Баншац Б.Ш. Забытые имена. Три войны Конастантина Андреуса

Жизнь этого человека была связана с тремя флотами: Балтийским, Северным и Черноморским, но в материалах по их истории его фамилия упоминается лишь эпизодически…

    Константин  Юрьевич  АНДРЕУС  родился  26  февраля  1894  года  в  го­роде  Нарва  Эстляндской  губернии  в  семье  маляра.  Эстонец.  В  поисках  лучшей  жизни  родители  перебрались  из  города  в  деревню,  где  батрачили  на  кулаков.  С  десяти  лет  Костя  стал  помогать  родителям. Работал  пасту­хом у  эстонского  кулака  около  ст.  Вайвара,  помогал  отцу  малярничать  по  найму  у  подрядчиков.   В  1908 г. окончил  Нарвское  городское  училище  и  переехал  в  Петербург,  где  испробовал  себя  на  разных  профессиях:  был  учеником  живописца,  часового  мастера,  слесаря. Работал  в  типографии, затем  подручным  слесаря  и   слесарем  на  заводах  Тильманс,  Ланин – Зи­мен,  Сименс – Шуккерт,  «Динамо»,  Путиловском. Как  он  писал  в  автобио­графии  в  1938  году  «Переходил   с  места  на  место  благодаря  эксплуа­тации  частников  на  работах,  не  имеющих  отношения  к  специально­сти».
В  октябре  1914 г.  Константина  призвали  на  флот  и  направили  в  Ма­шинную  школу  Учебного  отряда  Балтийского  флота  в  Кронштадте. Занятия  по  специальности  чередовались  с  муштрой.  Шла  первая  мировая  война  и  подготовка  специалистов  для  флота,   ведущего  боевые  действия,   шла  по  ускоренной  программе. В  1915 г. умер   отец.   После  окончания  школы  в  1915  г.  АНДРЕУС   был  направлен на  крейсер  «Баян» машинистом,  где  прослужил  около  29  месяцев.
КРЕЙСЕР  «БАЯН»

Крейсер  участвовал в  набеговых  и  минно – заградительных  операциях  на  коммуникациях  противника,  прикрывал  действия  легких  сил  флота, нес  до­зорную  службу  в  устье  Финского  залива,  участвовал  в обороне  Рижского  залива  и   Моонзундской  операции.   На  корабле   АНДРЕУС    познакомился  с  большевиками  и  в  апреле  1917 г.   вступил  в  партию,  был  избран  членом  судового  комитета.  Как  он  напишет  в  анкете  «вел  агитацию  во  флоте  за  лозунги  партии  большевиков». Моряки  крейсера  участвовали  в  фев­ральской  и  Октябрьской  революциях.   Вскоре  после  Октябрьской  револю­ции   АНДРЕУС   прибыл  в  Петроград  и  работал  в  штабе  красногвардей­ского  отряда  на  заводе  «Динамо»,  на  Заставской  улице  на  Московской  заставе.  В  конце  1917  г.  вернулся  на  корабль,  который  7  ноября  вошел  в  состав Красного  Балтийского  флота.

29  января  (11  февраля) 1918 г. Совнаркомом  был принят   Декрет   об  ор­ганизации       Рабоче – Крестьянского  Красного  Флота. На  следующий  день  по  флотам  и  флотилиям   был  разослан  подписанный  Наркомом  по  мор­ским   делам  П.Е.ДЫБЕНКО  и  членами  коллегии  С.Е.САКСОМ  и  Ф.Ф.РАСКОЛЬНИКОВЫМ  приказ  с  объявлением   Декрета:  «Флот,  суще­ствовавший  на  основании  всеобщей  воинской  повинности   и  царских  за­конов,  объявляется  распущенным  и  организуется  Социалистический   Рабоче – Крестьянский  Красный  Флот». Согласно  «Положения  о  службе  военных  моряков  в  РККФ»,  желающему  поступить  на  флот  необходимо  было  пред-ставить  рекомендации  от  двух  членов  партии  или  профсоюза.  Зачисленные  на  службу  получали  оклад  среднего  рабочего.

15  марта  1918 г.  машинист  Константин  АНДРЕУС  был  зачислен  в  спи-сок   вольнонаемных  моряков  крейсера  «Баян»,  о  чем  было  объявлено  в  приказе  командира  корабля  от  27  марта  1918 г.  за  № 32.(1)

Прервав   перемирие,  германские  войска  во  второй  половине  февраля  1918 г.  развернули  наступление  по  всему  фронту. Передовые  базы  Бал­тийского  флота  в  Прибалтике   оказались  под  угрозой  захвата.  24  фев­раля  крейсер  «Баян»  вышел  из  Ревеля  и  27  прибыл  в  Гелисингфорс.  Продвижение  германских  войск  и  действия  финских  националистов  выну­дило  моряков  поспешить  с  выводом  флота  в  Кронштадт.  После  задержки,  связанной  с  захватом  финнами  ледоколов  «Тармо»  и  «Волынец», сабота­жем  ряда  офицеров  и  разукомплектованностью  экипажа,  4  апреля  «Баян»  в  составе  второго  отряда  кораблей,  наконец,  вышел  из  Гельсингфорса  под  проводкой  маломощных   ледоколов  «Силач»  и  «Город  Ревель»  на  внешний  рейд.
Команда  крейсера  проявила  исключительную  самоотверженность.   Не­комплект  команды  составлял  до  60%.  Оставшимся  морякам  приходилось  нести  вахту  практически  бессменно.  Особенно  тяжело  при­ходилось  маши­нистам,  т. к.  при  движении во  льдах  было  необходимо  часто  менять  ско­рость  хода.  «Вахты  в  машинном  отделении  были  изнурительны.    У  топок  котлов  температура  не  спадала  ниже  35  градусов.  Жар  от  то­пок  обжигал  руки  и лицо.  В  таких  условиях  при  10 – 12  часовой  вахте  уже  на  третьи сутки  даже  физически  сильные  и  выносливые  матросы,  сменившись  с  вахты,  вали­лись  с  ног  и  тут  же  засыпали» — вспоминал  о  Ледяном  походе  его  участник  Ф. ДМИТРИЕВ (2) Зима  была  суровой.  Толщина  даже   ровного  льда  дости­гала  70  см,  а  среди  торосов,  образованных  передвигающимся  льдом  —  и  того  больше. Движение  в  тяжелых  льдах  проходило  очень  медленно. Шедшие с отрядом малые ледоколы «Силач» и  «Город Ревель» были не в си­лах справиться со сковы­вающими залив тяжелыми льдами (нагромождения то­ро-сов достигали 5-6 м высоты.  В первый день похода, начатого после ночной стоянки на внешнем рейде 5 апреля, кораблям уда­лось пройти лишь 5 миль после маяка Грохара.  Линкор «Андрей Первозванный», имея под пара­ми все 25 котлов и рабо­тая как ледокол, с огромным трудом пробивал отряду дорогу. Несколько раз его почти безнадежно затирало во льдах, и корабли отря­да сто­порили машины. В 20 час. остановились на но­чевку, так как, не видя располо­жения трещин, нельзя было выбирать оптимальный путь. В 5 час. 30 мин. 7 апреля «Андрей Первозванный»  возобновил атаку на льды. В 10 час. 10 мин. по курсу открылся о. Гогланд.

ЛЕДОВЫЙ  ПОХОД  КОРАБЛЕЙ  БАЛТИЙСКОГО  ФЛОТА.

     Корабли стопорили ход, ожидая, пока «Андрей Первозванный» с разбегу пробьет канал, и, пройдя несколько десятков, метров вновь остановились, а 18 час. 45 мин. он поднял сигнал: «Прекратить пары. Застрял во льду».   Рабо­тая машинами на полный ход, корабль не мог сдвинуться с места. Пройдя за три дня лишь 60 миль, корабли заночевали близ о. Родшер. Только  с  прихо­дом  на  третьи  сутки  ледокола  «Ермак»,  взло­мавшего   лед,  удалось  про­должить  поход.  Движение ускорилось, но и «Ермаку» не удавалось сходу пре­одолевать оказав­шееся исключительно мощным ледовое поле. Ночь на 9 ап­реля шли при свете прожекторов, к полуночи на 10 апреля «Андрей Перво­званный» был замечен в виду Толбухина маяка. В Кронштадт пришли в пол­день 10 апреля. Чтобы  пройти  расстояние  в  180  миль  кораблям  потребо­валось  6  суток.
По временному  боевому расписанию флота Балтийского моря на  1918 г. « Баян» находился в  составе морских сил Пет­рограда   в резерве.    В  мае  1918 г.  крейсер  был  поставлен  на  долговременное  хранение  в  Петроград­ском  порту.  Часть  команды  была  расписана  на  другие  корабли.  Согласно   приказа  началь­ника  1 – й   Бригады  крейсеров  Балтийского  флота  от  23  мая  1918 г.  за  № 19  машинист  АНДРЕУС  К.Ю.  был  списан  на  крейсер  «Олег». (1).  В  июне  1919 г.  от  команды  крейсера  «Олег»  избран  членом Петро­градского  Совета.

КРЕЙСЕР  «ОЛЕГ»

29 июня 1918г.  ответственный организатор райкома РКП (б) 2-го городского района Петрограда  П.М.ВОЙТИК  пригласил моряков-коммунистов  с  боевых кораблей на первое собрание. На приглашение от­кликнулись 22 балтийца. Со­бравшиеся решили организовать при райкоме РКП (б) Морскую секцию: «…Секция собирается еженедельно по средам в 6 часов вечера… Бюро пору­чено связаться со всеми судами и партийными товарищами, наладить рас­пространение литературы и агитационную работу на судах.
Дежурства бюро должны быть ежедневно от 5 до 8 вечера в помещении
районного комитета РКП (большевиков): Витебская ул. 14/16,2-й этаж».(3)
13  сентября  в  секции  состоял  уже  41  моряк – коммунисты  и  сочув­ствующие,  из  них  в    коллективе  коммунистов  крейсера   «Олег»  было 25  человек.  АНДРЕУС, избранный в  августе  комиссаром  крейсера,   был  из­бран  членом Морской  секции   при  РК  РКП(б)  2 –го  городского  района.   12  сентября  он  вошел  в  специальную  комиссию  «для  организации  коллек­тивов  на  судах,  где  их  не  имеется,  и  для  выяснения  количества  сочув­ствующих»  (4), а  30  октября  на   общем  со­брании  Морской  секции  и  моряков – коммунистов  2 –го  городского  района – в  комиссию  для  политической  чистки  ко­мандных  морских  курсов.  Боль­шевики Е.С.КАРПЕНКО с крейсера «Баян», К.Ю.АНДРЕУС  с крейсера «Олег» и другие значительную часть времени проводили в комитете РКП(б) 2-го город­ского района Петрограда  и  особого влияния на ко­манды кораблей не оказы­вали. (5)
     В докладе Генмора от 27 августа 1918 г. за подписью начальника МГШ Е.А. БЕРЕНСА и комисса­ра С.П. ЛУ­КАШЕВИЧА, содержавшем оценку состояния и задач флота, определяющими оказывались две про­блемы: подготовка к пол­ному уничтожению кораб­лей и сооружений на случай падения Петрограда и почти полная кадровая обездоленность. Относитель­но командного состава отмечался «незначительный процент» кадровых специалистов и преобладание в нем «запасных и наскоро обученных во время вой­ны».   В  связи  с  угрозой  на-ступления  немцев  и  финнов  на  Петроград был  составлен  план  обороны  города. «Олег»  входил  в  со­став  морских  сил  и  занял   свое  место  на  Неве.  На  случай  наступления  противника  ему  была  опреде­лена  боевая  позиция  в  морском  канале,  а  в  случае  прорыва   неприятельского  флота  к  Петрограду  ко­манда  должна  была  затопить  корабль  в  канале.  В  целях  укрепления  командного  состава  сенью  1918 г.  была  отменена  выборность  комиссарского  состава  на  плавающих  кораблях.  В   Постановлении Ревво-ен­совета  Республики от 12 ноября 1918г. говорилось: «…на  каждом  ко­рабле, подготовленном к плаванию, должен быть назначен политический комиссар..»(6)    Приказом №703 от 21 ноября по флоту Балтийского моря од­ним из первых комиссаром крейсера «Олег» был назначен машинист этого ко­рабля  К.Ю. АНДРЕУС.(7)  В  этой  должности  он  участвовал  во  всех  опера­циях  ко-рабля  по  обороне  Петрограда.
28  ноября  1918  г.  крейсер  «Олег»,  будучи  в  составе  отряда  кораблей,  обстрелял  побережье  в  районе  Вайварских  гор  и  станции  Корф,  обеспе­чив  высадку  первого  в  истории советского  флота  морского  десанта  в  устье  реки  Нарвы. При  этом  корабль  сел  на  мель,  сняться  с  которой  удалось  после  перегрузки  снарядов  из  носовых  погребов  в корму. После  взятия  Нарвы,  где  была  провозглашена  Эстонская  Советская  республика,  корабли  с  пленными  на  борту  1  декабря  вернулись  в  Кронштадт.
В  конце  апреля  1919 г.  обострилась  обстановка  вокруг    форта  Ино,  вооруженного  мощной  артиллерией,  способной  обстреливать  Кронштадт. Финны  стремились  захватить  находящийся  на  их  территории  форт.  Для  оказания  помощи  гарнизону  в  обороне  на  дежурстве  у  форта  находился  крейсер  «Олег».  15 мая по приказу коменданта Кронштадтской крепости форт был взорван.
Крейсер участвовал в  операции  по  обстрелу  Ревеля  и  уничтожению  военных  кораблей  противника.  «Олег»  выполнял  задачу  ближнего  прикры­тия  ударного  отряда   из  эсминцев  и  занимал  позицию  у  острова  Гогланд.  Хорошо спланированная, но неграмотно проведенная операция закончи­лась захватом англичанами советских эсминцев «Автроил» и «Спартак». Имея  запасы  угля  на  30  часов  и  провизии  на  сутки,   по  приказу  Наморси  28  декабря   в  сильную  пургу  крейсер  вернулся  в  Кронштадт.
В  середине  марта  1919 г.  «Олег»  вошел  в  состав  сформированного  Действующего  отряда  (ДОТ), не  смотря  на  то,  что  проходил  ремонт  в  Петрограде.  В  начале  июня  подремонтированный  и  свежевыкрашенный  «Олег» вышел  на рейд  Кронштадта.
13  июня  1919 г.  произошел   мятеж  белогвардейцев  на  форту  «Красная  Горка». Это  сильно  осложнило  положение  Петрограда.  Для  подавления  мятежа  были  высланы  линкоры  «Петропавловск»  и  «Андрей  Первозван­ный» и  крейсер  «Олег»,  обстрелявшие  с  моря  восставшие  форты.  «Олег»  выпустил 750   130-мм снарядов.  Одновременно  велось  наступление  сухо­путными  силами  и  отрядами  моряков.  К  утру  17  июня  сводка  гласила:  «В  море  без  перемен.  В  0  час. 30 мин.  частями  ударного  отряда  занята  «Красная  Горка».  Днем  были  заняты  остальные  форты,  защищавшие  мощной  артиллерией  подступы  к  Петрограду.»
Днем  было  обнаружено  движение  судов  противника  от  финского  берега  к  мысу  Шепелевский.  Для  наблюдения  за  ними  «Олег»  был   выдвинут  к  Толбухину  маяку  в  охранении  эсминцев  «Всадник»  и  «Гайдамак» и двух  сторожевых судов , где  встал  на  якорь  в  створе  входных  маяков  против крестовой вехи  в четырех милях от входа на Большой Кронштадтский рейд.
Около 23 часов 17 июня на «Олеге» заметили дымы трех неприятельских судов, о чем было донесено командованию действующего отряда. Нашей воз­душной разведкой в это же время был обнаружен в Копорском заливе не­большой транспорт, а между островом Сескар и Биоркэ 3 неприятельских ми­ноносца в районе Транзунда и у южного входа в Биоркэ   3 баржи, на которые нашими самолетами были сброшены бомбы.
В 4 часа утра  18   июня  один  из  английских  торпедных   катеров  с  базы  в  Териоках  подошел  к  советским  кораблям  и,  будучи  незамеченным,  вы­пустил  торпеду  в  левый  борт  крейсера.  Торпеда  попала  в  борт  у  36 –го  шпангоута  в  районе  первой  кочегарки. Между носовым отсеком и носовой кочегаркой раздался взрыв, сопровождаемый сильным сотрясением корпуса крейсера. Была пробита боевая тревога. Из кожуха носовой кочегарки шел дым. Электричество сразу погасло, лопнул трубопровод. Крейсер начал кре­ниться  Возникшую  панику  среди  личного  состава  удалось  быстро  прекра­тить, Через три минуты     моряки  заняли  посты  по  боевому   расписанию.  Был  открыт  огонь  носовым  плутонгом.  Но спасти  корабль  не  удалось. По­пытка  выправить  все  увеличивающий  крен  на  левый  борт  контрзатопле­нием  не  удалась.  Сказалась  неопытность  команды,  плохое  обслуживание  систем,  возможно  по  случаю  летней  жары  были  открыты  переборочные  двери.
Через  10 – 12  минут  корабль  лег  на  левый  борт, перевернулся и затонул на глубине 34 футов. Часть  команды  попрыгала  в  воду,  остальные   пере­брались  на  выступавший  из  воды  правый  борт.  Раздавались  крики:  «Да  здравствует  Советская  Россия!»  и  «Ура!». Эсминцы «Гайдамак» и «Всад­ник» подобрали всю команду крейсера.  Погибло  5  человек,  ранено – 5,  из  них  2 – тяжело.  На  следующий  день  моряков  с  погибшего  крейсера  с  ор­кестром  встречали  в  Петрограде. Реввоенсовет  Балтийского  флота  объ­явил  команде  благодарность.

