XIX век науки и прогресса в истории человечества. Многому этому способствовали научные школы, созданные в передовых странах Европы (Британии, Франции, Германии) Североамериканских Соединенных штатах (САСШ) и России. Университеты, созданные в этих странах, способствовали развитию науки и подготовке молодых ученых. Многие открытия вызывали предпосылки революции в военном деле. Пушки и ружья должны стрелять дальше и приносить наибольший урон противнику. Любые открытия становились сразу объектом промышленного шпионажа.
Среди наиболее влиятельных идей и открытий XIX века была идея Чарльза Дарвина (наряду с независимыми исследованиями Альфреда Рассела Уоллеса), который в 1859 году опубликовал книгу «О происхождении видов», в которой была изложена идея эволюции посредством естественного отбора. Важным направлением в медицине и биологии стали успешные попытки доказать микробную теорию болезней, лечения ран. Луи Пастер создал первую вакцину против бешенства, а также сделал множество открытий в области химии, включая асимметрию кристаллов. Русский ученый Дмитрий Менделеев, следуя атомной теории Джона Дальтона, создал первую периодическую таблицу элементов. В физике проводятся эксперименты, подтверждающие теории Майкла Фарадея, Андре-Мари Ампера, Джеймса Клерка Максвелла. Это привело к созданию электромагнетизма как новой отрасли науки. Термодинамика привела к пониманию тепла и определению понятия энергии. Еще в XVIII веке начали делать первые прививки от опасных болезней. В России уже делаются прививки от оспы и одной из первых пациентов стала сама Государыня Екатерина II.
В математике окончательно сформировалось понятие комплексных чисел, что привело к последующей аналитической теории; они также начали использовать гиперкомплексные числа. Карл Вейерштрасс и другие провели арифметизацию анализа для функций действительных и комплексных переменных. Это также привело к новому прогрессу в геометрии, выходящему за рамки классических теорий Евклида, после почти двухтысячелетнего периода застоя. Математическая наука о логике также пережила революционный прорыв после столь же длительного периода застоя. Но самым важным шагом в науке того времени были идеи, сформулированные создателями электротехники. Их работа изменила облик физики и сделала возможным появление новых технологий, таких как электроэнергетика, телеграф, телефон и радио.
В математике Карл Фридрих Гаусс (1777–1855) совершает революционные открытия в области функций комплексных переменных, в геометрии и в области сходимости рядов, не говоря уже о его многочисленных вкладах в науку. Он также дал первые удовлетворительные доказательства основной теоремы алгебры и закона взаимности квадратичных вычетов. Его труд 1801 года Disquisitiones Arithmeticae заложил основы современной теории чисел. В конце XIX века Георг Кантор заложил основы теории множеств, которая позволила строго определить понятие бесконечности и стала общим языком почти всей математики. Теория множеств Кантора и развитие математической логики в трудах Пеано, Л. Э. Дж. Брауэра, Давида Гильберта, Бертрана Рассела и А. Н. Уайтхеда положили начало пересмотру многих положений теории математики.
В 1800 году Алессандро Вольта изобрел электрическую батарею (известную как вольтов столб) и тем самым усовершенствовал способ изучения электрических токов. Годом позже Томас Янг продемонстрировал волновую природу света, что получило убедительное экспериментальное подтверждение в работах Огюстена-Жана Френеля, а также принцип интерференции. В 1813 году Питер Юарт поддержал идею сохранения энергии в своей работе «Об измерении движущей силы». В 1820 году Ханс Кристиан Эрстед обнаружил, что проводник с током создает вокруг себя магнитное поле, и через неделю после того, как открытие Эрстеда достигло Франции, Андре-Мари Ампер обнаружил, что два параллельных электрических тока оказывают воздействие друг на друга. В 1821 году Уильям Гамильтон начал свой анализ характеристической функции Гамильтона. В 1821 году Майкл Фарадей создал электродвигатель, а Георг Ом сформулировал свой закон электрического сопротивления в 1826 году, выразив зависимость между напряжением, силой тока и сопротивлением в электрической цепи. Годом позже ботаник Роберт Браун открыл броуновское движение: пыльцевые зерна в воде приходят в движение в результате бомбардировки быстро движущимися атомами или молекулами жидкости. В 1829 году Гаспар Кориолис ввел термины работа (сила, умноженная на расстояние) и кинетическая энергия в том значении, которое они имеют сегодня. В 1834 году Карл Якоби открыл самогравитирующие вращающиеся эллипсоиды (эллипсоид Якоби). В 1834 году Джон Рассел обнаружил устойчивую одиночную волну на воде (солитон) в канале Юнион недалеко от Эдинбурга и использовал резервуар с водой для изучения зависимости скорости одиночной волны на воде от амплитуды волны и глубины воды. В 1835 году Уильям Гамильтон сформулировал канонические уравнения движения Гамильтона. В том же году Гаспар Кориолис теоретически исследовал механическую эффективность водяных колес и вывел эффект Кориолиса.[27] В 1841 году Юлиус Роберт фон Майер, ученый-любитель, написал статью о сохранении энергии, но отсутствие у него академического образования привело к тому, что статья была отклонена. В 1842 году Кристиан Доплер предложил эффект Доплера. В 1847 году Герман фон Гельмгольц официально сформулировал закон сохранения энергии. В 1851 году Леон Фуко продемонстрировал вращение Земли с помощью огромного маятника (маятник Фуко). В первой половине столетия в области механики сплошных сред были достигнуты значительные успехи, а именно: формулировка законов упругости для твердых тел и открытие уравнений Навье-Стокса для жидкостей.
