ПЕЧАЛЬНЫЙ ФИНАЛ
31 октября 1989 года корабль стал к стенке судостроительного завода «Севморпуть» в г. Мурманск для навигационного ремонта. 5 лет корабль, стоя у причала, ожидал своей судьбы. Во исполнение Указа Президента РФ 26 июля 1992 года на авианосце спущен Краснознаменный Военно-Морской флаг и поднят Андреевский флаг. 5 января 1994 года корабль включен в план поставок на экспорт в качестве металлолома так как у государства не было денег для его ремонта. 24 августа 1994 года на корабле звучит команда: «Флаг, гюйс, стеньговые флаги и флаги расцвечивания – спустить!». Вспоминает бывший редактор корабельной многотиражки «Океанским курсом» А.В. Бондарь: «Военные моряки, настоящие мужики, стойко переносившие тяготы морских походов, не раз переживавших в иных ситуациях смертельную опасность, в этот день, стоя на коленях плакали. Так было…».
ТАКР «Киев» не прожил предназначенную ему корабельную жизнь, не оказался долгожителем только потому, что мы не хотим, не можем беречь свое добро, разбрасываясь им. Увы, другие наши авианосцы прожили еще меньше: «Минск» – 18 лет, а «Новороссийск» и того меньше – всего-то 15 лет. По воле рока, то есть некоторых чиновников от ВМФ, современные огромные дорогостоящие корабли, которым суждено было плавать лет 40-50, в расцвете сил были безжалостно уничтожены на радость нашим недругам. Теперь у Российского флота из 5 единиц остается только один авианосец-«Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». ТАКР «Минск» и «Киев» в Китае переоборудованы под развлекательные центры соответственно – в г. Шень-Чжень и в г. Тяньцзинь. ТАКР «Баку» продан в Индию, и теперь в Северодвинске модернизируется в авианосец ВМС Индии «Викрамадитья». Кроме того, Китаю продан уже украиной недостроенный авианосец «Варяг» при общей готовности корабля 67 процентов. Его отбуксировали прямо от заводской стенки из Николаева в китайский порт Далян (бывший русский и советский порт Дальний), где его отдоковали, введены в действие все системы необходимые для достройки: водо-электроснабжение, освещение, вентиляция и т.д. Даже южная Корея, купившая ТАКР «Новороссийск», не торопится его порезать на металл. Корпус первого отечественного атомного авианосца с готовностью 70 процентов был порезан на металлом в 1992 году на заводе. Глубину падения экономики России в 1990-х годах можно ценить по факту: в советское время госзаказ на военные самолеты всех типов доходил до 1000 единиц в год, а в 1998 году в госзаказе самолетов уже не было вообще. Для сравнения, в США на 2009 год было заказано строительство 1089 самолетов F-18 и F-35c для авианосцев. На тот же год Италия и Бразилия заказала в США 174 самолета F-35B.
И совсем другое отношение к кораблям в США. Линкоры типа «Айова», построенные в1940-х годах, модернизированы новой электронной начинкой и современными крылатыми ракетами «Томагавк». Когда наши авианосцы вступали в состав ВМФ, американцы уже принимали в состав ВМС атомные авианосцы нового типа «Нимиц» (1975 год). В 2008 году ВМС США приняли на вооружение уже 10-й авианосец этого типа «Дж. У. Буш» названного в честь 41-го президента страны, Буша-старшего. Сейчас в США в строю 11 многоцелевых атомных авианосцев и они подчеркивают, что в течение трех суток могут в любой точке мира создать авианосную ударную группировку с 250 самолетами на борту, плюс сюда же большое количество военных баз, раскиданных по всему миру.
В 2007 США приступили к строительству принципиально нового поколения авианосцев с более эффективным ядерным реактором типа А1В, новой электромагнитной катапультой и электромеханическими аэрофинишерами новой конструкции взамен гидравлических. Опыт ведения локальных войн США в Югославии и в Ираке показывает, что основные удары они наносили крылатыми ракетами с надводных кораблей, подводных лодок и морской авиации авианосцев.