        КОРПУС ЗАТОНУВШЕГО  КРЕЙСЕРА «ОЛЕГ» У ТОЛБУХИНА  МАЯКА.
НА БОРТУ ВИДНЫ  УСТАНОВЛЕННЫЕ  НАВИГАЦИОННЫЕ ЗНАКИ.

   В первой половине июля части 7-й Красной  армии при поддержке сил Онеж­ской военной  флотилии сумели отбросить  Олонецкую  добровольческую ар­мию финнов к линии Государственной границы. Теперь армейское командова­ние планировало полками 2-й и 6-й стрелковых дивизий с приданными им си­лами к 1 августа выбить противника из города Ямбурга и оттеснить его за реку Лугу. Среди прочих сил подкрепления потребовались военные моряки.
Предписание № 1335/720 от 20 июля РВС флота,  подписанное членом Рев-военсовбалта БАРАНОВЫМ  и  секретарем  ШТАРЕВЫМ  было адресо­вано  непосредственно комиссару Петроморбазы  А.Г. КИММУ:  «Реввоенсов­балт  предлагает вам экстренно сформировать отряд моряков в количе­стве 500 человек для отправки на фронт. Отряд должен быть в полной бо­евой готовности к 22ч. сего 20 июля.   При этом отряд должен быть разде­лен на роты, взводы и отделения, назначив командирами таковых совер­шенно на-дежных товарищей коммунистов… Начальника отряда назначить по ваше-му усмот­рению. По ходу формирования  отряда докладывать незамедлительно в Реввоенсовбалт. Принять все  меры к тому, чтобы формирование не за­держивалось, о чем поставить  в известность подчиненных вам комиссаров частей и кораблей.(8)

Благодаря тому,  что у начальника Берегового отдела А. В. САЛТАНОВА   согласно приказа начальника Петроградской морской базы А. Н.СПОЛАТБОГА  имелся резерв военморов  для  формирования отрядов из числа  вернувшихся с фронта,  данное предписание было исполнено  спокойно и  в  указанный срок. 200 балтийцев из переходящих рот и 300 моряков судовых команд во­шли в отряд  под командованием вернувшегося с фронта  5 июля  Игнатия  Ивано-вича  КИЙКО  (строевой старшина с линейного корабля «Севастополь»). Комис-саром  назначили  комиссара  погибшего  крейсера «Олег» К.Ю. АНДРЕУСА. (9)
    «Даешь Ямбург!» — с такими криками в воскресенье, 20 сего июля  от­прав-лялся.. отряд  моряков. собранных с судов и береговых частей Петро­градской базы».  (10)
Отряд  И.И.КИЙКО был направлен на средний участок  в распоряжение 2-й стрелковой дивизии, действовавшей в Ямбургском направлении, откуда со­средоточенные там части должны были нанести главный удар с севера по противнику и перерезать  ему  путь  отступления  за  реку  Лугу.

На юго – западном  направлении войска 7 -й армии перешли в наступление на Ямбург. На среднем участке плечом к плечу с бойцами стрелковых полков, отряда петроградских и эскадрона тверских курсантов, 1-го и 2-го  бронеотря­дов  сражались балтийцы под командованием И.И. КИЙКО. Об одном из бое­вых эпизодов военный моряк А. КОСТЮКОВ  писал: «Со 2 по 3 августа под прикрытием темноты рота  тов. УРБАНОВИЧА прорвала фронт белых и заняла мызу Лялицы, где было взято два пулемета. Затем, не давая белым опомниться, мы заняли деревню Литизну и уже подходя к дер. Гурлево (нас было не более 30 человек) белые, желая нас обмануть, подняли руки. Но лишь только тов. УРБАНОВИЧ, махая красным флагом, закричал: «Сда­вайтесь!», — как они открыли пулеметный огонь. Тов. УРБАНОВИЧ упал, про­низанный пулями.»(11)

Отряд моряков вместе с дивизией оперировал вдоль Балтийской железной дороги. Здесь шли жестокие бои. Белые не хотели отдавать станцию Веймарн, отчаянно оборонялись, но натиска моряков выдержать не смогли. Отряд энер­гично наступал на Ямбург — последний оплот белых на этом участке. Моряки сражались против отборнейших частей противника, в частности, против «зна­менитого» своими зверствами полка князя Ливена, состоявшего исключи­тельно из офицеров и буржуазных сынков. 2 августа красноармейцы и моряки Пет-роградского экспедиционного отряда получили задание прорвать фронт белых в районе деревень Литизна и Гурлев.

В пятом часу утра балтийские моряки и красноармейцы подошли почти вплотную к проволочному заграждению неприятеля, и после артиллерийской подготовки одна рота с криком «ура» бросилась в атаку. Противник был выбит о укрепленных позиций и бросил при бегстве два пулемета и боевое снаряже­ние. Фронт белых на этом участке решительным ударом был прорван. Обе де­ревни заняты. Вскоре противник перешел в контратаку. В это время подошла еще одна красноармейская рота, стоявшая в резерве. Вместе с нею отряд бросился на противника, сбивая его со всех позиций на подступах к Ямбургу.

В боях на подступах к Ямбургу бойцы Красной армии и моряки экспедицион­ных отрядов Балтийского флота проявили много боевой изобретательности, показали исключительное мужество, величайший героизм. Белогвардейские полки на сильно укрепленных позициях отчаянно сопротивлялись. Бои непре­рывно шли в течение трех суток. Командиры, комиссары и коммунисты шли впереди атакующих колонн.

Контр — адмирал в отставке  Николай  Александрович  БОЛОГОВ, бывший в тот период адьютантом штаба начальника отряда,  вспоминал: «Надо сказать, что наш отряд, состоявший из моряков, был недостаточно подготовлен для боев в сухопутных условиях. Особенно сказывалось отсутствие знаю­щих и опытных средних и младших командиров, так как они обычно назнача­лись из рядовых бойцов .Командиры — матросы, обычно проявляя беззаветную отвагу и мужество в бою, шли в атаку впереди своих подразделений во весь рост не маскируясь, Поэтому они часто не доходили до окопов противника, падали, скошенные пулями, Так геройски погибли, например, командиры рот коммунисты УРБАНОВИЧ и ЛИХАЧЕВ.
И все же, несмотря на недостатки боевого опыта и выучки, вследствие чего мы несли большие потери, отряд был грозой для белогвардейцев и всегда побеждал в боях».(12)

Противник яростно сопротивлялся по всему участку фронта. Особенно кро­вопролитная схватка завязалась возле железнодорожного полотна и шоссе… Воспользовавшись замешательством в рядах неприятеля, балтийцы прорва­лись 4 августа к железной дороге и заняли станцию Веймарн. В ночь на 5 авгу­ста части среднего участка обошли Ямбург с севера. Враг, не выдержав стре­мительного натиска, отступил к реке Луге и под прикрытием сильного артил­лерийско — пулеметного огня переправился через нее. Подразделения  46-го и  48-го стрелковых полков, отряд И.И. КИЙКО ворвались в Ямбург с северной стороны. Их появление противник встретил огнем, но наступавшие сумели сломить сопротивление. А к западу от города завязались ожесточенные бои… Наши части заняли позиции по правому берегу реки Луги от села Жабино (вниз по течению от Ямбурга) и до села Сережино (вверх по течению)

Имея значительные потери, 14 августа из Ямбурга в Петроград возвратился отряд И.И.КИЙКО. В боях балтийцы потеряли более 100 человек.(13)
Приказом  № 418  от  3  августа  по  флоту  Балтийского  моря  был, наконец  — то,  определен  четкий  порядок  формирования,  обучения  и  отправки  на  фронт  морских  экспедиционных  отрядов. Приказ  гласил:

    « 1. Все  отряды,  могущие  быть  выделенными  для   отправки  на  фронт,  разделить  на  три  очереди.  В  первую  очередь  включается  1-й  экспедиционный  отряд  Балтийского  флота,  составленный  из  штаба  отряда,  трех  рот,  пулеметной  команды  и  команды  связи,  формируемых  Береговым  отделом  Петроградской  базы,  и  двух  рот,  формируемых  Береговым  отделом  Кронштадской  базы.  Во  вторую  очередь  включа­ется  2-й экспедиционный  отряд Балтийского  флота,  формируемый  Пет­роградской  базой   из  состава  судов  1-го  и  2-го  резервов… В  третью  очередь  включаются  5-й  экспедиционный  отряд  Балтийского  флота,  формируемый  Петроградской  базой…

3. Штабам баз  теперь  же  расписать  по  соответствующим  экспе­диционным  отрядам  весь  личный  состав,  подлежащий  выделению  на  их   формирование,  но  люди  до  получения  приказа  об  отправлении  на  фронт  остаются  при  исполнении  своих  постоянных  обязанностей  по  прежним  должностям  на  флоте…
4. Береговым отделам   штабов  баз  заготовить  и  держать   для   формируемых  ими  экспедиционных  отрядов  необходимое  снаряжение,  ог­нестрельные  припасы,  телефонное  имущество,  обоз  и  канцелярские  принадлежности…
5. Экспедиционные  отряды   первой  очереди  должны  быть  готовы  к  отправке  на  фронт  через  6 ч.  по  получении  приказания…
6. Для  боевой  подготовки  отрядов  первой  очереди  они  не  менее  трех  раз  в  неделю  собираются  для  совместных  полевых  занятий.  От­ряды  второй  и  третьей  очередей  собираются  для  совместных  занятий  по  мере  возможности,  по  распоряжению  начальников  соответствующих  баз,  но  не  в  ущерб  специальной  морской  службе».(14)

Многое из  того,  что  предписывал  приказ,  уже  выполнялось в  Петро­базе.  Корректировки  требовала  лишь  численность  рот.  Ранее   в  каждую  роту   входило  180  человек.  Теперь же – 250  моряков, подразделявшихся  на  5  взводов.(15)

7  октября  А. Н. СПОЛАТБОГ  получил  срочное  предписание  № 4799  РВС  флота: «С  получением  сего  предлагается  Вам  сформировать  отряд  в  500  человек  из  военморов  береговых  частей, каковой  в  случае  недостатка  может  быть  пополнен  путем  замены  из  прибывающего  1-го  экспедици­онного  отряда…  При  формировании  отряда  принять  во  внимание  на-значение  санитарного  персонала. Выступающий  отряд  отправля­ется  на  Южный  фронт  с  Николаевского  вокзала  не  позже  8  октября  с.г.» (16)

Начальник  отдела  учета, комплектования  и  службы  штаба  флота  А.А. КОНДРАТЬЕВ  известил  начальника  отделения  учета  и  комплектования  Ю.Ю. ДОЛГАНОВА  о  том,  что  член  РВС  А.В.БАРАНОВ  разрешил  снабдить  отряд  для  Южного  фронта  двумя  полевыми  кухнями,  выделить  для  него  8  лошадей  и  4  пулемета.

