Цветков В.Ю. Кубинский вояж (из книги «Воспитание морем»)

Снялись с якоря и начали путь на Кубу. Кубинская швартовая команда

1983 год подходил к своему завершению. Флот, как и вся страна, готовился к встрече Нового года — празднику, который еще с древних времен является самым любимым.

Готовились к новогодним праздникам и на подводных лодках Четвертой Краснознаменной эскадре подводных лодок Северного флота.. Для экипажа закупали соки, сладости, коки приготовили различные разносолы. В Новый год в казармах моряки-подводники обычно в полночь накрывают праздничный стол, заместители по политчасти разрабатывают праздничную программу, специально выделенные офицеры и мичмана следят за отсутствием спиртного и других запрещенных вещей.

Ровно в полночь, после прослушивания поздравления руководства страны, командир поздравляет экипаж, и поднимают бокалы, наполненные лимонадом, за советскую Родину, Коммунистическую партию, боевое братство, успехи в боевой и политической жизни корабля. Некоторое время командиры кораблей сидят с моряками за столом, а затем идут на подводные лодки поздравить дежурную службу. Порядок этот заведен еще на заре строительства советского военно-морского флота и выполняется до сих пор. Командиры кораблей уходят из экипажей не ранее часа ночи и продолжают встречу Нового года в хороших компаниях у кого-то из друзей.

В этот раз встречу Нового года командиры третьей бригады решили организовать у Цветкова. Жены распределили, что кто готовит на праздничный стол. Мужчинам выпало, как всегда, самое сложное — обеспечивать супруг продуктами и самое важное — подготовить запас шампанского и коньяка.

30 декабря Владимир Цветков решил в обеденный перерыв сходить домой. Жена приказала купить какие-то приправы, и кое-что из продуктов, а по собственной инициативе Владимир решил прикупить еще пару бутылок коньяка. Компания собиралась серьезная, так что спиртного все равно бы не хватило.

Выполнив указания супруги и свою личную инициативу, командир «Сорок первой» с чувством выполненного долга шел на подводную лодку. Вдруг из развешенных на случай экстренных ситуаций громкоговорителей на всю эскадру раздался голос оперативного дежурного: «Капитану второго ранга Цветкову срочно прибыть к командиру эскадры».

«Ешкин кот, — выругался про себя офицер, — что еще им надо? Не дай бог, Новый год испортят. Хотя в праздники в моря отправляют, только если что-то из ряда вон произойдет. А сейчас никакого экстренного случая вроде бы нет».

Командир эскадры контр-адмирал Геннадий Иванович Шалыгин встретил командира обычными вопросами о семье, состоянии подводной лодки. В кабинете командира эскадры находился еще начальник отдела кадров капитан 2-го ранга Кулагин.

— Командир, — обратился к Цветкову адмирал, — четвертого января из Риги должна выйти на Кубу подводная лодка. На лодке кубинский экипаж и девять советских офицеров и мичманов, а командира нет. Командира который должен был идти по каким-то причинам на выход в море не допустили. Так что нужно срочно вылететь в Москву. Остальное сейчас тебе все объяснит начальник отдела кадров.

— Владимир Юрьевич, — начал инструктаж Кулагин, — второго января нужно быть в Москве, в Десятом управлении. Там тебя проинструктируют, выдадут документы. Третьего января нужно быть в Риге, принять корабль и четвертого начать движение на Кубу. Сейчас пойдем в отдел кадров, получишь командировочный, затем в финчасть, в продчасть. Получишь деньги, продовольственный аттестат — и можешь ехать.

«Сорвали-таки пьянку», — подумал Цветков, а вслух произнес:

— Есть, товарищ адмирал. Готов убыть в Москву. Только вот сумею ли я билет на самолет достать? Сейчас в билетных кассах напряг, все в Новый год улететь хотят.

— Насчет билета не волнуйся. Командировочный у тебя будет с красной печатью. Подойдешь к военному коменданту в аэропорту, он тебя отправит, — успокоил командир эскадры. — Иди оформляйся.

Цветков и Кулагин спросили разрешение, попрощались с адмиралом и пошли оформлять документы.

В то время советский народ с большим уважением относился к Кубинской Республике, тем более что взаимоотношения между странами начались еще в начале двадцатого века. В 1902 году, после прекращения американской оккупации и прихода к власти первого избранного президента Кубы Томаса Эстрады Пальмы, Российская империя признала молодую державу и установила с ней дипломатические отношения. В 1917 году взаимоотношения между странами прекратились и вновь были налажены лишь в 1942 году. Сотрудничество вновь прекратилось после государственного переворота и прихода к власти генерала Фульхенсио Батисты, с политикой которого Советский Союз не был согласен. В 1959 году в результате революции власть в стране перешла к демократическим силам во главе с Фиделем Кастро. Особое развитие советско-кубинские отношения получили после победы кубинского народа в развязанной Соединенными Штатами Америки операции в заливе Кочинос, и страна взяла курс на социалистическое развитие. На Кубу были отправлены советские специалисты, транспорт, оборудование, а также оружие. Куба стала одним из основных союзников СССР. Самой популярной песней советских людей стала песня, написанная Александрой Пахмутовой на слова Николая Добронравова и Сергея Гребенникова, «Куба — любовь моя»:

Куба — любовь моя,
Остров зари багровой.
Песня летит, над планетой звеня:
«Куба — любовь моя!»

Слышишь чеканный шаг?
Это идут барбудос.
Небо над ними, как огненный стяг.
Слышишь чеканный шаг?

Мужество знает цель!
Стала легендой Куба.
Вновь говорит вдохновенно Фидель —
Мужество знает цель!

Родина или смерть! —
Это бесстрашных клятва.
Солнцу свободы над Кубой гореть!
Родина или смерть!

Куба — любовь моя,
Остров зари багровой.
Песня летит, над планетой звеня:
«Куба — любовь моя!»

22 октября 1962 года США обнаружили присутствие на Кубе ядерного оружия Советского Союза. Мир оказался на пороге ядерной войны. Однако сторонам удалось урегулировать данный вопрос дипломатическим путем: СССР согласился убрать ракеты в обмен на гарантии США о ненападении на Кубу и демонтаже американских ракет в Италии и Турции. Безусловно, оказать кубинцам помощь по переводу подводной лодки на Остров Свободы было весьма лестно.

Полностью оформить командировку Цветков смог только к обеду 31 декабря. Ехать в аэропорт уже не имело смысла, и, посоветовавшись с женой, Владимир решил ехать до Ленинграда на машине. В 14 часов 31 декабря командир Б-41 выехал из Полярного курсом на Ленинград. Обязанности штурмана выполняла супруга, Наталья Владимировна, а на месте пассажира гордо восседал любимец семьи, пес Алтик.

Термометр на улице показывал двадцать градусов мороза. Дорога была пуста, видимо, водители автотранспортных средств уже вовсю готовились к встрече новогодних праздников.

Через триста километров вдруг стала резко приближаться к критической отметке температура двигателя. Остановившись и открыв капот, Цветков опешил. Весь мотор и капот были залиты моторным маслом. Масла автомобильные были в дефиците и, конечно, в запасе у Цветкова отсутствовали. По карте определили, что через двадцать километров расположена автозаправочная станция. Решили проехать эти километры в надежде, что на АЗС окажется грамотный механик, а самое главное, запас масла. Вытерли масло, постучали по всем частям мотора и продолжили путь. Чтобы не заклинило двигатель, ехали «особым режимом». Разгоняли автомобиль до того момента, когда стрелка температуры подходила к красной отметке, затем выключали двигатель и двигались на нейтральной передаче. Температура за бортом автомобиля опустилась до тридцати градусов ниже нуля.

Коллектив автозаправочной станции уже начал провожать старый год. Посреди зала стоял накрытый праздничный стол, гремела музыка, несколько пар кружились в танце.

Прибывшую супружескую пару Цветковых встретили радушно. Владимиру тут же поднесли штрафную, Наталью потащили за праздничный стол.

— Друзья мои, — еле отбившись от штрафной, произнес Цветков, — я бы с таким удовольствием присоединился к вам, но мне ехать надо до Ленинграда, а затем сразу в Москву. Я в командировку еду. У меня к вам просьба, во-первых, заправить машину топливом, а во-вторых, мне нужно моторное масло.

Народ разочарованно вернулся к столу, а миловидная девушка, видимо, начальница, произнесла:

— Бензин мы без проблем вам зальем, а вот с маслом сложнее. Масло-то есть, но торговать им мы можем только с первого января. Осталось до полуночи немного, подождете?

— Никак не можем, — с надеждой выпалил Цветков. — Войдите в положение наше. Нужно нам ехать. Третьего января я уже должен быть в Риге.

— Вы моряк, наверное? — произнесла девушка и, помолчав, добавила: — Хорошо. Я вам масло продам, но через кассу пропускать не буду. Не могу чек выбивать. Две канистры вам хватит?

— Да ради бога, не надо нам никаких чеков! — обрадовались Цветковы.

Заправив машину бензином и залив в картер полученное масло, Владимир и Наташа поблагодарили гостеприимных заправщиков и продолжили путь. Кстати, оплатил Владимир точно столько, сколько стоило масло. Попытка отблагодарить девушку встретила такую бурю негодования, что Цветковым стало стыдно.

После заливки масла мотор больше не грелся. Видимо, засор вентиляции картера устранился. В полночь Владимир просигналил двенадцать раз, и путешественники перешли в новый, 1984, год. До Ленинградской области проехали без приключений, если не считать, что где-то под Медвежьегорском машина несколько раз провернулась вокруг своей оси и встала по направлению на Мурманск.

В Ленинградской области, по всей видимости, накануне прошел обильный снегопад. Дорогу прочистил грейдер, накидав на обочины такие сугробы, что небо можно было увидеть только через лобовое стекло. В шестнадцать часов чета Цветковых прибыла в Ленинград. За всю дорогу полярнинцы не встретили ни одной машины.