Были сделаны многочисленные открытия в области термодинамики. В 19 веке количественное соотношение между теплом и механической энергией было установлено Юлиусом Робертом фон Майером и Джеймсом Прескоттом Джоулем, которые измерили механический эквивалент тепла в 1840-х годах. В 1849 году Джоуль опубликовал результаты серии своих экспериментов (включая эксперимент с лопастным колесом), которые показали, что тепло — это одна из форм энергии, и этот факт был признан в 1850-х годах. Связь между теплом и энергией была важна для развития паровых двигателей, и в 1824 году была опубликована экспериментальная и теоретическая работа Сади Карно. Карно изложил некоторые идеи термодинамики в своем исследовании эффективности идеализированного двигателя. Работа Сади Карно послужила основой для формулировки первого закона термодинамики — переформулировки закона сохранения энергии, который был сформулирован примерно в 1850 году Уильямом Томсоном, позже известным как лорд Кельвин, и Рудольфом Клаузиусом. Лорд Кельвин, который в 1848 году распространил понятие абсолютного нуля на все вещества, а не только на газы, опирался на инженерную теорию Лазара Карно, Сади Карно и Эмиля Клапейрона, а также на эксперименты Джеймса Прескотта Джоуля по взаимозаменяемости механической, химической, тепловой и электрической форм работы, чтобы сформулировать первый закон. Кельвин и Клаузиус также сформулировали второй закон термодинамики, который изначально был сформулирован с точки зрения того факта, что тепло не может самопроизвольно передаваться от более холодного тела к более горячему. Вскоре появились и другие формулировки (например, второй закон был изложен Томсоном и Питером Гатри Тейтом в их влиятельной работе «Трактат по натурфилософии») и, в частности, Кельвин понимал некоторые общие положения этого закона. Второй закон гласил, что идея о том, что газы состоят из движущихся молекул, была подробно рассмотрена Даниэлем Бернулли в 1738 году, но была отвергнута и возрождена Клаузиусом в 1857 году. В 1850 году Ипполит Физо и Леон Фуко измерили скорость света в воде и обнаружили, что она меньше, чем в воздухе, что подтверждает волновую модель света. В 1852 году Джоуль и Томсон продемонстрировали, что быстро расширяющийся газ охлаждается, позже названный эффектом Джоуля–Томсона или эффектом Джоуля–Кельвина. Герман фон Гельмгольц выдвигает идею тепловой смерти Вселенной в 1854 году, в том же году, когда Клаузиус установил важность dQ/T (теорема Клаузиуса)
В 1859 году Джеймс Клерк Максвелл открыл закон распределения скоростей молекул. Максвелл показал, что электрическое и магнитное поля распространяются от своего источника вовне со скоростью, равной скорости света, и что свет является одним из нескольких видов электромагнитного излучения, отличающихся друг от друга только частотой и длиной волны. В 1859 году Максвелл разработал математическую теорию распределения скоростей молекул газа. К тому времени, когда Максвелл работал над теорией электромагнитного поля, волновая теория света получила широкое признание, и впоследствии изучение света и изучение электричества и магнетизма были тесно связаны между собой. В 1864 году Джеймс Максвелл опубликовал свои работы по динамической теории электромагнитного поля и заявил, что свет является электромагнитным явлением в своей публикации 1873 года «Трактат об электричестве и магнетизме». В этой работе Максвелл опирался на теоретические работы таких немецких теоретиков, как Карл Фридрих Гаусс и Вильгельм Вебер. Объяснение тепла движением частиц и добавление электромагнитных сил к ньютоновской динамике заложили чрезвычайно прочную теоретическую основу для физических наблюдений. Предположение о том, что свет представляет собой передачу энергии в волновой форме посредством “светоносного эфира”, и кажущееся подтверждение этого предположения в 1888 году, когда ученик Гельмгольца Генрих Герц обнаружил электромагнитное излучение, стало большим триумфом для физической теории и открыло возможность разработки еще более фундаментальных теорий, основанных на этом явлении. Экспериментальное подтверждение теории Максвелла было получено Герцем, который в 1886 году создал и обнаружил электрические волны и подтвердил их свойства, одновременно предвосхитив их применение в радио, телевидении и других устройствах.
