Поселок Порт-Владимир находился на острове Шалим в восточном рукаве губы Ура, в закрытой бухте с одноименным названием, имел две улицы. Главная — улица Дьяченко была названа в честь Героя Советского Союза капитана 1 ранга Федора Сергеевича Дьяченко, кавалера двух орденов Красного Знамени, трех орденов Красной Звезды, ордена За службу Родине в ВС СССР III степени – первого командира 67-ой бригады кораблей охраны водного района, и пролегала вдоль самого узкого перешейка острова Шалим. Улица начиналась сразу на верхней площадке лестницы и заканчивалась на противоположном конце перешейка. Вдоль улицы располагались пять жилых домов (в одном из которых на первом этаже размещался магазин военторга, а в другом – детский сад), пожарное депо с одним пожарным автомобилем, медицинский пункт с лазаретом, здание школы, банно-прачечный комбинат с угольной котельной, столовая береговой базы и клуб. Другая улица – Нагорная, вела к позициям 10-го зенитно-ракетного дивизиона ПВО, на ее четной стороне располагались два двухэтажных дома, в одном из которых размещалось почтовое отделение, а в другом – домоуправление. Вот и весь гарнизон….с числом жителей не более семисот человек, включая военнослужащих и членов их семей.
Причальный фронт для кораблей располагался под огромной отвесной гранитной скалой, а в поселок вел извилистый серпантин грунтовой дороги для транспорта и узкая деревянная лестница в 102 ступени с одной площадкой для отдыха.
Обязанности начальника гарнизона и старшего морского начальника в бухте Порт-Владимир возлагались на командира 67 брковр, в мое время, капитана 2 ранга Скородумова Николая Васильевича.
Состав бригады включал в себя кроме 58-го дивизиона противолодочных кораблей, 44-й дивизион тральщиков (морские тральщики пр.1264, рейдовые тральщики пр.1258), плавучую казарму пр.1821 «ПКЗ-115» для размещения штаба бригады, 1276-ю береговую базу с судном хранения пр.814 «СХ-40», плавучую мастерскую «Орбита» (переоборудованную из рыболовецкого траулера), учебно-тренировочное судно «УТС-102» (бывший «МПК-448» пр.122-бис), 51-й пост наблюдения и связи и противолодочную береговую батарею на мысе Выев-Наволок на входе в западный рукав губы Ура.
Сообщение гарнизона с материковой частью осуществлялось с помощью двух катеров связи «КСВ-1380» и «КСВ-1679», именуемых в простонародье «Колхозник» и «Китаец». Катер ходил на «большую землю» два раза в день (в 7.00 и в 17.00), к причалу рыболовецкого колхоза в п. Ура-губа, а с ликвидацией колхоза — к старому деревянному причалу №1 в поселок Видяево. Вечерний рейс катера из п. Видяево «домой» всегда ждал последнего пассажира с Мурманского автобуса, и если тот задерживался, то командир катера не запрашивал добро на отход (в 22.00), пока все жители поселка и моряки с кораблей не прибудут на катер. Мужчины в верхнем салоне играли в домино «на вылет», женщины и дети в нижнем салоне смотрели телевизор и коротали время за разговорами. Путь по фарватеру восточного рукава губы Ура до причала в п. Порт-Владимир занимал ровно час десяти-узловым ходом. Этими же катерами береговой базы осуществлялась доставка товаров военторга. Завоз строительных материалов, запасов и продовольствия для кораблей, угля для береговой котельной осуществлялся централизованно судами обеспечения тыла Северного флота. Снабжение кораблей и гарнизона пресной водой обеспечивалось самотеком через постоянно не работающую хлораторную станцию из питьевого озера.
Жизнь в отдаленном гарнизоне чрезвычайно сложна и сопряжена с большими трудностями и рисками, но благодаря этим факторам способствует сплочению людей. Все гарнизонные проблемы и радости делились всеми поровну. Когда требовалось установить поваленную зимним ураганом телевизионную антенну, обеспечивавшую поселок и корабли трансляцией, все свободные мужчины поднимались на скалу и решали эту задачу. Когда замерзали угольные кучи и добывать его для поддержания нормальной работы котельной дежурной смене становилось не под силу, матросы и офицеры кораблей приходили на помощь. Когда воздушная кабельная линия между островом и «большой землей» выходила из строя, корабли своими дизель-генераторами поочередно давали электроэнергию в поселок. Когда требовалась экстренная эвакуация тяжело больного в госпитали п. Видяево или г. Полярный (в гарнизоне был только один квалифицированный врач – начальник медицинского пункта береговой базы капитан медицинской службы Стойка Василий Михайлович, а оборудование и возможности ограничены), задействовался дежурный корабль, пассажирские «Китаец» или Колхозник», а летом — катер на подводных крыльях типа «Волга» командира бригады.
