Ярыгин В. Первая посадка самолёта СССР на аэрофинишёр палубы корабля

ТАВКР (авианосец) по документам «Советский Союз», по представленному ТТЗ ВМФ, проектировался Невским проектно-конструкторским бюро города Ленинграда. В создании корабля принимали участие 169 министерств и ведомств, 3500 основных предприятии, более 7000 заводов и фабрик Советского Союза. Строился корабль в цехах ПО Черноморский судостроительный завод города Николаева, с участием специалистов более 800 профессий.

Заложен — 1 сентября 1982 года с закладной доской «Рига», перезаложен в феврале 1983 года, как «Леонид Брежнев». Спущен на воду для достройки у причала завода — 4 декабря   1985 года.  Вышел на Летно-конструкторские испытания — 20 октября 1989 года с бортовым №111 и названием «Тбилиси».

1 НОЯБРЯ 1989 года на второй трос аэрофинишера полетной палубы корабля совершил первую посадку самолет СУ-27К, летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г. Пугачев, первый взлет с трамплина произвел на самолете МиГ-29К летчик-испытатель Герой Советского Союза Т.О. Аубакиров. В этот день корабль, обрёл своё второе рождение и стал полноправным АВИАНОСЦЕМ.

4 октября 1990 года переименован, стал носить имя Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова: «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

23 декабря 1990 года, с окончанием государственных испытаний и подписания Акта, принят в боевой состав Военно-морского флота.

20 января 1991 года, при стоянке у причала Черноморского судостроительного завода, на корабле поднят Военно-морской флаг.

20 декабря 1991 года, совершив межфлотский переход, корабль прибыл к месту, постоянного базирования — Северный флот.

С момента доклада 23 октября 1909 года, капитана корпуса корабельных инженеров Л.М. Мацеевича, начальнику Генерального штаба флота:

«О необходимости иметь в составе военного флота России корабль-разведчик с 25-ю аэропланами на борту», до начала практических работ по созданию корабельной авиации, первой посадки на аэрофинишёр корабля   самолёта СУ-27К прошло — 80 лет.

За этот период, наша Великая страна и ее народ пережили Первую и Вторую мировые войны, революцию и гражданскую войну. Не смотря на это, русским народом, специалистами, энтузиастами авиации и флота, передовыми людьми была проделана огромная работа по созданию специальных кораблей и корабельной авиации.

С окончанием строительства авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», промышленность Советского союза, становилась второй в мире, по своим возможностям, была способна строить авианосцы любого водоизмещения и класса. 

В начале двадцатого столетия на военном флоте России, под руководством адмиралов: Морского министра Ивана Константиновича Григоровича, начальника Морского Генерального штаба   Андрея Августовича Эбергарда,   начальника Морских  сил  Балтийского моря  Николая Оттовича фон Эссена,  проводились   опыты по применению авиации в интересах флота.  

4 мая 1912 года, Приказом Морского министра   И.К. Григоровича, в России была создана Морская авиация, с местом базирования Гребной порт города Санкт-Петербурга.

В 1912 году конструктором И.И. Сикорским завершилась постройка первого поплавкового гидросамолета «С-5», состоялись его испытания, по результатам принято решение продолжить испытания в море на кораблях.  

В январе 1913 года, по указанию начальника Морского Генерального штаба, на Черном море проводятся опыты: «…по приспособлению кораблей для действий аэропланов в море».

Участие царской России в Первой Мировой войне потребовало повысить эффективность применения авиации в совместных действиях с кораблями   флота. Для этого в течение 1914 – 1916 годов, в носители авиации, переоборудуются, суда «Император Александр I», «Император Николай I», «Императрица Александра», суда типа «Румыния», артиллерийский крейсер 2 ранга «Алмаз». 

К концу 1916 года в России закончилось формирование авиационных подразделений морской авиации на военном флоте, они были созданы на двух флотах: дивизия на Черноморском флоте — 152 гидросамолёта и на Балтийском флоте — 80 гидросамолетов.  

В 1916 году впервые в истории военного флота России при ведении войны с Турцией, для нанесения удара по береговым объектам, решающую роль играла не корабельная артиллерия, а авиация. Был совершен налет на Турецкий порт Зонгулдак, и успешно нанесён бомбовый удар по береговым объектам и судам противника, 14-ю гидросамолетами, базировавшимися на переоборудованных авиатранспортах. 