Все эти теории выдающихся ученых нашли свои решения в инженерии.
Внедрение открытий в инженерию и технологию
1804: Начинает работу первый паровоз.
1825 год: открыт канал Эри, соединяющий Великие озера с Атлантическим океаном.
1825: Первое выделение алюминия.
1825 год: открыта железная дорога Стоктон — Дарлингтон, первая в мире общественная железная дорога.
1826: Сэмюэл Мори запатентовал двигатель внутреннего сгорания.
1829: Построен первый электродвигатель.
1837: Телеграфия запатентована.
1844 год: Первая в мире линия телеграфной связи, финансируемая государством, — между Балтимором и Вашингтоном — 24 мая передает демонстрационное сообщение, знаменующее начало эпохи телеграфа. Это сообщение гласило: «Что сотворил Господь?» (Библия, Числа 23:23)
1849 год: изобретены английская булавка и противогаз.
1855 год: Бессемеровский процесс позволяет производить сталь массово.
1856 год: первый в мире нефтеперерабатывающий завод в Румынии
1858: Изобретение фоноавтографа, первого настоящего устройства для записи звука.
1863: Открывается первая секция Лондонского метрополитена.
1866 год: Успешно проложен первый трансатлантический телеграфный кабель после предыдущей попытки в 1858 году.
1867: Альфред Нобель изобретает динамит.
1869 год: первая трансконтинентальная железная дорога была построена в США 10 мая.
1870 год: изобретение Расмуса Моллинг-Хансена — пишущая машинка Хансена становится первым коммерчески продаваемым пишущим устройством.
1873: изобретены синие джинсы и колючая проволока.
1877: Томас Эдисон изобретает фонограф
1878 год: Первая коммерческая телефонная станция в Нью-Хейвене, штат Коннектикут.
1879: Томас Эдисон тестирует свою первую лампочку, но в 1876 году русский изобретатель уже изобрел лампочку (свечу) Яблочкова и получил патент № 1120224)
1881 год: первая электрическая электростанция и сеть электроснабжения в Годалминге, Великобритания.
1884: Сэр Хайрем Максим изобретает первый пулемет с автономным приводом.
1885 год: Компания Singer начинает выпуск ‘Вибрирующего челнока’, который станет самой популярной моделью швейной машины.
1886: Карл Бенц продает первый коммерческий автомобиль.
1888 год: Галилео Феррарис и Никола Тесла независимо друг от друга выдвигают идею вращающегося магнитного поля индукционного двигателя.
1890: Изобретена картонная коробка.
1892: Джон Фройлих разрабатывает и конструирует первый трактор, работающий на бензине.
1894: Карл Эльзенер изобретает швейцарский армейский нож.
1894: Первая граммофонная пластинка.
1895: Wilhelm Röntgen identifies x-rays.
1896 год: Гульельмо Маркони подает заявку на получение патента на первую систему связи с использованием радиоволн. Однако: в США считают, что первыми стали — это Никола Тесла, Дэвид Хьюз и даже фермер-энтузиаст Натан Стабблфилд. В Италии — Гульельмо Маркони, во Франции — Эдуард Бранли, в Великобритании — Оливер Лодж, в Германии — Генрих Герц, в России — Александр Попов, в Индии — Джагдиш Чандра Бос. Александр Степанович Попов начал свой путь как преподаватель физики в кронштадтском Техническом училище Морского ведомства. В начале 1890-х годов он увлёкся работами Генриха Герца и вскоре отправился в научную поездку по Европе и США. На Всемирной выставке в Чикаго Попов познакомился с экспериментами Николы Теслы, посетил заводы AEG и компанию Эдисона, а также вступил во Французское физическое общество. После возвращения в Россию он сосредоточился на изучении электромагнитных волн и возможностях их беспроводной передачи. В 1895 году на основе работ Лоджа и Бранли Александр Попов создал собственный приёмник электромагнитных волн. Он усовершенствовал когерер, добавив в схему реле — это повысило чувствительность прибора и снизило уровень помех. Главным новшеством стал автоматический механизм встряхивания: ударник звонка срабатывал после приёма сигнала и возвращал опилки в исходное состояние. Благодаря этим улучшениям прибор стал пригодным для многократного использования.
Энергию пара для придания телу движения предлагал использовать ещё Герон Александрийский в I веке н. э. — он описал и, возможно, создал примитивную безлопастную центробежную паровую турбину — «эолипил».
Существует мнение, что первый пароход был построен Дени Папеном, изобретателем парового котла с предохранительным клапаном («папинов котёл»). В 1690 году он описал замкнутый термодинамический цикл парового двигателя, но саму машину не построил. В 1705 году он получил от Лейбница эскиз и описание паровой машины Томаса Сэвери для поднимания воды (1698 года), что вдохновило его на новые работы. В 1707 году он совершил путешествие по реке Везер (Германия) на сконструированной им колёсной лодке, которая, по одним сведениям (в частности, в публицистической статье Якова Перельмана в журнале «Техника Молодёжи» за февраль 1937 года) приводилась в движение мускульной силой, по другим — паровой[источник не указан 2789 дней], что кажется маловероятным. Лодка была разрушена местными озлобленными лодочниками.