Утром второго января командир подлодки уже был в аэропорту. В кассе стояла небольшая очередь. Можно было приобрести билет, простояв в очереди не более получаса, но Цветкову захотелось проверить, как работает красная печать на командировочном предписании. Действительно, едва военный комендант увидел командировочное предписание подводника, немедленно предложил авиабилет на любой рейс. Владимир выбрал самый ближайший самолет и уже через час очутился в столице.

В девять часов капитан 2-го ранга вошел в Десятое главное управление Генерального штаба Вооруженных сил СССР, в просторечье именуемое Десяткой. Основной задачей управления было осуществление военного и военно-технического сотрудничества с зарубежными странами.

Встретил Цветкова полковник, состояние которого было, конечно, не идеальным. В течение получаса он инструктировал командира подплава, причем большая часть инструктажа была посвящена международной обстановке в мире и роли Кубы как главной «занозы» на разлагающемся теле американского империализма. На прощанье полковник вручил Цветкову обходной лист, или, по-простому, «бегунок», и сделал последние напутствия:

— Обойдешь указанные в «бегунке» организации, тебя там проинструктируют. Последним нужно посетить Главный штаб ВМФ. Там получишь последние указания. В командировке будь бдительным. Не подведи!

Среди организаций, которые нужно было посетить, в первую очередь стояло Политическое управление, а потом еще порядка пяти военных ведомств. Инструктажи мало чем отличались от инструктажа в Десятке. Полчаса — политинформация о Кубе, затем что-то типа «Ты там смотри! Не подведи!» Да и чего можно было ожидать от инструкторов в первый день после Нового года?

Располагались все эти учреждения в разных районах Москвы, поэтому, когда Владимир вошел в Главный штаб Военно-морского флота, ноги у полярнинского командира звенели от усталости.

У капитана 1-го ранга, которому Цветков вручил «бегунок», от удивления округлились глаза:

— Никак все обегать успел? Обычно на посещение всех управлений не менее двух дней затрачивают. А ты после новогодних праздников за день успел. Молодец. Небось, ноги от напряжения горят?

— Не то слово, — согласился Владимир, — ног вообще не чувствую.

Не в пример предыдущим наставлениям, инструктаж в Главном штабе отличался деловыми указаниями. В ходе разговора с капитаном 1-го ранга Цветков узнал, что Куба закупила у Советского Союза три подводные лодки 641-го проекта. Два корабля уже ушли на Остров Свободы. Лодки аналогичны кораблям, построенным для советского ВМФ, но имеются некоторые отличия, главным образом в радиоэлектронном вооружении. В частности, вместо радиолокационной станции «Альбатрос» установлена станция «Флаг», отсутствует мощный длинноволновый передатчик и заменены некоторые другие приборы. Лодка прошла ходовые испытания в Балтийском море, замечания, выявленные в их процессе, устранены.

Кубинский экипаж находился в Советском Союзе два года, участвовал в постройке и испытаниях корабля. Все члены экипажа допущены к самостоятельному управлению своими заведованиями. Командует подводной лодкой капитан 2-го ранга Рафаэль, ранее проходивший службу старшим помощником командира на одной из переданных на Кубу подводных лодок. Кроме командира на подлодке находится начальник штаба бригады подводных лодок капитан 2-го ранга Дуран, тоже имеющий опыт службы на подводных кораблях. Обеспечивать переход будет команда из девяти офицеров и мичманов, командовать которыми как раз и предстоит командиру Б-41.

Отведенное на инструктаж время закончилось, и Цветкову настало время ехать на Рижский вокзал. На прощанье капитан 1-го ранга сказал:

— Понимаю, что сложно тебе будет за один день познакомиться с экипажем, узнать особенности корабля и выйти в море. Самое главное, помни, что ты ни во что не вмешиваешься, но за все отвечаешь. На Рижском вокзале подойдешь к помощнику военного коменданта, он тебя определит на поезд и нам сообщит, в каком вагоне ты едешь.

Военным комендантом оказался разговорчивый старший лейтенант. Билет он уже оформил. Вручив билет, старший лейтенант проводил Цветкова до вагона и пожелал счастливой дороги.

Утром, едва поезд остановился, Цветков вышел на перрон. прямо напротив вагона, стоял военный уазик. К Цветкову подошел вышедший из машины мичман:

— Товарищ капитан второго ранга, вы Цветков?

— Да. Вы за мной?

— Так точно. Садитесь в машину, лодка уже готова к выходу.

Центр по подготовке моряков иностранных государств находился в Усть-Двинске. Основной задачей центра была подготовка экипажей подводных лодок и надводных кораблей иностранных государств для последующей передачи им кораблей, построенных на судостроительных заводах Советского Союза. Центр располагал большим штатом грамотных офицеров-преподавателей разных специальностей, прекрасно оборудованными учебными кабинетами, классами. В состав учебного центра входил дивизион учебных кораблей из двух подводных лодок, ракетного корабля, тральщика и плавказармы. На этих лодках и кораблях иностранные экипажи после теоретической подготовки отрабатывали практические задачи в море. Прибывающие экипажи предварительно обучались в учебном центре русскому языку. Для них были созданы неплохие бытовые условия: несколько четырехэтажных общежитий, столовая (учитывались и национальные блюда), клуб, магазин, кафе. Обучались экипажи из Индии, Ливии, Сирии, Алжира, Йемена, Польской Народной Республики, Кубы. К окончанию курса обучения в Усть-Двинск прибывала вновь построенная для них подводная лодка или корабль с советским экипажем. В торжественной обстановке в присутствии должностных лиц соответствующего государства, представителей Балтийского флота и правительства Латвии происходила церемония передачи подводной лодки иностранному государству с подъемом на корабле флага этого государства. После выполнения всех формальностей подводная лодка или корабль убывали в свою страну.

Учебный центр играл очень важную роль в деле получения валюты Советским Союзом от продажи упомянутых кораблей и подводных лодок и, соответственно, за обучение экипажей.

В этот центр была передана и подводная лодка Б-49, на которой Цветков начинал службу в должности командира минно-торпедной боевой части и участвовал в войне Судного дня в 1973 году. К сожалению, «Сорок девятая» находилась в ремонте на заводе, и встретиться с сослуживцами Цветкову не удалось.

На причале, у которого стояла подводная лодка под кубинским флагом, толпилось много гражданских и военных людей. Цветков, выбрав из толпы капитана 1-го ранга, как потом оказалось, заместителя командира учебного центра по подготовке иностранных экипажей, представился:

— Капитан второго ранга Цветков Владимир Юрьевич, прибыл для обеспечения перехода подводной лодки на Кубу.

Капитан 1-го ранга, поздоровавшись, представил начальника штаба кубинской бригады капитана 2-го ранга Дурана и командира подводной лодки капитана 2-го ранга Рафаэля и начал торопить с выходом:

— Владимир Юрьевич, давайте побыстрей с контрольным выходом. Времени совсем нет. Завтра лодка должна начать движение на Кубу.

— Товарищ капитан первого ранга, — обратился к заместителю начальника командир, — я должен убедиться, что лодка готова к выходу. Сейчас вызову офицеров и выясню все.

Чувствовалось, что решение прибывшего на переход командира восторга у капитана 1-го ранга не вызвало, но вмешиваться в действия Цветкова он не стал.

Вызвав всех советских офицеров и мичманов на причал, командир представился сам и познакомился с каждым из них. Затем заслушал доклады о состоянии боевых частей и команд и, получив разрешение от капитана 1-го ранга на выход, поднялся на мостик кубинской подлодки, нареченной S-729.

Плавание подводной лодки всегда связано с определенными трудностями, а плавание по незнакомой реке с интенсивным судоходством да еще и с незнакомым экипажем — дело весьма и весьма нервное. Поэтому, когда добрались до полигона, у Цветкова спина взмокла, хотя управлял кораблем кубинский командир, а Владимир лишь иногда делал подсказки.

Заняв полигон, начали ходовые испытания, а проще — обычную проверку механизмов в море. Всплытия, погружения, постановка под РДП, выполнение маневров «срочное погружение», «человек за бортом», «реверс». Всё, как и на своей родной «Сорок первой», однако не было того удовлетворения от выполнения команд кубинцами. Чувствовалась какое-то затормаживание. При выполнении одного из маневров сломался средний дизель, пришлось продолжать испытания без него. Выполнив план, запросили разрешение на переход в базу. Обратный путь пролегал уже в сумерках, что еще больше напрягло советского командира. После швартовки к причалу Цветков наконец-то смог спуститься в прочный корпус, распаковать чемодан и обустроиться в выделенной ему каюте старшего помощника.

Следующий день был посвящен ремонту дизеля, более плотному знакомству с подводной лодкой и экипажем. Все офицеры корабля прекрасно говорили на русском языке, сказался год занятий с опытными преподавателями. Моряки говорили на русском языке похуже, но понимали все неплохо. Со всеми членами кубинского экипажа у Цветкова сложились прекрасные отношения, называли его моряки «компаньеро коменданте».

Начальник штаба капитан 2-го ранга Дуран и командир лодки капитан 2-го ранга Рафаэль оказались весьма общительными и разговорчивыми. Они с удовольствием отвечали на вопросы, характеризовали корабль и экипаж.

Но одно свойство характера кубинских моряков вводило прибывшего командира в волнительное состояние. Весь кубинский экипаж бал ярым приверженцем danceringa [1], а именно — в душе каждого моряка таился танцор. Стоило где-то заиграть музыке, как вначале ноги, а затем и все тело моряка начинало интенсивно двигаться. Причем танцевать начинали и подводники, несущие вахту.

Вечером шестого января, отремонтировав дизель, подводная лодка S-729 вышла из Усть-Двинска и встала на якорь у приемного буя. Начать движение решили с утра следующего дня. Здесь же к субмарине присоединилось гидрографическое судно.