В  это  время  в Петрограде  проводилось  расформирование  вернувшегося  с  Копорского  боевого участка  1-го  экспедиционного  отряда   Г.Х.ЮРЕВИЧА,  поэтому  новому  отряду  присвоили  наименование  1-й  экспедиционный  от­ряд  моряков  Петроморбазы  и  выдали  командиру  печати  и  штампеля.  По  решению  Петроградского  военного  комиссариата  командиром  был  назна­чен  В.С.ВЫРВИЧ,  а  комиссаром –К.Ю.АНДРЕУС.(17) В  отряд  вошли  мо­ря-ки   из  формировавшегося  в  Петрограде  2-го  экспедиционного  отряда  и  расформировываемого  1-го  отряда.
25  сентября комиссар  отряда  АНДРЕУС  подал  в  политотдел  Балтфлота рапорт : «Ввиду  того,  что  вверенный  мне  отряд  в  скором  времени  бу­дет  направлен  на  сухопутный  фронт,  необходимо  вести  партийную  работу  среди  команд  отряда.  Но,  не  имея  товарищей  коммунистов  с  достаточной  энергией  и  на  то  способностями,  трудно  поставить  партийную  работу  на  должную  высоту,  а  по  сему  прошу  о  назначении  одного  товарища  коммуниста  во  вверенный  мне  отряд».  На  рапорте  на-ложена  резолюция:  «В  информационную  секцию. Срочно  направить  надежного  товарища  в  распоряжение  тов.  АНДРЕУСА. В.М.ОРЛОВ.26.09.1919». (В.М.ОРЛОВ – заведующий  политотделом  БФ, позд­нее  начальник  ВМУЗов,  командующий  ЧФ,  командующий  всеми  Морскими  Силами  Республики.  Репрессирован  в  1937 г. – ББ)

МОРЯКИ-БАЛТИЙЦЫ НА ЮЖНОМ ФРОНТЕ 1919 Г.

Отряд убыл на  Южный  фронт,  о  чем  начальник  штаба  флота  А.В. ДОМБРОВСКИЙ  донесением  № 2483/оп  сообщил  в  штаб  7-й  армии:  « Со­общаю  для  сведения  и  уведомления  заинтересованных  сухопутных  штабов.  Что  9  октября  в  1  час  отправлен  в  Козлов  отряд  моряков  в   составе  454  человека…14  октября  предположено  отправить  в  дополнение  к  ушедшим  еще  600  человек…»(18)  Но  отряд  пополнение  не  полу­чил,  т.к.  11  октября  войска  генерала  Н.Н.ЮДЕНИЧА,  перерезав  железную  дорогу  Псков – Петроград,  под  прикрытием  ураганного  артиллерийского  огня  и  при  поддержке  трех  танков,  заняли  Ямбург, продвигаясь  дальше  вдоль  шоссе  на  Красное  Село  и  вдоль  Балтийской  железной  дороги. По  приказу  командования  сформированный  для  1-го  экспедиционного  отряда   2-й  батальон  (480  человек) был  срочно  доукомплектован,  получил  наиме­нование  2-й  экспедиционный  отряд  и  13  октября  в  составе  725  моряков  под  командованием  Н.А.СКУЛЬСКОГО  выехал  из  Петрограда  на  станцию  Красная  Горка.(19)

Отряд   В.С.ВЫРВИЧА  находился  на  Южном  фронте  в  составе  13-й  ар­мии  с  9  октября  по  1920  год.(20)

А.Н.СПОЛАТБОГ  и  В.Е.ЗАТУРСКИЙ  хорошо  понимали,  что  ожидать  скорого  возвращения  1-го  экспедиционного  отряда  с  Южного  фронта  не  приходится.  В  газетах  сообщалось,  что  там  продолжались  труднейшие  бои. Каждое  приказание  командиру  отряда  начиналось так:

     «Командиру  отряда  моряков   Петроградской  базы:  20  октября  1919  года, г. Елец. Командир  бригады  2  приказал  отряду  моряков  выделить… роту  в  распоряжение  комполка  374.  Этим  силам  произвести  глубокий  обход  расположения  противника  в  районе  Нертовичи – Озерки  и  коротким  ударом  разбить  врага».(21)

   Буквально  через  день: « … с  получением  сего  немедленно  направьтесь  в  дер.  Касякино,  где  займете   участок  по  западному  берегу  реки  Пыжень  от  Касякино  до  дер.  Поддолгая  и,  связавшись  с  375-м  полком  и …с  373-м  полком, …перейти  в  наступление  на  Казаки – дер.  Шитово – Чертавы».(22)

В  составе  4-й  дивизии  балтийцы  участвовали   в  боях  под  Ливнами  в  Орловско – Кромской  наступательной  операции,  когда  был  разгромлен  1-й  армейский  корпус  Добровольческой  армии.(23)

Отряд  из  454  военморов  береговых  частей  Петроградской  морской  базы  в  составе  42-й  стрелковой  дивизии  в  октябре – декабре  1919 года  вел боевые  действия  против  деникинских  войск   в  районах  ст.  Касторная,  городов  Землянск, Старый  Оскол,  Валуйки,  Славянск,  Бахмут,  Мариуполь.

К  15.02.1920  после  понесенных  потерь  в  отряде  насчитывалось всего  200  моряков. Весной  и  летом  бойцы  сражались  в  Северной  Таврии  против  врангелевских  войск.(24)

19  апреля  1920 г.  Владимир  Степанович  ВЫРВИЧ получил  очередной  приказ  начдива  42: «… отряду  моряков  Петробазы  зорко   следить  за  побережьем  Сиваша,  внимательно  осмотреть  район  полуострова  Тюбек,  дер.  Петровка,  Во  что  бы  то  ни  стало  сбить  противника  с  острова  Чурик – тюб».(25)

8  июня  1920 г. в  расположенных  на  правом  берегу  Днепро- Бугского  лимана  селах  Станиславе,  Белозерке,  Музыковке  вспыхнули  крестьянские  восстания  против  Советской  власти. Крестьяне  выражали  недовольство  продразверсткой  (Херсонский  уезд  занял  первое  место  по  выполнению  плана  продразверстки.). В  июле  крестьянские  восстания  охватили  15  во­лостей  в  Херсонском  и  Николаевском  уездах. Восставшими  были  захва­чены  в  плен  часть  бойцов  Херсонской  группы  войск.

В  донесении  начальника  дивизиона  канонерских  лодок созданной  по  приказу  Реввоенсовета  Юго – западного  фронта  от  17  марта  1920 г.  для  боевых  действий  в  северо – западной  части  Черного  моря  и  на  Нижнем  Днепре   Усть – Днепровской  флотилии  Бориса  Владимировича  ХОРОШ­ХИНА  в   штаб    начальника  Действующего  отряда  судов  Черного  моря  о подавлении  контрреволюционного  выступления  в  Станиславе   говорилось: «24  июля  1920 года  в  Широкой  Балке  взял  отбитых   пленных,  которых  повстанцы  переправляли  в  Таврию … 25  июля  принимали  на  трехмач­товую  шхуну  арестованных,  выданных  жителями, зачинщиков  и  7  чело­век,  расстреливавших  наших  военморов  и  красноармейцев,  а  также ко­торые  издевались  и  мучили  наших  пленных.

   Под  председательством   освобожденного   т. АНДРЕУСА  был  органи­зован  полевой  трибунал,   который  приговорил  этих  7  человек  к  рас­стрелу. Приговор  приведен  в исполнение  особым  отделом  в  Херсоне». (26)

Приказом Командующего  морскими  силами  Юго – Западного  фронта  № 391  от  10  июня  1920  г.  военмор  К.Ю.АНДРЕУС  был  назначен  военкомом  (командиром)   канонерской  лодки (десантного  парохода  типа «Эльпидифор » —  ББ)  «Эльпидифор – 415»(27) Морских  Сил  Черного  и  Азовского  морей,  спущенной  на  воду  в  мае  этого  года, но  в  должность  не  вступил,  так  как  в  это  время  находился  в  плену.    Корабль   9  января  1921 г.   погиб  в  не­равном  бою  с  французскими  интервентами  в  районе  Анапы.

КАНОНЕРСКАЯ  ЛОДКА  ТИПА  «ЭЛЬПИДИФОР»

В  начале  сентября  по  приказу  Главкома  С.С. КАМЕНЕВА  оставшиеся  в  строю  92  военмора  были  направлены  в  Николаев, где  вошли  в  состав  1-го Черноморского  флотского полуэкипажа.(28) В  Николаеве  моряки  занялись  переоборудованием  и  вооружением  судов,  отмобилизованных   из  народ­ного  хозяйства  и  включенных  в  состав  Усть – Днепровской  флотилии. «Были  боевые  корабли,  но  они  выглядели  мирно,  потому  что  их  сде­лали  из  ледоколов,  насыпных  пароходов  и  землеотвозных  шаланд.  Они  были  простыми  рабочими.  Вооруженными  наспех  и  случайно,  красно­гвардейцами,  взявшимися  за  оружие,  чтобы  защищать  свой  труд», — эти  слова  писателя – мариниста  Сергея  КОЛБАСЬЕВА  по  праву  можно  отне­сти  не  только  к  кораблям  Красной   Азовской  флотилии  периода  граждан­ской  войны,  которым  были  посвящены  эти  строки,  но  и  ко  многим  сотням  других  сугубо  гражданских  судов,  переоборудованных  в  годы  гражданской  войны  в  боевые  корабли  речных  флотилий.

Действуя  плечом  к  плечу  с  частями  Красной  Армии,  военные  моряки  вели  бои  с  речными  и  морскими  и  речными  силами  интервентов  и  бело­гвардейцев,  высаживали  десанты,  оказывали  сухопутным  войскам  огне­вую  поддержку,  производили  переправы  войск  через  водные   рубежи,  обеспечивали  народнохозяйственные  перевозки.  Двумя  такими  кораблями  Усть–Днепровской флотилии в 1920 – 1922  годах командовал  К.Ю.АНДРЕУС.

Бывший   речной  буксир  «Медведица»   водоизмещением  180 тонн,  с  ма­шиной  мощностью  180  л.с.,  развивающий  скорость  8  узлов,  мобилизован­ный  11  июня  1920  г.,  с  установленными  на  нем  двумя  76-мм полевыми  орудиями  с  3  июля  1920 г.  до  27  июля  1922 г.  входил  в  состав  Усть – Днепровской  флотилии  в  качестве  канонерской  лодки  № 3.  Одновременно  был  мобилизован  и  бывший  речной  колесный  буксирный  пароход  «Спасск»  (водоизмещение  75 т., длина 22.2 м, ширина  4.8 м., осадка  2.4 м.,  мощность  машины  200 л.с.,  скорость  9 узлов),  на  котором  установили  два  47-мм  орудия (по  некоторым  данным  — еще  два  76-мм  орудия)  и  два  пу­лемета,  переоборудовав  в  канонерскую  лодку  № 2.  29  августа  1920  г.  «Спасск» переименован  в  посыльное  судно  № 6  и с  3  июля  1920 г.  до  15  июня  1921  г. входил  в  состав  УДФ.

В  июле 1920 г.  АНДРЕУС  был  назначен  командиром  посыльного  судна  №6,  в  феврале  1921 г.  командиром  посыльного  судна  №2   Усть – Днепровской  флотилии (согласно  книги  «Моряки  в  борьбе  за  власть  Советов  на  Украине ( ноябрь  1917 – 1920)»  (Изд  АН  УСССР Киев, 1963,  стр. 626.) – АНДРЕУС  в  1920  году  командир  канонерской  лодки  №3, комиссар,  затем  командир  посыльного  судна  №6   Действующего  отряда  судов  Черного  моря. – ББ)

Усть-Днепровская  флотилия  помогала войскам 6-й армии в нижнем тече­нии Днепра, южнее каховского плацдарма. Корабли срывали попытки форси­рования реки белыми в районе Херсона, прикрывали переправы своих войск, высаживали десанты на неприятельское побережье. Канонерские лодки и ка­тера подходили вплотную к берегу, отбивали артиллерийским и пулеметным огнем вражеские атаки. В течение недели, с 8 по 15 октября, шло ожесточен­ное сражение за Днепр, кончившееся полным поражением противника.

