талантливый администратор, хозяйственник и строитель. Уже скоро он докладывал Потемкину: «…на рейде вся часть к морю во многих местах по берегам обложена батареями, обнесенными вокруг их видным валом…», построена «на южной стороне берега еще одна горизонтальная … и весьма к действию способная батарея». По словам современников «неузнаваемо преобразилась за время командования Ушакова флотом и база Черноморского флота – Севастополь. Город быстро рос и благоустраивался».
С 1804 года по решению императора Александра I штурманов Черноморского флота возглавляли начальники Черноморского штурманского училища: адмирал Войнович М.И. (до 1805 года), вице-адмирал Языков Р.Л. (1805-1808 гг.), вице-адмирал Пустошкин С.А. (1808-1809 гг.), генерал-майор Бардака Н.Г. (1809-1821 гг.), капитан 1 ранга Адамопуло П.А. (1823-1827 гг.).
К началу 19 века задача обеспечения русского флота штурманами решена не была. В 1802 году было учреждено Министерство морских сил России и сформирован совещательный орган – Комитет образования флота, который занимался и реорганизацией штурманской службы. В докладе Комитета императору Александру 1 от 26 января 1804 года было отмечено, что «штурманское дело из-за недостаточного содержания и до крайности стеснённое производство их в чины доведено до такого упадка, что добрые путеисчислители во флоте совсем почти перевелись. Число учеников в училищах не соответствовало количеству должностей подштурманов, а средств на их содержание не хватало. Штурманские чины на флоте получали низкое жалованье». При этом на два флота (Балтийский и Черноморский) было предусмотрено всего 5 штаб-офицерских вакансий для штурманов, что ограничивало их служебный рост по штурманской специальности. Имевшиеся на больших кораблях штурманы и подштурманы разделялись на 3 вахты, которые производили вычисления независимо друг от друга. Это могло привести к тяжёлым навигационным происшествиям.
По штату 1804 года на время кампании полагалось прибавлять на адмиральские корабли «потребное число штурманов». С 1808 года при командующих флотами и эскадрами кораблей постановлено иметь одного флаг-капитана и одного-четырех флаг-офицеров. В их число, как правило, включался и штурман.
Кораблем командовал капитан. Это латинское слово означает – голова. Первым помощником капитана был капитан лейтенант. Он возглавлял в бою основную концентрацию огневой мощи корабля на нижней палубе. Обязанности вахтенных офицеров выполняли лейтенанты. Им помогали мичмана, то есть подвахтенные офицеры.
Капитан был обязан руководить деятельностью штурманов и обучать офицеров штурманскому делу, т.е. руководить штурманской службой и штурманской подготовкой на вверенном ему корабле. Он должен был требовать от подчиненных, чтобы «всякий в своей должности искусен был», приказывать им определять место и вести журналы, а в дальних плаваниях брал высоту. В обязанности капитана (командира корабля) входило: назначать на карте место, проверив счисление и вычислив высотную линию положения, ежедневно сравнивать данные журналов вахтенных лейтенантов (мичманов) и штурманов и, если обнаружится большое расхождение между ними, выяснить причины его появления. Он должен был наблюдать, чтобы все офицеры тренировались в определении места корабля, в ведении навигационной прокладки и журналов.
Капитан-лейтенант (старший помощник командира корабля) был обязан контролировать определение места, ведение счисления, заполнение журналов мичманами и штурманами, а также периодически, но не реже 1 раза в четыре часа, проверять нанесение ими места на карту.
На флотах в начале 19 века была введена должность старшего штурмана, который руководил работой трех своих помощников. Были также приняты некоторые меры по смягчению дискриминации штурманской профессии. Штурманам прибавили оклад, а командирам кораблей предоставили право переводить особо отличившихся штурманов в категорию флотских офицеров (военнослужащих). Штурманов допустили в офицерскую кают-компанию. При подготовке к выходу в море штурманы были обязаны получать припасы по штурманской части (магнитные компасы, магниты для намагничивания компасных стрелок, песочные часы, лоты и прочие навигационные инструменты). На линейном корабле в это время полагалось иметь 8 магнитных компасов и 10 песочных часов различной продолжительности от полминуты до получаса, включительно. При завершении компании они докладывали капитану о расходовании припасов и сдавали остатки на склады (в магазины). Штурманы должны были иметь личные атласы морских навигационных карт, навигационные пособия и инструменты (градштоки, квадранты, ноктуралы, циркули и прочие). Они обязаны были содержать в порядке магнитные компасы, периодически их проверять, следить за песочными часами. Перед походом в обязанности штурману вменялось осматривать руль.
В море штурманы вели аналитическое счисление, записывая в свои журналы курс, пройденное расстояние, дрейф корабля, ветер, склонение компаса, течение моря, грунты и другие необходимые данные для обеспечения безопасности плавания, никому не позволяя с них списывать. При плавании вблизи побережья штурманы были обязаны изучать побережье, наносить на карты незнакомые мели и каменья. При постановке корабля на якорь они контролировали время его бросания в зависимости от дрейфа, а на якоре следили за перемещениями судна. После возвращения из похода штурманы предъявляли свои журналы капитану над штурманами. В Уставе была определена ответственность должностных лиц при посадке корабля на мель. Штурманы были обязаны предупреждать капитана о грозящих опасностях. Если по их вине происходила навигационная авария или корабль своевременно не прибывал к месту назначения, то «тому штурману надлежал штраф смертный, или ссылка на каторгу, по важности дела смотря в суде». При нахождении на корабле гардемарин штурман был обязан обучать их по 1,5 часа ежедневно штурманскому делу. Штурманы на кораблях несли полную ответственность за безопасность кораблевождения, но не являлись офицерами и по сравнению с прочими унтер-офицерскими чинами не имели никаких преимуществ, питались из общего котла с командой и даже не были освобождены от телесных наказаний. Подштурман находился в подчинении штурмана. Он должен был выполнять его приказания, во всех делах ему помогая. А во время его отсутствия исполнять штурманские обязанности. Штурман и подштурман по порядку несения вахты подчинялись вахтенному офицеру.