      Во время гражданской войны, гидросамолёты с переоборудованных судов, использовались для ведения разведки и прикрытия флангов сухопутных группировок, при необходимости привлекались для нанесения бомбовых ударов по сухопутным силам, препятствовали ведению разведки и применению авиации неприятеля.

Сформированные, базирующиеся на речных судах, авиационные отряды, вели боевые действия в интересах сухопутных группировок, перемещаясь по рекам вместе с ведущими боевые действия войсками.

Произошедшая в стране Октябрьская революция, гражданская война, приостановили работы по созданию авиации. Но уже к 1925 году в Советском Союзе была создана отечественная авиационная промышленность, если в год революции 1917-й из имеемых 600 самолётов, только 20 были российского производства, то за восемь неполных лет страна полностью перешёл на использование для различных целей отечественных самолётов.

В 1934 году, по решению Правительства создаётся проектно-конструкторское бюро, руководитель контр-адмирал Г.И. Бериев, которому была поручено создать отечественный гидросамолёт.  К середине 1939 года   ПКБ создан поплавковый гидросамолёт, он успешно прошёл испытания, получил название «КОР-1».

К концу 1939 года, гидросамолёте «КОР-1» был принят на вооружение Военно-морским флотом. Построенные гидросамолеты первоначально находились в составе разведывательного полка Балтийского флота, базировались на лёгком артиллерийском   крейсере, проекта 26 «Киров», размещались на рострах между дымовыми трубами.

Начавшиеся работы по созданию самолета для военного флота, с базированием его на корабле, требовали создания корабля-носителя авиации.  В первой и второй программах военного судостроения, 1926 и 1933 годов строительства специальных кораблей (авианосцев), носителей авиации не планировалось.

Их строительство начали планировать только с 1936 года, когда СНК СССР была утверждена третья кораблестроительная программа строительства «Большого морского и океанского флота» на 1938–1947 годы. Программа предусматривала    начать в 1838 году, разработку   проекта авианосца для открытых морских театров, с базированием на борту от 40 до 50 летательных аппаратов.  

В Постановлении СНК от 15 августа 1937 года: «О строительстве боевых кораблей для Морских сил РККА» указывалось   о необходимости     проектирования авианосца. На основании этого, в 1938 году командованием штаба РККФ в проектный институт было передано тактико-технические требование (ТТТ), для проектирования авианосца с парком авиации на 15 летательных аппаратов. Ленинградскому проектному институту ЦНИИ-45 поручается по ТТТ подготовить, предэскизный проект авианосца.  Проект   был разработан в двух вариантах «71а» и «71б», на основании второго варианта «71б», подготовлено тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование.

Решением, принятым СНК СССР, планировалось в 1942 году на заводе в Комсомольске-на-Амуре, заложить легкий авианосец проекта «71а» водоизмещением — 10 000 тонн, с двумя катапультами, с базированием на авианосце — 20 истребителей.В 1939 году с назначением, Наркомом ВМФ флагмана флота 2 ранга    Н.Г. Кузнецова, эта работа продолжалась, но развязанная Германией, начавшаяся Великая Отечественная война 1941-1945 годов   временно ее приостановила.

После окончания Великой Отечественной войны, предложения командования военного флота во главе с Н.Г. Кузнецовым, включить в проекты программ военного судостроения проектирование и строительство: 1946-1955 годов 4 больших и 4 малых авианосца, 1956 — 1965 годов 9 авианосцев, руководством страны поддержаны не были.

Кораблестроительная промышленность страны, к работе по созданию, кораблей группового базирования авиации приступила только в 60-х годах двадцатого столетия. Военно-политическая обстановка в это время, характеризовалась жёстким противостоянием и ведением холодной войны, нашей стране крайне необходимо было достичь на море военного паритета. Угроза исходила от подводных лодок вероятного противника способных нести ядерное оружие, это заставило ВМФ, вплотную заняться противолодочной авиацией и кораблями для их базирования.

Первыми кораблями группового базирования авиации стали противолодочные крейсера, с базировавшимися на их борту вертолетами. А ВМФ начал осваивать новый вида боевой деятельности, несение боевой службы.  Первыми кораблями, в составе сил несения боевой службы, стали противолодочные крейсера «Москва» и «Ленинград», вошедшие в состав Военно-морского флота в декабре 1967 года и апреле 1969 года.

Опыт повседневной эксплуатации, выполнения задач боевой службы в море, позволили выявить ряд недостатков, возникла необходимость усиления противовоздушной защиты кораблей при нахождении в районах несения   службы. Постановлением от 2 сентября 1968 года № 685-251 было прекращено строительства противолодочных крейсеров проекта 1123 типа «Москва», этим же Постановлением предписывалось начать проектирование и строительство кораблей с авиационным вооружением.