АНДРЕУС  участвовал  в  боевых  действиях  Усть – Днепровской  флотилии  в  районе  Очаков – Каховка. 4 сентября 1920 года посыльное судно № 6 (до 29.08.1920 канонерская лодка № 2 «Спасск») артиллерийским огнем отразила несколько атак противника в районе Голой Пристани. Участвовал в высадке десанта в нижнем течении Днепра. (29)

В приказе по флоту и Народному комиссариату по морским делам о награж­дении командиров канонерских лодок и боевых катеров Действующего отряда судов Черного моря орденом Красного знамени за храбрость, мужество и находчивость, проявленные в боях с противником в 1920 году, № 192 от 31 де­кабря 1921 года отмечалось следующее:  «Присуждается на основании при­каза РВСР 1920 года за № 862 орден Красного Знамени: … командиру кано­нерской лодки № 3 дивизиона канонерок Действующего отряда судов Чер­ного моря АНДРЕУСУ Константину Юрьевичу за то, что, находясь на бое­вом судне «Спасск» и подойдя ночью к г. Алешкам, несмотря на пулеметный и артиллерийский огонь противника, обстрелял и открыл огонь в тылу не­приятеля, благодаря чему – последний был вынужден бежать, оставив большие трофеи снарядами, патронами, ружьями и 12 пулеметов.

    11 октября 1920 года, подойдя к Голой Пристани, открыл огонь по непри­ятелю под сильным пулеметным и артиллерийским обстрелом последнего, но, видя бесполезность боя без пехоты, удачно вывел канлодку из сферы огня и возвратился после часового боя к месту базы. Во время боя на канлодке были пробиты снарядами борт и фальшборт и у ног командира на мостике обнаружены 1/2 фунтовые осколки.

    17 октября 1920 года под ружейным и пулеметным огнем неприятеля за­нял Голую Пристань.        

    Помощник по морским делам  Главнокомандующего всеми Вооруженными силами республики ПАНЦЕРЖАНСКИЙ.» (30)

АНДРЕУСУ  был  вручен  орден  Красного  Знамени  № 15126.  В списке моряков, удостоенных ордена Красного Знамени в период 1919-1930 гг. значится АНДРЕУС Константин Юрьевич – командир канонерской лодки № 3 «Медведица» Морских Сил Черного и Азовского морей. Список датируется 1 февраля 1923 года. В  него  включены лица, находившиеся в момент награждения в составе РККФ (ВМФ СССР), а также бывшие моряки, получившие награду за мужество и героизм, проявленные на сухопутных фронтах. (31)

В  1921 г.  в  г.  Херсоне  АНДРЕУС  был  исключен  из  партии.  Как  он  писал  в  автобиографии  1938  года  «несправедливо  по   заявлению  секретаря  Херсонского  Уисполкома,  человека,  видевшего  меня  раз  в  жизни,  к  которому  я  пришел  по  делу  и  заслуженно  которого  назвал  бюрократом  по  его  поступкам.  Исключили  меня  заочно,  во  время  моей  болезни  тифом,  помимо  низовой  организации. Вновь  принят  в  партию  в  1925 г.» (32) В  «Ежегоднике  по  командному  составу  флота  за  1924 год»  указано  « Беспартийный»(стр. 32,  пор.41),  в  «Ежегоднике   за  1932  год» (стр. 67),  в  наградных  листах  1942 – 1945  гг.  и  в  «Указателе  имен  командиров  крейсера  «Аврора»  (пор. № 23)  указано  «Чл . ВКП (б)  с  1927 г.» В  автобиографической  справке    говорится, что  «в  1921  году  исключен  из  партии  «как  примазавшийся  элемент  и  скомпрометировавший  партию  перед  рабочим  классом.»(33) В  личном  деле  указано,  что  «исключен  из  ВКП(б) 15.10.1921 г.  во  время  моей  болезни  тифом  за  крупный  разговор  с  секретарем  Херсонского  Уисполкома,  назвав  его  бюрократом», «состоит  кандидатом  ВКП(б)  с  15.05.1925 г.  Принят  Кронштадским  РК  ВКП(Б),  кандидатская  карточка  № 59127».

После  разгрома  армии барона  Врангеля  флотилия  была  расформирована. Суда  разоружили  и  вернули  в  народное  хозяйство,  а   личный  состав  направили  на  флот.  В  августе  1922 г.  АНДРЕУС  назначен  вахтенным  начальником  на  Севастопольскую  рейдовую  брандвахту  (предписание  Штаба  ЧФ  № 407),  где  прослужил  22  дня,  а  затем  приказом  РВС  ЧМ  № 554  вахтенным  начальником  на   флагманский  корабль  Морских  Сил  Черного  моря   канонерскую   лодку  «Терец» (с  31  декабря  1922  года  «Знамя  социализма». Зачислена  в  списки  судов  ЧФ 30.01.1886 г., заложена 18.05.1886 г., спущена  29.08.1887 г., вступила  в  строй  в  феврале  1888 г.

КАНОНЕРСКАЯ  ЛОДКА  «ТЕРЕЦ»  («ЗНАМЯ  СОЦИАЛИЗМА»)

Периодически  входила  в  состав  эскадры  Средиземного   моря  и  в  состав  Практической  эскадры  Черного  моря,  В  1891 г.  участвовала  в  комплексных  океанографических  исследованиях.  С  1901 г. учебный  корабль.  В  первую  мировую  войну  входила  в  состав  ЧФ  и  Дунайской  флотилии.  18.01.1918 г.  перешла  на  сторону  Советской  власти.  1.05.1918 г.  захвачена  немцами.  11.1918 г. – белогвардейцами.  12.1918 г. – англо – французскими  интервентами.  С   4.1919  входила  в  МС ЮР..  8.3.1920  в  бою  с  бронепоездом  РККА  получила  сильные  повреждения  и  вышла  из строя.  14.11.1920 г. включена  в  состав  МСЧМ.  Прошла  капремонт  в 1921 г.)  Здесь  он  прослужил  122  дня  (13 – на  ходу,  109 – на  якоре).

В  январе  1923 г.  он  переведен  на  Балтийский  флот  и приказом  по  БФ  № 54  назначен  плутонговым  командиром (командир  батареи)  линейного  корабля  «Марат». Из  827  дней,  проведенных  на  корабле,  47 – находился  в  море  и  780 – на  якоре.

ЛИНКОР «МАРАТ»

Посыльное  судно «КРЕЧЕТ»

1 мая  1925  года  приказом  по  БФ  № 268  переведен  на посыльное  судно  «Кречет»  (Бывший  финский  пароход  «Полярис».  Построен  в  1889 г.  в  Англии.  Мобилизован  21.05.1915 г.  и  зачислен   в  состав   БФ  в  качестве  транспорта.  12.08.1915 г.  переклассифицирован  в  посыльное  судно.  Во  время  Первой  мировой  войны  использовался  в  качестве  штабного  корабля.  25.10.1917 г.  перешел  на  сторону  Советской   власти.)  вахтенным  начальником,  а  21.05.1921 приказом  МСБМ  № 319  назначен  помощником  командира.  (РГА  ВМФ, ф.р.  92, оп.22, д.201, л.179) Из  263-х  дней  службы  «Кречет»  27 дней  находился  в  море,   67 —  на  якоре,  168 —  в  гавани.

С  сентября  1926  года  по  октябрь  1929  года   слушатель  параллельных  классов  ВМУ  им.  М.В.Фрунзе.  Официально этот процесс нашел отражение в истории развития ВВМУ им. Фрунзе: «В ноябре 1925 года при училище были сформированы, так называемые, параллельные классы  (затем  курсы)  командного состава флота. Трехлетний курс параллельных классов предусматривал подготовку в объеме программы ВМУ командиров в возрасте до 35 лет, выдвинутых на руководящие должности в годы Советской власти, но не получивших ранее военного образования. Слушателями параллельных классов становились преимущественно политработники. В 1928-1937 гг. было произведено 9 выпусков параллельных классов». Сама идея создания параллельных классов при Военно-морском училище, была вызвана проблемами подготовки квалифицированных, преданных родине командных кадров ВМФ, Во  время  учебы   АНДРЕУС  проходил  практическое  плавание   на  кораблях  Балийского  и  Черноморского  флотов: в  августе – сентябре   1927 г.  на  канонерской  лодке  «Красное  знамя»,   в июне – сентябре 1928 г.  на  крейсере  «Аврора», участвовал  в  походе  в   Данию,  где  побывал  в  ее  столице – Копенгагене,  а  в  сентябре – октябре 1929 г.  на  крейсере  «Червона  Украина».   Курсанты несли штурманскую вахту параллельно с корабельными штурманами, выполняли в ходе ее весь комплекс действий по безопасности и точности кораблевождения. Свободные от штурманской вахты занимались вопросами морской практики.

Канонерская  лодка  «КРАСНОЕ  ЗНАМЯ»

КРЕЙСЕР «ЧЕРВОНА  УКРАИНА»

Приказом  РВС  СССР  № 534  от  27.09.1929 г.  по  окончании  Параллельных  курсов  назначен  помощником  начальника  курса  в  ВМУ  им. М.В.Фрунзе.  Приказом  начальника  ВМУ № 408 от  18.11.1929 г.  откомандирован   в  распоряжение  командира  учебного  судна  «Ленинградсовет»  для  дальнейшего  прохождения  службы  и  исключен из  списков  училища.  В  ноябре  1929 г. назначен  помощником  командира   учебного  корабля  «Красный  Ленинград» (до  31.12.1922 г.  «Сухона»,  до.17.01.1929 г.  «Красный  Петроград»,  заложен  в  1910 г.(1.10.1909 г.), спущен  28.08.1910 г.  (10.09.1910),  вступил  в  строй  в  1912 г. и  вошел  в  состав  БФ  в  качестве  транспорта.  Участвовал  в  Первой  мировой  войне  и  Февральской   революции.  25.10.1917 г.  перешел  на  сторону  Советской  власти.  С  сентября  1918 г.  находился  в  порту  на  хранении.  В  1920 г.   переоборудован  в  артиллерийскую   плавмастерскую. Прошел  капитальный  ремонт  в  1928 г. 17.01.1929  переклассифицирован  в  учебное  судно), на  котором  проходили  корабельную  практику  курсанты  ленинградских  военно – морских  училищ.   Для этого он оборудован специальными приборами и имел на своем борту штат квалифицированных  преподавателей: штурманов, механиков и артиллеристов.

Учебное судно «ЛЕНГОРСОВЕТ»

Учебный  корабль «КРАСНЫЙ  ЛЕНИНГРАД»

   В  январе  1931 г. АНДРЕУС  назначен  командиром  спущенного  на  воду  12  декабря  1930 года и  находившегося  в  достройке  на  судостроительном  заводе  №  190  в  Ленинграде  сторожевого  корабля  «Вихрь».

Сторожевой  корабль  типа  «УРАГАН»

Это  был  новейший  корабль  Советского  ВМФ, строившийся  по  проекту  2 (тип «Ураган»),  но  АНДРЕУСУ  не  суждено  было  вывести   СКР  в  море – 28  марта  1931  г.  его  назначили  помощником  командира,  а  в  октябре —   ВРИД  командира  Краснознаменного  крейсера  «Аврора». К этому  времени  корабль  требовал  серьезного  ремонта. Главные  машины  и  вспомогательные  механизмы  были  изношены.  Треть  котлов  не  действовала. Начиная  с  1923 г.  корабль ежегодно  совершал  много  плаваний,  обеспечивая  практику  будущих  морских  командиров, без  серьезного  ремонта. Несмотря  на  это  корабль  продолжал  выполнять  свои  задачи.  Благодаря  мастерству  и  инициативе  корабельных  специалистов   во  время  традиционных  флотских осенних маневров 1932 г. «Аврора»  удивила  всех, развив  скорость  до 17.5 узлов.

КРЕЙСЕР «АВРОРА»

На  заре советских   пятилеток,  в  1932 г.,  личный  состав  Краснознаменного  крейсера  «Аврора»  установил  шефские  связи  со строителями  «Тагилкомбинатстроя».  Целью  этих  связей  было  помогать  друг  другу  в  выполнении  своих  социалистических  обязательств,  быстрее  вводить  в  строй  необходимые  для  нашей  страны  объекты.  Авроровцы  считали  своим  долгом  помочь тресту  в  обеспечении  его  необходимым  оборудованием,  изготовленным  на  ленинградских  заводах  и  поступающих  в  их  адрес  из – за  границы  в  ленинградский  порт.  Строители  должны  были  возвести  в  Нижнем  Тагиле     металлургический,  вагоностроительный  и  коксохимический  заводы,  а  также  провести  реконструкцию  рудников.  Созданный  в  1931 г.  коллектив,  как  отмечалось  в  годовом  отчете,    испытывал  большие  затруднения  буквально  во   всем:  не  хватало  рабочих  рук,  строительных  материалов,  механизмов,  жилья,  «бесконечная  передача  строительства  от  одной  организации  к  другой  и  бесконечные  изменения  методов  организации  работ  привели  к  тому,  что  самого  ценного  материала  для  строительства – проекта  организации  работ  нет  и  последние  идут  самотеком.»

