Чухраев Э. Кто он – адмирал Петр Великий?

Петр I — великий монарх, первый российский император, великий преобразователь России. Но совершенно справедливо и по праву первым среди  самых славных имен морской славы России называют Романова Петра Алексеевича.  Он же Петр I. Петр Великий. Один из первых российских адмиралов.  Создатель регулярного Военно-Морского Флота России.

Но если о Петре Великом, как о российском реформаторе и как о полководце, написано достаточно много и в России, и за рубежом, то о нем, как о российском флотоводце, о великом адмирале, сказано еще, явно, мало. И сказанное отрывочно разбросано по разным источникам. Однако без этого флотоводческого багажа по-настоящему понять и оценить величие Петра I, его необычную роль и заслуги в истории России просто невозможно. Или это будет далеко не полное и, даже, искаженное понимание его личности и исторической роли. К сожалению, чаще морская деятельность Петра I дается однобоко: или она чрезмерно идеализируется и показывается только в радужных красках, либо несправедливо принижается и подается, в основном, через просчеты и ошибки. И то, и другое — всего лишь крайности, которые не позволяют понять и оценить трудную, богатую и разнообразную морскую работу Петра Алексеевича Романова – славного морского офицера, первого и главного российского флотоводца.

Морские заслуги Петра Великого

Если взвесить только то, что сделал он для российского флота, то уже за это его справедливо можно назвать Великим. Он разработал и осуществил первую морскую государственную стратегию России. Добился выхода России к морю на юге и на Балтике. Вся организация и структура регулярного российского флота  создавалась при Петре. Он создал Азовский и Балтийский флоты России, Каспийскую флотилию. Основал Петербург и Кронштадт. Он автор первого Устава флота. Петр сформировал морскую пехоту. По его замыслу возникли в начале XVIII века первые военно-морские учебные заведения в России. И это далеко не полный перечень его морских заслуг.

Под командованием Петра I молодой российский флот 27 июля 1714 года одержал первую в своей истории крупнейшую морскую победу над опытным шведским флотом при мысе Гангут на Балтике. Эта победа по своему значению равнозначна Полтавской битве.

Петр сформировал целую плеяду замечательных флотоводцев, которые делали первую славу флота России. Их называли «птенцами гнезда Петрова».  Среди них были и иностранцы, и русские моряки.

Петр Великий основал новые и укрепил ряд старых морских портов, гаваней и крепостей, что обеспечивало надежное, защищенное и маневренное базирование сил флота. Среди них — Таганрог, Кроншлот, Выборг, Ревель, Рига, Астрахань. Чего только стоило создание Санкт-Петербурга в устье реки Невы – первого русского военного порта на Балтийском море и базы Балтийского флота!  Кронштадт, Рогервик, — все это невероятные морские проекты Петра Великого. Базы, верфи, крепости, другие сооружения для флота, созданные при нем веками работали на страну и некоторые до сих пор служат России. Лишь после распада Советского Союза многие из них оказались в других государствах.

Петр Великий создал в России мощную базу для кораблестроения. Были построены многочисленные верфи у реки Воронеж и других притоках Дона, на Волге, у юго-западного побережья Ладоги, в Архангельске и в Санкт-Петербурге, на ингерманландских реках и в Финском заливе. Впервые были построены специальные промышленные предприятия для обслуживания кораблестроения. Одновременно формировались школы подготовки специалистов для работы на этих предприятиях. С личным участием Петра Великого создавалась национальная школа кораблестроителей, которые начали проектировать и строить корабли, не уступающие по своим качествам  кораблям ведущих морских держав. С петровских времен Россия надолго закрепилась в числе ведущих стран мира в области кораблестроения.

Петр Великий – инженер-кораблестроитель

Кораблестроение занимало особое место в жизни и деятельности Петра Великого. С юношеских лет оно было одним из любимых занятий монарха. Он не только хотел, но умел проектировать и строить корабли.

Почти два года (1697-1698) Петр постигал теорию и практику кораблестроения и вообще морского дела за границей, в основном, в Англии и Голландии, которые в то время  были ведущими морскими державами мира. Петр изучал корабельное дело в Амстердаме, работал на верфях. Окончил курс кораблестроения в Англии.

Большинство историков кораблестроения в России отмечают заметный личный вклад Петра Великого в строительство кораблей и подчеркивают особо, что сам он был незаурядным кораблестроителем. По убедительным свидетельствам современников он на уровне своего времени в совершенстве постиг искусство кораблестроения и являлся выдающимся, того периода времени, инженером-кораблестроителем. Это отмечают и российские, и зарубежные исследователи.

