Дизель-электрический ледокол «Москва» В 1953 г. в Ленинградском ЦКБ-15 была выполнена проработка технического задания дизель-электрического ледокола типа «МОСКВА» мощностью 22000 л.с. По заказу советского акционерного объединения «Судоимпорт» строительство велось в Финляндии акционерным обществом «Wärtsilä — Sandvikens Skeppsdocka» в Хельсинки. Строительный №: 365. Головной корабль «МОСКВА» IMO: 5242495 заложен 28 октября 1957 г., спущен на воду […]
26 января 1857 года, житель города Касимова гвардии капитан Геннадий Николаевич Львов подал прошение об организации пароходства по рекам Москве, Оке и Волге. Прошение было удовлетворено и в ответ на свое прошение он получил разрешение, утвержденное приказом Главного управления путей сообщения и публичных зданий Департамента искусственных дел № 105 от 29 мая 1857 г., организовать […]
КОРАБЕЛЬНАЯ ДИНАСТИЯ «МОСКВА» (ПРОДОЛЖЕНИЕ — 6) Заводом «Красное Сормово» в 1934—1936 гг. по проекту горьковского Речсу-допроекта была выпущена серии из семи крупных цельносварных буксиров ти-па «Чубарь» с паровыми машинами мощностью 1200 л. с. Назначение буксировка барж грузоподъёмностью 8-12 тыс.т. Они имели лучшие технико-экономические показатели по сравнению с судами типа «Красный шахтер», обладали лучшей управляемостью и […]
В 1930 г. коллективом инженеров во главе с С. П. Будариным дляиспользования в качестве речного трамвая был спроектированнебольшой и короткий мелкосидящий катер. Такое решение былообосновано необходимостью швартоваться не только к стационарнымпристаням и дебаркадерам, но и к причалам у самого берега. В противномслучае им было бы затруднительно разворачиваться и маневрировать близберегов и расходиться с другими судами. […]
Буксирный пароход «Москва» Общество «По Волге» в 1859 г. (4) приобрело построенный в Англии на заводе Ревенгиль и Самюда в Полларе (Эссекс) буксирный пароход «Москва» со стальным клепанным корпусом и деревянной надстройкой . Его доставили в Россию в разобранном виде и собрали в Криушском затоне. Капитаном был назначен швейцарец Андрей Каспарович ЛЕЙТЦИНГЕР. 5 мая 1864 […]
27 июня 1941 г. начальник Отдела политпропаганды эскадры ЧФ бригадный комиссар ШИЛОВ представил начальнику Главного Управления политпропаганды ВМФ армейскому комиссару 2 ранга РОГОВУ и начальнику Управления политпропаганды ЧФ дивизионному комиссару БОНДАРЕНКО «Донесение о гибели лидера э/м «Москва» при выполнении боевой задачи», в котором говорится: «что 26 июня при выполнении боевой задачи в районе Констанцы от […]
Ю.КОЛЕСНИКОВ, долгое время занимавшийся историей РОН, пишет, что «с момента создания РОН до июня 1944 года штатная численность роты составляла 146 человек, из них водолазов-разведчиков (водолазов-ав-томатчиков по штату, командиров отделений и помощников командиров взвода) — 111 человек. Фактически в РОН в этот период, исключая момент передачи роты из ЭПРОНа в подчинение РО ШБФ, было всегда […]
На южном берегу Новоладожского канала в 2.5 км северо-восточнее п. Синявино в Шлиссельбурге установлен на постаменте памятный знак Шлиссельбургскому десанту в виде якоря. На мемориальной доске текст: «Здесь, в водах этого залива, 25 сентября 1941 г., в неравном бою с немецко-фашистскими захватчиками пали смертью храбрых моряки-десантники и курсанты Военно-морского пограничного училища, водолазы Подплава КБФ и […]
Первое в годы войны специфическое формирование отечественной морской авиации было создано на Черноморском флоте в составе ВВС ЧФ уже в первый день войны — 22 июня 1941 года и носило официальное название — «Авиационная группа ВВС». Неоднократно реорганизованное из разных авиационных частей формирование 12 мая 1942 г. стала третьей особой авиагруппой ВВС ЧФ которая была разделена на […]
25 октября 1945 г. исх. № 0642 из Управления, уполномоченного при Совете Народных Комиссаров СССР по делам репатриации направили начальнику Управления по учёту погибшего и пропавшего без вести рядового, и сержантского состава и пенсионному обеспечению их семей материалы из немецких лагерей на бывших советских военнопленных. Среди них были списки регистрации и учётные карточки на прибывших, […]
История Российского (Советского) флота После окончания гражданской войны на Черном море не осталось ни одного нефтеналивного судна. Чтобы иметь современный танкерный флот, отвечающий по-требностям в 1928 году Нефтесиндикат СССР заказал на Николаевском судострои-тельном заводе имени 61 коммунара два средних танкера. Через год заказ был увеличен еще на два судна. Проектирование танкеров велось в Центральном бюро […]
Фактически до сих пор точное количество и фамилии моряков, погибших и попавших в плен 26 июня 1941г. остается не до конца выясненным. Тем более это было неизвестно сразу после гибели корабля. Проходивший службу на Узле связи КП ЧФ Александр Иосифович СКРЫЛЬНИК, вспоминая о тех трагических днях, писал: «Итоги и уроки набеговой операции стали предметом глубоких […]
Две с половиной строчки убористым шрифтом на первой странице всех советских газет и несколько секунд в сообщении по радио 27 июня 1941 года на много лет скрыли от людей судьбы моряков лидера «Москва», о гибели которого в открытой печати не сообщалось более семнадцати лет… В хранящемся в Музее Черноморского флота в Севастополе «Списке безвозвратных потерь […]