Именно  в  это   трудное   время  на  помощь  тагильчанам  пришел  экипаж  крейсера.  Идея    шефства  принадлежала  управляющему  трестом  Михаилу  Михайловичу ЦАРЕВСКОМУ,  на  деле  знавшему,  какую  неоценимую  помощь  оказали  авроровцы  на  строительстве  автозавода  в  Нижнем  Новгороде.  На  совещании  работников  промышленных  предприятий  Ленинграда  и  представителей  «Тагилкомбинатстроя»,  посвященному  установлению  шефства,  в  апреле  1932 г.  комиссар  крейсера  Андрей  Васильевич  ЕРМОЛЕНКО  заявил,  что  военные  моряки  сделают  все  возможное  для  выполнения  взятых  на себя  обязательств.   Он  просил  передать  строителям  Нижнего  Тагила,  что  для достижения  поставленных  задач  будет  использован  весь  авторитет  и  революционное  значение  крейсера  «Аврора».  Скупая  протокольная  строка  зафиксировала  как  участников  этого  важного  политического  события  — секретаря  партбюро  корабля  Абрама  Марковича  ГЕРШТЕЙНА,  комсомольского  вожака  САРЫЧЕВА,  помощника  командира  корабля  Константина  Юрьевича  АНДРЕУСА.  В  мае  на  стройку  прибыли  посланцы  Балтики  краснофлотцы  СОЦКИЙ  и  ДАВЫДОВ.

В  то  время  шефские  связи  соединяли  «Аврору»  не  только  с  тагильчанами.  «Положительный  опыт, — вспоминает  ЕРМОЛЕНКО, — хотя  и  очень  хлопотливый  для  корабля,  был в  1931  году.  Тогда  по  просьбе  редакции  газеты  «Уральский  рабочий»  авроровцы  вручили  знамя  победителю  соревнования  за  лучшее  проведение  «большевистского  сева» — коллективу  Макушинского  зерносовхоза.» 

Президиум  Ленинградского  областного   комитета  союза  рабочих  стекольно – фарфоровой  промышленности   в  письме  к  старшему  помощнику  командира  Краснознаменного  крейсера  «Аврора»  тов.  АНДРЕУС  К.Ю.  писал,  что  «ШЕФСТВУЯ  НАД  ГЕРОИЧЕСКИМ  КРАСНОЗНАМЕННЫМ  КРЕЙСЕРОМ  «АВРОРА»,  СЫГРАВШИМ  РЕШАЮЩУЮ  РОЛЬ  В  ДНИ  ОКТЯБРЬСКОЙ  РЕВОЛЮЦИИ  ПРИ  ВЗЯТИИ  ЗИМНЕГО  ДВОРЦА,  И  ОТМЕЧАЯ  ВАШИ  ЗАСЛУГИ  В  ДЕЛЕ  ЧЕТКОЙ  ПОСТАНОВКИ  ПРОВЕДЕНИЯ  КОРАБЕЛЬНОГО  УСТАВА  1932  ГОДА,  ПО  ВОСПИТАНИЮ  НОВЫХ   БОЕВЫХ  КАДРОВ  РККФ – ВЫРАЖАЕТ  ВАМ  ОТ  ЛИЦА   ВСЕХ  РАБОЧИХ  И  РАБОТНИЦ  СТЕКОЛЬНО – ФАРФОРОВОЙ  ПРОМЫШЛЕННОСТИ  ЛЕНИНГРАДСКОЙ  ОБЛАСТИ  БЛАГОДАРНОСТЬ  И  ПРЕПОДНОСИТ  ЧАСЫ     С  НАДПИСЬЮ  «КОМАНДИРУ  РККФ  АНДРЕУС  К.Ю.  ЗА  УДАРНУЮ  РАБОТУ  ПО  ПОСТАНОВКЕ  ЧЕТКОЙ  ОРГАНИЗАЦИИ  ПО  К.Ц.  (вероятно  опечатка,  д.б. К.У.-ББ) — 32 г. КРАСНОЗНАМЕННОГО  КРЕЙСЕРА  «АВРОРА»  — ОТ  ШЕФА  ОБЛАСТКОМА  СОЮЗА   СТЕКЛОФАРФОР.  20.03.1933)».   ПРЕЗИДИУМ  ВЫРАЖАЕТ  ТВЕРДУЮ  УВЕРЕННОСТЬ  В  ТОМ,  ЧТО  ВЫ  И  НА  НОВОЙ  БОЕВОЙ  ЕДИНИЦЕ  КРАСНОГО  ФЛОТА  С ТАКОЙ  ЖЕ  НЕУСТАННОЙ  БОЛЬШЕВИСТСКОЙ  НАСТОЙЧИВОСТЬЮ  И  ЭНЕРГИЕЙ  БУДЕТЕ  УКРЕПЛЯТЬ  МОЩЬ  БАЛТИЙСКОГО  ФЛОТА,  ВЫКОВЫВАЯ  ДОСТОЙНЫХ  ВАМ  БОЙЦОВ  ЗА  ДЕЛО  РАБОЧЕГО  КЛАССА,  ЗА  ДЕЛО  ПРОЛЕТАРСКОЙ  РЕВОЛЮЦИИ.»

В  марте  1933  года  АНДРЕУС  был   назначен  командиром  эсминца  «Карл  Либкнехт».  (До  13.07.1926 г. – «Капитан  Белли».  Заложен  28.06.1913 г., спущен  23.10.1915 г., в  дальнейшем  законсервирован  и  сдан  в   Кронштадский  порт   на  хранение.   3.08.1928 г.  вступил  в  строй  и  вошел в  состав  Морских  Сил  Балтийского  моря.)

В  1933 г.  Советское  правительство  приняло  решение   о  формировании  Северной  военной  флотилии  из  числа  кораблей  Балтийского  флота,  переведенных  на  Север  по  строящемуся  Беломоро – Балтийскому  каналу  имени  Сталина.  Первый  отряд   кораблей,  получивший  название  Экспедиция  особого  назначения -1  (ЭОН– 1), 18  мая  вышел  из  Кронштадта    и  более  чем  через  два  месяца 5  августа   пришел  в  Мурманск. Маршрут   проходил  из  Кронштадта  через  Ленинград  и  далее  по  реке  Нева,  Ладожскому  озеру,  реке  Свирь,  Онежскому  озеру  и  по  вновь  построенному  и  открытому  для  эксплуатации  каналу, соединяющему  Онежское  озеро  с  Белым  морем.

ЭСМИНЕЦ  «КАРЛ  ЛИБКНЕХТ»

В  августе  1933 г.  началась  подготовка  второго  отряда  кораблей  (ЭОН – 2), в  который  был  включен  и эсминец   «Карл  Либкнехт».  При  этом  предполагалось  учесть  опыт  первой  экспедиции  и  принять  меры  к  сокращению  продолжительности  всего  перехода. Экспедицию  возглавил  1-й заместитель  Наркома  РККФ    И.С. ИСАКОВ,  начальником  штаба  был  назначен  Ю.А.ПАНТЕЛЕЕВ.  1 августа  эсминец  был  поставлен  в  док,  где  были  проведены  подготовительные  и  покрасочные  работы,  продолжавшиеся  до  16  августа. Чтобы  уменьшить  осадку,  с  корабля  сняли  орудия,  cнаряды,  торпедные  аппараты,  аккумуляторные  батареи  и  другие  тяжести.  Все  это  было  перегружено  на  специальные  баржи,  следовавшие  в  составе  каравана. Иначе не прошли бы по Свири, да и по Беломорканалу.

ЭСМИНЕЦ  «КАРЛ  ЛИБКНЕХТ»  В  ДОКЕ

     В  17  часов  18  августа  эсминец   вышел  из  Кронштадта. Это был уникальный  и очень трудный  переход.   До  Свири  следовал своим   ходом.   Здесь  выяснилось,  что   и  после  разгрузки  эсминец  сидел  слишком  глубоко. Пришлось  вогнать  его  в  деревянный  док  и  вести  в этом  огромном  ящике.  Участники  похода   вспоминали: «В Свири  доковались вручную. Чтобы так называемый ровский док (обычная деревянная баржа) затонул, все матросы, да и командиры тоже выстроились в три цепочки и заваливали док диабазом, якорными цепями — всем, что под руку попадалось. Когда корабль входил в док, весь этот балласт выгружали тоже вручную. А когда эсминцы поднялись над водой — носы висели в воздухе.»

Вспоминает  адмирал  Ю.А.ПАНТЕЛЕЕВ:  «В те годы шлюзов на Свири еще не было, и эта часть пути длиною в 224 километра оказалась для нас самой трудной. Особенно тяжело было тащить эсминец в неуклюжем деревянном доке. Свирь вьется змеей, течение сильное, но страшнее всего пороги. Их тогда было много здесь. Протащи-ка тяжелые корабли по узкому и извилистому фарватеру, среди каменных гряд, навстречу бурному течению… Чуть недоглядел — выбросит корабль на камни.

     Док с эсминцем по Свири тащили четыре старых колесных буксира. А когда приблизились к длинному, с тремя крутыми поворотами порогу Медведец, в упряжку впряглись сразу двенадцать буксиров. И все-таки мы едва-едва двигались. Жутко было смотреть с высокого борта дока вниз: вода прозрачная, на дне камни с острыми вершинами. Иногда на поворотах, в узкостях, док задевал за угловатую каменную глыбу, и тогда от его стен отдирались большущие щепы, словно из-под гигантского рубанка. Мы стояли с помощником начальника экспедиции по строевой и хозяйственной части И.Г. Карповым   и ежились, глядя, как от нас в полном смысле слова «щепки летят».

НА  ЭСМИНЦЕ  «КАРЛ  ЛИБКНЕХТ» ВО  ВРЕМЯ  КОРАБЕЛЬНЫХ  РАБОТ

    Буксиры, перекликаясь гудками, отчаянно били плицами по воде, из широких труб валил густой черный дым, а док полз со скоростью черепахи. Наконец старики лоцмана довели нас до Вознесенья. Здесь мы вздохнули свободнее. Эсминец выбрался из бревенчатой скорлупы и теперь мог следовать куда быстрее на поводу одного-двух буксиров. А в Онежском озере, раздольном и глубоком, моряки и вовсе почувствовали себя в родной стихии.

    Собственно, канал начинается от Повенца — местечка на северном берегу Онежского озера. Там знаменитая «Повенецкая лестница» — целый каскад шлюзов. С их помощью наши корабли, как по ступеням, вскарабкались на высоту в несколько десятков метров. А дальше еще 227 километров пути по рекам и озерам, соединенным в единую систему.» (34)

Переход    до  порта  Сорока  (ныне  Беломорск)  был  пройден  за  22  дня.  Прибыв  в  Сороку  8  сентября,  корабль  прошел  533  мили  за  16  ходовых  дней.  Здесь  на  него  установили  вооружение.  Приняли  топливо  и  продовольствие.  19  сентября  «Карл  Либкнехт»  вышел  в  Белое  море.  В  районе  острова  Сосновец  его  встретили  ранее  пришедшие  на  Север  «Новики»  и  два  сторожевых  корабля.  В  Мурманск  соединение  прибыло  21  сентября  и  корабли  вошли  в  состав  Северной  военной  флотилии,  а  11  мая  1937 г. после  преобразования  флотилии —  в  состав  Северного  флота. Весь  остаток  1933 года  прошел  в  изучении  нового  театра  военных  действий.  Была  проведена  только  единственная  пробная  артиллерийская  стрельба.   (35) 

НА  ЭСМИНЦЕ  «КАРЛ  ЛИБКНЕХТ»  ВО  ВРЕМЯ  УЧЕНИЙ

НА  ЭСМИНЦЕ  «КАРЛ  ЛИБКНЕХТ»  ВО  ВРЕМЯ  УЧЕНИЙ

Плановые  задачи  моряки  отрабатывали  в  Мотовском  заливе,  но  часто  выходили  и  в  открытое  море.

5  ноября  1935 г.  над  Екатерининской  гаванью  прогремел  21  залп  из  орудий  эсминца  «Карл  Либкнехт»  в  честь  перехода  военных  кораблей  из  Мурманска  в  Полярный  на  постоянное  место  базирования.

НА  СЕВЕРНОМ  ФЛОТЕ (1936 Г.)

      22.09.1935г. ЦИК и  Совнарком  СССР  приняли Постановление № 19/2135  «О  введении  персональных  военных  званий  начальствующего  состава РККА  и  об  утверждении  «Положения  о  прохождении  службы  командным  и  начальствующим  составом  РККА»,   в  соответствии   с  которым   приказом  Наркома  Обороны  № 0950/п  от  14.03.1936 г.   АНДРЕУСУ  было  присвоено  звание  капитана 3  ранга.

С  5  мая  1937 года — АНДРЕУС  командир  находящегося  на  достройке  в  Николаеве  лидера  эсминцев  «Москва».  Приказом  Наркома  обороны  № 0705/п  от  31.08.1937г. АНДРЕУСУ  было  присвоено  звание  капитана  2  ранга.  В  декабре  в  связи  с  опасностью  замерзания  Буга  корабль  был  переведен  в  Севастополь,  где  и  проходили  ходовые  испытания,  завершить  которые АНДРЕУСУ  не  пришлось…

ЛИДЕР  ЭСМИНЦЕВ  «МОСКВА»  (художник А.ЛУБЯНОВ)

В   некоторых   книгах,  рассказывающих   об  истории  Северного  флота (36), вероятно,  ошибочно  говорится,  что  во  время  проведения  операции  по  спасению  экспедиции  ПАПАНИНА  «связь  между  руководителями  экспедиции  и  кораблями  спасательного  отряда  осуществлялась  через  эсминец   «Карл  Либкнехт» (командир  К.Ю.Андреус).»  Проходило  это  в  январе  1938г.,  когда  АНДРЕУС  командовал  на  ЧФ  лидером  «Москва».