Кораблестроение, как и море, и флот, было страстным личным увлечением необычной натуры Петра Великого. И в этом ответ на вопрос, зачем нужно было царю России самому строить корабли. Он просто этого хотел, он этим жил, он любил это. Говоря сегодняшним языком – это было его хобби.

Петр Великий является  по праву первым в ряду российских корабелов начала XVIII века. Ему принадлежит честь разработки и внедрения в жизнь первой структуры судостроения в России. Он сам создавал первые кораблестроительные программы, которые потом своей царской волей заставлял реализовывать на Азовском и Балтийском флотах (хотя на первых порах это трудно было назвать программами, но, тем не менее).

В классическом понимании Петр I не имел никогда разработанных планов и программ. У него были, как правило, только наметки конкретных действий. Во многом он руководствовался своей интуицией, пониманием общих целей и задач, анализом развития тех или иных заданных им же процессов, а нередко действовал бессистемно, не считая необходимым что-либо объяснять. Отсутствие плана, продуманности, спешка действий приводили к появлению неудач, рождению новых проблем и дополнительных трудностей. Но потом его воля, настойчивость и дикая энергия, все-таки, со временем приводили к успеху. Все это с позиций сегодняшнего дня вызывает критику в адрес Петра Великого. Но вот именно таким он был! И никаким другим! Необычный самородок, грандиозная, порой хаотичная, лаборатория мысли, которая одна долгие годы держала и двигала все и вся в России и на ее флоте…

Конечно, не стоит преувеличивать в угоду царственной особе личную конструкторскую роль Петра Великого в проектировании кораблей. Он это делал с участием своих профессиональных мастеров. Всего при жизни Петра Великого в Петербурге было спущено на воду 23 линейных корабля, 2 бомбардирских, 4 фрегата, пинк, 3 шнявы, 2 гукора, 8 прамов, 3 яхты; не считая малых судов, было построено около 200 галер и скампавей.  Таков главный  итог кораблестроительной деятельности Петра Великого.

Культ корабля у Петра был не только на флоте. Корабль стал для Петра Великого символом его эпохи, символом его управления Россией. Корабль (Россия) под парусом мчится вперед, а на мостике его шкипер – сам Петр. Сразу вспоминаются строки А.С. Пушкина:

«Сей шкипер был тот шкипер славный,

Кем наша двинулась земля,

Кто придал мощно бег державный

Рулю родного корабля».

И еще у Пушкина: «Россия вошла в Европу, как спущенный корабль, при стуке топора и громе пушек».

Идеалом государственного устройства для Петра Великого было «регулярное государство», модель, подобная кораблю, где капитан – царь, его подданные – офицеры и матросы, действующие по единому уставу. Только такое государство, по вере Петра Великого, могло стать инструментом решительных преобразований, чтобы превратить Россию в великую европейскую морскую державу.

К началу 20-х годов XVIII века корабль российской империи был вчерне построен великим плотником Петром I, и под звуки последних залпов Северной войны (1700-1721) он уже плыл. Каковы же были дальнейшие цели царственного шкипера? Куда плыл этот корабль? Видимо, у Петра Великого были еще большие идеи дальнейшего укрепления морского могущества России, в том числе дальнейшего расширения прибрежных территорий.

Венец морской деятельности Петра Великого

Петр Великий прекрасно понимал, что Россия, как сильная морская держава, должна иметь не только мощный военно-морской флот, способный защитить ее морские границы и достойно представлять страну среди других европейских морских держав, но также иметь и собственный торговый флот, способный обеспечивать морские перевозки отечественных товаров за границу и внутри государства. Поэтому он одновременно с военным флотом создавал и коммерческий флот. Первые русские торговые суда строились в Архангельске для перевозки русских товаров в Европу через Белое море. Затем русское торговое судоходство получило развитие на Балтийском и Каспийском морях. Первые торговые суда вооружались, как и военные, артиллерией и служили резервом в случае необходимости для пополнения военно-морского флота. Так по инициативе Петра Великого появился в России и торговый флот. Но идеальная цель – широко развить в государстве морскую торговлю – не была достигнута ни самим Петром, ни его ближайшими преемниками. Однако большая заслуга Петра Великого была уже в том, что он впервые поставил эту цель и наметил возможную организацию дела. Заботы его о внутренней торговле неразрывно связывались с его заботами о морской внешней торговле.