Балтийское море благоприятствовало движению подводной лодки. Волнение не превышало трех баллов при полной видимости. Балтийское море с древности и до XVIII века было известно как Варяжское море —внутриматериковое окраинное море, глубоко вдающееся в материк. К побережью Балтики, относящейся к бассейну Атлантического океана, прилегают девять высокоразвитых стран. Все эти страны свою внешнюю торговлю ведут в значительной степени по морю и всё более интенсивно используют морские ресурсы. Наряду с каботажными морскими путями в Балтийском море берут начало транснациональные морские линии грузовых и пассажирских перевозок.

Ежегодно через балтийские проливы проходит более ста тысяч морских судов. В сутки через проливы транспортируется около трех миллионов баррелей нефти и нефтепродуктов. Поэтому подводной лодке приходилось постоянно маневрировать, чтобы разойтись со встречными транспортами и танкерами. К проливной зоне S-729 подошла рано утром с тем, чтобы пройти проливы в светлое время суток.

Балтийская проливная зона является единственным морским путем, соединяющим Балтийское и Северное моря. Балтийские проливы включают Малый и Большой Бельты, Эресунн (Зунд), Каттегат и Скагеррак.

В проливах имеются бывшие опасные от мин, выставленных в периоды двух мировых войн, районы. Границы этих районов показаны на морских навигационных картах, но, учитывая продолжительное время нахождения мин в воде, а также сильные течения, они могут быть перемещены в другие места.

Схема Балтийской проливной зоны

После Второй мировой войны все прибалтийские государства участвовали в разминировании проливов, и они были открыты для свободного судоходства. Однако, несмотря на это, бросать якоря, ловить рыбу у дна и находиться после сильного шторма в этих районах опасно, так как мины могут всплыть. Ходить здесь можно только по протраленным фарватерам и рекомендованным курсам.

Порядок прохода Балтийской проливной зоны военными кораблями определен указом короля Дании от 15 июля 1951 года «О допуске иностранных кораблей и военных самолетов». В соответствии с указом проход военных кораблей через Эресунн (Зунд), Большой Бельт, Каттегат и Скагеррак свободен, а для прохода через Малый Бельт необходимо предварительное уведомление датских властей. Такое же уведомление необходимо в случае прохода через проливы Большой Бельт и Эресунн (Зунд) отряда военных кораблей (более трех) или пребывания в них отдельных кораблей более двух суток. Подводные лодки могут проходить через датские или балтийские проливы только в надводном положении. Будучи участницей НАТО, Дания не распространяет эти ограничения на корабли ВМС США и НАТО.

Видимость была полная, поэтому проход по балтийским проливам прошел без происшествий. Но, когда лодка подходила к выходу в пролив Скагеррак и далее в Северное море, радисты получили радио с приказанием встать на якорь у мыса Скаген. По прогнозу в Северном море ожидался сильный шторм.

Рейд у мыса Скаген был практически свободен, лишь у самого берега стояли несколько небольших судов. По карте выбрали наиболее удобное место для якорной стоянки. Оказалось, что кубинский экипаж маневр постановки подводной лодки на якорь не отрабатывал. А о держащей силе якоря, количестве якорь-цепи, необходимой для стравливания, и понятия не имел. Пришлось срочно провести небольшой инструктаж и тренировку, после которой Рафаэль успешно выполнил маневр.

В вахтенный журнал записали: «Широта, долгота. Встали на якорь, глубина места — 55 метров, грунт — песок, на клюзе — 100 метров. Крен — ноль, дифферент — ноль».

В скором времени в районе стали собираться гражданские транспорты. Видимо, зная непредсказуемость Северного моря, капитаны судов решили переждать штормовую погоду даже в ущерб экономическим показателям. К ночи судов в районе скопилось, как сельдей в бочке. На экране радиолокатора можно было насчитать не менее тридцати отметок от надводных целей. Рядом с подводной лодкой нашел себе место огромный танкер.

Маяк на мысе Скаген

Несмотря на то, что подводная лодка стояла на якоре, ее командованию расслабляться не позволяла обстановка. Постоянно в район подходили и вставали на якоря новые транспорта. Некоторые суда, видимо, в поиске более безопасного места снимались с якорей и курсировали по рейду.

На вторые сутки якорную стоянку накрыл плотный туман. Транспортов на рейде стало не видно, и только туманные сигналы доносились до подлодки с разных сторон. S-729 также подавала туманные сигналы, но, по всей видимости, должного эффекта эти сигналы не давали. Вокруг лодки продолжалось какое-то движение. На S-729 была установлена устаревшая радиолокационная станция «Флаг». Непрерывно работать станция могла не более двух часов, а затем требовался перерыв не менее двух-трех часов.

Туманы в проливной зоне отличаются большой устойчивостью, их продолжительность в отдельные периоды может достигать 50–60 часов, что и пришлось пережить кубинской субмарине. Весь период командование корабля не спускалось с мостика. Для советского командира даже питание доставляли на мостик.

Через семь дней шторм в Северном море утих и S-729 получила разрешение продолжать движение. Начали выбирать якорь-цепь, но, когда на клюзе осталось шестьдесят метров, цепь неожиданно заклинило и шпиль остановился. Видимо, якорь на грунте за что-то зацепился. После нескольких попыток поднять якорь к Цветкову обратился кубинский командир лодки Рафаэль:

— Компаньеро коменданте! Давайте отдадим жвака-галс [2]. Пойдем дальше без якоря, ведь он нам до прихода на Кубу не понадобится.

Его тут же поддержал начальник штаба Дуран:

— Действительно, что мучиться? Мы ведь нигде на якорь становиться не планируем. А по приходе на Кубу нам новый якорь из Советского Союза пришлют.

— Ребята, что вы мне предлагаете? Потеря якоря — это навигационное происшествие. Меня потом на флоте засмеют! Пальцем будут показывать: «Он потерял якорь в штилевую погоду на новой лодке». А кто будет оплачивать новый якорь, который, кстати, стоит немалые деньги? Да за потерю якоря у нас могут и с командиров снять.

Якорное устройство на подводных лодках служит для удержания корабля на месте в надводном или в подводном положении и состоит из якоря, якорной цепи, шпиля, цепного ящика, системы направляющих роликов, клюза и стопорного устройства.

В качестве якоря на подводных лодках используется якорь, изобретенный в 1885 году управляющим фирмой «Уильям Джессон и сыновья», бывшим английским капитаном по фамилии Холл. Простота конструкции, достаточная прочность, быстрое забирание грунта и хорошая держащая сила сделали якорь Холла наиболее пригодным для подлодок.

С корпусом подводной лодки якорь соединен якорной цепью, состоящей из десяти смычек. Длина каждой смычки — 25–27 метров. Хранится якорь-цепь в цепном ящике, а выбирается или стравливается в него через клюз, представляющий специальное отверстие в легком корпусе подводного корабля.

— К тому же нам придется компенсировать вес якоря с цепью заполнением носовой цистерны, что тоже не совсем хорошо, — продолжал капитан 2-го ранга Цветков. — Будем пробовать поднять якорь.

— Тогда давайте объявим по кораблю готовность номер два, — внес новое предложение кубинский командир, — уже обед скоро.

— А если мы зацепили минреп? Посмотрите на карте, здесь полно районов, опасных от мин. Нет уж, будем стоять по готовности номер один[3]. Обедать по сменам, — возразил советский командир.

Для наблюдения за положением якорь-цепи выставили наблюдателя, который рукой показывал ее направление. Фиксировали указанное направление, разворачивали лодку и на заднем ходу пытались протащить якорь. Все было напрасно. Когда на клюзе оставалось количество метров, равное глубине места, а якорь-цепь смотрела строго вниз, то есть, на морском языке, «якорь вставал», шпиль останавливался. Более шести часов предпринимали эти попытки. При этом еще нужно было соблюдать осторожность, чтобы не повредить антенну гидроакустической станции. И наконец долгожданный доклад из первого отсека: «На клюзе сорок метров, шпиль работает».

Выбрали якорь, наложили стопора, приготовили надстройку к погружению и продолжили путь на Кубу уже по проливу Скагеррак, принадлежавшему Северному морю.

Название пролива Скагеррак связывают с древнескандинавским названием народа skage, который заселял северную оконечность Ютландии. А слово «рак» ассоциируют с термином, используемым в голландском военно-морском флоте, означающим «свободный проход». Вторая версия связывается с переводом слова «скагеррак» как «пролив выступающего мыса». До 1850 года датчане называли пролив каналом Ютландии, шведы — заливом Бохус, англичане — Sleeve, или «рукав».

Здесь же можно наблюдать уникальное природное явление под названием «вертикальный галоклин». Cоленость Балтийского моря составляет 5–10 промилле, а Северного — около 30 промилле, почти как в океане (уровень солености Мирового океана в среднем 35 промилле, Индийского — 34,8 промилле, Тихого — 34,5 промилле, Ледовитого — 32 промилле). Из-за разной плотности воды двух морей полностью не смешиваются и можно наблюдать четкую границу водораздела.

Пролив Скагеррак встретил подлодку небольшим волнением, полной видимостью и огромным количеством встречных и попутных судов. Видимо, капитаны, измученные вынужденной стоянкой, пытались хоть как-то уменьшить рейсовые расходы.

Из-за рефракции[4], часто наблюдаемой в проливе, воздух колеблется, из-за чего контуры встречаемых судов становятся нечеткими, и к тому же обнаруживаются они на дистанции в два-три раза дальше, чем при обычных условиях. Кажется, что судно еще далеко, а оно вдруг выплывает прямо под носом.

Мелководность береговой черты, отсутствие хороших ориентиров, рефракция и, главным образом, сильные западные ветры и течение, идущее на восток, часто становятся причиной многочисленных кораблекрушений и аварий судов в проливе Скагеррак.