Существует версия, что в 1736 году английский инженер Джонатан Халс спроектировал судно с колесом на корме, приводимом в движение паровой машиной Ньюкомена и оно прошло испытание на реке Эйвон. Однако никаких доказательств этого не сохранилось, и, с учётом веса конструкции и масштабов потребления угля, испытания вряд ли могли быть успешными.
15 июля 1783 года французский маркиз Клод Жоффруа д’Аббан продемонстрировал «Пироскаф». (от др.-греч. πῦρ (gr pýr) — огонь и σκάφος (gr scaphos) — судно) — первое достоверно задокументированное судно, приводимое в движение горизонтальной одноцилиндровой паровой машиной двойного действия, вращавшей два гребных колеса, расположенных по бортам. Демонстрация проходила на реке Сона (Франция). Судно прошло около 365 метров за 15 минут (0,8 узла), после чего двигатель сломался. д’Аббан продолжать опыты не стал. Нарицательное название пироскаф во Франции и некоторых других странах, в том числе России, долгое время использовалось для определения парового судна, парохода. Во Франции и по сей день термин pyroscaphe является синонимом для обозначения парохода.
В 1787 году американский изобретатель Джеймс Рамси продемонстрировал на реке Потомак лодку, приводимую в движение водомётным движителем, использовавшим энергию пара.
Его соотечественник Джон Фитч в том же, 1787 году, на реке Делавэр продемонстрировал своё первое паровое судно «Perseverance» («Настойчивость»), приводимое в движение двумя рядами вёсел, работавшими от паровой машины. Паровая машина была создана Фитчем самостоятельно совместно с Генри Фойгтом, так как Великобритания не давала разрешения на экспорт новых технологий (в том числе машины Уатта) в свою бывшую колонию.
Павел Мордовин «Колёсные пароходо-фрегаты (1817-1880)» Пароходофрегат «Богатырь» livelib.ru
В июне 1790 года Фитч и Фойгт построили 18-метровую паровую лодку с оригинальным движителем в виде вёсел, которые повторяли гребные движения ног утки. Эта лодка в течение лета 1790 года осуществляла рейсы между Филадельфией и Берлингтоном, Нью-Джерси перевозя до тридцати пассажиров. За лето лодка прошла около 3000 миль. Фитч заявил, что лодка прошла 500 миль без каких-либо механических проблем. Расчётная скорость была минимум 6 миль в час при неблагоприятных условиях и максимум 7-8 миль в час при хорошей погоде. Конструкция паровой лодки Фитча была вполне удачной, однако судебные и коммерческие неудачи привели к прекращению его деятельности по эксплуатации и доработки его парового судна.
«Шарлотта Дандес». Первое практическое применение колёсного парохода
В октябре 1788 года шотландские изобретатели Уильям Саймингтон и Патрик Миллер, который также был банкиром и инвестором данного проекта, построили и удачно испытали на озере Далсвинтон-Лох, в 10 километрах от Дамфриса, небольшой колёсный катамаран, приводимый в движение паровой машиной. В декабре 1789 года они испытали уже 18-метровый катамаран с большей паровой машиной на канале Форт—Клайд[англ.], в ходе испытаний судно показало скорость 7 узлов. После этого испытания Миллер отказался от дальнейшего участия в проекте.
В 1802 году Саймингтон разработал и изготовил двигатель для колёсного буксира «Шарлотта Дандес». Построенный из дерева семнадцатиметровый пароход имел мощность паровой машины 10 лошадиных сил и благополучно использовался для буксировки барж в канале Форт-Клайд. Однако владельцы канала, опасаясь, что кильватерная струя парохода повредит береговую линию, запретили его эксплуатацию на канале. В 1802 году судно было брошено хозяином и гнило до 1861 года, пока его не разобрали на материалы.
Первый практически использовавшийся пароход создал Роберт Фултон в 1807 году. Пароход «Клермонт» (изначально назывался «North River Steamboat»), приводимый в движение гребным колесом, совершал рейсы по реке Гудзон от Нью-Йорка до Олбани со скоростью около 5 узлов (9 км/ч). Оценивая результаты этой поездки, Фултон писал своему приятелю: «Я опережал все лодки и шхуны, и казалось, что все они стоят на якоре. Теперь полностью доказана пригодность силы пара для приведения в движение кораблей. В этот день, когда я выехал из Нью-Йорка, вряд ли 30 человек поверили бы, что мой пароход пройдёт хотя бы одну милю в час. Когда мы отошли от пристани, где собралось много любопытных зрителей, я слыхал довольно саркастические замечания. Так всегда приветствуют несознательные люди тех, кого они зовут „философами“ и „прожектёрами“». После некоторых улучшений в конструкции Фултон организовал постоянные рейсы на этом речном пути.