22  февраля  1938  года К.Ю.АНДРЕУС  был  награжден  медалью  «ХХ  лет  РККА»,  как  имевший  выслугу    20  лет. К  тому  времени,  как  он  указал  в  автобиографии,  АНДРЕУС  имел  «награды  за  службу  и  боевую  подготовку  от  Наркома  обороны, Командующего  флотом, от  шефских  организаций… и денежную  награду…»   

После  образовании  Эстонии  как  независимого  государства  престарелая  мать (ей  в  1938 г.  было  76  лет)  и  сестра  АНДРЕУСА,   оставшиеся  там,  оказались  за  границей.  Нетрудоспособная  мать  жила  на  иждивении дочери,  лишь  изредка  получая  весточки  от  живущего   в  СССР  сына.   «Поддерживал   письменную  связь  с  матерью  до  1937  г. в  строгом  соответствии  с  приказом  НКО № 008/СС,  допускающего  такую  связь,  но  когда  меня  начали  упрекать  прекратил  отвечать  матери,  последнее  ее  письмо  в  1937 г. передал  в  Политическое  Управление  Черноморского  флота, —  писал  он  в  автобиографии  14 июля  1938 г., — В  1937 г. исключен  (из  партии – ББ.)  за  бытовую  связь  с  моим  начальником (был  у  меня  один  раз  на  квартире  на  севере,  а  я  у  него  один  раз  в  Севастополе ), в  последствии  разоблаченным  врагом   народа и  за  переписку  с  матерью. Свое  исключение  считаю  опять  несправедливым,  т.  к.  я  не  знал,  что  он  враг,  а  переписка  была  допущена  Наркомом  Обороны  тов.  Ворошиловым.

    В  никаких  оппозициях  или  колебаниях  от  генеральной  линии  партии  никогда  не  участвовал  с  первого  дня  моей  сознательной  политической  жизни.

     По  совместной  работе  меня  знают  батальонный  комиссар  Ильин  Петр  Ильич,  Командующий  Балтфлотом  Левченко  Гордей  Иванович.  Кроме  того  много  моих  фронтовых  товарищей  адреса  которых  для  меня  неизвестны.»

Даже  знавшие  друг  друга  люди  в  связи  с  созданной  в  стране  обстановкой  шпиономании  и  борьбы  с  врагами  народа  как  могли   порой открещивались  не только  от  сослуживцев,  но  и  от  родственников.

К.Ю. АНДРЕУС  (1938 г.)

26  марта  1938 года  К.Ю. АНДРЕУС  сдал  командование  лидером  «Москва»  Александру  Илларионовичу  ЗУБКОВУ   и  был  уволен  в  запас ВМФ  по  ст. 43 –Б  «Положения  о  прохождении  службы»  (в  аттестационном  порядке  по  служебному   несоответствию  -ББ),  или,   как  он  писал  в  автобиографии  «по  лично  возбужденному  ходатайству  после  исключения  меня  из  ВКП (б)». (37)

24  июня  1938  года  Нарком  обороны    К.Е.Ворошилов  издал  Директиву  « Об  увольнении  из  армии  военнослужащих  «немцев,  латышей,  поляков,  эстонцев,  финнов,  румын,  корейцев  и  других  национальностей,  не  относящихся  к  народам  СССР».  6  июля  аналогичную  Директиву  издал  Нарком  ВМФ. По этой директиве предписывалось в 7-дневный срок всесторонне подготовиться к проведению массовых оперативных мероприятий по «изъятию» противников советской власти, а заодно церковников, сектантов, подозреваемых в шпионаже, проживавших на территории региона немцев, поляков, корейцев, финнов, эстонцев и т.д. Все  уволенные  проверялись  органами  госбезопасности  и  многие  из  них  подверглись  репрессиям.  Теперь  для  АНДРЕУСА  никакого  разговора  о  восстановлении на  флоте  быть  не  могло…

В  некоторых  источниках  упоминается,  сто  АНДРЕУС  был  репрессирован,  но  документов,  подтверждающих  это,  как  и  сведения  о  его  жизни  в  1938 – 1941  гг.  пока  найти  не  удалось.

Константин  Юрьевич  написал  письмо знавшему  его  по  совместной  работе  в  Морской  секции  райкома  РКП (б)  2-го  городского  района  Петрограда  М.М. КЕЖУЦУ,  который  проходил  службу  на  Тихоокеанском  флоте:

                                            «Уважаемый  тов.  Кежуц!

     Многие  годы  мы  с  тобой  не  виделись,  теперь  кроме  того  расстояние между  нами  географически   очень   солидное.   Только  на  днях  я  узнал  о  том,  что  ты  во  Владивостоке.

     Я,  Андреус  Константин  Юрьевич,  служу  на  Черноморском  флоте – командиром  лидера  «Москва»,  прибыл  в  Севастополь  в  июне  месяце  с.г.,  до  этого  учился,  служил  на  кр.  «Аврора»  старшим  помощником,  затем  на  э/м  «Карл  Либкнехт»  4  года  командиром  за  полярным  кругом  на  Северном  Флоте.  С  прибытием  в  Николаев  меня  начали  проверять  по  партийной  линии  и  очень  сильно   подозревают  мое  прошлое.

    Ты,  наверное,  знаешь  о  том,  что  наш  Черноморский  флот  был  крепко  засорен  нашими  врагами.  Теперь  вдруг  некоторые  товарищи  решили   поискать  врагов,  хотя  до  сего  времени  основательно  спали  и  шпионы  крутили  их  вокруг  пальца.   Мне,  конечно,  обидно,  когда  «бдительные»  стремятся  ставить  меня  в  лагерь  моих  врагов.  Я  на   Черном  море  человек  новый  и  здесь  моего  прошлого  никто  не  может подтвердить.

          Мне  нужно  доказать   следующее:

1. О том,  что  после  Ледяного  перехода  флота  из  Гельсингфорса  в  1918  году  работал  как большевик  и  участвовал  в  организации  секции  моряков  большевиков  при  районном  комитете  партии  2  городского  района  в  Петрограде,  будучи  на  кр.  «Олег».  Задачей  этой  секции  было  организация  партячеек  на  кораблях  петроградской  базы.  О  том,  что  я  в  этой  секции  оформил  свои  партдокументы  и  считаюсь  членом  партии  с  1917 г.
2. О том,  что  я  был  назначен  на  должность  комиссара  крейсера  в  1918 г.  и  служил  до  дня  гибели  «Олега».

  3.Требуется  доказать,  что  я  не  был  эссэром,  а  вел  на  кр.  «Олег»  борьбу  с  эс-сэрами  и  что  борьба  эта  кончилась  арестом  вожака  эс-сэров  гальванера  Анцифирова  на  крейсере  «Олег»,  который  был  мною арестован  в  1919 г.  в  Кронштадте.

  4.Требуется  доказать,  что  я  не  участвовал  в  восстании  минной  дивизии  у   Обуховского  завода  и  в  восстании  эс-сэра  Шишко  в  1919 г.,  а,  наоборот,  в  подавлении  восстания  со  своей  партийной  организацией  крейсера  «Олег».

     Кроме  того  ты  должен  помнить,  что  мучительное  время,  когда  после  исключения  из  партии  в  Херсоне  в  1921 г.  встретил  тебя  на  Балтике  и  дал  тебе  на  просмотр  свое  заявлении  и  восстановлении  меня   в  партии.  Теперь  меня  подозревают  в  том,  что  исключен  я  был  {за}  антипартийные  дела.  Об  этом  ты,  конечно,  ничего  сказать  не  можешь,  потому,  что  мы  с  тобой  вместе  не  работали,  но   мое  горе  ты  помнишь,  как  я  переживал  свое  несчастье  исключение  меня  Херсонскими  бюрократами.  И  тогда,  и  теперь  никакого  материала  в  архиве  на  исключение  меня  из  партии  нет.  Имеется  только  голый  протокольный  запись  «Исключить,  как  искусственно  примазавшегося».

    Теперешние  проверяющие  меня  никак   не  могут  понять,  что  исключить  из  партии  в  то  время  нельзя  сравнивать  с  теперешними  исключениями,  когда  члена  партии  исключают  в  его  присутствии  и  на  низовой  организации,  а  затем  дело  идет  дальше  с  рядом  разборов  по  вопросу.  Документы  этого  времени  от  партийных  товарищей  моих  сослуживцев  я  представил,  которые  ясно  об  этом  пишут,  что  исключен  я  был  без  ведома  низовой  парторганизации  и  ничего  компрометирующего  у  меня  в  то  время  не  было.

    Тебя  я  прошу  писать  только  о  вышеприведенных  пунктах,  о  которых  ты  можешь  писать  как  очевидец.  Я,  конечно,  понимаю,  что  партия  должна  знать,  кто  находится  в  ее  рядах,  сволочей  надо  гнать,  но   обидно,  когда  ставят  в  один  ряд  со  сволочами  меня,  не  имея  при  этом  никаких  мотивов.

    Ты  напиши  на  адрес:  гор.  Николаев,  Николаевский  Военный  порт,  Начальнику  ПО  Николаевской  военно – морской  базы  полковому  комиссару  Степанову.

     С  коммунистическим  приветом  Андреус.

P.S.  Прилагаю   свою  фотокарточку  на  тот  случай,  если  забыл  мою  фамилию.»

31  октября  1937  г.  исх. № ПО-84-с  Ответственный  секретарь  ПК  НВМБ  ЧФ  полковой  комиссар  Штраус  направил   Ответственному  секретарю  парткомиссии  Тихоокеанского  флота  тов.  Кежуцу  секретное  письмо  следующего  содержания:  «При  рассмотрении  дела  члена  ВКП(б)  АНДРЕУС  Константина  Юрьевича,  он  заявил,  что  Вы  знаете  его  по  совместной  работе  в  Балтийском  флоте  за  период  конца  1917 – 1918  года  по  организации  коммунистических  ячеек   на  кораблях  и  по  организации  военной  секции  коммунистов  во   2-м  Петроградском  Городском  Районе  и  можете  дать  об  его  партийной  работе  за  этот  период  времени  исчерпывающие  сведения.

     Прошу  сообщить  правильность  этих  заявлений  тов.  Андреуса,  с  какого  времени Вы его  знаете  как  члена  партии,  что  можете  сообщить  о  нем,  т.к.  период  1917 – 1918 г.г.  весьма  темный  и  запутанный  в  его  объяснениях.

     Сведения  прошу  сообщить  по  адресу:  УССР, г. Николаев,  Николаевская военно – морская  база.»

На  эти  два  письма  бригадный  комиссар  Кежуц написал  письмо Начальнику Политического  отдела  и   в  копии  отсекру  ПК  НВМБ ЧФ:   «Сообщаю,  АНДРЕУС  действительно  с  апреля  1918 г.  работал,  т.е.  состоял  членом  морской  секции  моряков  коммунистов  Петроградской  Морской  базы  при  2-м  Городском  Районе  ВКП(б)  и  работал  по  заданию  морской  секции – организации  партийных  ячеек  на  кораблях,  частях  и  береговых  учреждениях.

     ИМЯ  и  ОТЧЕСТВО  я  Андреус  не  помню.  Он  пишет,  что  приложил  фотокарточку.  Я  этой  карточки  не  получил.

     Андреус  действительно  был  активным членом  морской   секции  по  выполнению  тех  заданий,  которая  морская  секция  ему  поручала.

     Я  помню  Андреуса  до  июня  1919 г.,  т.е.  до  момента  моего ухода  на  фронт.

     За  этот  период  с  апреля  1918 г.  по  июнь 1919 г. Андреус  твердо  проводил  генеральную  линию  нашей  партии,  в  колебаниях  замечен  не  был.

     Что  с  Андреусом  было  после  июня  1919 г.  я  только  узнал  из  его  письма,  которое  прилагаю.

     Утверждения  Андреуса,  что  он  мне  в  1921 г.  давал  на  прочтение  свое  заявление  о  восстановлении  в  партии  — неверно,  ибо  я  с  апреля  1920 г.  по  август  1924 г.  служил  на  Каспии – в  Астрахани  и  в  Москве  и  в  этот  период  с  Андреусом  в  Балтике  встречаться  не  мог.

      Что  Андреус  прибыл  из  Ревеля  на  крейсере  «Олег»  в  Петроград,  то  я  знаю  со   слов  Иванова,  который  работает  где – то  в  Ленинграде  и  он  может более  подробно  характеризовать  Андреус,  т.к.  они  из  Ревеля  пришли  вместе.

      Кроме  того,  мне  рассказывал С.Терехов,  что  Кирпичников  работает  в  Ленинграде  на  Треугольнике,  он   также  может  подтвердить  работу  Андреус  на   крейсере  «Олег».(38)  Вскоре  и  сам  КЕЖУЦ  был  репрессирован.