В соответствии с прогнозами на ведение современных войн, которые изложил в своей книге Владимир Слипченко «К какой войне должна быть готова Россия?» они будут в основном бесконтактными. А поэтому Военно-Морской флот нуждается в развитии в совершенно другом ракурсе, чтобы быть способными вести дистанционные бесконтактные войны. Именно ВМФ должен нести основную нагрузку для ударной компоненты России, что предполагает наличие своих баз, мощное вооружение в виде ракет большой дальности, ракетные корабли и авианосцы, атомные подводные лодки с баллистическими и крылатыми ракетами, свою космическую систему освещения обстановки на театрах и выдачи целеуказаний, чтобы вести активные ударные действия. Если мы не будем иметь возможность при помощи длинной руки достать любого вероятного противника, откуда бы он нам не грозил, мы потеряем свой экономический потенциал, а может и государственность. Поэтому Военно-Морской флот должен быть и арсеналом, и пусковой установкой России в Мировом океане.
В соответствии с новой кораблестроительной программой в России планируется постройка настоящего авианосца водоизмещением около 65 тысяч тонн, длиной 350 метров с двумя палубами и авиакрылом в 70 единиц. Очень хочется надеяться, чтобы наши корабли, как когда-то ТАКР «Киев» гордо несли в морях флаг нашей Родины, а не ограничивались только визитами в иностранные порты.
Основные даты службы авианосца «Киев»
Лето 1967 г. – детальное рассмотрение проекта авианосца С.Г.Горшковым.
16 апреля 1968 г. – утверждение технического задания и направление его в Ленинград Невскому проектно-конструкторскому бюро для дальнейшего проектирования.
Апрель 1970 г.– утверждение технического проекта 1143. Главным конструктором назначен Лауреат Государственной премии СССР Маринич А.В.
21 июля 1970 г.– закладка «Тяжелого крейсера с авиационным вооружением «КИЕВ» под заводским № 101 на Черноморском судостроительном заводе в г. Николаеве. Главный строитель корабля Винник И.И.
18 ноября 1972 г.– впервые в истории отечественной авиации самолет с вертикальным взлетом и посадкой Як-36м совершил посадку на палубу корабля.
26 декабря 1972г. – спуск авианосца «Киев» на воду.
11июля 1973 – капитан 1 ранга Соколов Ю.Г. назначен первым командиром корабля (11 июля 1973 г. – 31 августа 1978 г.)
29 декабря 1973 г. – открыт штат и начато комплектование экипажа корабля.
15 апреля 1975 г. в 12 часов 15 минут – поднят Военно-Морской флаг.
28 декабря 1975 г. – Правительственной комиссией подписан акт государственной приемки авианосца «Киев» в состав Военно-Морского Флота СССР – корабельный праздник.
7 апреля 1976 г.– командир 279-го отдельного штурмового авиационного полка полковник Матковский Ф.Г. первым из боевых летчиков полка совершил первую посадку на палубу корабля самолета вертикального взлета и посадки.
16 июля 1976 г. – начало перехода авианосца «Киев» на Северный флот.
10 августа 1976 г. – авианосец «Киев» зачислен в состав 170-й бригады противолодочных кораблей 7-й оперативной эскадры СФ.
1980 г. – корабль объявлен лучшим экипажем на Северном флоте.
10 ноября 1981 г. – экипаж корабля награжден вымпелом Министра обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть»
С 4 по 12 сентября 1981 г. – участие в крупнейших учениях «Запад-81»
14 марта 1985 г. – впервые с борта авианосца Киев был совершен взлет самолета Як-38 с укороченным разбегом.
4 мая 1985 г. – экипаж авианосца «Киев» награжден боевым орденом «Красного знамени» (единственный из надводных кораблей ВМФ СССР за послевоенный период).
31 октября 1989 г. – корабль встал к стенке судостроительного завода «Севморпуть» г. Мурманска для усиленного навигационного ремонта.
21 декабря 1989 г. – корабль переведен в резерв первой категории.
В августе 1991 г.– корабль выводится из состава сил постоянной готовности и переводится в резерв второй категории.
26 июля 1992 г. – на Краснознаменном авианосце «Киев» спущен Краснознаменный Военно-Морской флаг и поднят Андреевский флаг.
30 июня 1993 г.– корабль выводится из боевого состава Военно-Морского Флота СССР.