Все субботники в гарнизоне проходили с участием жителей и моряков с кораблей, а праздничные мероприятия ко Дню Победы, очередной годовщине Октябрьской Революции, Дню ВМФ, Новому Году всегда коллективно отмечались в клубе с концертом художественной самодеятельности и дружным общим застольем. Корабли в праздничные дни обязательно украшались электрической иллюминацией (эту традицию возобновил командир 58 днплк капитан 2 ранга Неметовский Сергей Николаевич, ставший на начальном этапе моего становления моим первым наставником). Служба в таких экстремальных условиях, имея ввиду фактическую изоляцию от большой земли, учила нас, молодых офицеров принятию не стандартных решений. Помню, как январе 1989 г. у меня вышли из строя грелки во всех четырех трубах торпедных аппаратов, это при том, что необходимо было поддерживать постоянную положительную температуру для обеспечения боевой готовности торпед «СЭТ-65». Так вот, смекалка и находчивость дивизионного минера капитан-лейтенанта Сергея Семеновича Сечкина, придумавшего укрыть торпедные аппараты большими брезентовыми чехлами, и дозированно подавать под них пар от корабельного котла, позволили мне выиграть время и ввести в строй штатный электрический обогрев торпедных аппаратов.
После окончания ВВМУ им. М.В Фрунзе в августе 1987 г. я, лейтенант Мульгин Евгений Юрьевич, получил назначение на Краснознаменный Северный флот на должность командира минно-торпедной боевой части малого противолодочного корабля проекта 1124 «МПК-40», который в то время входил в состав 49-го дивизиона ремонтирующихся кораблей и стоял в губе Чалмпушка Кольского залива, завершая очередной текущий ремонт в судоремонтном заводе «СРЗ-82». Моим первым командиром стал капитан-лейтенант Подрядчиков Виктор Федорович, а моей флотской семьей (так как я был человеком холостым) – экипаж корабля. В канун Нового 1988 года мой корабль, завершив ходовые заводские испытания, перешел в пункт постоянной дислокации – пункт базирования в поселке Порт-Владимир Мурманской области. Таким образом, в конце декабря 1987 г. корабль вошел в состав 58-го дивизиона противолодочных кораблей, 67-ой бригады кораблей охраны водного района, Краснознаменной Кольской флотилии разнородных сил, Краснознаменного Северного Флота. Бригада принимала в свой состав новый, на тот момент времени, проект противолодочных кораблей, взамен выводимых из боевого состава МПК проекта 204, и мой родной «МПК-40» стал «первой ласточкой» в этом смысле. Корабль на причале противолодочного дивизиона, темной и метельной полярной ночью, встречал весь личный состав бригады с боевым знаменем, офицерами штаба и оркестром.
Время шло, мой корабль решал свойственные ему задачи, нес службу в точках дозора в Мотовском заливе, выполнял функцию корабля командира сил поиска иностранных подводных лодок в составе корабельной-поисково-ударной группы, выполнял задачи корабля оказания первоначальной помощи в составе дежурных сил флота, нес боевое дежурство по ПВО и ППДО базы, выходил в море для решения задач закрытия района ракетных стрельб, осуществлял поиск и подъем торпед, «закрывал» свои задачи в полигонах боевой подготовки. В конце 1988 г. последние корабли пр.204 «МПК-21», «МПК-54» и «МПК-95», а также «МПК-Маслов», переоборудованный из рыболовного траулера, были выведены из боевого состава, а на их замену в состав дивизиона вошли корабли пр.1124 «МПК-31» — командир капитан 3 ранга Евгений Иванович Веретенников, «МПК-152» — командир капитан 3 ранга Степан Романович Олексюк, «МПК-141» — капитан 3 ранга Иван Николаевич Яременко, «МПК-47» — командир капитан 3 ранга Геннадий Анатольевич Карпов. Командир списанного «МПК-95» — капитан лейтенант Юрий Александрович Баруткин был назначен к нам на «Сороковой» новым командиром, и на долгие годы стал моим «отцом-командиром». Во многом благодаря влиянию и личному примеру таких офицеров как командир дивизиона С.Н. Неметовский и командир корабля Ю.А. Баруткин, я выбрал командный путь в корабельной службе, и с большой теплотой вспоминаю выходы в море и совместную службу под их руководством.
Летом 1989 г. я стал помощником командира на своем корабле и получил допуск в штабе Краснознаменной Кольской флотилии разнородных сил к самостоятельному управлению кораблем пр.1124. В то время нагрудный знак «Командир надводного корабля» был большой редкостью, и командир дивизиона капитан 2 ранга С.Н. Неметовский вручил мне свой знак (которым я очень дорожу, и который ношу до настоящего времени).