По ТТЗ Военно-морского флота Невским ПКБ Ленинграда, был разработан новый проект авианосного корабля проекта 1143 «Киев». При проектировании оценивалась возможность в перспективе базирования на кораблях проекта, до 30-36 истребителей двух типов Як-З8МФ и МиГ-23, для обеспечения взлетно-посадочных операций самолета МиГ-23 предусматривалось наличие паровой катапульты и аэрофинишеров.

По одному из вариантов проекта, подготовленным Невским проектно-конструкторским бюро, корабль должен был иметь ядерную главную энергетическую установку, и нести до 50 летательных аппаратов, это должны были быть истребители Як-З8МФ и МиГ-23, самолеты радиолокационного дозора и противолодочные, а также вертолёты Ка-25 и Ка-27 различного назначения. На строящихся после «Киева» кораблях проекта, планировали постепенно произвести замену самолётов с вертикальным взлетом и посадкой «Як-38» на более современные «Як-41», однако к установленному сроку последний не был готов.

Палубный истребитель Як-38. Стартовый вес — 8,2 тонны, скорость более     900 км/час, дальность полета более 400 километров, тактический радиус более 200 километров.

В соответствии с принятой программой строительства, по проекту 1143, были построены и вошли в боевой состав флота четыре корабля, «Киев» в декабре 1975 года, «Минск» в сентябре 1978 года, «Новороссийск» в августе 1982 года, и «Баку» в апреле 1988 года.

Опыт повседневной эксплуатации, боевого использования кораблей, названных ТАКР при несении боевой службы, потребовал их дальнейшее совершенствование и обновления авиационного вооружения.  С принятием в 1976 году, программы по улучшению ПВО кораблей начались работы по созданию авиации.

В 1979 году Главным штабом ВМФ, под руководством адмирала флота Н.Д.Сергеева было подготовлено ТТЗ на проектирование, авианосца. По проекту на корабле впервые для обеспечения взлетно-посадочных операций   предусматривались аэрофинишёр и катапульты. Проект, получивший шифр 11435, стал продолжением работы коллектива проектно-конструкторского бюро над авианосцем проекта 1160. К началу 80-х годов XX века, Невским ПКБ, под руководством главного конструктора Василия Федорович Аникеева, проект был разработан.

Невское проектно-конструкторское бюро (НПКБ) стало первым проектно-конструкторским бюро надводного кораблестроения нашей страны. Как чертёжная контора, она была создана в 1801 году при Путиловском заводе в Санкт-Петербурге.  В 1930 году для проектирования военных кораблей было создано «Бюро специального проектирования «Судопроверфи» (БСПС), постепенно оно стало   специализируется на проектировании авианесущих и десантных кораблей, корабельных авиатехнических средств и учебно-тренировочных комплексов корабельной авиации. В Советском Союзе по проектам этого проектно-конструкторского бюро на 16 заводах было построено более 300 различных кораблей и судов.  С распадом СССР роль и место ПКБ не изменилось, изменилось только его название в составе России.

В процессе работы над проектом, в него несколько раз вносились изменения, связанные с водоизмещением, техническими средствами движения, взлета и парком авиации, сроками закладки и строительства.  

Проблемы с проектом продолжались и после закладки, заложенный в присутствии ГК ВМФ С.Г. Горшкова как «Рига», корабль был перезаложен и стал называться «Леонид Брежнев», на Летно-конструкторские испытания вышел на год раньше срока, с названием «Тбилиси», наконец в 1990 году получил свое последнее название «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

Создание полноценного корабельного самолета началось раньше, испытания проводились на береговом полигоне «Нитка» в Саках, созданном в 1976 году. В процессе создания, возникли сложности, проектом вначале предусматривался самолет Як-41, но к установленному сроку он не был готов. Принимается решение, произвести доработку береговых самолётов СУ-27 и МиГ-29, для их базирования на корабле.

К 1984 году результаты испытаний позволили сделать вывод, что создание серийного корабельного самолета трамплинного взлёта на базе самолётов СУ-27 и МиГ-29 возможно. В Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР, ставилась задача по созданию на базе самолёта СУ-27 корабельного истребителя противовоздушной обороны СУ-27К, а на базе МиГ-29 многоцелевого корабельного истребителя МиГ-29К.