Несмотря на прогрессивные изменения в организации штурманской службы, штурманы и подштурманы оставались долгие годы без гарантии служебного роста, так как большинство должностей по специальной службе занимали выходцы из обедневших дворян и разночинцы. Обучение в штурманской роте было длительным, требовало усидчивости, скрупулезности и тщательности в сложных астрономических расчетах. Поэтому желающих обучаться в штурманских ротах находилось все меньше и меньше. Флотские офицеры старались избегать штурманской работы.
После смерти 12 (24) марта 1801 года императора Павла I было предписано руководствоваться Уставом Петра I, который, пережив 9 переизданий, просуществовал до Крымской войны (1853–1856 гг.).
В 1798 году Комитет образования флота, созданный по велению императора, решил, что в Николаеве морской корпус не нужен, так как на Балтике офицеров готовят в достаточном количестве, но признал нужным учредить училище для штурманских учеников и учеников корабельной архитектуры. 20 августа 1798 года император утвердил их штат. Во главе училища должен был стоять флагман с капитаном 1 ранга в качестве помощника. Штатное число штурманских учеников, обучающихся в штурманском училище, было определено следующим образом: в первом классе - 55, во втором — 103, третьем — 65. Учеников корабельной архитектуры — 50. В учебный штат входили директор, его помощник и 14 учителей. В нём должны были состоять профессор математики, преподаватели морского дела и корабельной архитектуры из числа штурманов и корабелов.
Училища разместили в освобождающемся здании в Николаеве. Училище корабельной архитектуры просуществовало в Николаеве до 1803 года. Штурманское училище — до июня 1826 года, когда его преобразовали в штурманскую роту. До полной реформы учебных заведений в 60-е годы XIX века оно служило источником пополнения офицеров и штурманов Черноморского флота.
В штурманское училище принимались дети служащих, как дворян, так и разночинцев, в возрасте с девяти лет. Курс обучения был рассчитан на восемь лет. В училище преподавали: правописание, арифметику, геометрию, рисование и черчение планов, плоскую и сферическую тригонометрию, плоскую и меркаторскую навигацию, астрономию, геодезию, пользование морскими картами и инструментами, английский язык.
В 1805 году штат училища сократили до 152 человек. К прежним учебным предметам добавились: Закон Божий, грамматика, риторика, логика, география, история, алгебра, высшая математика, гидравлика, начала физики и французский, итальянский и турецкий языки (английский язык был исключён). Позднее турецкий язык заменен греческим, а затем английским. В училище стали принимать только обер-офицерских (начиная с майора) детей всех ведомств. В летнее время старшие ученики (кадеты) и гардемарины совершали учебное плавание на фрегате «Счастливый», корвете «Святой Павел», бриге «Орфей», шлюпе «Диана» и бригантине «Михаил». Отдельные гардемарины крейсировали в Чёрном море на фрегате «Минерва» и бриге «Мингрелия».
Гардемарины, окончившие училище и успешно проведшие на море три кампании, по особому экзамену в количестве 7-8 человек производились в мичманы. Остальные гардемарины и кадеты, отлично окончившие курс, выпускались штурманскими помощниками 14-го класса; а окончившие с хорошими показателями — штурманскими помощниками унтер-офицерского чина.
Первым директором Черноморских штурманского и корабельного училищ был назначен известный боевой моряк и исследователь Каспийского моря адмирал граф Войнович М.И., а в помощь ему по штурманскому училищу – капитан 1 ранга Поскочин И.С.
Адмирал Войнович М.И. руководил училищами до отставки в 1805 году.
Директорами штурманского училища и штурманской роты были: в 1798 — 1802 годах – капитан 1 ранга Овин И.Т., в 1802 — 1805 годах – адмирал М.И. Войнович; в 1805 — 1808 годах – вице-адмирал Н.Л. Языков; в 1808 — 1810 годах – вице-адмирал Пустошкин С.А.; в 1810 — 1821 годах – генерал-майор Бардаки И.Г.; в 1823 — 1835 годах – капитан 1 ранга Адамопуло П.А.; в 1835 — 1853 годах – генерал-майор Шмелев Ф.М.; в 1853 — 1862 годах – полковник Манганари М.П.
Первыми преподавателями штурманского училища стали Кнорре К.Х. (астрономия), Суворов П.И. (математика, английский язык), Андреас Аркас (история, греческий язык), Димитрий Сулима (законоучитель).
В 1820 году для училища было построено новое двухэтажное здание с бельведером, использовавшимся для астрономических наблюдений. 4 июня 1826 года указом императора училище было преобразовано в Черноморскую штурманскую роту (Черноморский 1-й штурманский полуэкипаж). Это означало, что она должна была действовать только на военной основе. В 1827 году рота официально была введена в состав военно-морских начальных учебных заведений. После этого количество желающих обучаться в ней значительно увеличилась. Экзамены в ней проходили при обязательном присутствии всех членов комиссии, каждый из которых объявлял свой балл. Последние суммировались и делились на количество экзаменаторов. Результат заносился в годовой журнал аттестации. Кроме того, существовали журналы: недельный и карательный.
До 22 октября 1854 года рота находилась в здании бывшего штурманского училища, а затем в помещении бывшего артиллерийского училища. Принимались в роту мальчики в возрасте от 10 до 16 лет — дети дворян, офицеров и классных чиновников. Получившие воспитание в частных пансионах, домах и выдержавшие экзамен, принимались прямо в гардемарины. Ввиду того, что количество желающих поступить в число кадетов значительно превышало число вакансий, прием в роту осуществлялся через институт кандидатов, куда зачислялись дети в возрасте от 6 до 10 лет. Для зачисления в роту им приходилось ждать не менее 6 лет. В 1860 году штат Черноморской штурманской роты был уменьшен до 130 человек. В 1872 году по предложению вице-адмирала Глазенапа Б.А. Черноморская штурманская рота и 2-й учебный морской экипаж были преобразованы в Николаевскую портовую ремесленную школу. С 1872 года подготовка кадров осуществлялась на штурманском отделении Технического училища Морского ведомства. В 1883 году приём воспитанников на него был прекращен. Несмотря на многочисленные реформы, рота и училище на протяжении XIX века были ведущими военно-морскими учебными заведениями юга России. Они подготовили около 500 офицеров-штурманов.