Во время Первой мировой войны здесь произошло крупнейшее Ютландское морское сражение между германским и британским флотами. Несмотря на превосходящие в два раза силы противника, немецкий флот с честью вышел из морской битвы. Считающийся непобедимым британский флот понес более тяжелые потери. В Германии моряков встречали с большими почестями, а 2 июня кайзер объявил национальным праздником.

Кубинские командир рулевой группы и боцман (справа)

Еще одну опасность для судоходства представляют нефтяные и газовые вышки. В девяностые годы ежегодно в Северном море добывалось более ста пятидесяти миллионов нефти. Часть добытого углеводородного сырья транспортировалась от мест добычи до нефтяных портов огромными танкерами.

Вблизи побережья Германии к подводной лодке подошел немецкий сторожевой корабль. Пройдя параллельным курсом, корабль обогнал подводную лодку и, сделав резкий поворот, встал на пути S-729 в дистанции не более ста метров. Лодка экстренно дала задний ход, но было ясно, что избежать столкновения не удастся. Когда дистанция до корабля уменьшилась до нескольких метров, корабль дал ход и отошел с курса подлодки. Через несколько минут сторожевик повторил маневр.

С сопровождающего подводную лодку гидрографа передали по Международному своду сигнал «Следуем в ордере. Прошу не пересекать наш курс и не мешать движению».

Однако немец вновь и вновь вставал на пути подводной лодки. Находящийся на мостике Цветков вызвал по громкоговорящей связи радиста и приказал:

— Передать на немец: «Мы считали, что в немецком флоте служат грамотные моряки, но, оказывается, там служат бандиты. Советую вернуться в порт, а командиру — тщательно изучить Международные правила предупреждения столкновений судов в море[5]. Только после этого вставать на ходовой мостик».

— Товарищ командир, — из «Каштана» раздался голос начальника РТС, — в Своде международных сигналов такого ответа нет.

— Передавай открытым текстом на немецком.

— Я не знаю немецкий, — вновь ответили из радиорубки.

— Передавай на английском, а если и его не знаешь, шпарь на русском с матерным акцентом, — уже с раздражением скомандовали с мостика.

Немецкий корабль вновь начал пересечение курса подводной лодки.

Через несколько минут доложили: «Мостик! Радио открытым текстом на русском языке передали».

Неизвестно, понял немецкий командир переданный тест или нет, но сторожевой корабль, заняв позицию на курсовом сто двадцать градусов по правому борту, больше курс кубинской подлодки не пересекал. А через некоторое время, развернувшись, удалился в сторону побережья Германии, а S-729 продолжила путь, поочередно оставляя за кормой порты и страны.

Подлодка приближалась к проливу Па-де-Кале. Постоянно «Семьсот двадцать девятую» поочередно сопровождали корабли Дании, Норвегии, Франции, Великобритании. Но все корабли держались от подводной лодки на расстоянии. Видимо, их командиры были более дисциплинированными, а может быть, моряцкое радио оповестило их об инциденте с немецким сторожевиком.

Пролив Па-де-Кале, или Дуврский пролив, расположен между материком Евразия и Великобританией. Длина пролива — 37 километров, ширина — 32 километра, наименьшая глубина пролива — 21 метр. Ежегодно через пролив проходит около трехсот судов, а одновременно в любое время в проливе находится примерно сорок судов, создавая предпосылки для аварий.

Сложные навигационные условия в проливе добавляют скорость течения четыре километра в час и полусуточные приливы величиной до шести с половиной метров. Зачастую пролив накрывают плотные туманы. По статистике на этот район приходится около половины всех столкновений, происходящих на морских дорогах.

Вскоре на траверзе оказался один из старейших портов Франции — Дюнкерк. Основан порт был в десятом столетии представителем французского дворянского рода Балдуином Фландрским. Название порта переводится как «церковь в дюнах». Удобное расположение, благоприятный климат, прекрасные пляжи издавна привлекали чужестранцев, делая порт яблоком раздора между французами, англичанами, испанцами и голландцами.

Весной 1940 года здесь была проведена операция «Динамо» по эвакуации союзных войск, окруженных немцами во время шестидневной битвы за Францию. Премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль назвал данную операцию «чудом избавления». Вывозили войска различными плавсредствами — от рыбацких лодок и плотов до боевых кораблей.

В сентябре 1944 года канадские войска пытались освободить город-порт, однако немецкий гарнизон отчаянно сопротивлялся и сдался чехословацким войскам уже после окончания войны.

Несмотря на сильные приливно-отливные течения и низкие температуры воды, любители острых ощущений устраивают морские заплывы через Па-де-Кале. Первым человеком, переплывшим пролив, стал в 1875 году британский пловец Мэтью Уэбб. Для этого ему потребовались 21 час 45 минут. Не отстают от мужчин и женщины. В 1926 году пролив переплыла за 14 часов 39 минут пловчиха из США Гертруда Эдерле.

Пролив Ла-Манш, хоть и называется в переводе с французского «неширокий рукав», гораздо шире Па-де-Кале. На западе его ширина достигает 135 миль, а на востоке — 17 миль. Пролив образовался из-за прорыва вод через ледник из озера, находившегося на месте современного Северного моря, более двухсот тысяч лет назад. Наименьшая глубина пролива на фарватере — 21,5 метра.

Поочередно за кормой подводной лодки оставались Киль, Гаага, Булонь, Гавр, Шербур, Дувр, Брайтон и другие морские порты. Кроме портов на берегах пролива располагались важные военно-морские базы двух натовских государств: Франции — Булонь, Кале, Дюностровакерк, Шербур — и Великобритании — Портсмут, Саутгемптон, Фолкстон и Дувр.

Вскоре по левому борту подводной лодки оказалась провинция Франции Нормандия. Именно здесь 6 июня 1944 года началась крупнейшая десантная операция «Оверлорд», ознаменовавшая открытие второго фронта союзными войсками во Второй мировой войне. Операция состояла из двух фаз. Главной задачей первой фазы, которая называлась «Нептун», была высадка сил десанта и захват прибрежной территории. Во второй фазе, названной «Кобра», планировалось продвижение десанта вглубь территории Франции. Закончилась операция 31 августа взятием Парижа.

Высадка десанта союзными войсками 6 июня 1944 года в Нормандии

История высадки десанта вызвала небывалый интерес у кубинского командования подлодки, тем более что она напомнила им десант в 1961 году на Кубу.

После Кубинской революции США предпринимали все силы и средства, чтобы свергнуть правительство Фиделя Кастро. Совет национальной безопасности США разработал целую программу, направленную на всяческую поддержку кубинской оппозиции, что должно было привести к отречению Фиделя от власти. По предложению директора ЦРУ Алена Даллеса был организован саботаж на сахарных заводах Кубы, но и это не помогло. Оставался только силовой путь установления на Кубе нужного режима. Планируемая операция базировалась на опыте высадки союзников в 1944 году в Нормандии. Даже первоначальное название операции, «Плутон», было сродни названию операции «Нептун». Позднее уверенные в победе американцы переименовали операцию «Плутон» в операцию «Запата», что по-испански означает «делать подарок, положив его в ботинок или туфлю».

На первом этапе «гусанос»[6] должны были захватить плацдарм в заливе Кочинос, а затем организовать контрреволюционное восстание. Если мятеж будет подавлен, то на удерживаемый десантом плацдарм будет высажено заранее сформированное «временное правительство», которое обратится к Организации американских государств за помощью. Таким образом руки у США будут развязаны, и мировое сообщество никаких претензий к ним не предъявит.

Для высадки десанта в заливе были выбраны удобные пляжи Плайя-Хирон, Плайя-Ларга и Сан-Блас. Но стратеги из Вашингтона не учли, что пляжи окружают непроходимые болота, что сковало действия десантников и позволило правительственным войскам их уничтожить. Не помогла контрреволюционерам и «пятая колонна». За несколько дней кубинские контрразведчики арестовали всех руководителей подпольных ячеек.

Кубинские начальник штаба и командир подводной лодки с восторгом рассказывали об операции «Запата», но о десантной операции союзных войск даже не слышали.

Цветкову пришлось напрячь память, чтобы вспомнить какие-либо сведения о десанте в Нормандии. Благо что в училище подробно изучались крупные операции, проводимые флотами в войнах.

В конце разговора о десантных операциях командир лодки Рафаэль уточнил, что сейчас на месте высадки десанта на пляже Плайя-Хирон располагается прекрасный музей, в котором собрано огромное количество документов, разоблачающих коварные замыслы американцев, а также большое количество техники, участвующей в операции. Подключившийся к разговору начальник штаба Дуран пообещал обязательно свозить в музей советских офицеров.

Вскоре на траверзе правого борта оказалась главная военно-морская база Франции на Атлантическом океане — Брест. В восьми километрах от нее располагается самый защищенный пункт базирования французских атомных подводных лодок с баллистическими ракетами, «Ле Лонж». Интересно, что электроэнергией база обеспечивается первой в мире приливной электростанцией «Ля Ранс», построенной в 1966 году. Место строительства станции было выбрано в связи с высокими приливами, высота которых достигает 13,5 метра.

Наконец-то проливная зона закончилась, и S-729 вышла в Атлантику. Теперь можно было спуститься с мостика, оставив вахтенного офицера. Атлантический океан встретил кубинскую лодку радушно: видимость полная, волнение — три-четыре балла. Существенно снизилось количество судов, следующих в попутном или встречном направлении. До Кубы оставалось около четырех тысяч морских миль.

Атлантический океан занимает второе место по величине, уступая только Тихому океану. Образовался он при распаде древнего материка Гондвана примерно 160 млн лет назад и является геологически самым молодым океаном Земли.

Сильная изрезанность береговой линии создает множество окраинных морей, заливов, губ. В заливе Фанди у северо-восточного берега Северной Америки встречаются самые высокие морские приливы, высотой до 18 метров.