В августе 1989 г. судьба разлучила меня сразу с обоими моими наставниками. Командир корабля поступил слушателем в Военно-морскую академию им. Кузнецова, а командир дивизиона был назначен начальником походного штаба на боевую службу в Атлантику. Моя командная служба продолжилась своим чередом. Новый командир бригады капитан 1 ранга Владимир Антонович Сорокин стал прикомандировывать меня на выход в море на другие корабли дивизиона в качестве командира корабля, я набирался опыта, и в январе 1991 года в воинском звании «старший лейтенант» был назначен командиром корабля на моем родном «МПК-40», таким образом сбылась моя мечта, которая запала мне в душу в те годы, когда я носил форму нахимовца Ленинградского Нахимовского военно-морского училища. В мае 1991 года мне досрочно было присвоено очередное воинское звание «капитан-лейтенант».
Летом 1991 г. дивизион противолодочных кораблей пополнился первой «новостройкой» — малым противолодочным кораблем пр.1124М «МПК-56». Командование приняло решение назначить меня командиром на этот корабль. К тому временя я уже как месяц находился вместе со своим «Сороковым» в среднем ремонте в «СРЗ-35». Простившись с моим первым кораблем и экипажем, я убыл в п. Порт-Владимир принимать дела командира «МПК-56».
Служба на новом корабле была крайне насыщенной различными событиями. Достаточно вспомнить ежегодные походы на Новую Землю в качестве корабля охранения «КИЛ-143», перевозящего оборудование на находящийся там испытательный полигон. Интересный случай произошел летом 1992 года, когда во время стоянки в бухте Рогачева архипелага Новая Земля к кораблю прибился крупный черный щенок. Командир дивизиона капитан 2 ранга Ю.А. Баруткин разрешил взять его с собой, и верный пес несколько лет был любимцем экипажа. Щенку дали кличку Бой, и он с удовольствием сопровождал меня по дороге к оперативному дежурному на «ПКЗ-115», для получения инструктажа перед выходом в море. Кстати такой же верный пес жил и на «МПК-141» у капитана 3 ранга И.Н. Яременко. Пса звали Кузя. Однажды зимой, когда корабль уходил в очередной дозор, были отданы швартовы и корабль дал хода, Кузя замешкавшийся на причале, прыгнул в воду и поплыл за кораблем. Командир остановил движение, матросы ютовой швартовной команды с помощью сачка подняли верного пса на борт, и корабль продолжил движение.
Весной 1993 г. штаб 67-й бригады кораблей охраны водного района был передислоцирован в п. Оленья Губа, а гарнизон п. Порт-Владимир остался на попечении командира 58-го днплк. Часть семей выехала к новому месту службы офицеров, почтовое отделение и домоуправление закрылись снабжение гарнизона ухудшилось, средств на повседневные нужды гарнизона выделялось все меньше. В итоге гарнизон был признан не перспективным и убыточным, причальный фронт, особенно деревянный, ветшал на глазах. Сил и средств для поддержания кораблей выведенных из боевого состава, но стоящих у причалов не было. Так 29 октября 1993 г. (в День Комсомола) аварийные партии кораблей не смогли удержать на плаву, начавший принимать внутрь корпуса из-за размораживания донно-забортной арматуры забортную воду, морской тральщик «МТЩ-47 – Новгородский комсомолец», который затонул у причала. Семьи военнослужащих продолжали переезжать в п. Оленья Губа, и «МПК-56», так же принимал в этом процессе непосредственное участие (перевозил в своих помещениях и на верхней палубе домашние вещи).
Весной 1994 г. было принято окончательное решение о закрытии п. Порт-Владимир и ликвидации гарнизона, зимний завоз запасов уже не планировался. Мой «МПК-56» со штабом дивизиона на борту, а он к тому времени уже стал штабом 90-го дивизиона кораблей охраны водного района, покинул родную гавань и перешел в новый пункт постоянного базирования п. Оленья Губа Мурманской области. Самые теплые воспоминания о службе в этом отдаленном заполярном гарнизоне, моих сослуживцах, кораблях, их командирах, командовании бригадой и дивизионом, моей флотской молодости, до настоящего времени меня не покидают. Модель «МПК-56» — последнего корабля, покинувшего бухту Порт-Владимир, подаренная моим экипажем в память о совместной службе, до настоящего времени хранится в моей семье. В августе 1996 года я был зачислен слушателем Военно-морской академии им. Н.Г. Кузнецова. Начался новый этап моей офицерской службы…
Личные воспоминания 14 декабря 2025 г.