13 апреля 1827 года императором Николаем I было утверждено Положение о Корпусе Флотских Штурманов (КФШ) и утвержден его штатный состав. 1 октября 1827 года в составе Главного морского штаба, созданного вместо Адмиралтейств-коллегии и Адмиралтейского департамента, было учреждено Управление генерал-гидрографа и в его составе КФШ. В соответствии с Положением во главе КФШ был поставлен Генерал-Гидрограф — руководитель созданного в том же году управления Генерал-Гидрографа. В качестве главного штурманского руководителя Генерал-Гидрограф получил должность Инспектора КФШ. Управление генерал-гидрографа состояло из канцелярии и Гидрографического депо, имевших по два отделения. На них возлагалась вся ответственность за проведение гидрографических исследований, навигационное оборудование районов плавания, составление и издание карт, руководств и пособий для плавания, обеспечении ими и мореходными инструментами кораблей флота. Через 10 лет управление Генерал-Гидрографа было преобразовано в гидрографический департамент Морского министерства во главе с директором, сохранившим обязанности по руководству КФШ.
На Черноморском флоте чинов КФШ возглавлял частный инспектор. Он подчинялся непосредственно главному командиру Черноморского флота, а в специальном отношении – Генерал-Гидрографу (с 1837 года – директору гидрографического департамента Морского министерства).
В соответствии с Положением штурманы получили вместо гражданских военные чины, которые соответствовали чинам топографов сухопутного ведомства. Но в военные чины переименовывались только те из штурманов и их помощников, которые заслужили это по поведению и знаниям. Остальные оставались в прежних гражданских чинах и окладах. Получившие военные звания могли расти в чинах вплоть до генеральского ранга, включительно.
Первым начальником Управления и КФШ стал в 1827 году вице-адмирал Сарычев Г.А. На Управление возлагалось руководство навигационным и гидрографическим обеспечением Российского флота.
Частными инспекторами КФШ Черноморского флота были: в 1827-1849 гг. – капитан 2 ранга, полковник, генерал-майор, генерал-лейтенант Берх М.Б.; в 1849-1856 гг. – полковник, генерал-майор, генерал-лейтенант Шмелев Ф.М.; в 1856-1857 гг. – генерал-лейтенант Кумани Н.М.
Для подготовки кадров Корпуса в июне 1827 года Кронштадтское и Николаевское штурманские училища были преобразованы в штурманские полуэкипажи, непосредственно подчинявшиеся инспекторам Балтийского и Черноморского флотов. В 1830 году при частном инспекторе КФШ Черноморского флота была создана канцелярия, состоявшая из старшего адъютанта и нескольких писарей. В 1857 года должность инспектора КФШ была упразднена.
Сложившаяся на русском флоте своеобразная система комплектования штурманских кадров открывала некоторый доступ свежих сил в довольно замкнутую в то время среду родовой дворянской аристократии, из которой комплектовался офицерский состав флота. В Корпус флотских штурманов в значительном числе проникали представители недворянских сословий: духовенства, ремесленников, мещан, разночинцев. Находясь в подчинении к самому научному в то время учреждению России — Гидрографическому депо, штурмана флота, с одной стороны, впитывали в себя лучшие традиции, а с другой, оказывали омолаживающее влияние и на ту среду, в которую попадали. Эти факторы и предопределили пути развития отечественного кораблевождения и с первых же шагов поставили его на научную основу, обеспечив русским штурманам славу лучших в мире, славу творцов штурманского искусства, а не узких ремесленников, каковыми были большинство судоводителей в иностранных, даже передовых в то время флотах.
Одним из первых распоряжений Сарычева Г.А. явилось введение на кораблях флота механических часов вместо песочных. В штурманскую практику вводится одновременное определение в море широты и долготы по высотам светил и пройденному расстоянию между пунктами измерения высот. С 1844 года штурманы кораблей начали получать изготовленные в Мастерской мореходных инструментов кипрегели с дальномером, механические лаги и лоты, инклинаторы и инклинометры. Для обобщения опыта материалы по гидрографии и штурманскому делу с1828 по 1842 гг. публиковались в «Записках ученого комитета морского штаба».
В 1857 году были упразднены инспекторы КФШ, что полностью перевело управление штурманской деятельностью на уровень флотов и флотилий. В 1869 году начальник штурманов был переименован во флагманского штурмана. Флагманские штурманы до XX века назначались только на период одной кампании. 12 июля 1885 года КФШ был упразднён, но замещение штатных штурманских должностей во флоте офицерами Корпуса сохранилось до подготовки достаточного числа строевых флотских офицеров. С вводом в действие Морского Устава издания 1853 года, переиздававшегося 6 раз и просуществовавшего до 1917 года, произошли значительные изменения в организации штурманской службы. В нем было определено, что при главнокомандующем должен постоянно находиться штаб, возглавляемый начальником штаба флота, а не только на период компании при выходе флота в море, как было раньше. В дивизиях и бригадах кораблей впервые предусматривалась должность старшего штурманского офицера, а в штабе при главнокомандующем появилась должность начальника штурманов, которому подчинялись все чины КФШ, находившиеся на флоте.
При переиздании Морского Устава в 1869 году начальник штурманов был переименован во флагманского штурмана. До начала 20 века флагманские штурмана флота, эскадры и соединения назначались лишь с началом каждой кампании, когда соединения выходили в море после зимней стоянки в базах. Их обязанности являлись логическим развитием обязанностей профессора астрономии и навигации, не изменялись до 1917 года и практически полностью вошли в современные обязанности флагманского штурмана, изложенные в Правилах организации штурманской службы кораблей ВМФ России.