Еще одной отличительной чертой Атлантики является большое количество впадающих в нее рек. Сложный рельеф дна, множество подводных каньонов породили миф о существовании в океане легендарного острова с высокоразвитым населением.

Подробно описал Атлантиду древнегреческий философ Платон в 360 году до нашей эры. В своих книгах «Тимей» и «Критий» он собрал множество фактов существования сказочного острова, который находился перед Геркулесовыми столбами.

«На острове возвышались храмы, облицованные серебром и золотом, окруженные золотыми статуями и сверкавшие на солнце так, что было больно глазам, там стоял роскошный царский дворец, располагались заполненные кораблями верфи и т. д. и т. п., — утверждал древний философ. — Но потом произошли сильные землетрясения и наводнения, и в один день и в одну ночь несчастий все способные драться мужчины ушли под землю, и остров Атлантида точно так же ушел в пучину моря».

Вывод свой Платон делал на основе изучения высеченных древними жрецами на каменных колоннах древнеегипетского города Саис иероглифов, которые повествовали об истории Атлантиды.

Саис был центром культа египетской богини охоты и войны Нейт, жрецы которой славились своей ученостью. Они и сделали Саис центром науки. Сюда направлялись для беседы многие греческие мудрецы и философы, в том числе Платон, Солон и Геродот.

Жрецы поясняли: «Девять тысяч лет назад… еще существовал остров, лежавший перед тем проливом, который называется на вашем языке Геркулесовыми столбами. Этот остров превышал своими размерами Ливию и Азию вместе взятые… На этом-то острове, именовавшемся Атлантидой, возникло удивительное по величине и могуществу царство, чья власть простиралась на весь остров, на многие другие острова и на часть материка, а сверх того по эту сторону пролива они овладели Ливией вплоть до Египта и Европой вплоть до Тиррении». Столица Тиррении предположительно находилась в районе современного города Гренобль на юго-востоке Франции.

По одной из версий, названием своим океан обязан греческому богу морей Посейдону. Верховным богом Древней Греции Зевсом Посейдону был подарен остров. Морской владыка отделил остров от окружающего мира кольцами из воды и тверди и создал на нем великую державу. Посреди острова вытекали два ручья, с холодной и теплой водой. Источники питали водой все государство, благодатно влияя на почву, делая ее богатой и плодородной.

В одно из посещений острова Посейдону приглянулась симпатичная островитянка по имени Клейто. От их романтических встреч родился сын, которого назвали Атлантом, и отец передарил ему остров. С тех пор остров стал назваться Атлантидой, а окружающий его океан — Атлантическим. Состояние океана зависело от характера Посейдона. Если Атлант и другие сыновья Посейдона вели себя пристойно, то морской царь находился в благодушном состоянии, даруя людям пресную воду, а мореплавателям штиль на море и попутный ветер для кораблей. Если же Посейдон сердился, то на океане начинался шторм, а то и ураган.

Средняя высота волн в Атлантическом океане составляет 4–5 метров, в штормовые дни высота может достигать 15 и более метров. Иногда в центральных районах Атлантики могут встречаться бродячие волны, или, как их еще называют, волны-убийцы, высота которых иногда превышает 30 метров. Если на пути волны-убийцы встречается корабль, то надежды на спасение у него нет. Корабль тонет в течение нескольких минут.

Поэтому на S-729 необходимо было еще раз проверить надстройку, герметичность прочного корпуса, закрепить грузы и оборудование «по-штормовому», привести в готовность к действию резервные боевые посты управления рулем и двигателями и выполнить еще массу мероприятий, направленных на обеспечение живучести подводной лодки.

Соленость Атлантического океана составляет 35,4 промилле, что в несколько раз выше, чем в Балтийском море, что потребовало проведения дифферентовки, ведь подводные лодки должны быть в постоянной готовности к погружению.

Дифферентовка подводной лодки проводится с целью приведения нагрузки подводного корабля к нулевым значениям плавучести и дифферента, при которых она может погружаться и свободно маневрировать под водой при помощи руля и двигателей. Здесь в полной мере проявляется закон гениального ученого Архимеда, жившего в древнегреческих Сиракузах в третьем веке до нашей эры: «На тело, погруженное в жидкость или газ, действует выталкивающая сила, равная весу жидкости или газа в объеме погруженной части тела». То есть при дифферентовке нужно добиться, чтобы вес лодки был равен весу вытесненной ею воды. Осуществляется это путем приема и распределения воды в дифферентовочных и уравнительных цистернах.

Прежде чем приступить к дифферентовке, командир электромеханической боевой части производит расчет и заполняет дифферентовочный журнал.

— Товарищ командир, — обратился к Цветкову механик, — а кто будет расчет дифферентовки проводить?

— Конечно, механик с кубинского экипажа, — уточнил Цветков. — Но под строгим твоим контролем.

Сутки потребовались кубинцам, чтобы заполнить дифферентовочный журнал без ошибок. Наконец-то командир БЧ-5 Зубков доложил, что подлодка к дифферентовке готова.

Дифферентовку решили проводить без хода. Рафаэль поднялся в боевую рубку на перископ. В центральном посту остались начальник штаба Дуран, Цветков и два командира электромеханической боевой части.

Вначале заполнили концевые цистерны главного балласта. С помощью перегонки воды из носовой дифферентовочной цистерны в кормовую добились нулевого дифферента. Порциями начали заполнять цистерны средней группы. После очередной порции лодка резко начала погружаться с нарастанием дифферента на нос.

— Пузырь в нос, — прокричал Владимир Цветков.

Трюмный центрального поста дал порцию воздуха в носовую группу цистерн главного балласта, дифферент начал выравниваться, но лодка продолжала погружаться.

— Продуть среднюю, опустить выдвижные, — на одном дыхании скомандовал Владимир.

Трюмный открыл клапан продувания средней группы ЦГБ. В боевой рубке Рафаэль опустил перископ, чтобы не лопнули троса, обеспечивающие его подъем.

На тридцати метрах погружение лодки остановилось, и она начала всплывать, но дифферент резко начал отходить к нулевой отметке.

— Снять пузырь с носовой группы.

Однако дифферент продолжал нарастать на корму.

— Пузырь в корму. Бортовые моторы, средний вперед. Боцман, всплывай с дифферентом один градус на корму, — вновь прозвучали команды в центральном посту.

Лодка выскочила в надводное положение, как джин из бутылки или пробка из шампанского.

После всплытия в надводное положение начали выяснять причину провала подводной лодки на глубину и создания большого дифферента. Скоро причина провала корабля на глубину стала понятна. Последняя дифферентовка проходила на контрольном выходе, после которого лодка еще сутки простояла у причала. Видимо, кубинцы за это время еще загрузили на корабль различные грузы.

Если подводная лодка хорошо удифферентована, даже небольшое изменение ее объема приводит к изменению плавучести. Этим часто пользовались командиры лодок Четвертой эскадры, когда уклонялись от противолодочных сил. Поддержание определенной глубины обеспечивалось с помощью шахты РДП. Когда лодка погружалась, поднималась шахта, плавучесть корабля увеличивалась — и лодка всплывала. Достигнув нужной глубины, шахта РДП опускалась, и лодка начинала погружение. Механизмы, создающие шум, выключались или ограничивалось их использование, экипаж соблюдал режим тишины.

В свое время этот прием помог уклониться от надводных кораблей вероятного противника подводной лодке Б-103 под командованием капитана 2-го ранга Эрика Викторовича Голованова. Да и Цветков неоднократно использовал этот маневр, когда служил на «Сто девятой» и «Сорок первой».

— Вы опресовку[7] цистерн выполнили? — обратился к стоящему с широко открытыми глазами бледному кубинскому командиру БЧ-5 Цветков.

— Нет, — еле слышно произнес кубинец.

— Командир БЧ-5, почему вы не проверили готовность к дифферентовке? — задал вопрос советскому механику Цветков.

— Товарищ командир! Я думал, кубинцы все сделали.

— Нужно не думать, а все проверять, — произнес Цветков. — Ладно, хоть причину выяснили.

Жидкость по закону тяготения течет вниз, что и случилось в топливных цистернах. При дифференте на нос топливо устремилось к носовой переборке и увеличило дифферент на нос, соответственно, при дифференте на корму то же топливо откатилось к кормовой переборке и увеличило дифферент на корму.

«Конечно, надо было самому проконтролировать, — подумал Цветков. — Но, с другой стороны, если бы я такой вопрос задал механику Б-109 Роману Малыгину или Б-41 Володе Васькину, они бы месяц на меня дулись».

Повторная дифферентовка прошла без замечаний, и «Семьсот двадцать девятая» продолжила курс на Кубу.

Впереди был Бискайский залив, отличающийся особой свирепостью. Изрезанная береговая черта, частые туманы и резкие смены погоды делают этот район Атлантического океана весьма опасным для мореплавания.

Название залива произошло от басков — жителей, проживающих на побережье. Местные жители называют залив Кантабрийским морем, и только восточная часть залива для испанцев — Бискайский, а для французов — Гасконский залив. Побережье залива весьма притягательно для туристов со всего мира. Здесь располагаются знаменитые бальнеологические курорты, двенадцатикилометровый пляж является одним из самых чистых, вдоль побережья громоздятся скалы, на которых сохранились наскальные рисунки тысячелетней давности.

Все походы подводных лодок, на которых служил Владимир Цветков, при проходе Биская попадали в жестокие штормы. Именно здесь чаще всего встречаются волны-убийцы высотой 25 и более метров.

Вахтенные офицеры и сигнальщики на мостике начали привязываться тросиками к скобе на ограждении рубки. В наиболее опасные периоды вахта на мостике переходила в боевую рубку, а на перископах велось дополнительное наблюдение. Верхний рубочный люк был задраен, выход на мостик — запрещен. Многие моряки укачались и не могли нести вахту.