Для этого Петр Великий предпринял масштабное строительство искусственной системы водных сообщений (невиданное даже для Европы строительство каналов), чтобы раздвинуть район внутреннего товарного движения на всю европейскую часть России из края в край, от южных морей до северных. Петр Великий реально хотел проложить через Россию европейско-азиатский транзит, прочно поставить ее в мировой торговле в качестве посредницы между европейским Западом и азиатским Ближним и Дальним Востоком. К сожалению, Петр не успел реализовать свой план гигантской канализации России.

Основоположником гидрографической службы в России также справедливо считается Петр Великий. В дальнейшем она оформилась в одно из важнейших направлений отечественного флота. Заслуга Петра Великого здесь в том, что он обеспечил подготовку штурманов и геодезистов в первых русских военно-морских учебных заведениях (Навигацкая школа в Москве, Морская академия в Петербурге), организовал ряд экспедиций для изучения морей, описания и съемки берегов Каспийского моря, в Финском заливе, в Белом море и морях Дальнего Востока. Результатами этих экспедиций явилось составление карт исследованных районов и описание их, которые послужили прообразом лоций. Петр Великий положил начало освоению Северного Ледовитого и Тихого океанов, благословил арктическое мореплавание в России.

У Петра было действительно океанское мышление. Начало XVIII века было ознаменовано рождением новой военно-морской державы — Российской империи. Петр Великий активно устремляет свой морской взор в океаны. У него рождаются планы освоения русскими Тихого, Индийского и Северного Ледовитого океанов. В декабре 1723 г. Петр решил отправить экспедицию в Индийский океан. По проекту вице-адмирала Вильстера Д. (датский морской офицер, состоящий на флотской службе в России) и под его руководством была снаряжена секретная Мадагаскарская экспедиция. Вице-адмирал Д. Вильстер должен был повести вокруг Африки экспедицию из двух российских военных фрегатов. Ее целью являлось покорение Мадагаскара для создания базы в Индийском океане и установление отношений с империей Великих Моголов в Индии. Однако эта попытка оказалась безуспешной. В начале 1724 года Петр отменил ее в силу изменившихся обстоятельств.

Петр Великий задумывался об освоении Россией вод и побережья Тихого океана. Он лично готовил в 1724 году экспедицию В. Беринга на Камчатку, чтобы узнать соединяется ли Азия с Америкой, а также для сбора сведений о ближайшем к Камчатке береге Америки. 24 января 1725 года (за четыре дня до смерти Петра Великого)  экспедиция В. Беринга двинулась в путь из Петербурга.

При Петре Великом и с его личным участием начала зарождаться российская картография. Она появилась с целью обеспечения, прежде всего, нужд военно-морского флота. Еще в 1698г. в Амстердаме начали печатать карты для России, а уже в 1699г. это стали делать в Москве. В 1701г. появилась в России карта Азовского моря, в 1702г. – Белого, а в 1704г. – карта Балтийского моря.

Петр Великий лично участвовал и организовал разработку отечественного морского законодательства. Он сам стал автором первых морских инструкций на флоте. Он много труда вложил, чтобы появился первый Морской устав (1720г.), равного которому не было ни в одном флоте Западной Европы. На нем воспитывались русские военные моряки еще многих поколений. В него вошли важные и мудрые петровские постулаты.

К концу царствования Петра Великого Россия имела свой национальный, регулярный Военно-Морской Флот, насчитывающий сотни боевых парусных и гребных судов с широко развитой структурой базирования, военно-морских учебных заведений, органов управления и тыла флота. Таков был венец морской деятельности Петра Великого.

Какова цена морских заслуг Петра Великого?

И в прошлом, и сегодня, когда говорят о морских заслугах Петра Великого, об итогах его морской деятельности, возникает справедливый вопрос – какова цена этих итогов? Каково соизмерение затрат и результатов? Оправданы ли эти затраты? Ответ на эти вопросы не может быть чисто математическим: много или мало и тому подобные определения. Потому что делалось впервые необычное дело и в условиях крайне необычных, и главный человек, который возглавлял это дело, был тоже  крайне необычный. И результаты этого дела во многом оцениваются только в перспективе и во времени. И само морское дело делалось на базе общего необычного обновления и реформирования особой страны, которой была Россия. И процесс этот шел, в основном, через насилие, через ломку всего и вся. И вряд ли можно найти правильные  и объективные  критерии, чтобы четко и достаточно  определенно ответить на все поставленные вопросы.