Старший штурман был непосредственным помощником командира корабля по кораблевождению – «путесчислению» корабля. Он отвечал за верность всех данных, представляемых командиру по этим вопросам. Он был обязан предупреждать командира о любой опасности, находящейся на пути корабля и вблизи него. Штурмана были обязаны следить за техническими средствами, проверять лаглини и лотлини, при всяком удобном случае определять состояние и ход хронометров, а также проверять исправность всех инструментов, определять девиацию главного компаса при выходе на рейд и сравнивать с ним показания всех имевшихся на корабле компасов. По окончании каждой вахты штурмана, выполнив счисление, прокладывали место корабля на карте. При плавании корабля вблизи берега или в узкости его место должно было определяться как можно чаще по пеленгам и углам на береговые ориентиры. Штурмана были обязаны использовать каждый удобный случай для определения места корабля и поправки компаса посредством астрономических наблюдений. Во всех случаях, требующих немедленных действий для предупреждения опасности, находящейся на пути корабля или вблизи его, старший и вахтенный штурманы обязаны были предупредить об этом вахтенного начальника (вахтенного офицера).
Значительное влияние на совершенствование штурманской службы Черноморского флота в 40-50 годы 19 века оказали адмирал Лазарев М.П. и капитан 1 ранга Нахимов П.С. Стараниями Лазарева была организована двухлетняя гидрографическая экспедиция фрегата «Скорый» и тендера «Поспешный», итогом которой стала первая черноморская лоция. Используя свой опыт, накопленный в дальних походах, Лазарев наладил работу гидрографического депо, которое начало издавать карты и атласы Черного моря.
Коренным образом реформируя Черноморский флот, Лазарев использовал многое из организации английского, служба на котором в молодые годы дала ему много опыта. Особенно в плане обучения личного состава в обстановке, максимально приближенной к боевой.
В 19 веке в соответствии с Уставом штурмана Черноморского флота обеспечивали навигационную безопасность плавания и действий кораблей на морских коммуникациях противника у побережья Черного моря, решали задачи выбора и обоснования маршрутов движения отдельных кораблей, отрядов и эскадр, ведения поиска и разведки. Они участвовали в обеспечении высадки десантов, применения артиллерии при поддержке сухопутных войск во время осады и штурма береговых крепостей, производили копировку карт восточного побережья Черного моря и нанесение на них необходимых данных, внесли немалый вклад и в морские победы Черноморского флота.
По этим вопросам проводились специальные инструктивные совещания. Там собирались и штурманские офицеры со всех кораблей для нанесения на карты походного ордера эскадры и диспозиции кораблей в районах, намеченных для высадки десантов. В подготовке боевых действий активное участие принимали такие ставшие впоследствии известными флотоводцами, как Нахимов П.С., Бутаков Г.И., Корнилов В.А., Истомин В.И. Очевидно, что Нахимов, будучи командиром флагманского линейного корабля «Силистрия», на котором находился адмирал Лазарев со своим штабом, возглавляемым капитаном 2 ранга Корниловым В.А., и где сходились все нити управления подготовкой и проведением десантов, был одним из главных исполнителей этой сложной работы.
О значительной роли штурманов в ведении боевых действий свидетельствует тот факт, что после разгрома турецкой эскадры 18 (30) ноября 1853 года в Синопском сражении были представлены к наградам и повышениям в чине 17 штурманов.
Во время обороны Севастополя 1854-1855 гг. флагманским штурманом у генерал-адъютанта Корнилова В.А., а затем у вице-адмирала Нахимова П.С. был подполковник Аронов П.А. Под его руководством в сентябре 1854 года «… на выход в море за бонами были расставлены буйки для указания места судам, назначенным к затоплению на фарватере».
Переход от парусного флота к броненосному, появление новых видов оружия сопровождались разработкой новых теоретических основ ведения войны на море. Значительный вклад в развитие военно-морского искусства эпохи броненосного флота внес адмирал Бутаков Г.И., служивший на Черноморском флоте с 1837 по 1860 гг. В изданном в 1863 году труде «Новые основания пароходной тактики» им были сформулированы основные способы эволюций броненосных кораблей и тактики артиллерийского боя и, тем самым, заложены основы современной науки о маневрировании.
После поражения России в Крымской войне 1853 – 1856 гг. по условиям
Парижского мирного договора 1856 года ей запрещалось иметь военный флот на Черном море, за исключением небольшого числа кораблей для сторожевой службы. В конце 1870 года, когда Франция была разгромлена Пруссией, ситуация в Черном море изменилась. Россия, использовав благоприятный момент, в январе 1871 года объявила об отмене условий Парижского договора. С этого времени началось восстановление боеспособности Черноморского флота и его главной базы в Севастополе. Но на юге у России не было ни одной верфи. Поэтому первый черноморский броненосный корабль было решено строить в Санкт-Петербурге.
К началу русско-турецкой войны 1878-1879 гг. флот насчитывал 2 броненосца береговой обороны, 4 старых корвета, 7 пароходофрегатов и около 30 вспомогательных кораблей и значительно уступал Турецкому флоту. Поэтому перед Черноморским флотом в качестве главной задачи ставилось совместное с сухопутными войсками обеспечение обороны портов и побережья от артиллерийских обстрелов и десантов противника.
В соответствии с задачами флота и планом противодесантной обороны побережья особое внимание было обращено на защиту таких стратегических пунктов, как Одесса, Очаков, Севастополь и Керчь. В основу их обороны была положена идея взаимодействия маневренных сил флота и позиционных средств борьбы. Главную роль в обороне портов должны были играть береговые батареи и минные заграждения, т.е. минно-артиллерийские позиции. Линии минных заграждений устанавливались на удалении 15 – 17 кабельтовых от берега. Постановка мин выполнялась специально оборудованными небольшими пароходами. За внутренней линией заграждений устанавливались плавучие батареи. Непосредственный вход в гавань закрывался боновым заграждением, за которым в постоянной готовности держались брандеры. Для охраны заграждений выделялись корабельные силы. Была разработана схема организации боя на минно-артиллерийской позиции. В организации и развертывании минно-артиллерийских позиций значительную роль сыграли черноморские штурмана и гидрографы, обеспечивавшие точную постановку мин, привязку артиллерийских батарей и безопасность плавания по фарватерам.