На вопрос «Готовы ли кубинские моряки нести боевую службу в таких условиях?» начальник штаба кубинской бригады капитан 2-го ранга Дуран ответил:

— Кубинские лодки несут боевую службу только в Карибском бассейне.

— Но в Карибском море зачастую случаются сильные штормы и ураганы. Все равно придется сталкиваться с качкой, — возразил Цветков.

— Мы тогда погрузимся и переждем шторм в подводном положении, — подключился к разговору командир лодки Рафаэль.

— К тому же в Карибском бассейне много государств, дружественных Кубе. Можно будет зайти в порт какого-нибудь иностранного государства и там переждать шторм, — уточнил Дуран.

— Но моряков все равно нужно готовить к плаванию в штормовых условиях, — согласился Рафаэль.

— Сколько государств в Карибском бассейне? — задал вопрос штурман.

— Всего на Карибах тридцать пять стран. Материковых — девять, — ответил кубинский начальник штаба.

— Ничего себе, такой маленький регион — и столько стран, — удивились советские офицеры. — Куба со всеми странами поддерживает отношения?

— Куба, как и Советский Союз, всегда выступает за многополярный мир, дружбу между народами и со всеми стремится поддерживать нормальные отношения, — ответил кубинский командир.

Его поддержал начальник штаба:

— Главный принцип Кубы — принцип невмешательства в дела других государств. Но карибские страны очень разные по политическому устройству, экономическому уровню. Здесь есть монархии, территории европейских стран, бывшие колонии.

— Куба активно сотрудничает со всеми государствами, даже несмотря на то, что некоторые страны находятся в зависимости от США, — добавил кто-то из кубинских офицеров.

Такие политинформации часто возникали в кают-компании, и всегда кубинские моряки с огромным уважением рассказывали о Кубе и ее лидере, Фиделе Кастро.

После прохода Бискайского залива океан успокоился, волнение не превышало 2–3 баллов. Лодка бойко разрезала форштевнем волны, с каждой милей все ближе и ближе приближаясь к Кубе. Лица кубинских моряков светлели, видимо, в мыслях они уже прокручивали сцены встреч с родными и любимыми. Однако впереди еще была значительная часть океана и один из самых удивительных районов — Саргассово море. Именно здесь расположился Бермудский треугольник, пользующийся дурной славой у моряков и летчиков. Недаром треугольник часто называют кладбищем кораблей.

До границы Бермудского треугольника было еще далеко, когда командир БЧ-5 капитан-лейтенант Зубков доложил Цветкову, что вышел из строя правый дизель. Особой тревоги доклад у командира не вызвал, тем более что уверенным тоном механик заверил, что неисправность будет устранена буквально за считанные часы.

Но, когда через несколько часов поочередно вышли из строя левый и средний дизеля, сердце у командира защемило.

Потеря хода в центре Атлантики ничего хорошего не сулила. Нет возможности разойтись с проходящими мимо судами, обойти подводное препятствие, выбрать оптимальный курс, увернуться от волны-убийцы. Помощь может прийти не скоро.

Срочно был организован ремонт дизелей. Мотористов разделили на две смены, которые работали по четыре часа. Офицеры электромеханической боевой части отдыхали урывками, зачастую даже не уходя из пятого отсека. Да и другие моряки, понимая сложное положение подводной лодки, старались хоть чем-то оказать помощь ремонтным бригадам. Полностью сократили расход электроэнергии: выключили все вспомогательное оборудование, в отсеках сократили освещение.

Пока погода благоволила кубинской подлодке, волнение на море не превышало 2–3 баллов. Но в любой момент погода могла измениться и начаться шторм, а то и ураган. Поэтому ремонт дизелей шел полным ходом, не прекращаясь ни на минуту.

На консилиуме советских и кубинских моряков решили вскрыть нижние крышки шахт выброса выхлопных газов дизелей.

Мимо подводной лодки курсом на Кубу прошел советский сухогруз «Великие Луки». Судно было приписано к Ленинграду и принадлежало Балтийскому морскому пароходству.

БМП — крупнейшая государственная компания водного транспорта в составе Министерства морского флота СССР, базирующаяся в Ленинграде. Пароходство было создано в 1922 году. В его составе в различные годы насчитывалось до 170 крупнотоннажных грузовых и пассажирских судов. Суда компании работали на 18 грузопассажирских линиях, посещали более 400 портов семидесяти стран. В годы Великой Отечественной войны суда пароходства занимались снабжением боевых кораблей, эвакуацией войск, обеспечением медицинской помощи и даже участвовали в боевых действиях.

Обнаружив подводную лодку под кубинским флагом, лежащую в дрейфе, с «Великих Лук» запросили, не нуждается ли субмарина в помощи. С S-729 поблагодарили советский сухогруз и пожелали ему счастливого плавания, заверив, что с неисправностью справятся сами.

Вскрыли нижние крышки шахт выброса выхлопных газов. Оттуда с грохотом стали вываливаться глыбы соли диаметром 50–80 сантиметров. Видимо, после последней дифферентовки кто-то из мотористов либо по незнанию, либо по морской безалаберности не осуществил герметизацию шахт. Из океанской воды под воздействием горячих выхлопных газов выпарилась соль и спрессовалась в огромные куски. Теперь стало ясно, почему дизеля вышли из строя, а значит, появилась возможность их ремонта. Но это, безусловно, требовало времени.

Ремонт дизелей продолжался уже более трех суток. Стрелка барометра начала склоняться вниз, и вскоре над волнами появились белые «барашки». Лодку начало раскачивать с борта на борт, затрудняя ремонтные работы.

Предложение кубинского командира удерживать лодку носом на волну под моторами Цветков категорически отверг:

— Аккумуляторная батарея уже и так разряжена. А что, если ремонт дизелей затянется? Без электричества дизеля мы не отремонтируем.

Наконец-то из пятого отсека поступил доклад:

— Центральный, левый дизель готов к работе.

Командир БЧ-5 добавил:

— Товарищ командир! Давайте сначала запустим дизель без хода, на зарядку АБ.

По команде центрального поста левый машинный телеграф перешел в положение «товсь левый дизель», а затем в «левый дизель — зарядка».

Дизель чихнул, через «гусак» выкинул столб черной сажи и заработал.

Экипаж ликовал. Через несколько минут дизель перевели на винт, и подводная лодка продолжила путь на Кубу. Это было своевременно, так как океан не на шутку разыгрался, волнение уже превышало четыре балла и продолжало увеличиваться. Через некоторое время ввели в строй средний дизель, скорость хода увеличилась, а вместе с ней и укрепилась уверенность в благоприятном завершении маршрута. К сожалению, до конца рейса правый дизель в строй ввести не смогли, его отремонтировали лишь после прихода в пункт назначения — Сьенфуэгос.

Вскоре S-729 вошла в Саргассово море, самое большое море в мире, с площадью более шести миллионов квадратных километров. Акватория Саргассова моря расположена между полуостровом Флорида и Канарскими островами и не имеет берегов, его границами считаются морские течения, окружающие «водоем» с четырех сторон. С севера проходит Северо-Атлантическое течение, с юга — Северное пассатное, с запада море омывает Гольфстрим, а с востока — Канарское течение. Течения образуют гигантскую антициклональную воронку, направленную по часовой стрелке. Границы моря постоянно меняются из-за сезонных изменений течений.

Глубина моря достигает семи тысяч метров, оно располагается в глубоководной части Атлантики — Северо-Американской впадине. Вместе с тем в море встречается множество мелей и рифов, которые представляют большую опасность для судоходства.

Характерной особенностью Саргассова моря является наличие на всей акватории плавучей бурой водоросли — саргассов. Водоросли держат на плаву «воздушные пузырьки», которые называют поплавками. Пузырьки очень похожи на распространенный в Португалии сорт винограда, что и дало им название sargasso — «гроздь винограда».

Морская вода имеет ярко-синий цвет, а прозрачность достигает шестидесяти метров. Это самое прозрачное море на планете. Именно здесь размножается удивительная рыба — атлантический угорь.

Открыл этот удивительный водоем в 1492 году на пути к Америке Христофор Колумб, назвав его «банкой с водорослями».

Прекрасно описал Саргассово море основоположник советской научно-фантастической литературы Александр Беляев в своем известном романе «Остров погибших кораблей». Автор мастерски описывает невероятные приключения героев книги в Саргассовом море. Драматические события на «Острове…» переплетаются с любовными интригами и настоящими чувствами героев.

В Саргассовом море находится один из самых таинственных районов Мирового океана — Бермудский треугольник, зачастую называемый Дьявольским.

Начало трагической известности треугольника положила пропажа французского парусного судна «Розали» в 1840 году. Парусник нашли через несколько месяцев недалеко от столицы Багамских островов, порта Нассау. На нем были подняты все паруса, весь такелаж был неповрежден, груз в наличии, но команда отсутствовала. Расследование показало, что судно во время плавания село на мель, команда эвакуировалась на шлюпках. Во время прилива корабль волнами был снят с мели и ушел бороздить открытое море. Однако любители легенд причислили «Розали» к «Летучему голландцу», объяснив его пропажу сверхъестественной силой.

После инцидента с «Розали» в треугольнике продолжали происходить загадочные явления. Участь «Розали» разделили «Мария Целеста», «Фрея», «Циклоп» и другие суда и корабли.

В 1945 году в Дьявольском пропало воздушное звено из пяти американских самолетов типа «Эвенджер», а в 1953 году — английский военно-транспортный самолет с 39 членами экипажа. Не обошел стороной печальный список погибших и пропавших судов и самолетов и советский военно-морской флот.