В 1987 году, когда успешно заканчивались испытания самолетов на береговом полигоне, встала необходимость для принятия решение на строительство корабельных самолётов провести их испытания в корабельных условиях на выходе в море, корабля для проведения испытаний в ВМФ не было. К этому времени подготовка экипажа и техническая готовность строящегося корабля «Леонид Брежнев», не позволяла выходить в море, для этого было принято специальное решение, и разрешён разовый выход, не достроенного корабля без выполнения: доковых работ и осмотра подводной части корабля; магнитной обработки корпуса; окончания работ по установке и проведения испытаний пожарной магистрали; незаконченными корпусными работами.

В 1989 году в февраля, ГК ВМФ был подписан Приказ, определивший взаимоотношения флота с заводом и ставящий задачу экипажу на Лётно-конструкторские испытания. В соответствии с его требованиями, обеспечивать безопасность, выходящего на Лётно-конструкторские испытания корабля и во время их проведения, должен экипаж во главе с командиром корабля.  Только в середине февраля 1989 года был открыт полный штат формирования экипажа, начат срочный отбор в экипаж не достающего личного состава.

В мае 1989 года, к месту строительства корабля, убыла первая группа экипажа с помощником командира корабля по снабжению А.Б. Романычев.   Вторая группа со старшим помощником командира корабля В.Л. Чаплыгиным убыла 15 июня, третья группа, с командиром В.С. Ярыгиным прибыли в Николаев 17 июля 1989 года. Не отобранный личный состав отправлялся военно-транспортной авиацией Северного флота

С прибытием экипажа началось интенсивное изучение устройства корабля, в основном практическое, в середине сентября 1989 года произведено заселение на строящийся корабль и закончена разработка первоочередной документации. В середине октября, в соответствии с требованиями «Курса подготовки…»  отработаны, часть элементов первой (СК-1) и   второй (СК-2) курсовых задач, отдельно экипажем и совместно со сдаточной командой завода строителя.       

Главным вопросом готовности экипажа, на первом этапе, стала подготовка экипажа к обеспечению безопасности, находящихся на корабле людей и форсированию Буго-днепровского Лиманского канала.

Пополнив запасы, 20 октября 1989 года экипаж совместно с заводом, впервые приготовил корабль, с очередным названием «Тбилиси», к переходу, форсировав БДЛК вышел в полигоны боевой подготовки Черноморского флота на Летно-конструкторские испытания.

С этого исторического момента, прошло три десятилетия, но день — 20 октября 1989 года, выхода на ЛКИ остаётся в памяти и сегодня. Для экипажа и впервые выходившего в море, многое делалось впервые, приготовление, отход от причала, постановка на якорь и проворачивание машин, заступление на вахту….

Благодаря большому коллективу предприятий страны, заводским специалистам, членам комиссии, управлению корабля, командирам боевых частей и начальникам служб, их подчинённым, выход состоялся и стал успешным.  

Управление корабля  

Командир – В.С. Ярыгин

Старший помощник – В.Л. Чаплыгин

Заместитель по политической части –В.В. Феденюк

Заместитель по авиации – В.А. Щербаков

Помощник – В.П. Огородников

Помощник по снабжению – А.Б. Романычев

Командиры боевых частей

Штурманская боевая часть (БЧ-1) – А.В. Дорофей

Ракетно-артиллерийская (БЧ-2) – В.Я. Бойко

Минно-торпедная (БЧ-3) – П.В. Чугунов

Связи (БЧ-4) – П.Н. Могилевич

Электромеханическая (БЧ-5) – А.И. Утушкин

Авиационная боевой(БЧ-6) – П.А. Харичко

Управления (БЧ-7) – Л.Ф. Данилов

Начальники служб

Медицинская (МС) – С.А. Феклистов

Химическая (ХС) – А.С. Козий

Финансовая (ФС) – М.П.  Свежанкин

Физическая (Фп и Сп) – С.Н.  Снициренко   

Члены Правительственной комиссии, назначенные для контроля окончания строительства и проведение испытаний.

Председатель — вице-адмирал, подводник Устьянцев Александр Михайлович,

члены:

главный строитель корабля — Ентис Евгений Михайлович;

старший строитель по авиационному вооружению — Фещенко Михаил Степанович;

ответственный сдатчик корабля — Астремский Сергей Николаевич;

старший строитель по радиоэлектронному вооружению — Сербин Жан Васильевич.