Надежно обеспечив оборону побережья, русские моряки развернули на Черном море наступательные действия, используя для этого минное и торпедное оружие. Боевые действия русских вооруженных пароходов на коммуникациях противника, проходивших вдоль Анатолийского и Румелийского побережий Турции, начались в первый же месяц войны и продолжались до ее окончания. Широкое распространение получили набеговые действия на турецкие броненосцы в районе Сулина, Сухума и Батума. Они проводились на принципе скрытного перехода носителя минных катеров и внезапных ночных атак турецких кораблей группами из двух-четырёх катеров с применением шестовых и буксируемых мин. 14 января 1878 года впервые в истории катера «Чесма» и «Синоп» потопили на Батумском рейде торпедами военный корабль. Эти действия потребовали исключительно точной работы штурманов по выводу кораблей в назначенное время в исходные для выполнения атак позиции.
В ходе войны определились важнейшие требования к тактике использования минного оружия в оборонительных и активных минных заграждениях, положившие начало развитию такого важнейшего раздела кораблевождения, как навигационно-гидрографическое обеспечение боевых действий. Эти требования сводились к «правильному» определению мест заграждений с учетом их назначения и характера географических условий театра военных действий, скрытности минных постановок; к обеспечению надежного прикрытия кораблей-постановщиков и защиты оборонительных заграждений артиллерией и другими средствами борьбы. При создании минно-артиллерийских позиций в районе баз и портов эти требования дополнялись «правильным» определением минных рубежей и взаимного расположения береговой артиллерии и оборонительных минных заграждений, как с точки зрения защиты их, так и тактического преимущества ведения боя на минно-артиллерийской позиции. Зародились и получили боевое применение первые способы борьбы с минной опасностью, заключавшиеся в вылавливании мин заграждения и уничтожении их подрывом фугасов. А это, в свою очередь, потребовало разработки и способов их навигационно-гидрографического обеспечения.
Новый броненосный флот потребовал и новые кадры моряков. В соответствии с законом 1874 года о всеобщей воинской повинности улучшилось комплектование Черноморского флота рядовым составом, осуществлявшееся, главным образом, за счет торгового флота и промышленных предприятий южных губерний. 6 февраля 1875 года для подготовки нижних чинов разных специальностей в Кронштадте и Николаеве приказом по Морскому ведомству № 20 создаются школы корабельных специалистов, в том числе школы рулевых и сигнальщиков. Они были предназначены для подготовки нижних чинов к исполнению обязанностей старших корабельных специалистов, а также младших унтер-офицеров в чинах: квартирмейстер, боцманмат и боцман. Николаевские школы нижних чинов вошли в состав Учебного отряда Черноморского флота. Нижние чины, успешно окончившие эти школы и отбывшие обязательный срок действительной службы, могли быть, по экзамену, произведены в чин «кондуктор флота». Школы по подготовке младших специалистов флота просуществовали в Николаеве до 1917 года.
В 1884 году в состав Черноморского Корпуса Флотских Штурманов входили один генерал-майор, четыре штаб-офицера и 42 обер-офицера. В 1891 году – один контр-адмирал, три штаб-офицера и 36 обер-офицеров. 12 июля 1885 года были утверждены «Правила об упразднении корпусов флотских штурманов …». В них было определено, что на всех 210 штурманских должностях, имевшихся в составе Морского ведомства (в походных штабах и на судах), офицеры Корпуса флотских штурманов по мере возможности будут замещаться флотскими офицерами. Для того чтобы этот процесс проходил быстрее, предусматривалось: понижение предельного возраста службы обер-офицерами, сокращение срока выслуги полного оклада пенсии до 30 лет для более раннего выхода на пенсию офицеров Корпуса флотских штурманов. Был упрощен механизм перехода молодых офицеров из Корпуса флотских штурманов во флотские офицеры. С упразднением Корпуса флотских штурманов штурманская служба флота окончательно вышла из подчинения Гидрографического департамента (Главного гидрографического управления).
Должности флагманских и корабельных штурманов стали постепенно занимать подготовленные флотские офицеры. Этот процесс затянулся на длительный срок и только в 1912 году оставшиеся офицеры Корпуса флотских штурманов были включены во вновь сформированный Корпус гидрографов. В связи с появлением оперативных органов на флоте, флагманские штурманы помимо руководства штурманскими службами своих соединений и объединений (флота) занимались организацией связи, ведением разведки и оперативными вопросами. Так, в соответствии с «Положением о штабах частей флота» 1912 года в штабах соединений линейных кораблей, крейсеров, легких крейсеров и минных судов флагманские штурманы руководили оперативной частью своих соединений, отвечали за устройство связи между судами и за сигналопроизводство, за сбор и обработку статистических сведений, участвовали в составлении учебного и мобилизационного планов соединения, в работе комиссии по капитальному ремонту судов.
Флагманский штурман эскадры (корабельного соединения на выходе в море) входил в оперативную часть штаба, где возглавлял разведывательное бюро, а флагманский штурман флота в штабе командующего флотом или Морских сил являлся помощником начальника оперативного отдела (флаг-капитана).
Управляющий Морским Министерством адмирал Шестаков И.А., учитывая недостаточность подготовки по кораблевождению в Морском училище, 4 марта 1887 года приказом № 38 ввел в действие Инструкцию о занятиях флотских офицеров штурманским делом. В соответствии с инструкцией при главных портах России (Кронштадтском, Ревельском, Николаевском и Владивостокском) были организованы специальные Штурманские офицерские классы для проведения занятий с флотскими офицерами по астрономии, девиации магнитных компасов и лоции и их подготовки к исполнению обязанностей корабельных штурманов. Организационно классы подчинялись командиру порта. Преподавательский состав подбирался из флагманских штурманов и офицеров Гидрографической службы. Занятия проводились с конца ноября по март. Через несколько лет в курс подготовки были добавлены такие предметы, как навигация, лоция и метеорология, установлены дополнительные штаты руководителей занятий, увеличен срок теоретического обучения, введена 2–4 недельная учебная практика на специально выделенных учебных судах.