4 сентября 1986 года подводная лодка Северного флота К-219 вышла в боевой поход. На борту находилось 119 человек. Боевое патрулирование лодка должна была нести в районе Бермудского треугольника, у побережья США. 3 октября субмарина всплыла на очередной сеанс связи. Приняв необходимую информацию, лодка начала погружение. В это время в районе одной из ракетных шахт была обнаружена течь. Экипаж приступил к устранению неисправности, но вскоре вместе с водой в отсек начали поступать пары окислителя. На корабле объявили аварийную тревогу и приступили к борьбе за живучесть. Через несколько минут в ракетной шахте произошел взрыв, видимо, ракета была раздавлена давлением воды, окислитель соединился с горючим, в результате чего произошел взрыв. Экипаж продолжал борьбу за живучесть. Особо отличились старший лейтенант Николай Беликов и матрос Сергей Преминин, которые вошли в реакторный отсек и заглушили реактор, предотвратив ядерный взрыв.

Двое суток экипаж боролся с аварией, однако повреждения были настолько велики, что спасти подводную лодку не удалось. 6 октября К-219 затонула в Саргассовом море, на пятикилометровой глубине, унеся с собой жизни восьми моряков.

Сторонники легенд и мифов утверждают, что мистические события, происходящие в треугольнике, связаны с инопланетянами и погибшими жителями загадочной Атлантиды.

По другой версии, виновником аварий и катастроф является инфразвук, который сводит с ума попавших в треугольник людей и заставляет их совершать безрассудные поступки.

Потенциальной опасностью в Бермудском треугольнике, согласно еще одной версии, могут быть выбросы со дна метана, пузырьки которого настолько снижают плотность воды, что корабли и суда не могут держаться на плаву и тонут. Подъем пузырьков газа в воздух воздействует на пролетающие самолеты, снижая их подъемную силу и нарушая работу двигателей.

Ученые утверждают, что аварии и катастрофы в Бермудском треугольнике происходят не чаще, чем в других районах Мирового океана, и объясняются они вполне естественными причинами. Саргассово море изобилует мелями и рифами, здесь часты ураганы и шторма, проходят маршруты мирового судоходства и воздушные пути.

Вскоре после входа в Саргассово море была установлена радиосвязь с военно-морским командованием Кубы. Лица кубинских моряков еще больше просветлели, все чаще на их лицах стали появляться улыбки, а с уст слетали шутки.

Поэтому, когда Владимир Цветков с серьезным видом сказал, что теперь нужно опасаться нападения пиратов, с давних времен облюбовавших этот регион, кубинцы наперебой ответили:

— Компаньеро коменданте! Пиратов больше в Карибском бассейне нет. Теперь это райский уголок. А если кто-то здесь и занимается пиратством, так это флот Соединенных Штатов Америки.

После открытия Америки Колумбом сюда было направлено множество ценных грузов, что стало местом притяжения целой армии пиратов. Множество островов, удобные гавани, близость морских путей сделали Карибский бассейн прекрасным местом для базирования пиратских кораблей.

Столицей корсаров был ямайский Порт-Ройал. Уникальная природа, песчаные пляжи с белоснежным песком, обилие водных источников, богатый растительный и животный мир, удобное расположение для организации обороны создали райское место для процветания пиратства. К сожалению, в настоящее время порт полностью затоплен морем.

Золотым веком пиратства называют период с 1699 по 1730 год. Именно тогда действовали в Карибском море такие прославленные флибустьеры, как Чёрная Борода, Стид Боннет, Энн Бонни, Мэри Рид и другие.

По мере приближения к Кубе все чаще стали встречаться попутные и встречные суда. Начались интенсивные облеты подводной лодки американскими самолетами. S-729 входила в Карибский бассейн, один из самых интересных островных районов Мирового океана. В регионе насчитывается более семи тысяч островов, образуя Вест-Индию. Название свое регион получил благодаря ошибке его первооткрывателя — Христофора Колумба.

В 1492 году великий мореплаватель, подойдя к большому количеству островов, ошибочно решил, что достиг Индии, на поиски которой он вышел из испанского порта Палос на четырехмачтовом корабле «Санта-Мария». Сопровождали Колумба две каравеллы, «Пинта» и «Нинья». Карибское море получило свое название от карибов — индейских племен, населяющих острова.

Большинство стран Карибского бассейна длительное время находились в колониальной зависимости от Великобритании. Только в середине XX века в результате освободительного движения страны начали получать независимость. Но богатые природные ресурсы, перспективный и близкий рынок сбыта и стратегическое положение этих стран тут же привлекли внимание Соединенных Штатов Америки, которые начали вкладывать свои капиталы в нефтяную, добывающую и обрабатывающую промышленность, туризм и другие сферы. В результате, освободившись от одной зависимости, страны попали в кабалу США.

Единственной страной, получившей полную независимость в регионе, стала Куба. С момента открытия Кубы Христофором Колумбом на острове постоянно шли выступления против завоевателей. 10 октября 1868 года на Кубе вспыхнуло мощное восстание под руководством местного адвоката Карлоса Мануэля де Сеспендеса. В результате восточная часть острова оказалась в руках повстанцев. На освобожденной территории было отменено рабство. В течение десяти лет на Кубе шла война местного населения с колонизаторами, и в 1886 году рабство было отменено на всей территории. Однако полной свободы жители острова не добились. Испания препятствовала развитию кубинской промышленности, на сахарных заводах основным видом оставался ручной труд, производимая продукция отправлялась в другие страны.

Освободительная борьба разгорелась с новой силой, когда вождем кубинских патриотов стал выходец из семьи младшего офицера испанской армии будущий поэт Хосе Марти. «Права не выпрашивают, их берут силой», — провозгласил лозунг молодой патриот и возглавил борьбу с ненавистными захватчиками, за что был арестован и заключен в тюрьму. Под нажимом свободолюбивых кубинцев Хосе был освобожден из тюрьмы и выслан с острова. В течение многих лет Хосе Марти пришлось скитаться по чужим странам, только в 1892 году он вернулся на Кубу и возглавил Кубинскую революционную партию, ставшую главной силой освободительной борьбы на Кубе. Через три года Хосе Марти погиб в одном из вооруженных столкновений с испанскими войсками, но созданная им партия продолжала освободительную войну.

После гибели Хосе в рядах кубинских революционеров было много достойных людей, но Хосе Марти для кубинцев остается, наверное, самым почитаемым. В этом советские подводники полностью убедились после прибытия подводной лодки на Кубу.

При подходе к Кубе S-729 встретили два ракетных и два торпедных катера Военно-морских сил Острова Свободы. Без суеты корабли заняли свои места в ордере и двинулись в Сьенфуэгос, самый крупный морской порт на Кубе и центр торговли сахаром, табаком и кофе. Недалеко от порта находится нефтеперерабатывающий завод. Город был основан в 1819 году французами, прибывшими на остров в поиске лучшей жизни. Город сразу стал одним из красивейших городов мира. Его исторический центр включен в список всемирного наследия ЮНЕСКО. Вместе с городом развивался порт, находящийся на берегу большой живописной лагуны, в которую ведет узкий пролив. Берега пролива покрыты тропической растительностью, в зарослях которой возвышаются экзотические строения. Вдали в дымке просматривался горный хребет.

Кубинский ракетный катер проекта 205ЭР сопровождает подводную лодку S-729 при подходе к Сьенфуэгосу

Перед входом в пролив катера разошлись в стороны, а подлодка продолжила путь самостоятельно. Уверенно управлял кораблем кубинский командир, видимо, не раз проходивший по этому маршруту.

Цветков, любуясь живописным пейзажем, переговаривался с начальником штаба Дураном. Иногда вскидывал фотоаппарат, чтобы запечатлеть красивый вид. В воде у берегов плескались пеликаны, сновали экзотические утки и величаво плавали лебеди. По берегу прогуливались молодые кубинки.

— Это остров Аврора, — произнес начальник штаба, указав на красивый остров, мимо которого проходила подводная лодка. — Остров подарен кубинским правительством советским подводникам. Здесь должны были отдыхать моряки с атомных подлодок.

Действительно, на острове возвышался огромный щит, на котором была сделана надпись:

Однако 14 февраля 1967 года главы государств Латинской Америки и Карибского бассейна подписали договор Тлателолько, который создал зону, свободную от ядерного оружия. Поводом для заключения договора якобы стал Карибский кризис, а фактически подписание договора инициировали Соединенные Штаты Америки, опасаясь советских атомных подводных лодок в Карибском бассейне.

Прекрасная погода, идиллическая природа, видимо, ослабили внимание и советского командира, и кубинского начальника штаба. Поэтому, когда Цветков взглянул на нос лодки, спина у него немедленно взмокла. S-729 находилась в нескольких метрах от бетонного пирса. Остановить корабль уже было невозможно, через несколько минут бульба подлодки могла врезаться в причал. Никакие кранцы, опущенные встречающими моряками, спасти нос корабля, конечно, не смогли бы.

— Право на борт. Третий, самый полный вперед! — скомандовал советский командир.

От рулевого немедленно последовал доклад:

— Руль право на борту.

Через несколько секунд вода за кормой забурлила, и нос подлодки резко пошел от причала.

— Бортовые моторы, самый полный назад, — чтобы погасить инерцию вперед, скомандовал Цветков.

Подводная лодка «присела» на корму и застыла у причала.

— Стоп моторы.

Только теперь Цветков заметил на причале оркестр, строй кубинских моряков и детей, группу военных и гражданских людей. Швартовые команды завели швартовы и приняли сходню с берега. Командир Рафаэль первым сошел с корабля и докладывал группе старших офицеров. Как потом выяснилось, докладывал командир заместителю министра обороны Кубы и стоящему рядом с ним главнокомандующему Военно-морским флотом.

Швартовка S-729 к причалу в Сьенфуэгосе

Выйдя на причал, Цветков встретился с капитанами 1-го ранга Кошелевым и Чуриловым. Оба офицера служили в кубинской бригаде подводных лодок советниками и не были в Советском Союзе уже около года. Расспросив прибывшего командира о переходе, Кошелев рассказал о работе в должности советника, об организации службы на бригаде, жизни кубинских офицеров.