На корабле, вышедшем на ЛКИ, смонтированы новые, не имеющие аналогов технические средства и механизмы, они обеспечивают безопасную посадку самолёта на аэрофинишер. На начальном этапе, производилась   проверка аппаратуры, обеспечивающей безопасность полетов, облетом корабля по специальной программе.  В течение первых дней, шла подготовка и отработка экипажа, лётного состава, и проверка нового авиационного комплекса в соответствии с разработанными методиками и программами. Отрабатывались действия расчета КДП и руководителя визуальной посадки, проверялись новые технические средства, обеспечения.

Особое внимание обращалось на отработку взаимодействия летчика и руководителя посадки, работу визуального комплекса посадки «Луна» при подходе самолета, заходе на палубу корабля, полете по глиссаде, пролёте над палубой и прокатке по полетной палубе.

Изучались, а летчики привыкали к незакономерным движениям полётной палубы, в зависимости от состояния погоды, курса и скорости корабля, оценивали влияние на взлетно-посадочные операции. К концу октября, по оценке специалистов, корабль и его авиационный комплекс были готовы к обеспечению посадки самолёта, на аэрофинишёр полётной палубы, о чем свидетельствовали черные следы колес на палубе и уверенные действия лётчиков и разговоры, ведущиеся специалистами. На очередном суточном разборе и выполнения программы ЛКИ и итогов работы за сутки, старший строитель   авиационного комплекса корабля М.С.Фещенко, доложив о его готовности, внёс   предложение   о принятии   решения на посадку.

31 октября 1989 года, при маневрировании в полигонах, на корабле шла интенсивная работа. На полетной палубе, проводились замеры воздушных потоков, юстировка огней визуального посадочного комплекса «Луна». Введены в рабочее состояние тормозные машины, шла проверка тросов и регулировка. Экипажем совместно с представителями промышленности, проверялись навигационные, радиотехнические средств и связь, механизмы машин и котлов, проверены противопожарные средства на полетной палубе. Проведены тренировки расчетов ГКП – штурмана – боевой части управления по действиям в нештатных ситуациях.

 Уверенные действия летчиков и обеспечивающих расчетов, оставленные на палубе следы, после проката самолетов, говорили о том, что день посадки близок. Посадку самолета на аэрофинишер готовили, ждали сотни тысяч специалистов проектных   институтов, крупных объединений и предприятий Советского Союза, поставляющих на корабль вооружение, технические средства, оборудование, много тысячный коллектив завода — строителя.

Успешная посадка на аэрофинишер корабля подтверждала, что построенный корабль с его авиационным вооружением и техническими средствами, способен принять на борт самолёт, обеспечить его обслуживание и боевое применение. Это значило, что многолетний труд, многотысячных коллективов предприятий был не напрасным. Проведенный комплекс мероприятий на корабле в море, результаты позволил принять членам комиссии 1 ноября 1989 года   решение на первую посадку.

СОВМЕСТНОЕ РЕШЕНИЕ ПО ПОСАДКЕ САМОЛЕТА СУ-27к № 2 НА КОРАБЛЬ «ТБИЛИСИ»                                                       

 1 ноября 1989 года

 Самолёт СУ-27к прошёл испытания на комплексе «Нитка» по взлету с трамплина и посадкам без выравнивания. Подтверждены летно-технические характеристики, характеристики устойчивости управляемости, прочности планера.

Получена работоспособность радиотехнических посадочных средств.

Летчик Пугачев В. Г. в период подготовки выполнил более 500 захо­дов по глиссаде и более 200 посадок с зацеплением за трос, имея общий балл (средняя оценка) — 4,22.

В заходах по кораблю «Тбилиси» самолет СУ-27к летчик Пугачев выполнил — 30 заходов и  — 12 касаний палубы. Подтверждена полная работоспособность посадочного комплекса самолёт — корабль, КДП и ГРП.

Посадку на корабль самолета   СУ-27к № 2 лётчиком Пугачёвым В.Г.  разрешить.

Спасательные средства готовы к действию.

Устьянцев

Симонов

Макаров

Луняков

Белов

13 часов 46 мин. 01. 11. 1989 г. ТАКР «Тбилиси».     

Совместным решением, на право первой посадки было предоставлено В.Г. Пугачёву.  Первого ноября в 13 часов 46 минут, корабль (авианосец) впервые принял на аэрофинишер своей полетной палубы самолёт СУ-27К, пилотируемый Героям Советского Союза, заслуженным летчиком-испытателем В.Г. Пугачевым.