1 января 1994 г. – корабль переподчинен командиру эскадры надводных кораблей, а уже с 5 января включен в план поставок на экспорт в качестве металлолома.
28 августа 1994 г.– на Краснознаменном авианосце «Киев» спущен Андреевский флаг.
Сентябрь 1997 г.– Правительство России приняло решение реализовать корабль на металлолом. Конкурс выиграла американо-китайская компания.
20 мая 2000 г. – с рейда поселка Видяево авианосец «Киев» взят на буксир и уведен к китайским берегам, где его используют как развлекательный центр и полигон для подготовки строителей и экипажей для будущих китайских авианосцев.
Так закончилась одиссея Краснознаменного авианосца «Киев»…
Боевые службы авианосца «Киев»
- Боевая служба: Средиземное море – Атлантический океан с 16 июля по 10 августа 1976 г. – 26 дней. Заходов в иностранные порты не было.
- Боевая служба: Атлантический океан – Средиземное море с 20 декабря 1977 г. по 21 апреля 1978 г. – 123 дня. Заходов в иностранные порты не было.
- Боевая служба: Атлантический океан – Средиземное море с 16 января по 27 марта 1979 г. – 71 дня. Заходов в иностранные порты не было.
- Боевая служба: Атлантический океан – Средиземное море с 30 декабря 1979 г. по 28 апреля 1980 г. – 120 дней. Заходов в иностранные порты не было.
- Боевая служба: Атлантический океан – Средиземное море с 6 января по 15 марта 1981 г. – 69 дней. Заходов в иностранные порты не было.
- Боевая служба: Атлантический океан – Средиземное и Балтийское моря с 15 июля по 18 сентября 1981 г. – 66 дней. Заходов в иностранные порты не было.
- Боевая служба: Атлантический океан – Средиземное море с 27 июля по 30 сентября 1982 г. – 66 дней. Заходов в иностранные порты не было.
- Боевая служба: Средиземное море – Атлантический океан с 20 марта по 4 июня 1985 г. – 77 дня. Визит в порт Алжир (Алжир).
- Боевая служба: Атлантический океан – Средиземное море с 31 декабря 1985 г. по 21 мая 1986 г. – 122 дня. Заходов в иностранные порты не было.
- Боевая служба: Атлантический океан – Средиземное море с 5 января по 24 июня 1987 г. – 171 день. Деловой заход в порт Сплит (СФРЮ).
Контр-адмирал Зинур Ляпин, начальник связи Черноморского флота РФ
Вашему вниманию предлагаются воспоминания Бориса Никольского, посвященные периоду службы автора в составе первого экипажа тяжелого авианесущего крейсера «Киев».
Севастопольцам и всем интересующимся историей города и флота, имя автора знакомо по публикациям о Крымской и гражданской войнам, по истории Севастополя первой четверти ХХ века. Последние публикации Бориса Витальевича посвящены периоду обороны Севастополя в 1941-1942 годах. В интернете основные его произведения представлены на сайте «Проза РУ».
Публикуемые материалы представляют собой раздел воспоминаний о годах службы на флоте и изначально не предназначалась для печати.
С целью уточнения отдельных событий и деталей службы автор обратился к своим сослуживцам, предоставив нам возможность ознакомиться с черновыми набросками раздела, посвященного периоду формирования экипажа и службы на корабле. После ознакомления с материалами воспоминаний, сделав определенные дополнения и высказав некоторые пожелания, мы – ближайшие сослуживцы и «соплаватели» Никольского порекомендовали автору опубликовать воспоминания. С учетом того, что содержание «записок» носит исключительно личностный характер, может показаться, что в воспоминаниях Бориса Витальевича отложились в основном негативные стороны службы.
Автор дает критические оценки отдельных служебных ситуаций, имеются нелестные характеристики некоторых начальников и сослуживцев. Может показаться, что Никольский несколько предвзято оценивает события, непосредственным участником или свидетелем которых ему пришлось быть в период службы на «Киеве». Именно такую оценку его воспоминаниям дали некоторые офицеры, служившие в тот же период на «Киеве» в других боевых частях и службах, и у которых на этот счет имеется свой особый взгляд на описываемые автором события.
