Цветков В.Ю. Подразделения особого риска

Начало подводного судостроения теряется в далеком прошлом. Первые технические средства для спуска человека под воду были описаны древнегреческим историком Геродотом в 450 году до нашей эры. Средством для погружения под воду, по его мнению, являлся специальный подводный колокол.

Юный Александр Македонский в стеклянной прозрачной бочке плывет на дне озера

Аристотель (384–322 гг. до н. э.) описал такой колокол более подробно. В книге «Проблематика» древнегреческий ученый рассказал, как такие устройства использовали воины Александра Македонского во время шестимесячной осады финикийского города Тир.

В XII веке в древнегерманском эпосе «Салман и Моролф» описывается некое подобие подводной лодки, построенной из кожи. На этом подводном судне Моролф находился под водой две недели, дыша при помощи длинной трубки, выходящей на поверхность. Таким образом герой скрывался от преследования языческого царя Фора.

Знаменитый итальянский ученый и изобретатель, гений эпохи Ренессанса[1] Леонардо да Винчи в 1502 году делает чертежи подводного судна, но затем уничтожает их, обосновав это тем, что «Люди настолько злобны, что готовы были бы убивать друг друга даже на дне морском!»

В 1578 году Уильям Бэрн опубликовал трактат «Изобретения или Устройства, совершенно необходимые для всех Генералов и Капитанов или Предводителей людей как на море, так и на земле». В качестве «устройства № 18» Борн предлагает построить шлюпку, «которая могла бы идти под воду до дна, а потом вернуться также на поверхность по вашему усмотрению».

«Чтобы заставить аппарат потонуть, надо будет с помощью винтов втянуть стенки внутрь, чтобы уменьшить объем, а, чтобы заставить его всплыть — раздвинуть стенки винтами наружу, чтобы увеличить объем аппарата, и он всплывает соразмерно с тем количеством, какое останется погруженным в воду» — предлагал бывший артиллерист королевского флота Великобритании. Уже через сорок лет в Англии была построена первая одноместная весельная подводная лодка, способная погружаться на глубину до пяти метров.

В 1870 году знаменитый писатель-фантаст закончил писать роман «20 тысяч лье под водой». Читатели были поражены описанной в книге морской техникой: люди в скафандрах путешествуют по морскому дну, подводная лодка решает самые немыслимые задачи.

Но, мало кто знал, что еще в 1776 году во время борьбы за независимость Северной Амери-ки подводная лодка изобретателя Бушнелла «Черепаха» выходила в атаку по английскому 64-пушеч-ному фрегату «Игл». Лодку обна-ружили, и атака была сорвана, но это был первый опыт боевого применения подводных кораблей.

Профессия подводника всегда была окутана ореолом таинственности. Еще с петровских времен, когда полуграмотный крестьянин Ефим Никонов под страхом «потеряния живота своего» изобрел и построил первую русскую подводную лодку, назвав ее «потаенное судно», сведения о подводниках старались не афишироват.

Петр Первый по достоинству оценил изобретение и, уже в 1724 году первоя подводная лодка России была спущена на воду. Однако, при спуск лодка ударилась о каменистф грунт и получила пробоину в днище. Ремонт подводного корабля затянулся, а после смерти Петра и вовсе прекратился. Поврежденную лодку поместили в сарай, где она сгнила.

Камень на месте, где в 1721 году в присутствии Петра Первого было проведено испытание «потаенного судна» Ефима Никонова (Сестрорецк)

Эстафету подводного кораблестроения принял русский военный инженер Карл Андреевич Шильдер. В 1834 году на Александровском литейном заводе по его проекту была построена подводная лодка. Длина лодки составляла 6 метров, ширина 1,5 метров, осадка 16 тонн. Движение лодки обеспечивали четыре гребца. Лодка была вооружена гарпуном, прикрепленным к длинному шесту. На гарпуне находился бочонок с порохом. Планировалось втыкать гарпун в борт корабля неприятеля и отходя на безопасное расстояние подрывать заряд электрическим запалом.

Следующим, проявившим интерес к созданию подводного корабля, был Иван Федорович Александровский, российский изобретатель в области кораблестроения и фотографии. Совместно со Степаном Ивановичем Барановским, известным изобретателем пневматического двигателя, Александровский разработал проект подводной лодки и в 1862 году представил его Морскому министерству.

Размеры лодки были впечатляющими: длина 33 метра, ширина 4, высота 3,6 метра. В корме лодки были расположены два винта, приводящиеся в движение двумя пневматическими двигателями.  Система погружения и всплытия включала цистерну, объемом одиннадцать тонн, баллоны сжатого до десяти атмосфер воздуха, трубопроводы и пост управления. На вооружении лодки было две мины.

Большой вклад в подводное кораблестроение внесли русские изобретатели Степан Карлович Джевецкий, Иван Григорьевич Бубнов, Михаил Николаевич Беклемишев, Иван Семенович Горюнов.

Для развития подводного флота Морское ведомство России в начале двадцатого века создает Комиссию по проектированию и постройке подводных кораблей. В комиссию вошли Иван Григорьевич Бубнов, Михаил Николаевич Беклемишев, Иван Семенович Горюнов.

Комиссия анализировала собранные сведения о мировом подводном кораблестроении, выбирала лучшие предложения и технологии и разрабатывала свой русский тип подводных лодок. Под руководством Комиссии была разработаны и построены подводные лодки «Дельфин», Касатка», «Минога», «Акула» и другие.