В 1819 году американское судно с гребными колёсами «Саванна» впервые пересекло Атлантический океан. Однако бо́льшую часть пути корабль миновал под парусами, каковые ввиду экономии угля ещё много десятилетий использовались на пароходах при наличии попутного ветра. Лишь в 1838 году британский пароход «Сириус» впервые пересёк Атлантический океан не задействуя паруса.
Внедрение парового двигателя в военном флоте началось с построенной Фултоном паровой самоходной батареи Демологос, вступившей в строй в 1816 году. Однако внедрение парового двигателя на боевых кораблях сдерживалось несовершенством колёсного движителя, громоздкого и чрезвычайно уязвимого для противника. Также непросто обстояло дело и с размещением вооружения. О полноценной бортовой батарее уже не могло идти и речи — для орудий оставалось только относительно небольшое пространство в носовой и кормовой частях корпуса. Уменьшение числа орудий вызвало естественное желание сделать их более мощными, и военные пароходы первыми получили крупнокалиберные пушки. Но из-за этого оконечности пришлось делать более полными по обводам и, соответственно, более тяжёлыми. Только с появлением гребного винта эти проблемы были разрешены и паровая тяга нашла широкое применение в военном флоте.
Первые пароходофрегаты (такое обозначение получили все относительно крупные паровые боевые суда) являлись куда больше пароходами, чем классическими фрегатами. Их боевая мощь пока не позволяла вести бои с фрегатами-парусниками. Попытки же оборудовать машинами и колёсами крупные корабли первоначально стабильно терпели неудачу. Англичане предпринимали усилия по созданию полноценного парового фрегата с 1822 года, но, не в первый и не в последний раз, их обогнали французы — первым в истории настоящим боевым пароходофрегатом считается французский «Гомер» (1841 год, 2700 т, 20 орудий).
В середине XIX века началась массовая переделка парусников в паровые суда. Модернизация парусников в винтовые корабли, в отличие от тех же в колёсные, оказалась значительно более простой. Деревянный корпус разреза́ли примерно пополам и делали деревянную же вставку с механической установкой, мощность которой для крупных фрегатов составляла 400—800 л. с. При этом весовая нагрузка только улучшалась: тяжёлые котлы и машины располагались в основном под ватерлинией, и исчезала необходимость в приёме балласта, количество которого на парусниках иногда достигало сотен тонн. Винт размещали в специальном колодце в корме и снабжали его подъёмным механизмом, поскольку при ходе под парусами он только мешал движению, создавая дополнительное сопротивление. Аналогично поступали и с дымовой трубой: чтобы она не мешала манипуляциям с парусами, её делали телескопической складной — по типу подзорной трубы. Проблем с вооружением при этом (в отличие от колёсных) практически не возникало: оно оставалось на своём месте.
Первый винтовой пароход «Архимед» был построен в 1838 году английским фермером Френсисом Смитом. С переходом от гребных колёс к гребным винтам ходовые качества пароходов сильно улучшились. Это привело к тому, что к концу XIX века такие суда практически полностью вытеснили на море парусники и своих колёсных собратьев.
Почти все паровые военные и гражданские суда почти 70 лет сохраняли полное или частичное парусное вооружение, так как надежность паровых машин была не слишком большой. Конец строительству пароходов с сохранением парусного вооружения положила катастрофа броненосца HMS Captain, перевернувшегося в 1870 году во время внезапно налетевшего шквала, когда на нём не успели вовремя убрать паруса.
В 1894 году Чарльз Парсонс построил опытное судно «Турбиния» с приводом от паровой турбины. На испытаниях оно продемонстрировало рекордную скорость — 60 км/ч. После этого паровые турбины стали устанавливать на многих быстроходных судах.
Россия не отставала от Европы и тоже активно перестраивала свои корабли в паровые и пыталась строить свои. Русское слово «пароход» ввёл в употребление русский морской офицер П. И. Рикорд, участник первого официального рейса первого русского парохода, построенного на базе баржи «Елизавета» в 1815 году. До этого судно, приводимое в движение па́ром, в России называли на западный манер «пироскаф» В России этот пароход (стимбот, по терминологии того времени) «Елизавета» был построен на заводе Чарльза Берда в 1815 году. Он совершал рейсы между Санкт-Петербургом и Кронштадтом.
Первые волжские пароходы принадлежали Всеволоду Всеволожскому, который в 1817 году лично совершил поездку на одном из них в Казань. Конструктором одного из судов являлся Пётр Соболевский.
Сохранились и технические характеристики этих судов: один пароход был длиною 15,7 метра, шириной 4,2 метра, высота борта 2,1 метра при паровой машине мощностью 6 лошадиных сил; другой пароход был длиной 30,6 метра, шириной 6,9 метра с высотой борта 2,6 метра при мощности парового двигателя 36 лошадиных силы. Экипаж обоих судов составлял 21 человек.