Конечно, создание военно-морского флота, да еще в процессе войны, в отсталой стране, со слаборазвитыми необходимыми для этого строительства потенциалами, в любом случае – дело затратное по всем позициям и цена его огромная.  Поэтому, когда односторонне даются только цифры и факты по финансовым, материальным расходам и человеческим жертвам, во что обошлось петровское строительство Военно-Морского Флота в России, то появляются, естественно, отрицательные мысли и негативные выводы. Но класть их автоматически в основу исторических оценок деятельности Петра Великого было бы ошибочно. Потому что, кроме этих выводов, нужно учитывать и принимать во внимание много других, не менее важных и существенных объяснений и позиций.

Но, тем не менее, в России и за рубежом, многие осуждали и осуждают сегодня проведение в жизнь планов Петра Великого относительно строительства морских сил и те, ложившиеся на спину народа, расходы, которые шли на создание и поддержку русского военного флота. Более того, некоторые определяют эти затраты совершенно непроизводительными и считают, что значительной пользы от того большого флота  для России не было.

Да, действительно «петровские сундуки» сильно истощались за счет постройки кораблей и содержания флота. В 1712г. только на содержание флота ушло 400.000 рублей, в 1715г. – уже 700.000 рублей,  в 1721г. – 1.109.000 рублей, а с 1722 по 1725гг. – свыше 1,5 млн. рублей. Это значит, что расходы на флот составляли 1/3 всех расходов на военные нужды, которые определялись в свою очередь от 2/3 до 4/5 всего государственного бюджета. Народу год от года все труднее и труднее приходилось переносить ту тяжесть, которая была возложена на его плечи начинаниями царя.

России пришлось превозмочь страшные трудности, принести большие жертвы и пережить страдания, создавая флот и превращаясь в великую морскую державу. Но голос истории (пробиться к морю) был услышан – ценой тягчайших жертв русский народ создал отечественный флот и пробился-таки к морю. Именно таким, и никаким другим, получился для россиян этот путь. На него решился такой сильный человек, которым был Петр Великий, взявший на себя все удары и собственной судьбы, и своего народа, и истории за то, что он делал и как делал.

А в итоге у него получилась Российская империя, в ряду первых государств Европы, низложившая шведов, уничтожившая силу Польши, покорившая Персидские области, готовая на победу оттоманов, с плодородными началами образования и просвещения, огражденная внутри мудрым управлением, законами, правами, единством отношений, обладающая всем Балтийским побережьем от Финляндии до Курляндии, открывающим путь в Европу, и берегами Каспийского моря, открывающими путь в Азию, защищенная стройным и храбрым войском и могучим флотом. Таков главный итог многотрудной и, может быть, спорной по результатам, деятельности Петра Великого.

Память о Петре Великом в России выражена в многочисленных памятниках. Его имя навечно зарегистрировано на мировой карте: в северо-западной части Японского моря у у берегов Азии (Приморский край России) находится залив Петра Великого.

Почему сложно писать о Петре Великом?

Писать о Петре Великом очень сложно. Во-первых, потому что это слишком большой человек во всех отношениях, необычная и очень противоречивая личность. Воистину, человек великий. Во-вторых, на фоне огромного материала о Петре I, на самом деле многие материалы о нем тоже противоречивы. Так о его жизни до 17-ти летнего возраста нет почти никаких достоверных документов. И, в-третьих, история его жизни и деятельности до предела фальсифицирована и пересыпана мифами и легендами. Поэтому и показать настоящего Петра Великого уже, почти, невозможно. Тот Петр, которого мы знаем, это больше придуманный и сделанный временем, историками и писателями только некий образ Петра Великого.

Главным фальсификатором истории жизни Петра I был он сам. Лично он придумал и подбросил в определенные источники немало легенд о себе и своей жизни. Например, почти везде устоялась вера о необычайной красоте, силе и здоровье Петра I. На самом деле, эти три составляющие его образа далеко не соответствуют таковым. А чего стоит легенда Петра I о ботике – «дедушке российского флота», который он, якобы, нашел случайно и с которого пошла история отечественного флота?! Ботик действительно был в реальной жизни, но его история явно романтизирована и чрезмерно обогащена выдумками. Как было на самом деле, уже никто не знает

В свое время В.Г. Белинский заметил: «простой смертный вообще не в силах дать оценку Петру Великому, ибо Петр – фигура в истории России провиденциальная, посланная свыше». Но, тем не менее, писали и пишут, давали и дают свои оценки. И все-таки, Петр получается у каждого свой, в основе, не удовлетворяющий взыскательного читателя.