Николаевский Штурманский офицерский класс был рассчитан на 20 слушателей. Первыми преподавателями в нём были лейтенант Уклонский С.С. и помощник астронома Николаевской морской обсерватории Амосов Д.Г. Общее руководство занятиями было возложено на капитана 2 ранга Пышнова М.М.
Штурманские офицерские классы в Кронштадте и Николаеве (затем в Севастополе) организовывались каждый год. В других портах они формировались по мере необходимости. Организационно классы подчинялись командиру порта. Преподавательский состав подбирался из флагманских штурманов и офицеров Гидрографической службы. Занятия проводились в основном в зимние месяцы – с конца ноября по март, т.е. в период, когда интенсивное плавание кораблей российского флота прекращалось.
Для поступления в классы корабельные офицеры подавали рапорта по команде. Командиры кораблей и старшие штурманские офицеры были обязаны подтвердить способность офицеров к штурманскому делу. Начало занятий, руководители, состав учебных групп объявлялись приказами Главных командиров портов.
Уже в конце 1887 года в Штурманский офицерский класс в Николаеве были приняты 18 офицеров. По окончании лекционных и практических занятий в апреле 1888 года специальная комиссия из флотских штурманов и преподавателей класса провела экзамены по астрономии, девиации, лоции и навигации. По их результатам 13 слушателей были признаны знающими штурманское дело и способными к самостоятельному исполнению обязанностей старшего судового штурманского офицера: лейтенанты Шарыгин, Тягин, Прокопович, Буткевич, Матусевич, Фридовский, Хрущев, Коландев 4-й, мичманы Ульянов, Шумовский, Яковлев 6-й, Радецкий 4-й.
В 1888–1889 гг. в Николаевском штурманском офицерском классе прошли обучение уже 27 офицеров. Для проведения занятий с ними Главным командиром флота и портов Черного и Каспийского морей вице-адмиралом Пещуровым А.А. был издан приказ № 553 от 31 декабря 1888 года о начале занятий с 8 января 1889 года, руководителях этих занятий и их слушателях.
Высочайшим повелением императора Александра III от 17 мая 1890 года город Севастополь был причислен к разряду крепостей 3-го класса и был официально объявлен Главным Военным портом Черноморского Императорского Военно-Морского Флота. В 1895 году основные черноморские флотские учреждения переводятся из Николаева в Севастополь. В начале 20 века занятия в Севастопольском Штурманском офицерском классе проводили:
— по девиации — старший помощник начальника астрономической и компасной обсерватории Черного и Азовского морей генерал-майор Корпуса Флотских Штурманов Уклонский С.С.;
— по астрономии и метеорологии — коллежский асессор Михалевич В.И.;
— по навигации, лоции, съемке и промеру — флагманский штурман штаба начальника Черноморской эскадры лейтенант Якушев С.А.
Для поступления в классы корабельные офицеры подавали рапорта по команде. Командиры кораблей и старшие штурманские офицеры были обязаны подтвердить способность офицеров к штурманскому делу. Начало занятий, руководители, состав учебных групп объявлялись приказом Главного командира порта.
Уже в конце 1887 года в Штурманский офицерский класс в Николаеве были приняты 18 офицеров. По окончании лекционных и практических занятий в апреле 1888 года специальная комиссия из флотских штурманов и преподавателей класса провела экзамены по астрономии, девиации, лоции и навигации. По их результатам 13 слушателей были признаны знающими штурманское дело и способными к самостоятельному исполнению обязанностей старшего судового штурманского офицера.
В отчете за 1902 год флагманского штурмана практической эскадры Черного моря Ильина И.И. указывалось, что в июле-августе корабли эскадры совершили поход по маршруту Севастополь – Варна – Бургас – Ираклия – Инеболу – Синоп – Самсун – Карасунд – Трапезунд – Батум – Новороссийск – Феодосия — Севастополь. В период плавания штурманами отрабатывались астрономические способы определения места, уточнялись элементы счисления, проверялось соответствие лоции фактической обстановке, проводилось гидрометеорологическое описание маршрута перехода. На стоянках в каждом порту выполнялись шлюпочные промеры, изучались характеристики якорных мест, изменения в оборудовании портов.
Штурманский офицерский класс в Севастополе действовал до 1910 года. В феврале этого года начальник морских сил Чёрного моря главный командир Севастопольского порта вице-адмирал Бострем И.Ф. направляет в Главный Морской штаб письмо с просьбой о выделении денежного вознаграждения преподавателям Севастопольского Штурманского офицерского класса, а также о его расширении и уравнивании в правах со Штурманским офицерским классом при Главном гидрографическом управлении. Представление было поддержано начальником Главного гидрографического управления. Однако в мае 1910 года начальником Главного Морского Штаба контр-адмиралом Яковлевым Н.М. из-за отсутствия необходимых денежных средств было принято решение об его объединении с Временным Штурманским офицерским классом при Главном гидрографическом управлении. В апреле 1910 года после проведения учебного плавания на минном заградителе «Прут» состоялся последний выпуск Севастопольского Штурманского офицерского класса. Его окончили шесть офицеров: лейтенанты Романовский и Черняев, мичманы Рененкампф, Миткович, Тучков и Ставицкий. С этого времени офицеры Черноморского флота стали направляться на учебу в Штурманский офицерский класс при Главном гидрографическом управлении.
Во второй половине 19 века в России быстрое развитие получают наука и техника. Русские ученые и практики вносят значительный вклад в совершенствование военного кораблестроения и боевых средств флота. Появляются подводные лодки, новые мины и торпеды, приборы автоматического управления артиллерийским огнем. Новые корабли обладали большими скоростями, маневренностью и имели более мощное вооружение. Это привело к ужесточению требований к точности и безопасности кораблевождения. Внедрение хронометра и секстана резко повысило точность астрономических обсерваций. Активизировались поиски способов повышения точности магнитного компаса и лага.
До реформ 1906 – 1913 гг. офицеры флота могли переводиться на службу на суда торгового флота или в учреждения и предприятия морского пароходства и судостроительной промышленности, оставаясь в списках военного флота и сохраняя военную форму на срок не свыше 3-х лет. Штурмана могли оставаться до выслуги пенсии. Служба в торговом флоте засчитывалась для выслуги офицерам пенсии и получения по линии или при увольнении следующего чина. В плавательный ценз эта служба засчитывалась по пониженному счету.