В 1818 году Адмиралтейские Ижорские заводы ввели в строй первый военный пароход «Скорый» с машиной мощностью 32 лошадиные силы. Кстати, «Скорый» вполне может претендовать на роль первого боевого парохода не только в России, но, как минимум, в Европе — несколько больший по размерам британский «Комет» заложили только через три года.
Безусловно для паровых кораблей не ставилось задачей заменить хорошо вооруженные парусные корабли (по той терминологии суда). Для них отводилась во флоте России вспомогательная роль, прежде всего как буксировщиков парусных кораблей в безветрие, а также содействие сухопутным войскам вблизи берегов. Первоначально использовались, как обыкновенные транспортные, буксирные корабли и обязательно помимо поровых движителей несли парусное вооружение. Вооружение артиллерией было незначительным, так как чем больше груз, тем больше надо брать угля для паровой машины. Вооружены были от 4 до 28 орудий. Строились в России пароходофрегаты с 1836 по 1858 годы на верфях Санкт-Петербурга, Кронштадта, Архангельска. Паровые машины максимальной мощности до 500 л.с. Некоторые пароходофрегаты первоначально закупались для образца в Британии и США, где строились под наблюдениями наших инженеров-кораблестроителей подполковников Амосова И.А., Бурачека С.О., Гринвальда М.А.., Карповского, капитана Панина, инженера Епифанова. История сохранила названия этих кораблей «Отважный», «Грозящий», «Гремящий», «Храбрый», «Смелый», «Олаф», «Рюрик». Из 20 построенных кораблей, вошедших в состав Балтийского и Черноморского флотов 8 единиц были перестроены из коммерческих пароходов.
Пароходофрегат «Владимир» m.miniflot.ru
Построен на верфях России:
«Богатырь» построен на стапелях Главного С-Петербургского адмиралтейства. Вступил в строй кораблей Балтийского флота в 1937 году. Участвовал в Крымской войне 1854-1854 годов (отражение нападения англо-французской эскадры на Свеаборг 28-29.7.1855 года). 2.8.1857 года исключен из списка кораблей Балтийского флота. Паровая машина была установлена на пароходофрегате «Соломбала».
Водоизмещение 1342 тонны водоизмещения. 63,8х9,75х4,3 метра. Около 500 л.с. два побортных колеса. Вооружение 28–152 мм. орудия. С 1848 года 1-254 мм. орудие. 4-164 мм. орудия. 175 человек экипажа. Дальность плавания – 2000 миль, максимальная скорость 8 узлов.
«Камчатка» построен на стапелях верфи W.M.Brown в Нью-Йорке (США) по заказу России. Вршел в состав кораблей Балтийского флота в 9.1841 года. участвовал в походе кораблей БФ в датские воды в 5-8.1848 года во время датско-прусской войны 1848-1850 года. в Крымской войны 1854-1855 года – несение разведывательной и дозорной службы, воинских перевозок в Финском заливе. 28.5.1866 исключен из списков кораблей БФ.
Водоизмещение 2134 тонны водоизмещения, 33,53х8,74х5,39 метра, 540 НР. два побортных колеса. 12-150 мм орудия и 4 бомбических. Скорость 10 узлов.
Тип «Крым» — 5 единиц построены в Норфлите на стапелях верфи W&H.Pitcheer (Британия) для Черноморского флота по заказу Мордведа России.
Водоизмещение 1305 тонн, Размеры 54,86х9,45х4,47 метра. Деревянный. Колесный. Ход 11 узлов. Орудия: 2- 254 мм. 4-165 мм. 212 человек экипаж. Может взять на борт 64 пассажира.
«Крым» — вступил в строй кораблей Черноморского флота в августе 1842 года. Участвовал в русско-турецкой войне 1853-1854 года и русско-турецкой войне, в Синопском сражении 18.11.1853 года, крымской войне 1854-1855 года, в обороне Севастополя, несение крейсерской и дозорной слыжбы с сентября 1854 по август 1855 года. При отходе русских войск из Севастополя 30.8.1855 года затоплен в Северной бухте Севастополя.
«Одесса» — вступил в строй кораблей Черноморского флота в феврале 1943 года. Участвовал в русско-турецкой войне 1853-1854 года, в Синопском сражении 18.11.1853 года, крымской войне 1854-1855 года, в обороне Севастополя, несение крейсерской и дозорной службы с сентября 1854 по август 1855 года. При отходе русских войск из Севастополя 30.8.1855 года затоплен в Северной бухте Севастополя.
«Херсонес» — вступил в строй кораблей Черноморского флота в мае 1943 года. Участвовал в русско-турецкой войне 1853-1854 года, в Синопском сражении 18.11.1853 года, крымской войне 1854-1855 года, в обороне Севастополя, несение крейсерской и дозорной слыжбы с сентября 1854 по август 1855 года. При отходе русских войск из Севастополя 30.8.1855 года затоплен в Северной бухте Севастополя.