Флотоводческий талант Петра Великого

У Петра было много талантов и способностей. Трудно сказать, какой талант преобладал. Но то, что главным его увлечением, природной страстью, смыслом всей его жизни было морское дело, море и флот, практически никто, из писавших о Петре Великом, не оспаривает этого. Во всяком случае, большинство исследователей жизни Петра Великого (как российских, так и зарубежных) в этом суждении сходятся. Уникальность Петра Великого состояла еще в том, что это был, пожалуй, единственный в мировой практике факт, когда главный правитель великой страны всю свою жизнь, одновременно, управляя государством, еще и фактически проходил флотскую службу, командовал кораблями и флотами, водил в море эскадры, руководил морскими сражениями, добывая Отечеству  морские победы, превращая свое государство в великую морскую державу.

Петр Великий имел звание полного адмирала российского военно-морского флота. Но это было не просто формальное почетное звание, как знак внимания к царской особе. Это было действительно заслуженное звание, полученное им за огромный морской труд, за долгую службу на флоте.

Наиболее сильной стороной флотоводческого таланта Петра Великого стало умение организовать эффективное взаимодействие армии и военного флота. Петр был одним из немногих флотоводцев в мире, кому удавалось так успешно решать эту сложную задачу. Это ярко проявилось в ходе кампании 1712-1714 гг. и особенно на заключительном этапе Северной войны в 1719-1721 гг.

Мы рассуждаем о большом флотоводческом таланте Петра Великого. И здесь есть очень важная деталь, которую нельзя обойти молчанием. Факт состоит в том, что Петр Великий при своей колоссальной и всесторонней морской деятельности одержал во истину морскую только одну победу — в Гангутском морском сражении со шведами,  которая вряд ли по своим масштабам и результатам может сравниться с крупными, известными миру  морскими победами, как например, Трафальгарское сражение адмирала Нельсона в 1805 г. Все правильно. Но не будем торопиться обвинять за это Петра Великого.

Прежде всего, заслуги флотоводца определяются не только  количеством побед, одержанных в морских боях, которые в своем большинстве носят тактический характер, но, главным образом, решением крупных стратегических задач в войне на море. Именно таким флотоводцем и был Петр Великий, сумевший в ходе Северной войны сокрушить военно-морское могущество Швеции и установить господство флота России на Балтийском море.

Но есть объяснение и того, почему в ходе Северной войны не было крупных морских сражений между шведами и русскими. Для этого надо вспомнить систему взглядов на морскую войну, утвердившуюся в европейских флотах на рубеже XVII и XVIII веков и специфические взгляды на оценку флота со стороны русского царя Петра I и шведского короля Карла XII. В начале XVIII века большинство флотоводцев мира на морской бой смотрели, как на «рвотное» средство. У них не было стремления к уничтожению живой силы противника посредством сокрушительного удара в море. Они стремились к бесконечным, сложным искусственным маневрам, демонстрациям силы, диверсиям, к удержанию сильной своей позиции и к истощению противника.

Совершенно необычным для правящего монарха было то, что Петр Великий лично сам прошел весь нелегкий морской путь от юнги до полного адмирала, участвовал в боевых действиях на всех морских театрах того времени, командовал кораблями, эскадрами, целым флотом и даже соединенными союзными флотами.

Одной из счастливейших минут своей жизни, апофеозом своей внешнеполитической и морской деятельности считал Петр Великий знаменитое его командование соединенным союзным флотом четырех морских держав мира – Англии, Голландии, Дании и России в 1716 г. под Копенгагеном. Ещё пятнадцать лет тому назад о военном флоте России вообще нигде и никогда не шла речь. И вдруг российский флот присутствует реально и участвует на равных, как современный и мощный флот, в важной совместной союзнической акции. Более того, ни кому-то, а именно российскому монарху, адмиралу Петру I союзники поручили командовать и вести в море соединенный флот своих государств. Это было признание величайших заслуг его как настоящего моряка, как военного профессионала, необычного человека, создавшего в короткие сроки и в необычных условиях в своей стране военно-морской флот, который под его руководством уже добыл первые славные победы и заявил о себе уверенно на Балтийском море. Во всем этом было европейское признание морских заслуг и России, и ее флота, и, конечно, прежде всего, самого Петра I. Ни один монарх в мире до этого не удостаивался такой чести.