Репрессии  30-х   годов  и  массовые  увольнения  военнослужащих  в  соответствии  с директивами  НКО  по  национальному  и   классовому  признаку, а  также  имевших  родственников,  проживающих  заграницей  или  объявленных   «врагами  народа»,  выкосили  из  командного  и  начальствующего  состава  флота  немало  опытных  высококвалифицированных  специалистов,  восполнить  которых  в  кратчайшие  сроки  было  невозможно.  Присоединение  к  СССР  в  1939 – 1940  г.г.  Западной  Украины,  Западной  Белоруссии,  Бессарабии  и  Прибалтики  потребовало  корректировки   некоторых  ранее  изданных   директив  по  укомплектованию    и  позволило  вернуть  в  строй  многих  уволенных  ранее  в  запас  командиров – уроженцев   этих  регионов,  которые  не были  репрессированы.   С  письмами  о   восстановлении  на  флоте  опытных  командиров  Военные  советы  флотов  неоднократно  обращались  в  Наркоматы  Обороны  и  ВМФ.  Иногда  их   просьбы  были  услышаны,  и  на  флот  вернулись  немало  ранее  необоснованно  уволенных  командиров.   Приказом  Наркома  ВМФ   № 0238   от  21.02.1941 г.  капитан   2  ранга  Константин   Юрьевич  АНДРЕУС  был  зачислен  в  кадры  ВМФ и  назначен  начальником  военно – морской  школы  запаса  ВМФ  в  Николаеве,  где  его  и  застала  война.

На  основании  приказа  НК ВМФ  №358  от 10  июля  1941  г.  военнообязанные запаса  1-й  и  2-й  категории,  начальствующий  состав,  находящийся  на  сборах на  кораблях  и  частях   флотов,  а  также  в  военно – морских  школах   запаса  ВМФ  считались  мобилизованными  и  были  расписаны  на  флот. (39)  Школы  были  расформированы,  а  командно – преподавательский  состав  был  направлен   в  распоряжение   командующего   флота.  11  августа  К. Ю. АНДРЕУС   был  назначен  командиром  Отряда  санитарных  транспортов  Черноморского  флота  (приказ  командующего  ЧФ  о  назначении  был  утвержден  Наркомом  ВМФ  02.05.1942г.).

Отряд был  сформирован  в  начале  августа  1941 г.  из  пассажирских  и  грузопассажирских  судов  Черноморского  морского  пароходства,  мобилизованных  и  в  кратчайшие  сроки  переоборудованных  в  санитарные   транспорты.   На  судоремонтном  заводе  ломали  перегородки,  чтобы  развернуть  операционные,  устанавливали  дополнительные  койки  для  раненых.    На  бортах , трубах  и  палубе  нарисовали   большие   красные  кресты,  но  это  не  спасало  суда  от   налетов   вражеских  самолетов.     Для  борьбы  с  ними  установили   зенитные  пулеметы.   Транспорты  в    сопровождении  военных  кораблей  доставляли  пополнение,  продовольствие  и  боеприпасы  в  осажденные  Одессу,  Севастополь, Керчь,  вывозили  оттуда  раненых  и  эвакуированных.  Суда  шли  со  значительным   перегрузом,  что  затрудняло  маневрирование  во  время  вражеских  налетов.  Постоянно  на  транспортах  выходили  в  море  командиры  и  специалисты  из  штаба  Отряда,  многие  из  которых  разделили  участь  экипажей  и  пассажиров. Суда  гибли  от   вражеских   бомб  и  торпед,  подрывались  на  минах.   Нарушая  все  законы  и  обычаи войны,  фашистские  стервятники  специально  охотились  за  ними,  по  многу  раз  атаковывали  и  топили  беззащитные  корабли,  а  пытавшихся   спастись  расстреливали  из  пулеметов.

ТЕПЛОХОД  «СВАНЕТИЯ»

16 апреля 1942 г. санитарный транспорт «Сванетия» (командир старший лейтенант А. С. БЕЛЯЕВ), приняв на борт 238 раненых, 358 человек личного состава 40-й кавалерийской дивизии, и 116 пассажиров. В охранении эскадренного миноносца «Бдительный» вышел из Севастополя в Новороссийск. 17 апреля в 07 ч. 24 м. в центре восточной части Черного моря транспорт был обнаружен разведывательной авиацией противника и в 11 ч. 00 м. атакован, бомбардировщиком Ju-88. В 14 ч. 00 м. «Сванетия» подверглась атаке уже восьми самолетов He-111 и четырех Ju-88, которые сбросили до 50 бомб и несколько торпед. От сброшенных бомб и торпед транспорт уклонился маневрированием, повреждения были невелики.

В 15 ч. 55 м. в атаку на транспорт с обоих бортов вышли девять Не-111, которые сбросили шесть торпед, две из которых попали в носовую часть судна. Возник дифферент на нос. С целью уменьшения нагрузки на носовые переборки командир транспорта приказал дать полный ход назад. Через некоторое время командир БЧ-5   доложил о том, что у главных двигателей греются подшипники, из картера двигателей идет дым, потекли крышки цилиндров. Командир приказал остановить машины. Напором воды были разрушены подкрепления переборок. Судно стало погружаться с креном на левый борт и дифферентом на нос. Из 18 имевшихся на борту шлюпок успели спустить на воду лишь пять, три из которых были накрыты корпусом тонущего судна. Не уместившиеся в шлюпках люди бросались за борт, в спасательных жилетах и без них.

В 16 ч. 30 м., продержавшись на плаву 18 минут, «Сванетия» затонула на глубине 2000 метров в точке 43°00’N 36°48’E, увлекая за собой в образовавшуюся воронку плававших рядом людей. Оставшиеся на воде 2 шлюпки и спасательный плот были расстреляны самолетами из пулеметов. Погибло 753 человека, в том числе 220 раненых и 112 человек личного состава судна. В 17 ч. 05 м. «Бдительный», отразив атаку авиации, начал спасение людей. Было спасено 143 человека, из которых 17 вскоре умерли.   Морякам  удалось  вытащить  на  плот  командира   и  военкома Отряда  капитана  2  ранга  АНДРЕУСА  Константина  Юрьевича  и  батальонного   комиссара   ВАЙСМАНА  Иосифа  Марковича.

Отряд  нес  огромные  невосполнимые  потери. Директивой Наркома  ВМФ  № 9/89  от  20  апреля 1942г. «в  связи  с  большими  потерями  ценных  транспортов  от  авиации  противника  перевозку  людей  и   грузов  в  Севастополь   приказано  производить  боевыми  кораблями,  подлодками  и быстроходными  транспортами  с  сильным  охранением  и  прикрытием  с  воздуха.   Каждый  переход  транспорта  в  Севастополь  и  обратно  —  самостоятельная  операция.  Срочные  перевозки  выполнять  боевыми  кораблями.» (40)

31  мая  1942 г. начальник  Медико – санитарного  Отдела  ЧФ  бригадврач  ЗОТОВ  и  военком  отдела  бригадный  комиссар  ЕФИМЕНКО  подписали  представление  к  награждению  К.Ю. АНДРЕУСА  орденом  ЛЕНИНА,  в  котором  говорилось,  что  «тов.  АНДРЕУС  работает  в  должности  командира  отряда  санитарных  транспортов  ЧФ с  момента  основания  отряда,  т.е.  с  17-го  августа 1941 года.  Большинство  боевых  походов  санитарных  транспортов  прошли  при  непосредственном  участии  и  под  непосредственным  руководством  тов.  АНДРЕУСА.

     За  истекший  период  деятельности  отряда  санитарных  транспортов  тов.  АНДРЕУС  проявил  блестящие  качества  военно – морского  командира,  руководителя – большевика.

      Основными  качествами  тов.  АНДРЕУС, как  командира – большевика,  являлись:  знание  им  людей  по  их   деловым  и  политическим  качествам,  изучение  людей  непосредственно  на  боевой  практической  работе,  передача  им  богатого  боевого  и  практического  опыта  молодежи – показом,  справедливое  и требовательное  отношение  к  подчиненным.

     Эти  качества  тов.  Андреус   обеспечили  неплохую  боевую  и  специальную  подготовку  сантранспортов  и  их  успешную  деятельность.  За  истекший  период  отечественной  войны  отряд  сантранспортов  ЧФ перевез  и  обслужил  70  тысяч  раненых  войнов. Санитарные  транспорты  в  сложных  и  трудных  условиях  Черноморского  театра  (обслуживание  Одессы,  Севастополя,  Керчи)  много  раз  выходили  победителями  из  неравных  боев  с  фашистскими  воздушными  стервятниками;  умелым  маневрированием  наши  сантранспорты  с  ранеными  уходили  невредимыми  от  множества  сбрасываемых  бомб  и  торпед.  А  фашистские  стервятники  удирали,  поражаемые  меткими  выстрелами  отважных  артиллеристов  и  пулеметчиков  из  экипажей  сантранспортов.  И,  если  из  строя  выходили  артиллеристы  и  пулеметчики,  поражаемые  фашистской  пулей,  их  место  занимали  медсестры  и  санитарки.  Такая  подготовка  сантранспортов – прямая  заслуга  тов.  АНДРЕУС

    В  тяжелые  моменты  тов.  АНДРЕУС  сам  становился  у  руля  и  выводил  корабль  казалось  бы  из безнадежного  положения . 

    Когда – же  корабль  торпедировался  врагом,  личный  состав  не  спускал  военно – морского  флага  СССР  и  вел  бой  пока  последняя  пушка,  буквально,  не  уходила  под  воду.  И,  если   погибали  наши  люди, то  они  гибли  как  герои  с  именем  СТАЛИНА  на  устах,  с  пением  всепобеждающего  гимна – пролетарского  Интернационала.  17  апреля,   когда  одиннадцатой  и  двенадцатой  торпедой  была  торпедирована  «СВАНЕТИЯ»  (от  десяти  она  отвернула)  и  когда  корабль  было  вести  нельзя,  тов.  АНДРЕУС  последним  сошел  с  корабля,  принимая  меры  к  спасению  раненых  и  личного  состава.  Сам  тов.  АНДРЕУС  два  часа  находился  в  воде  и  был  подобран  миноносцем,  когда  его  покидали  последние  силы.

      Дисциплинированный,  требовательный,  справедливый  и  знающий  свое  дело  командир,  показавший  делом  свою  преданность  делу  ЛЕНИНА – СТАЛИНА.  Вполне  заслуживает  правительственной  награды  ОРДЕНА  ЛЕНИНА.»

Вышестоящее командование,  вероятно,  посчитало  награду  слишком  высокой,  ведь  он  же  остался  жив,   написав  на  наградном  листе  «представлен  к  орд.[ену]  Кр.[асного]  Зн.[амени]  13.7.42.».  23  октября  1942 г. был  подписан  Указ  Президиума  Верховного  Совета  СССР  и  капитан  2  ранга  АНДРЕУС  К.Ю.   был  награжден  вторым  орденом  Красного  Знамени.  Представленный  вместе  с  ним  к  награждению  военком  Отряда  батальонный  комиссар  ВАЙСМАН  Иосиф  Маркович,  вместо  ордена  Красного  Знамени   получил  орден  Красной  звезды…

После  оставления  Севастополя  необходимость   в  Отряде,  в  котором   к  3  июля   в  строю  остался  лишь  санитарный  транспорт «Львов»,  награжденный   31  мая  1944г. орденом  Красного  Знамени,  отпала.  Отряд  был  расформирован.

Приказом  Главкома  ВМФ  СССР  № 310  от  19  декабря  1986 г. точка  с  координатами  44град. 15 мин.  сев. широты.  и  36  град.  вост.  долготы   в  память  об  экипажах  эскадренного  миноносца  «Безупречный»,  подводных  лодок  «С – 32»  и  «Щ – 214»,  командах  и  пассажирах  санитарных  транспортов  «Белосток»,  «Сванетия»,  других  кораблей  и  судов,  погибших  при  доставке  пополнения  в  осажденный  Севастополь  в  1941 – 1942г.г.  объявлена  памятным  местом  героической  гибели   кораблей  советского  флота  и  отдания  воинских  почестей.

21  июля  1942 г.  АНДРЕУС  был  назначен  старшим  морским  начальником Сочи.  Бывшая  Всесоюзная  здравница  с  первых  дней  войны  превратилась  в  город – госпиталь, куда  с  5  августа 1941 г.  началась  доставка  раненых  из  Одессы,  Крыма, а  затем  и  Северного  Кавказа.  Боевые  действия  в  городе  не  велись,  хотя  курорт,  не  обладавший  крупными  военными  предприятиями,  и  подвергался  бомбардировкам.  В  августе  1942  г.  немецкие  войска  вплотную  подошли  к  городу.  Началась  эвакуация  госпиталей.  Использовался  автомобильный,  железнодорожный,  весь  находящийся  в  порту  морской  транспорт, а  также  следовавшие  в  порты  Грузии  военные  катера.  Оборона  на  перевалах  на  подступах  к  Сочи  продолжалась  до  ноября.

18  августа  1942 г.  приказом  Наркома  ВМФ  №  01797  К. Ю. АНДРЕУСУ  было  присвоено  звание  капитана  1  ранга.

21  марта  1943  г.  АНДРЕУСА  назначили  старшим  морским  начальником  на  р.  Хопи,  где  базировались  выведенные  из  Николаева  и  Севастополя  ныне  законсервированные  недостроенные  корабли.  Кроме  того  здесь  в  разное  время  базировались  катера  и  подводные  лодки,  располагалась  ремонтная  база.  На  подходах  к  побережью  немецкие  подводники   из  30 –ой  флотилии  постоянно  выставляли  мины,  борьба  с  которыми  была  одной  из  главных  задач  подчиненных  АНДРЕУСА.