Пугачев Виктор Георгиевич Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель.   Родился в городе Таганрог Ростовской области в 1948 году. В 1970 году окончил Ейское высшее авиационное училище летчиков. С 1980 года летчик-испытатель, провел летные испытания самолётов, в том числе истребителей — бомбардировщиков Су-17, штурмовиков Су-25, фронтовых бомбардировщиков   Су-24, истребителей-перехватчиков Су-27, их двигателей и систем. Общий налет 3400 часов, в том числе более 2000 часов испытательных полетов. Установил семь мировых рекордов на самолёте СУ-27, методика выполнения динамического торможения самолета отработанная В.Г. Пугачевым, получившая название «Кобра Пугачева», сделала имя летчика-испытателя всемирно известным. В 80-е годы принимал непосредственное участие в испытаниях палубной авиации. Заслуженный летчик-испытатель СССР, награжден многими орденами и медалями.

Вторым в 15 часов 11 минут на полетную палубу успешно совершил посадку МиГ-29К, пилотируемый Героем Советского Союза летчиком-испытателем Т.О. Аубакировым, а в 17 часов 17 минут палуба авианосца приняла очередной самолёт Су-25 УТГ с военными лётчиками, полковниками И.В. Водинцевым и А.В. Крутовым.

Первым взлет, со стартовой позиции № 1 трамплина полетной палубы произвел МиГ-29К в 16 часов 48 минут, управляемый Героем Советского Союза, летчиком-испытателем Т.О. Аубакировым.

Это произошло обыденно и просто, создалось впечатление, что этим находящиеся на корабле занимались давно, и для них взлёт стал обыденным, привычным делом.

После событий, произошедших 1 НОЯБРЯ 1989 года, вышедший на испытания корабль получил своё второе рождение, стал полноценным авианосцем, самолёты, совершившие посадку и взлет — палубной корабельной авиацией, а лётчики — палубниками морской авиации ВМФ.

 День 1 НОЯБРЯ 1989 года вошел в историю ВМФ, он стал началом освоения, авианосца и его корабельной авиации.

За три десятилетия, экипажем авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и его главным оружием – палубной авиацией, вписано много новых славных страниц в историю ВМФ России.Совершив межфлотский   переход с Черноморского театра, 20 декабря 1991 года корабль прибыл к месту постоянного базирования на Северный флот.

С середины 1992 года экипаж, летчики 279 истребительного авиационного полка, продолжили испытания авиационного комплекса.  В 1996 году экипажу с летчиками, впервые была поставлена задача несения боевой службы в Средиземном море, это стало началом постоянной боевой деятельности корабля.   Экипаж с авиацией на борту не однократно выполнял задачу несения боевой службы в Средиземном море и Атлантике.

В 2016 году при несении боевой службы в Средиземном море экипажу и авиации 100-го Крымского полка, впервые была поставлена боевая задача: «Применять  корабельную палубную авиацию для нанесения ударов по береговым объектам  незаконного формирования Исламского государства». За время боевых действиях летчики палубной морской авиации выполнили —   420 боевых вылетов, из них — 117 ночью, полеты проходили в сложных гидрометеорологических условиях. Нанесено поражение — 1252 объектам террористов», впервые было осуществлено боевое применение палубных самолетов СУ-33. За время похода было пройдено 18 тыс. миль.       

23 февраля  2018 года:«За заслуги в укреплении обороноспособности страны, высокие показатели боевой подготовки, мужество и героизм, проявленные экипажем  во время выполнения боевых задач», Указом Президента России, Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами, экипаж авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» награжден орденом Ушакова.

ТАВКР  (авианосец), носящий имя Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова, один из старейших боевых военных кораблей, сегодня является гордостью Военно-морского флота России. Его водоизмещение  более  50 тыс. тонн, способен принять на борт до 50 ЛАК,  экипаж  с палубной корабельной авиацией составляет  более  2000  человек.

Технические средства наблюдения за надводной, подводной и воздушной обстановкой позволяют обноружить и сопровождать до 200 целей, определять их параметры движения и применять оружие.  Оснащенный   авиационным, ударным ракетным и ракетно-артиллерийским  вооружением,  авианосец спасобен  к  нанесению   удара  ракетным оружием,  непрерывно обеспечивать ПВО  соединения в море.

Авиационное вооружение и запасы позволяют, в течение  нескольких суток непрерывно,  вести боевые действия, обеспечивая   боевое применение корабельной  палубной авиации в несколько летных смен ежесуточно.

В 2019 году- 1 сентября,  кораблю «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» исполнилось 37 лет, он оставил за кормой около 200 тыс. миль,  поставлен в завод для востановления технической готовности и модернизации.