За период с 1694 по 1724годы (за 30 лет) Петр Великий около ста раз выходил в море на Белом, Азовском, Балтийском и Каспийском морях. За эти годы  он провел в море в сумме почти два года. По проектам Петра Великого было построено не менее 15 военных кораблей, из них он сам принимал участие в строительстве более 8 кораблей. Он лично участвовал в спуске на воду не менее 50 кораблей и в закладке около 30 кораблей. Петр Великий лично командовал не менее 10-ти раз различными отрядами кораблей в боевых действиях российского флота против турецкого и шведского флотов. Нет подобных примеров в истории ни одного государства мира, чтобы главный правитель лично так много занимался военно-морским флотом своей страны. За свою богатую морскую жизнь он не сумел побывать только на Тихом океане, да еще Черное море ему не удалось подвести под свою руку.

Конечно, службу Петра I на флоте нельзя считать обычной классической службой морского офицера. Ведь эту службу исполнял сам царь России. И чины военному моряку Петру шли не так, как простым смертным. Но, тем не менее, он получал их за конкретные дела и отличия в службе. Это была реальная служба, исполнение конкретных обязанностей, командных должностей, управление целыми соединениями, планирование и организация кампаний, морских боев и сражений, личное участие в боевых действиях флота. Чтобы упростить свои взаимоотношения по службе на флоте, Петр I, когда служил бомбардиром, шкипером, корабельным плотником, капитаном, командиром корабля, командовал отрядами кораблей,  считал себя частным лицом, а не царем, поэтому и числился на флоте как Петр Михайлов, а не Петр I.

Вся жизнь Петра Великого была посвящена и отдана военно-морскому флоту России. Его преобразовательная деятельность, в исходном начале, всегда преследовала цели развития морского дела и военно-морского флота. Море и флот были не только увлечением и страстью Петра Великого, но и стали его судьбой и главным смыслом всей его деятельности. Он не просто уделял внимание флоту, как царь, по необходимости, а делал это, как профессиональный моряк, глубоко знающий и понимающий его.

Важно понимать, что именно морские дела, стремление создать военно-морской флот подтолкнули Петра I к необходимости обновления России, реформированию ее не только в военной сфере, но и в других областях. Именно в последнее десятилетие XVII века сформировалась морская составляющая личности Петра I, родилось и окрепло увлечение морем, появилась идея строительства флота в России и страстное желание пробиться к морю. Гениальность Петра Великого в морской сфере состояла в том, что  все свои таланты и способности он направил на создание военного флота, добычу моря для России и превращение её в великое морское государство.

У Петра I была действительно природная страсть к морю, к морской стихии. Иначе трудно определить и объяснить всю интенсивность и глубину того влечения к морю, морскому делу, к морскому обиходу, которое не оставляло его до самой смерти. Позже эта страсть к морю совпала с истинно государственной мыслью Петра I о настоятельной необходимости для России обладать сильным и дееспособным флотом, а затем и с самой пылкой его готовностью – как можно скорее, не считаясь ни с какими жертвами и препятствиями, сделать абсолютно все для его создания.

Создание Петром Великим регулярного военно-морского флота в России по содержанию выражалось в выполнении целого комплекса важных действий и решений: строительство боевых и вспомогательных кораблей; создание развернутой системы пунктов базирования флота; внедрение новой системы комплектования (рекрутская повинность) и содержания флота (за счет государства) по западно-европейскому образцу; изменения управления флотом (вместо Приказов учреждение Военной коллегии и Адмиралтейств – коллегии, введена должность главного флагмана флота); установлена единая система обучения, открыты военные учебные заведения (Навигацкая школа, Морская академия); разработаны и внедрены основные способы ведения боевых действий на море и взаимодействия с сухопутными силами, закрепленные законодательно в Морском уставе (1720г.); введена иерархия чинов и званий; разработаны и внедрены морские традиции и церемониал; установлены дисциплина и морской порядок, закрепленные в воинском артикуле.

В строительстве военного флота Петр Великий намного опередил не только западноевропейские страны, но эпоху парусного флота в целом, внеся много нового  в состав военно-морского флота, его организацию, технологию строительства кораблей и в других областях.