Автор принял к сведению их «особое» мнение, но менять что-либо в своих «записках» не посчитал целесообразным. Для него было важнее наше мнение – мнение ближайших сослуживцев, прошедших обучение в одном училище, чье мировоззрение и взгляды формировались в коллективе офицеров ракетно-артиллерийской боевой части.
Автор выражает надежду, что тот «негатив», что вольно или невольно отложился в его памяти, послужит побудительным мотивом для последующих публикаций, в которых будут доминировать светлые, радостные и жизнеутверждающие мотивы.
Ветеран первого экипажа ТАКр «Киев», капитан 1 ранга в отставке Евгений ВЕРСОЦКИЙ.
В КАЧЕСТВЕ НЕОБХОДИМОГО ВСТУПЛЕНИЯ
Сейчас не пишет воспоминания разве только самый ленивый, или тот, кто наворошил в своей жизни столько, что и вспоминать страшно. Мои воспоминания о службе на «Киеве» были написаны как раздел биографических записок, следовавший за описанием службы на УКР «Дзержинском» перед воспоминаниями о службе на БПК «Адмирал Исаков». Период этот в моей жизни выделялся разве только значительной продолжительностью без малого – десять лет. По своей сути записи эти носили личностный характер, писал о том, что сам пережил, что наблюдал в своем ближайшем окружении. Чтобы как-то определиться в пространстве и во времени, фиксируя свои воспоминания, я не выходил за рамки офицерского коллектива ракетно-артиллерийской боевой части. Процесс общения с остальными офицерами корабля, штабов бригады, эскадры и пр. был типовым на уровне, вахтенного офицера, дежурного по кораблю, члена кают-компании. С кем-то общался, а с кем-то, извините, не сложилось…
Первый этап своих воспоминаний я обозначил как службу в составе первого экипажа: июль 1973 года – октябрь 1977 года. Второй этап cлужбы с октября 1977 по июль 1982 совпал с периодом, в процессе которого офицерский состав корабля обновился практически на 80-90%. В период с момента ухода с корабля Михаила Денисова и до возвращения с учебы Сергея Косинова я оставался последним в боевой части офицером из состава первого экипажа корабля.
С учетом этих временных и организационных рамок записи мои несут исключительно ограниченную информацию, касающуюся небольшого круга моих сослуживцев. Я заведомо учел, что кому-то эти записи не понравятся, кого-то возмутят, кому-то будут глубоко безразличны. Я написал то, что пережил, что наблюдал. Желания кого-то обидеть не было, но и подстраиваться под «коллективное» мнение не считал нужным. Поскольку записи эти не несут в себе какой-то скрытой от моего бывшего и нынешнего окружения информации, я не препятствовал ознакомлению с ними тех, кому они могли быть интересны. Давая эти записи для ознакомления бывшим коллегам, я, прежде всего, надеялся получить от них какие то дополнения, изменения, уточнения описанных мной событий и эпизодов совместной службы.
Я благодарен Сергею Косинову за то, что он, прочитав материал, сделал основательные дополнения по отдельным эпизодам. Это вдвойне приятно еще и потому, что с Косиновым меня связывает не только многолетняя служба на «Киеве», но и год службы на «Дзержинском».
Мне очень приятно было получить письмо с фотографиями периода совместной службы от Валерия Феофилактова. Кстати, и с ним мы тоже «пересекались» во время непродолжительной службы на «Дзержинском». То, что негативно отреагировали на мои записи Анатолий Муллер и Сергей Костин, меня не особенно затрагивает, прежде всего, потому что они не входили в состав первого экипажа, а прибыли на «Киев» в 1977 году, и не им судить о событиях, предшествовавших их появлению на корабле. Житейская практика и трезвая оценка текущих событий подсказывают, что мои не безупречные по информации и небезгрешные по содержанию записки останутся единственным в своем роде напоминанием о совместной службе в составе боевой части корабля 22 молодых офицеров.
Инициирование исторической памяти – это и определенный способ утверждения в том, что жизнь прожита недаром, и судорожная попытка провести своеобразную, несколько запоздалую «работу над ошибками» с наивной надеждой, что эта работа кем-то и когда-то будет востребована, и просто дань памяти тем, кого с нами уже нет…