Капитан 1-го ранга Вадим Чурилов вспомнил, как, будучи на Четвертой эскадре в должности помощника флагмеха эскадры по ЭМЧ, арестовывал Цветкова за нарушение правил погрузки материальных запасов на подводную лодку Б-109.

— Больше не нарушаешь? — спросил Кошелев.

— А разве можно на Четвертой эскадре что-нибудь не нарушать? — ответил вопросом на вопрос Цветков. — Сейчас вон нарушил правила комплектования экипажа. Был назначен за два дня до выхода лодки на Кубу.

— Мы в ужас пришли, когда узнали о замене, — с усмешкой произнес Чурилов.

В это время к Цветкову обратился кубинский моряк:

— Компаньеро коменданте, командир просит вас спуститься в кают-компанию на лодку.

В кают-компании находились заместитель министра обороны, главнокомандующий Военно-морским флотом, командование бригады и подводной лодки. Стол был сервирован легкими закусками и сухим вином.

Как потом выяснилось, на встречу должен был приехать министр обороны Кубы Рауль Кастро, родной брат легендарного Фиделя. Однако что-то случилось в Анголе, с которой Кубу связывали дружеские отношения. Еще с 1975 года кубинские интернационалисты помогали африканским братьям бороться против колониализма и за социальную справедливость. Министру обороны пришлось срочно вылететь в Анголу решать какие-то возникшие вопросы.

Получив разрешение присутствовать, Цветков занял место на диване и по просьбе главнокомандующего флотом рассказал о переходе, трудностях, встретившихся во время плавания, кратко охарактеризовал подготовку экипажа.

В конце разговора главком поинтересовался:

— Кто управлял подводной лодкой при швартовке?

— Командир, — невозмутимо ответил Цветков.

— Красивая швартовка получилась.

— Да, в Советском Союзе очень хорошо обучают и теории, и практике управления кораблями, — ответил советский командир, а про себя подумал: «А могло бы “красиво” получиться на глазах всего морского начальства и всей общественности города, если бы я вовремя не перестал глазеть на кубинок. А если бы в шестом отсеке электрики хода перепутали или боцман руль не туда переложил? Даже страшно подумать. Есть все-таки у “Семьсот двадцать девятой” ангел-хранитель, а может быть, у меня».

Закончился разговор тостом за дружбу и взаимопонимание между флотами, а заместитель министра обороны приказал подготовить план нахождения Советских моряков на Кубе.

После всех официальных мероприятий длинная колонна встречающих и прибывших двинулась возлагать цветы к памятнику Хосе Марти, одного из самых почитаемых героев Кубы. Памятник располагается в центре города в одноименном парке. Здесь в 1819 году французскими колонистами был заложен Сьенфуэгос.

В 1825 году город был полностью разрушен мощным ураганом. За несколько лет Сьенфуэгос обрел вторую жизнь и стал одним из самых красивых городов Карибского бассейна. Сердцем Сьенфуэгоса является церковь Непорочного Зачатия, вокруг которой располагаются основные достопримечательности города.

Поразила моряков чистота в городе. По улицам не разлетались бумажки, вокруг многочисленных урн не валялись окурки, видимо, французы заложили в сознание кубинцев любовь к своему дому, научили людей соблюдать порядок. Кстати, и в других городах, которые посещали моряки, улицы были тщательно убраны.

После возложения венков гости разошлись по своим делам, а экипаж лодки и командование флота перешли на катерах на остров Аврора, где были накрыты столы.

Столы были заполнены множеством различных блюд. На красивых подносах расположились жареные и свежие бананы. В глубоких тарелках на белом рисе возвышалось национальное кубинское блюдо под названием ропа вьеха (ropa vieja), представляющее собой измельченную говядину, приправленную острым соусом. Рядом стояли тарелки с еще одним классическим кубинским блюдом, пикадильо.

В качестве приправы для многих блюд использовался корень растения маниоки — юки, — напоминающий по вкусу наш картофель. Среди тарелок гордо возвышались бутылки кубинского рома и, конечно, русской водки, окруженные пивными емкостями.

Пиво на Кубу начали завозить в конце XVIII века из Англии, Голландии, Германии, а в 1883 году на острове была открыта первая пивоварня, положившая начало национальному пивоварению. С тех пор пиво стало непременным спутником кубинцев.

Первым перед собравшимися выступил заместитель министра обороны. Коротко обрисовав международную обстановку в Карибском бассейне, генерал приступил к награждению членов экипажа:

— Закончился героический переход через Атлантический океан третьей подводной лодки на Кубу. Теперь наш подводный флот стал еще сильней, и мы можем дать серьезный отпор любому агрессору, посягнувшему на независимость нашей Родины. За мужество при выполнении воинского долга награждаются…

Далее шли фамилии членов экипажа подводной лодки, награжденных орденом или медалью.

«На нашем флоте героическим такой переход не назвали бы. Начался он на сутки позже, в проливной зоне едва якорь не потеряли, при дифферентовке чуть лодку не утопили, в центре Атлантики без хода остались, при швартовке чуть в пирс не врезались», — подумал Цветков. И тут же вспомнил возвращение подводной лодки Б-49, участвующей в войне Судного дня. Как после восьми месяцев железо от напряжения не выдерживало, вначале тяга вертикального руля сломалась, а затем и носовые горизонтальные рули вышли из строя. Так никому из экипажа даже по грамоте не дали.

А когда «Сто девятая» привезла отличную оценку от Пятой эскадры за годовую боевую службу — тоже, кроме «Благодарю за службу» перед строем, никаких поощрений не получила. Зато начальник делопроизводства бригады, а попросту старший писарь, мичман Лаврин был награжден медалью «За боевые заслуги».

Хотя, видимо, прав был боцман Николай Николаевич Главацкий, легенда Четвертой эскадры: «Не наказали — и хорошо».

Раздача подарков продолжалась. Следующие слова заместителя министра потонули в овациях, а у советских офицеров глаза округлились до размера блюдца:

— Победителям социалистического соревнования Фидель Кастро дарит автомобили «Польский Фиат».

Сидевший рядом с Цветковым заместитель командира бригады по политической части капитан-лейтенант Кано пояснил:

— Когда пришла первая подводная лодка, машины получил весь экипаж. На второй лодке владельцами «Фиатов» стали офицеры и мичмана. А теперь — победители соцсоревнования.

Ничего себе, командир «Сорок первой» ждал вожделенную «шестерку» три года! И никакие боевые службы, отличные торпедные атаки очередь не приближали.

После замминистра выступал главнокомандующий кубинским флотом. От флотского командования экипаж получил грамоты, ценные подарки. Последние слова главкома тоже были встречены с восторгом:

— Экипажу «Семьсот двадцать девятой» в течение недели сдать подводную лодку резервному экипажу и убыть в дом отдыха. Каждый может взять с собой одного сопровождающего.

— Как это — сопровождающего? — удивились советские офицеры.

— Можно взять жену, одного родителя, приятеля или девушку, — вновь разъяснил Кано.

Цветков первый раз попал в санаторий только после четырех боевых служб в должности старшего помощника командира.

Да, маленькая Куба, военный флот которой образован только в 1909 году и которая омывается всего лишь одним морем, уважает своих моряков.

Великая морская держава, омываемая тремя океанами, в том числе четырнадцатью морями, готовясь через несколько лет отметить трехсотлетие флота, зачастую забывает моряков, годами находящихся в море на самом острие холодной войны.

Не забыл представитель министерства обороны и советских моряков, приказав организовать для них полноценный отдых и показать все достопримечательности страны.

Поселили советских моряков на острове Аврора, который действительно оказался красивейшим уголком кубинской природы. Заросший тропическими растениями, окруженный со всех сторон чистейшей морской водой остров напоминал святую обитель, где вместо молитв святых старцев щебечут птицы, шелестят листья деревьев, шумит прибой.

На острове даже был небольшой зоопарк. В вольере с небольшим водоемом грелся на солнышке небольшой аллигатор. Рядом с ним в большой клетке, оформленной в виде горной местности, неторопливо лазила по скалам игуана. Две серны в вольере выпрашивали у проходивших мимо людей пищу. На песке дремали две черепахи. Разноцветные птицы летали в просторной клетке.

Да и на воле летало много красивых голосистых пернатых. Многие птицы совершенно не боялись людей. Стоило выйти на улицу, как маленькие колибри, разноцветные трогоны, воробьи-сапато, собратья наших воробьев, подлетали совсем близко, требуя угощений.

Началось знакомство с достопримечательностями Кубы, а их на острове было множество. Не зря американцы так любили проводить здесь отдых. Да и в стратегическом плане Остров Свободы является важным стратегическим объектом, что вызвано его географическим расположением.

[1] От dancer — танцующий, пляшущий.

[2] По боевой готовности № 1 весь личный состав находится на боевых постах, все оружие, технические средства, средства борьбы за живучесть готовы к немедленному использованию, открыты вахты на средствах наблюдения, развернут боевой информационный пост.

[3] Жвака-галс — отрезок якорной цепи, один конец которой крепится к обуху цепного ящика, а другой — к коренной смычке якорной цепи с помощью глаголь-гака.

[4] Рефракция — оптическое явление, вызываемое преломлением световых лучей в атмосфере и проявляющееся в кажущемся смещении удаленных предметов.

[5] МППСС-72 — основной документ, определяющий принципы безопасного расхождения судов.

[6] Гусанос (с исп. — «червяк») — презрительное прозвище кубинских контрреволюционеров.

[7] Опресовка цистерн — заполнение цистерн жидкими грузами до уровня, обеспечивающего отсутствие свободного пространства, предотвращая этим перемещение жидкости в цистерне.