Сам Петр Великий только временами командовал флотом, остальное время это делали его флотские сподвижники – адмиралы Ф.М. Апраксин, К. Крюйс и другие. Но на самом деле он и как государь, и как родоначальник идеи создания флота, и как самый подготовленный в профессиональном отношении русский адмирал, и как самый преданный и настойчивый моряк относительно всего, что касается флота, именно он  все 30 лет создания и развития регулярного военно-морского флота России был всегда главной фигурой во всех вопросах жизни и деятельности флота. Поэтому реально именно Петр Великий не только основатель российского регулярного флота, но и его истинный первый Главнокомандующий. Хотя формально он им никогда не значился. Но флот России первой четверти XVIII века справедливо называют петровским флотом. Петр Великий был и первым настоящим российским флотоводцем и первым настоящим российским адмиралом.  Без него не решался не только ни один важный вопрос на флоте, но и большинство самых разнообразных вопросов повседневной жизни.

Трудно сказать, были ли у Петра Великого стратегия и концепция строительства военно-морского флота в виде каких-либо официальных документов, регламентирующих эту работу. Во-первых, таких документов в архивах нет, и никаких сведений об этом в опубликованной литературе не существует. Во-вторых, совершенно сомнительно, что какая-то концепция была у Петра I, как минимум, в первые годы строительства флота (до 1710 года). В это время он все делал, скорее всего, на основе личного энтузиазма, интуитивно, наспех. Делал все сразу – и строил корабли, и одновременно верфи, искал кадры, строил заводы и базы для флота. И очень торопился, все время спешил. В итоге большинство построенных первых кораблей Азовского и Балтийского флотов были почти не пригодны к боевому использованию.

Надо прямо сказать, что непродуманными и неподготовленными действиями Петр I не раз подводил и себя, и всю страну на грань катастрофы (Нарва, Прут, Гродно). То же самое не однажды было и в процессе создания военно-морского флота и битв прорыва к морю. Но фортуна всегда была на его стороне, и в конечном итоге он оказывался все равно победителем. В этом тоже, наверное, и есть особая гениальность Петра Великого.

Большая заслуга Петра Великого как флотоводца в том, что он сначала развернул строительство гребных судов различных типов, которые наилучшим образом отвечали специфике совместных действий с сухопутными войсками в прибрежных районах, особенно в шхерных. И уже потом активно началось строительство парусных кораблей, вначале небольших фрегатов и шняв, а затем линейных кораблей, составивших основу парусного флота. Это совершенно неординарное решение Петра I – создать мощный гребной флот с приданными ему десантными войсками (все морские державы Европы тогда, в основном, строили только парусные корабли) — дало России важное преимущество перед Швецией в Северной войне, так как та не имела у себя достаточного количества подобных гребных судов, не могла организовать надежную защиту своих прибрежных районов. Но в целом, Петру Великому удалось создать на Балтийском море сбалансированный флот, состоявший из парусного и гребного. В каждом из этих флотов сбалансированность сил достигалась путем правильного определения количества и места соответствующего класса кораблей.

Промахи и ошибки Петра Великого

Петр Великий был велик и в успехах, и в промахах, и в ошибках (их у него тоже было не мало). Поэтому, оставляя незыблемой оценку Петра I, как великого человека, конечно, необходимо показывать и его «великие» грехи и просчеты. В Петре удивительно сочетались  невероятные способности к работе, к действию со способностями к беспутному разгулу и грубым забавам. Он был бурным, порой неукротимым и жестоким, особенно в приступе гнева. Недостаток самообладания, склонность к вульгарности, даже непристойности — это тоже было в характере Петра Великого. Добрый по природе, как человек, он был груб, как царь, не привыкший уважать человека ни в себе, ни в других. Среда, в которой он вырос, не могла воспитать в нём этого уважения.

Личность Петра Великого и для его современников, и для следующих поколений оказалась слишком многомерной. Поэтому были и, по-прежнему остаются, полярные оценки: спас Россию — предал Россию; Христос – Антихрист; великий император – бездарный император; мудрый государь – самовластный помещик; храбрец – трус.

Петр Великий – незаурядный человек, он многомерен. Но он очень противоречив и сложен. Жизнь и дела его полны славы, но и не менее драматизма. Петр не был прост, каким его иногда пытались представить. В нем было всего в избытке – и хорошего, и плохого. Но надо помнить, что у великих людей и пороки сияют ярко, а слабости видятся во много раз больше, чем у обычного человека. Великий человек, совсем не значит, что это идеальный человек во всех отношениях, образец для полного подражания (да и был ли когда-нибудь такой идеальный человек в реальном мире?). Поэтому не надо «охать и ахать», удивляться, тем более возмущаться, когда находим в личности Петра, в его действиях  что-то нехорошее или даже очень плохое. Будем воспринимать его таким, каким он был.