К началу Первой мировой войны в состав Черноморского флота входили 7 додредноутных линейных кораблей, 2 крейсера, 15 эсминцев и 4 миноносца, 4 подводные лодки, 4 канонерские лодки, 2 минных заградителя, 9 посыльных судов-миноносцев, значительное число вспомогательных судов различного назначения.
В должности флагманского штурмана штаба командующего Морскими силами Черного моря состояли:
с 1906 по 1914 год – полковник Корпуса Флотских Штурманов Ильин И.И.; с 1914 по 1918 год – капитан 2 ранга Свирский Г.В.
Боевые действия Первой мировой войны на Черном море начались в ночь на 29 октября 1914 года внезапными набегами германо-турецких кораблей «Гебен» и «Бреслау» на Севастополь, Одессу, Феодосию, Новороссийск и постановкой минных заграждений у Одессы, Севастополя и Керченского пролива. В начальный период войны перед Черноморским флотом были поставлены следующие основные задачи: оборона побережья от возможных обстрелов и десантов, содействие приморскому флангу войск на Кавказском фронте, нарушение морских коммуникаций Турции.
Для решения первой задачи кораблями флота до конца 1914 года на подходах к Одессе, Севастополю, Батуму, Поти, Днестровскому лиману, Керченскому проливу и в Каркинитском заливе было выставлено 4190 мин. Вторая задача решалась путем крейсерских действий эскадры надводных кораблей. Только в кампанию 1914 года эскадра совершила 7 выходов на прибрежные коммуникации противника продолжительностью от 3 до 6 суток: четыре – в западную часть моря и три – в восточную. Штурмана кораблей и соединений обеспечивали необходимую точность постановки мин и противоминных действий, артиллерийские стрельбы по береговым объектам, выполняли расчеты маневрирования в артиллерийских боях и при выходах в торпедные атаки.
2 ноября 1914 года Черноморский флот в боевом составе вышел в поход для действий на морских коммуникациях у берегов Анатолии. Русские линкоры обстреляли Трапезунд, а минные заградители «Константин» и «Ксения» поставили мины у турецкого побережья. 5 (18) ноября 1914 года юго-западнее Ялты у мыса Сарыч произошло первое боевое столкновение Российской Черноморской эскадры с германскими крейсерами «Гебен» и «Бреслау». Бой длился всего 14 минут и свёлся к перестрелке между линкором «Евстафий» и «Гебеном». Маневрированием и нанесением удара по крейсеру «Гебен» руководил командующий Черноморским флотом Эбергард А.А. Первыми же двумя точными выстрелами с броненосца «Евстафий» были нанесены «Гебену» сильные повреждения. И только пользуясь преимуществом в скорости хода, германские крейсера смогли оторваться от русской эскадры и уйти.
Постановка первого активного минного заграждения у пролива Босфор была выполнена 5 ноября 1914 года эсминцем «Новик» совместно с полудивизионом особого назначения угольных эскадренных миноносцев «Сибирский стрелок», «Пограничник», «Генерал Кондратенко» и «Охотник».
Из-за значительной погрешности в счислении (8 – 10 миль) она оказалась не совсем удачной.
В апреле 1914 года на Чёрном море был создан отдельный дивизион подводных лодок. В сентябре его преобразовали в бригаду под командованием капитана 1 ранга Клочковского В.Е. 5 июля 1914 года в свой первый поход отправился подводный минный заградитель этой бригады «Краб» под командованием лейтенанта Феншоу Л.К.
Его штурманом был мичман Монастырёв Н.А. Целью похода была постановка минного заграждения для перекрытия выхода в Чёрное море из пролива Босфор. Возглавляли поход командир бригады капитан 1 ранга Клочковский В.Е. и её флагманский штурман Паруцкий В.М. Она была проведена гораздо успешнее. При её постановке определение места заградителя производилось в перископ находившимся в рубке командиром бригады. Он брал пеленги на береговые ориентиры и передавал флагманскому штурману, который вёл определение места и прокладку курса. 13 (26) декабря 1914 года на выставленных минах подорвался самый мощный корабль противника – линейный крейсер «Гебен», переданный Турции под именем «Явуз Султан Селим». Был отремонтирован к апрелю 1915 года. Второй крейсер «Бреслау» получил наименование «Мидилли».
Всего в кампании 1914 года русская эскадра выходила для действий на морских сообщениях противника восемь раз. За это время корабли прошли в среднем по 3700 миль, поставили у турецких берегов 1247 мин, в том числе 847 в районе Босфора. В результате их действий противник потерял 11 транспортов, минный заградитель, 120 парусных и моторных шхун.
В 1915 году корабельный состав русского флота получил пополнение. 24 июня вступил в строй линейный корабль «Императрица Мария», а 5 октября – однотипный с ним линкор «Императрица Екатерина Великая». На морских сообщениях противника впервые стали использоваться авиатранспорты и новые подводные лодки. В феврале и марте в район Босфора выходили подводные лодки «Нерпа» и «Тюлень». С этого времени активность действия русского флота на морских коммуникациях неприятеля стала возрастать.
9 мая 1915 года корабли Черноморского флота провели бой с «Гебеном» у Босфора. Вновь, как и в бою 18 ноября 1914 года, Черноморскому флоту не удалось выложить свой главный козырь – должным образом организовать централизованную стрельбу с линейных кораблей 1-й бригады: у Сарыча помешала плохая видимость, у Босфора – разделение сил.
Обстрелы Зонгулдака, бомбардировки Босфора, действия против торговли и анатолийского и болгарского побережий в 1915 – 1916 гг. продолжали быть главным содержанием боевых операций русских линейных сил и миноносцев. Планируемые операции по захвату проливной зоны не состоялись. В начале января 1916 года между «Гебеном» и линкором «Екатерина II» произошел короткий безуспешный бой на предельных дистанциях. Началось почти постоянное дежурство русских подводных лодок у Босфора, прерываемое только для смены. В это же время получили широкое развитие и операции германо-турецких подводных лодок, нанесших крупные потери нашему торговому тоннажу. Командование флотом упустило возможный случай перехвата «Гебена» у Босфора. В результате в июне 1916 года командующий флотом адмирал Эбергард А.А. был заменен вице-адмиралом Колчаком А.В.