«Бессарабия» — вступил в строй кораблей Черноморского флота в весной 1943 года. Участвовал в русско-турецкой войне 1853-1854 года, в Синопском сражении 18.11.1853 года, крымской войне 1854-1855 года, в обороне Севастополя с сентября 1854 по август 1855 года. При отходе русских войск из Севастополя оставлен экипажем в неисправном состоянии на камнях в Северной бухте Севастополя.
«Громоносец» — вступил в строй кораблей Черноморского флота. Участвовал в крымской войне 1854-1855 года, в обороне Севастополя, несение крейсерской и дозорной слыжбы с сентября 1854 по август 1855 года. При отходе русских войск из Севастополя 30.8.1855 года затоплен в Северной бухте Севастополя.
Тип «Отважный» — 2 единицы. Построены на верфях: Охтенской и Нового Адмиралтейства.
Водоизмещение 1450 тонн. Размеры: 56,39х9,96х4,62 метра. 300 л.с. Колесный. 8,5 узлов. Вооружение 8-150 мм. 2 бомбических орудия.
«Отважный» — заложен на стапеле Охтенского адмиралтейства в Санкт-Петербурге. В 1844 году вошел в строй Балтийского флота в 1844 году. Участвовал в Крымской войне 1854-1854 годов (несение крейсерской и дозорной службы в Финском заливе). 8.4.1861 года исключен из списка кораблей Балтийского флота.
8.4.1861 года исключен из списка кораблей Балтийского флота.
Единичной постройки.
«Храбрый» — заложен на стапеле Нового адмиралтейства в Санкт-Петербурге. Осенью 1844 года вошел в строй Балтийского флота в 1844 году. Участвовал в Крымской войне 1854-1854 годов (несение крейсерской и дозорной службы в Финском заливе). В 1856 года исключен из списка кораблей Балтийского флота.
Водоизмещение 1450 тонн. Размеры 56,39х9,96х4,62 метра. Колесный. Деревянный. 300 НР. Вооружения 8-150мм, 2 бомбических орудия.
«Геркулес» — заложен на стапеле Охтенского адмиралтейства в Санкт-Петербурге. В 1831 году вошел в строй Балтийского флота в 1844 году. В 1854 году исключен из списка кораблей Балтийского флота.
Размеры 53,34х9,75х5,18. 200 НР. 22 орудия.
«Смелый» — заложен на стапеле Главного Адмиралтейства Санкт-Петербурга. Вступил в строй кораблей Балтийского флота в 1844 году. Участвовал в Крымской войне 1854-1854 годов (несение крейсерской и дозорной службы в Финском заливе). 20.12.1858 года поставлен на консервацию и 21.5.1860 года исключен из списка кораблей Балтийского флота.
Водоизмещение 1504 тонны. Размеры: 60,35х10,34х4,67. Деревянный. Колесный. 450 НР. 9,5 узлов. Вооружение 14-164 мм. орудия и 5 бомбических орудий.
Типа «Грозящий» — 2 единицы. Построены на Охтенском Адмиралтействе Санкт-Петербурга.
Водоизмещение 1501 тонны, Размеры 57,91х9,45х4,11 метров. 400 НР. Колесный, скорость 9 узлов. Вооружение 4-150 мм и 4 бомбических орудия.
«Грозящий» — заложен на стапеле Охтенского Адмиралтейства Санкт-Петербурга. 9.8.1944 года вступил в строй кораблей Балтийского флота. Участвовал в Крымской войне 1854-1854 годов (несение крейсерской и дозорной службы в Финском заливе). 23.6.1862 года поставлен на консервацию и 13.8.1866 года исключен из списка кораблей Балтийского флота.
«Гремящий» — заложен на стапеле Охтенского Адмиралтейства Санкт-Петербурга. В 1952 году вступил в строй кораблей Балтийского флота. Участвовал в Крымской войне 1854-1854 годов (несение крейсерской и дозорной службы в Финском заливе). 17.9.1862 года при следовании для оказания помощи тонущему американскому кораблю на банке Калбодагрунд сел на камне пробил днище и 23.91962 года затонул.
Единичной постройки.
«Владимир» — бывший почтово-пассажирский пароход Почтового ведомства построен в 1845 году на судоверфи «Bjuri & C0. в Ливерпуле (Британия). В 1854 году призван на службу по военной необходимости и включен в состав Балтийского флота, как пароходофрегат. Участвовал в Крымской войне 1854-1854 годов (несение крейсерской и дозорной службы в Финском заливе). В 1854 году возвращен Почтовому ведомству. В 1862 году призван снова на военную службу и включен в состав Балтийского флота. В 1870 году на Транзундском рейде при буксировке яхты «Никса» ударился о подводный камерб и лег на грунт. 30.7.1870 года поднят и отбуксирован в Кронштадт. 13.1.1891 года разоружен и поставлен на консервацию. 13.1.1891 превращен в корабль-цель и поставлен на восточном Кронштадтском рейде для испытания минного оружия. 5.6.1893 года исключен из состава кораблей Балтийского флота.