По мере освобождения  от  оккупантов  черноморского  побережья  и  расширения  операционной  зоны  флота   стали  формироваться  новые  военно – морские  базы.  3  апреля  1944 г.  приказом  Наркома  ВМФ  №0079  была  сформирована  Севастопольская  ВМБ,  но  еще  25  февраля    было  начато  формирование  ОВРа Севастопольской  ВМБ  (ЦВМА, ф.1087, оп.5, д.1268, лл.351 – 352), командиром  которой   9  марта  был  назначен  капитан  1  ранга  К.Ю.АНДРЕУС.   В   состав  ОВРа   вошли 2-й дивизион малых охотников (командир капитан-лейтенант С. Г. ФЛЕЙШЕР) и 12-й дивизион катеров-тральщиков (командир старший лейтенант Б. Д. ГНОЕВОЙ). Несколько позднее в соединение вошли 1-й и 9-й дивизионы малых охотников и 3-й дивизион больших охотников.   18 апреля командир ОВР капитан 1 ранга К. Ю. АНДРЕУС, офицеры политотдела и штаба на «МО-072» (командир старший лейтенант В. В. СЕДЛЕЦКИЙ) и «МО-0512» (командир старший лейтенант Д. И. АКСЕНОВ) вышли из Поти и взяли курс на Ялту. Зайдя в Феодосию, катера заправились топливом  и  20 апреля  прибыли  в  Ялту.   Город лежал в развалинах. Гитлеровцы заминировали  акваторию порта  и причалы, но взорвать не успели. Работы для моряков ОВР было предостаточно. Требовалось разминировать акваторию порта и подходы к нему, нести дозорную службу и боевое дежурство.  9 мая 1944 года    был освобожден  Севастополь. Сразу же корабли ОВР перешли в Стрелецкую бухту на постоянное базирование, а тральщики 1-й бригады траления — в Южную бухту.

В период  обороны  Севастополя  была  зафиксирована  постановка  немцами  131  донной  мины,  из  которых  было  уничтожено  48.  На  подходах  к   Севастополю  в  1941 г.  мины  выставлялись  кораблями  Черноморского  флота. Большая  часть  из  них  оставалась  в  боевом  положении.   Авиация  ЧФ  после  оставления  города  также    сбрасывала  донные  мины  на  подходах  к  Севастополю.   Часть  мин  с  советских,  румынских  и  немецких  минных  заграждений,  выставленных  в  1941 —  1944 гг.   были  сорваны  с  якорей  и  дрейфовали  в  море.   Кроме  того  в  мае  1944 г.  немцы  минировали  севастопольские  бухты.  (« Перед  немецким  флотом  была  поставлена  задача  заминировать  Северную  бухту  донными  минами.   1-ая  десантная  флотилия  заминировала  Северную,  Южную  и  Стрелецкую  бухты  71  миной.»    Андреус  Хильгрубер   «Эвакуация   из  Крыма  в  1944  году.» Hillgruber A.  Die  Raumung  der  Krim  1944.  Wehrwissenschaftlichen  Rundschau.  Heft  9, — 1959 ) .

Ввиду  отсутствия   схем  минных  полей  черноморцам  предстояло  провести  полный  комплекс  тральных  работ.  Военным  советом  флота  был  утвержден  план  траления,  предусматривавший траление фарватеров для входа в освобождаемые от противника порты с последующим тралением всей их акватории, разведывательное траление на подходах к захваченному противником побережью, уничтожение обнаруженных минных полей и банок, прокладку новых и расширение действующих фарватеров.  Бригадами траления  протраливались подходные фарватеры, рекомендованные курсы между военно-морскими базами, а также внешние рейды портов.  В  апреле – мае  1944 г.  начальником штаба  флота  контр – адмиралом И.Ф. ГОЛУБЕВЫМ – МАНАТКИНЫМ  были  изданы  боевые   директивы   №№  ОП – 00423  и  ОП – 0054303,  определяющие  окончание  работ  к  1 ноября  1944 г. 25 мая  началось  траление  подходных  фарватеров  и  севастопольских  бухт.   Одновременно  велись  работы  по    восстановлению  разрушенного  фашистами  портового  хозяйства.  Силами ОВРа  проводилось траление внутренних рейдов военно-морских баз, акватории портов и очищение от мин причальных линий. Качество выполненных  работ   было  признано высоким — до окончания  военных  действий ни одного крупного транспорта или боевого корабля на Черном море от подрывов на минах не потеряли. Всего произошло 27 случаев подрыва на минах (из них восемь в ходе неконтактного траления), которые относились к малым плавсредствам (сейнеры, шхуны, катера-тральщики и т.п.).

Траление фарватеров и акваторий порта производилось поочередно тралами трех систем: сначала катерным тралом, затем тралом ОТШ-2, а после этого неконтактным тралом типа КЭМТ-2. Кроме того, для уничтожения мин применялось бомбометание глубинными бомбами. Одновременно с тралением в целях более надежной  противоминной  обороны кораблей и судов флота, а также обеспечения безопасности их плавания,  личным  составом  ОВРа  осуществлялись  проводка кораблей за тралами, эскортирование катерами впереди по курсу, поиск и уничтожение плавающих мин.

9  сентября  1944  года   военные  действия  на  Черном  море   прекратились,  но  для  ОВРовцев  боевая  работа  по  разминированию  продолжалась  еще   долгие  годы…

5  ноября  корабли  эскадры  ЧФ  вернулись  в  Севастополь.   Немалая  заслуга  в  этом  принадлежит  и  морякам  ОВРа.  Этот  праздничный  для  черноморцев  день   застал  АНДРЕУСА  в  Евпатории,  куда  он  19  июня  был  назначен  командиром  ОХРа.

В  разделе  «Прохождение  службы»  при  представлению  к  ордену  Ленина  значится,  что  с  апреля  по  20  сентября  1944 г.  служил  Уполномоченным  Морского  отдела  Союзной  Контрольной  Комиссии  в  Румынии,  а  с  августа  1945 г. – начальником  Штаба  ОБСК  КМОР  КБФ.(41)

ВОЗВРАЩЕНИЕ ЭСКАДРЫ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА В СЕВАСТОПОЛЬ

    В  соответствии  с  объявленным  приказом  НКО  СССР  №  199  от  3.10.44г. Указом  ВПС  СССР  «О  награждении  орденами  и  медалями  СССР  генералов,  офицеров  и  сержантского  состава  сверхсрочной  службы  за  выслугу  лет  в  Красной  Армии»  АНДРЕУС  за  выслугу  лет  24  года  и  один  месяц   Указом  Президиума  Верховного  Совета  СССР    от  3  ноября  1944 г.   был  награжден  третьим  орденом  Красного  Знамени.  В  наградном  листе  отмечалось,  что  «тов.  АНДРЕУС  к  служебным  обязанностям  относится  добросовестно.  В  боевой  обстановке  спокоен  и  энергичен.  Хороший  организатор,  заботливый  к  подчиненному  составу  командир.  Достоин  награждения  за  выслугу  лет  орденом  Красного  Знамени». В  1944 г.  награжден  медалями  «За  оборону  Севастополя»  и  «За  оборону  Кавказа».  В  представлении  к  награждению  орденом  Ленина  указано  о  награждении  медалью  «За  оборону  Одессы»  (41)

После  окончания  войны  капитан  1  ранга  К.Ю.АНДРЕУС   возвратился   в Ленинград,  где  30  июня  1945 г.  был  назначен  заместителем  начальника  отдела  боевой  подготовки  судов  Балтийского  государственного  морского  пароходства.  На  новой  должности  он  смог  применить  свой   огромный  опыт,  полученный  на  Черном  море  при  формировании  Отряда  санитарных  транспортов.   17  августа  1945г. АНДРЕУС  получил  назначение  на  должность  начальника  штаба  Отряда   строящихся и  капитально  ремонтирующихся  кораблей   КМОР   КБФ.  11  сентября   командир  Отряда   капитан  1  ранга  ЛЕЖАВА  представил   его  к  награждению  орденом  Ленина  за выслугу  лет  25  лет  и  1  месяц  (по  состоянию на  7  ноября  1945 г.):  «Капитан  1  ранга  АНДРЕУС  участник  Отечественной  войны  с  1941 года,   находясь  на  различных  должностях  флота.  В  должности  начальника  штаба  ОВСК  КБФ  служит  с  августа  1945 г.  К  работе  относится  внимательно  и  серьезно.  Культурный  офицер.  Достоин  награждения  орденом  Ленина».  Несмотря  на  то,  что  кто – то  из  вышестоящих  начальников,  наложил   резолюцию  «Кр.[асное]  Знамя»,  Указом  Президиума  Верховного  Совета  СССР  от  10  ноября  1945  г.  АНДРЕУС был   награжден  орденом  Ленина.

3  января  1948  года  приказом  МВС  СССР  № 022  он  был  уволен  в  отставку.   Умер  Константин  Юрьевич  7   мая  1953  года  и  был  похоронен  на   Большеохтинском  (Серафимовском)  кладбище  Ленинграда.

 

ЛИТЕРАТУРА
(1)       Справка  ЛО  ЦИА  от  30. 04. 1933г.  № 1766/СП.

(2)       Газета  «Советский  флот»  12  апреля  1958 г.

(3)       Газета «Красная Армия» ,1918, 5 июля.

(4)     ЦГА ВМФ, ф.96, оп.1, д.1, л.92.

(5)       В.К.Красавин,  Ф.С.Смуглин.  «Здесь  град  Петра  и  флот  навеки  слиты. История  морских  частей  в  городе  на  Неве  (1703 – 2003)».  СПб,2004,  стр.162 – 163.;  «Балтийские  моряки в  борьбе  за  власть  Советов  (ноябрь  1917 – декабрь  1918)»  изд. «Наука», Л., 1968,  стр.  277,  333.

(6)       РГА  ВМФ,  ф. р .-5, оп.1, д.10, л.20;  ф.342, оп.1, д.282. л.3.

(7)       РГА  ВМФ, Приказы  по  флоту  Балтийского  моря за  1918г.,

В.К.Красавин, там  же .  стр.  171.

(8)    РГА  ВМФ,  ф. р. – 92 ,оп. 1, д. 212, л.286.

(9)    РГА  ВМФ, ф.р. – 307, оп. 1, д. 10. л.35,

(10)   Газета  «Красный  Балтийский  флот»,  1919,  23  июля.

(11) Там  же,  1919,  30 сентября.

(12) «Героическая  оборона  Петрограда  в  1919  году.» Л.,1959,  стр. 136 — 137.

(13)  В.К. Красавин, там  же,  стр. 190 – 191.

В  различных  источниках  численность отряда  различная:

-500  человек («Балтийские  моряки  в  борьбе  за  власть  Советов  в  1919 г.» Изд.  «Наука»,  Л.,  1974, стр. 344);

-из  540  человек  вернулось  лишь  386  (см.  твое  письмо  от  25.03.2009  -ББ)

(14) РГА  ВМФ,  Приказы  по  флоту  Балтийского  моря  за  1919 год.

(15) РГА  ВМФ, ф. р-92, оп.1.д.214. лл.188 – 192.

(16) РГА  ВМФ, ф.р.-92, оп.1, д.214, л.137,

(17) РГА  ВМФ, ф.р.-1749,оп.1.д.4.л. 115.

(18) «Балтийские  моряки  в  борьбе  за  власть Советов  в  1919 г.».  Изд.  «Наука»,  Л.,1974, стр.228 – 229. ( у тебя  в  письме  от 25.03.2009  -429  чел.-  ББ)

(19) РГА  ВМФ, ф.Р.-92. Оп.1, д.114.л.41.

(20) «Балтийские   моряки  в  борьбе  за  власть  Советов  в  1919г.»,  стр.  357.

(21) РГА  ВМФ, ф.р.-1749. оп.1, д.34.л.4

(22)  Там  же, л. 10

(23)  Советская  военная  энциклопедия,т.6.стр.120 – 121.

(24)  «Боевая  летопись  ВМФ  1917 – 1941».  М..ВИ, 1993.  стр.  426 – 427

(25)  РГА  ВМФ,  ф.р.-1749, оп.1, д.34. л.100.

(26) «Моряки  в  борьбе  за  власть  Советов  на  Украине  (ноябрь  1917 –     1920), изд  АН  УССР, Киев,  1963,  стр.473 – 474.

(27)  «Боевая  летопись  ВМФ 1917 – 1941»М..ВИ, 1993, стр.426 – 427.

(28)  РГА  ВМФ, ф.р.-5, оп.1. д.64.

(29)   «Боевая летопись ВМФ 1917-1941», М., ВИ., 1993, стр.210

(30)   Там  же, стр.549-551.

(31)   Там  же, стр.696.

(32)   ЦВММ,  рукописно – документальный  фонд,  инв. № 34358.

(33)  П.В.Лихачев. «Эскадренные  миноносцы  типа  «Новик»  в  ВМФ  СССР».  Самара,  АНО  «ИСТФЛОТ»,  2005,  стр.54.

(34)    Пантелеев  Ю.А.  Полвека  на  флоте.  М.  ВИ. 1974,  стр. 118 – 119)

(35)   П.В.Лихачев, указ соч  стр 14-15)

(36)  Козлов  И.А. ,  Шломин  В.С.  «Краснознаменный  Северный  флот»  М., ВИ, 1983,  гл.4;   Платонов  В.И.  «Записки  адмирала» М., ВИ,  1991, гл. 12)

(37)  ЦГА  ВМФ, исх. №318  от 14.05.1991, стр.5.

(38)  РГА  ВМФ, ф.р. 1012, оп.5с, д.59, лл. 966 – 970.

(39)  ЦВМА, ф.14,  оп.47,  д.188, л.236.

(40)  ЦВМА.ф. 216, д.12629, л.105.

(41)  ЦВМА, ф.3, оп.1, д.1238,  лл.22-23.