21 марта (3 апреля) 1915 года турецкий крейсер «Хамидие» при попытке обстрела Одессы подорвался на русской мине заграждения, выставленного минным заградителем «Дунай». Крейсер уклонился от курса и сел на мель. 25 мая (9 июня) 1915 года был поднят русскими спасателями и отбуксирован для ремонта в Одессу, где на следующий день поставлен в док. 26 июня 1915 года зачислен в списки Черноморского флота, получив наименование «Прут».
После окончания войны с Россией в январе 1918 года «Гебен» и «Бреслау» при возвращении прошли проливы Босфор и Дарданеллы. 20 января 1918 года «Бреслау» подорвался на минном поле в 15 милях от Дарданелл у острова Имброс и затонул на глубине 77 метров. «Гебен» также подорвался на трёх минах, но остался на плаву и сел на мель в районе отмели Нагара. 26 января был снят с мели и отбуксирован в Стамбул. После ремонта вернулся в строй и по окончании войны остался в составе ВМФ Турции.
Во время войны Свирским Г.В. была отлажена система обобщения и распространения данных о деятельности штурманской службы и гидрографическом обеспечении боевых действий. Все штурманы кораблей должны были к 1-му числу каждого месяца представлять донесения, в которых указывались данные:
— о походах за месяц (особые навигационные случаи, замеченные сносы и их вероятные причины, сведения об измеренных глубинах и их точных местах, замеченные расхождения указаний карты и лоции с действительными, особые метеорологические явления);
— о материальной части – все особенные случаи и замечания при работе приборов, их недостатки, замечания о девиации магнитных компасов и работе гирокомпасов;
— о личном составе – недостатки правил обучения и организации службы, возможные улучшения;
— о манёвренной части – замечания о недостатках принятых правил плавания и маневрирования, новые предложения в этой области, особые случаи в маневрировании кораблей и судов;
— замечания и недостатки правил маневрирования, новые предложения в этой области, особые случаи по маневрированию;
— замечания и недостатки правил сигнализации, новые предложения в этой области.
В феврале 1916 года Кавказская армия под командованием генерала Юденича Н.Н. участвовала в сражении за Эрзурум, бывший главным центром управления и тыловой базой 3 турецкой армии. 5 февраля 1916 года войска Кавказского фронта приступили к операции, которая стала последней крупной победой России на этом театре боевых действий Первой мировой войны. Приморский отряд генерала Владимира Ляхова при поддержке Черноморского флота начал продвижение в сторону турецких портовых городов Ризе и Трапезунда. В условиях высокогорья и суровой зимы его войска не только захватили Эрзурумский укрепрайон, считавшийся неприступным, но и нанесли тяжёлое поражение 3 турецкой армии. Трапезунд был занят 18 апреля.
В это время главной задачей Черноморского флота стало содействие приморскому флангу армии. Штурмана обеспечивали высадку тактических десантов, крупные войсковые перевозки из Новороссийска и Мариуполя в Трапезунд, противоминные действия, несение дозоров, установку противолодочных сетей, артиллерийские стрельбы по береговым укреплениям и живой силе противника.
Первые десантные операции выполнялись без подробных карт. Поэтому всю необходимую навигационно-гидрографическую подготовку приходилось выполнять личному составу штурманских служб кораблей Черноморского флота. В дальнейшем по просьбе командующего Черноморским флотом была создана Гидрографическая экспедиция Черного моря, главной задачей которой было выполнение гидрографических работ возле занятых русскими войсками анатолийских берегов Турции.
С февраля 1916 года подводные лодки стали главным средством борьбы на коммуникациях противника в юго-западной части Черного моря. Основным способом их использования стал «маневренный» в виде крейсерства в ограниченном районе в течение 8 – 10 суток. При этом организовывалось взаимодействие между лодками, действующими в смежных районах и их взаимодействие с эсминцами. Значительная нагрузка и ответственность легла на штурманов, т.к. требования к точности плавания существенно возросли, а возможности по их выполнению были ограничены.
Появление 1915 году на Чёрном море двух новых русских линкоров и третьего в 1917 году кардинально изменило обстановку на Кавказско-черноморском театре военных действий. Благодаря достигнутому качественному превосходству, Черноморский флот смог блокировать доставку угля из района Зонгулдак в Константинополь, в результате чего в 1917 году «Гебен» ни разу не вышел в море.
26 октября 1915 года было утверждено высочайшее положение императора Николая II об открытии Морского Кадетского Корпуса в Севастополе. В его состав вошли общие классы, выделенные из Петроградского Морского училища. Корпус должен был «…доставлять малолетним, предназначенным к военно-морской службе в офицерском звании и, преимущественно сыновьям офицеров флота и морского ведомства, общее образование и соответствующее их предназначению воспитание». Он не успел произвести ни одного выпуска, так как был упразднён 22 июля 1917 года постановлением Адмиралтейств — Совета. Корпус вновь открылся в октябре 1919 года, в ноябре следующего года ему пришлось эвакуироваться вместе с Черноморским флотом и продолжить свою деятельность в Бизерте (Тунис).
14 ноября 1920 года, спасаясь от наступающих частей Красной армии, остатки Белой армии генерала Врангеля организованно покинули Крым. За время эвакуации из портов Крымского полуострова (Севастополь, Евпатория, Керчь, Феодосия, Ялта) к берегам Турции на 126 судах отправились более 145 тысяч человек. Этот исход армии Врангеля за пределы России официально принято считать временем окончания Гражданской войны на Юге России. Перед началом эвакуации утром 14 ноября генерал Врангель П.Н. и командующий Черноморским флотом Вооруженных сил Юга России адмирал Кедров М.А обошли на катере грузящиеся в Севастополе корабли и суда.
16 ноября 1920 года в Севастополь вошли красные части.