Венцом русского подводного кораблестроения в начале двадцатого века стал подводный минный заградитель «Краб», построенный по проекту Михаила Петровича Налетова.

Подводный минный заградитель «Краб»

Подрыв на минах двух японских броненосцев «Хацусе» и «Ясима», а также гибель броненосца «Петропавловск» с командующим русской эскадрой на Тихом океане С.О. Макарова показали значение минного оружия и укрепило мысли техника путей сообщения Налетова в необходимости иметь в составе флота минных заградителей.

Серьезное внимание подводному кораблестроению уделялось в Советском Союзе. В1927 году на стапелях Ленинграда и Николаева были заложены первые Советские подводные лодки.

По мере развития технического прогресса развивается и подводный флот. Из «ныряющих» и «прибрежных» подводные лодки превратились вначале в океанские субмарины, а затем в мощные подводные крейсера, способные выполнять боевые задачи в любых условиях, подолгу не всплывая в надводное положение. До настоящего времени главным принципом действий подводного флота является скрытность.

Одновременно менялись люди, управляющие этими подводными исполинами. Обслуживать механизмы этого наукоемкого корабля стало под силу только высокообразованным, психологически уравновешенным людям. Не случайно срочная служба на подводных лодках была гораздо продолжительнее, чем на других кораблях и воинских частях.

В 1965 году первый космонавт Юрий Алексеевич Гагарин после ознакомительного похода и посвящения в подводники на подводной лодке 675-го проекта К-35 высказал свои впечатления: «Ваши подводные лодки похожи на космические корабли, а вы все — герои…» Далее он говорил о том, что знал и раньше о нелегкой службе подводников, но не представлял всей ее сложности. Первый космонавт утверждал, что подводником быть гораздо тяжелее, чем космонавтом, и что служба на подлодке опасна и очень трудна.

Конечно, и условия обитания экипажа на подводной лодке поразили первого космонавта. А посетил он атомную субмарину, где условия несравненно лучше, чем на дизельных подлодках. Благодаря атомной энергетической установке на атомоходе экипаж не работает в условиях шестидесятиградусной жары или трех-пятиградусного холода, не испытывает трудностей с недостатком пресной питьевой воды, провизионные камеры позволяют хранить продукты в течение всего срока плавания. Подводный паек у атомщиков гораздо лучше. Верхний мостик на атомной подводной лодке заливает гораздо меньше, да и в надводном положении такие лодки ходят редко. Другое дело на дизелюхах: хочешь, не хочешь, а раз в трое-пять суток — всплытие на зарядку аккумуляторной батареи. На переходе в район боевой службы по ночам лодка также следует в надводном положении. А по морскому закону, куда бы корабль ни шел, ветер все равно в лицо, его так и называют: мордотык. Так что вахтенному офицеру и сигнальщику только и приходится уворачиваться от соленых волн. А в северных морях зимой верхняя вахта за четыре часа в ледышку превращается. Количества спальных мест на дизельных лодках на весь экипаж не хватает, спят матросы по очереди.

Очень неприятным является повышенное давление в отсеках и практически постоянное превышение в воздухе углекислого газа. Уже через два-три часа после погружения процентное содержание СО₂ в отсеках дизельной подлодки достигает 1,5–2 процентов. При 3–4 процентах у людей начинаются физиологические изменения, а при 8 процентах — смерть.

Во все времена все, что касалось подводного флота и космоса, было засекречено. Однако если о космосе знали очень многое, то о подводном флоте не знали практически ничего. За каждый полет космонавты становились Героями, а подводники за многомесячные походы, называемые автономными плаваниями, не получали даже медалей.

27 декабря 1991 года Верховным советом Российской Федерации было принято Постановление № 2123-1 «О распространении действия закона РСФСР “О социальной защите граждан, подвергнувшихся воздействию радиации вследствие катастрофы на Чернобыльской АЭС”». Социальная защита распространялась на «граждан из подразделений особого риска». Согласно данному постановлению экипажи атомных подводных лодок были включены в категорию граждан из подразделений особого риска.

Подразделения особого риска связаны с производством ядерного оружия и средствами доставки этого оружия на территорию потенциального противника. Но почему-то экипажи дизельных подводных лодок в данную категорию включены не были, хотя они по много месяцев эксплуатируют торпеды и ракеты с ядерным боезапасом.

По всей видимости, прав был прослуживший длительное время на дизельных и атомных подводных лодках контр-адмирал Анатолий Тихонович Штыров: «Пришла пора признать все экипажи подводных лодок подразделениями особого риска, наделив их членов достойными социальными гарантиями. Мы должны наконец осознать, что живем в великой морской державе. Великой даже в грандиозности своих морских катастроф, не говоря уже о своих бесспорных великих достижениях… Сегодня каждый россиянин просто обязан знать имена своих подводных асов, первопроходцев и мучеников…»

Особое место на подводном корабле занимает его командир, несущий ответственность за все происходящее. Месяцами командиры отдыхают, что называется, в полглаза — в постоянной готовности к различным неожиданностям. Статья 147 Корабельного устава гласит «Командир корабля отвечает за безопасность кораблевождения и маневрирования корабля. Он должен управлять кораблем смело, энергично и решительно, без боязни ответственности за рискованный маневр, диктуемый обстановкой». Это можно выполнить только тогда, когда за плечами командира профессиональный дружный коллектив.

[1] Ренессанс — эпоха мирового значения в истории культуры Европы, пришедшая на смену Средним векам и предшествующая Просвещению и Новому времени.