Водоизмещение: 1215 тонн. Размеры 54,64х8,84х4,11. Мощность 350 НР. Колесный. Вооружение 4-150мм. 1 бомбическое оружие.
«Владимир» — заложен в 1847 году на судоверфи «Digborn 7 Mer». по заказу Морведа России. В 1848 году вошел в строй кораблей Черноморского флота. Участвовал в русско-турецкой войне 1853-1854 года, 5.11.1853 года – в районе Эрегли захватил в плен египетский пароход «Перваз Базри» и привел его в Севастополь. Участвовал в Крымской войне 1854-1855 года, в обороне Севастополя, несение крейсерской и дозорной службы с сентября 1854 по август 1855 года. При отходе русских войск из Севастополя 30.8.1855 года затоплен в Северной бухте Севастополя.
Водоизмещение 1720 тонн. Размеры 68,3х10,95х4,4 метра. Дальность плавания 2000 миль. Скорость 11 узлов. Колесный. Вооружение 2-245 мм. 4 – 152 мм. 2-138 мм. 1 – 53 мм. 234 человека экипаж.
«Олаф» заложен 26.5.1851 года на стапеле частной судоверфи в Хельсинки. В 1843 году вошел в состав кораблей Балтийского флота. Участвовал в Крымской войне 1854-1854 годов (несение крейсерской и дозорной службы в Финском заливе). 11.8.1875 года в Копенгагене (Дания) выгорел в результате пожара и затоплен экипажем. Поднят датскими спасателями, прошел восстановительный ремонт и введен в строй. 2.12.1890 года снова выведен из строй кораблей Балтийского флота.
Водоизмещение 1796 тонн. Размеры 60.35х11,03х4,67 метра. 400 НР. Колесный. 11 узлов. Вооружение 10-164, 4-150, 4 бомбических орудия, 2-152, 6-9фн, и 2-87 мм орудия.
«Рюрик» — построен на частной верфи Або (Турку, Финляндия). 18.4.1854 году вступил в состав Балтийского флота. Участвовал в Крымской войне 1854-1854 годов (несение крейсерской и дозорной службы в Финском заливе). 5.12.1970 года исключен из состава судов Балтийского флота.
Водоизмещение 1507 тонн. Размеры 56,39х10,31х4,78, 400 HP. Деревянный. Колесный. 10 узлов. 6 бомбических оружий.
«Храбрый» – построен на стапелях Охтинского Адмиралтейства в Санкт-Петербурге. 1859 году вступил в состав кораблей Балтийского флота. 10.1.1881 года исключен из состава кораблей Балтийского флота и продан на слом.
Водоизмещение 1450 тонн. Размеры 56,39х10,11х4,62. Деревянный, Колесный. 9 узлов. Вооружение 4-30 фунтовых орудий и 2 единорога.
«Смелый» — построен на стапелях Охтенского Адмиралтейства в Санкт-Петербурге. В 1959 года вошел в состав кораблей судов Балтийского флота. 8.12.1879 года исключен из состава кораблей Балтийского флота. Использовался как блокшив в Кронштадте. В 1902 году продан на слом.
Водоизмещение 1784 тонны. Размеры 60,91х11,02х4,67 метров. Деревянный. Колесный. 9 узлов. 30-фунтовые орудия, 4 единорога. 210 человек экипажа.
«Соломбала» — построен на стапелях Архангельского Адмиралтейства. В июне 1959 года зачислен в состав кораблей Балтийского флота. 1.2.1875 года исключен из состава кораблей Балтийского флота и продан на слом.
Размеры 57,91х10,11 метров. Деревянный. Колесный. Вооружение 2- 9 фунтовых и 2-87 мм. орудия.
«Рюрик» — построен на частной судоверфи. В 1871 году вступил в состав кораблей Балтийского флота. 4.10.1885 года выведен из боевого состава. 2.1.1891 года исключен из состава кораблей Балтийского флота и продан на слом.
Водоизмещение 1602 тонны. Размеры 56,5х10,26х4,85 метров. Деревянный. Колесный. Вооружение 2-152 мм, 4 – 4фунтовых орудия. 167 человек экипаж.
С 1846 года в России началось строительство винтовых и броненосных фрегатов. Колесные пароходы отошли совсем. Для ведения войны на море требовались большие скорости, больше вооружения более крупных калибров. Всего за это время было построено и перестроено из парусных кораблей 19 винтовых и броненосных фрегатов, первым из которых стал «Архимед». Наука не стояла на месте, а вместе с ней совершенствовался и флот.
Винтовой пароходофрегат «Орел» commons.wikimedia.org
Статья написана с использованием данных из Википедии, Рувики и справочников военого флота России
Очень интересно.