При этом не будем выступать в роли судьи. Петр свое великое дело сделал на века, роль его в истории России определена. Поэтому, кто бы и как бы его ни пытался сегодня снова осудить за грехи и пороки, Петр от этого не станет ни более великим, ни менее. Со всеми своими странностями и недостатками, он все равно, останется навсегда уже Петром Великим.

Он остается «вечной загадкой и вечным магнитом для мысли и исследования его жизни и деятельности». Но кто бы и как бы ни оценивал Петра Великого, надо видеть и оценивать отдельно его как личность и его дела, которые не всегда соединялись в целое.

В 1872г., в дни 200-летнего юбилея Петра Великого, известный публицист Н Михайловский, пытаясь обозреть «море литературы о Петре», пришел к парадоксальному выводу: истинная «формула Петра» до сих пор все еще не ясна русскому обществу. И далее он говорит о том, что и сегодня звучит не менее справедливо: «Эта фигура, хоть над ней и много работали, и до сих пор еще состоит из отдельных кусков, не сложенных, не спаянных, не охваченных одною общею идеею… Большинство обществ не знает Петра как личности, как характера, очевидно, выкроенного руками природы и русской истории из цельного куска и, в то же время, полного, по-видимому, противоречий». Наверное, поэтому продолжает жить и поражать разноголосица мнений о Петре Великом. Люди все еще пытаются найти интегральную «формулу Петра Великого». Но возможна ли она?

Титул Великого Петр I получил в 1721 году в награду за его великий труд и славную победу над шведами в Северной войне. Последний русский царь и первый российский император Петр I стал всемирно признанным Петром Великим. Он этим чрезмерно гордился.

Петр I действительно был великим и притом гениальным правителем России. Однако с этим утверждением и сегодня некоторые не соглашаются. Но когда непредвзято отвечаешь на вопросы – в чем смысл деятельности Петра Великого, каковы ее суть и результаты, насколько эти результаты вошли в российскую жизнь, как они повлияли на нее, каково было их значение для развития России, то  больше склоняешься к тому, что он действительно  великий человек. Величие Петра I, его гениальность признавали А.И. Герцен и В.Г. Белинский, С.М. Соловьев и М.П. Погодин, В.О. Ключевский и М.М. Богословский, Б. Наполеон и  И. Сталин, Г. Плеханов и В. Ленин.

В 1991 г. распался Советский Союз, а Россия вновь обрела свою подлинную государственность. В том же году Ленинград снова стал Санкт-Петербургом. В 1992г. в масштабе всей России институт изучения общественного мнения провел анализ – кого россияне считают величайшим политиком России на всем протяжении ее истории. 44% опрошенных назвали Петра Великого. На втором месте оказался В.И. Ленин (15%), И. Сталин стал третьим (6%), за ним шел П. Столыпин, а далее Л. Брежнев, Ю. Андропов и М. Горбачев (по 2-3% голосов). Это говорит о том, что Петр I в России снова справедливо стал Петром Великим.  Российский военно-морской флот одним из первых воздал почесть своему основателю, дав имя «Петр Великий» новому атомному ракетному крейсеру. Сегодня крейсер «Петр Великий» — флагман Северного флота России, один из крупнейших в мире действующих не авианесущих ударных боевых кораблей. А в Москве воздвигли грандиозный памятник Петру Великому. Во всех учебниках уже  XXI века по истории России царь Петр I звучит, как Петр Великий. В современной научной историографии исследователи, в том числе и в России, не вернулись к славословиям Петру Великому, столь характерным для прошлого. Они пытаются увидеть и понять его во всех красках и качествах, максимально возможно таким, каким он был на самом деле.

Да, вот таким был реальный Петр Великий: с одной стороны — его величие славных свершений, сделавших Россию серьезной политической и военной силой, с другой – жестокость в социальных делах и грубость поведения. Бесспорно, Петр Великий был большим морским человеком. Своим примером он показал россиянам на века вперёд, как нужно любить и ценить военно-морской флот и беззаветно служить Отечеству. Пётр Великий так же показал верховным руководителям России, как надо понимать роль флота, беречь его и всегда заботиться о его развитии. А ещё он показал им, что, несмотря ни на какие трудности, всё они смогут сделать для флота, если только будут с толком понимать то, что делают, иметь желание и волю это делать