В 18 веке наука шагнула вперед. Построенные корабли с колесными движителями не могли удовлетворить потребности страны. Они имели маленькую дальность действия, ограниченное вооружение, требовали много угля.
Крымская война 1854-1855 годов показала, что парусный флот, зависящий от ветра, британские и французские винтовые фрегаты оказали значительное влияние на ход войны. Русский флот оказался запертым в Севастопольских бухтах и в конечно итоге лег на ее дно, хотя этим свою задачу он выполнил и не пропустил вражеские корабли в основные бухты Севастополя Северную Артиллерийскую и Южную.
Черноморское унижение по результатам в войны после которой финансовая система Российской империи оказалась сильно расстроенной, Россия по результатам Парижского мирного договора потеряла право иметь на Черном море свой флот, были в пользу Османской империи оставлены города-крепости Новороссийск, Анапа, Геленджик. Как побочные результаты поражения в Крымской войне стали продажа Россией Североамериканским Соединенным штатам русской Аляски и форта Росс в Калифорнии (которые, по словам великого князя Константина Николаевича, Россия удержать не смогла бы) и отмена крепостного права.
По окончании войны России начались военные реформы, в ходе которых было решено изменить коренным образом армию и флот, поставить более современные вооружения и корабли, изменить систему службы.
И одним из решений для ВМФ стала перестройка, находящихся еще на стапелях фрегатов в парусно-винтовые трехмачтовые фрегаты, сохранившие (помимо винтовой движительной установки) и парусное вооружение (оснастку). Некоторые такие фрегаты стали защищать дополнительно бронированными листами.
Всего на российских верфях Санкт-Петербурга, Кронштадта, Архангельска, Гельсингфорса было построено 19 винтовых и броненосных фрегатов.
Строительством винтовых фрегатов занимались видные русские кораблестроители, офицеры корпуса корабельных инженеров, закончившие классы корабельной архитектуры, прошедшие обучение на верфях Британии и Франции: полковник Амосов Иван Афанасьевич построил первый пароходофрегат «Архимед» на Охтенской верфи СПБ; подполковник Загуляев Федор Тимофеевич «Илья Муромец» и «Пересвет» на Архангельской верфи, подполковник Шаунбург Александр Христофорович «Олег» на Кронштадтской верфи; капитан Карповский «Полкан» на Архангельской верфи; капитан Шаттен К.Ф. «Аскольд» на верфи Нового Адмиралтейства СПБ; капитан Коршиков Нестор Григорьевич «Адмирал Грейг» и «Адмирал Лазарев» на верфях Нового Адмиралтейства; поручик Шведе Леопольд Густавович «Ослябя» на верфи Галерного острова; корабельный инженер Гезехус Александр Яковлевич «Адмирал Спиридов», «Адмирал Чичагов», «Минин» на верфях Невского завода СПБ; корабельный инженер штабс-капитан Соболев Александр Федорович «Генерал-адмирал» построен на верфи США, вооружен и достроен на Кронштадтских верфях; корабельный инженер Кутейников Николай Евлампиевич «Герцог Эдинбургский», «Дмитрий Донской» на верфях Нового Адмиралтейства СПБ; корабельный инженер Самойлов Николай Андреевич (впоследствии генерал-майор корпуса корабельных инженеров) «Минин», «Владимир Мономах» на верфях Невского завода СПБ; корабельные инженеры Титов П.А. и Андрющенко П.Е. «Память Азова». Пароходофрегат «Светлана» был построен по заказу Адмиралтейства России во Франции.
Первые пароходофрегаты единичной постройки:
Винтовой фрегат «Архимед»
«Архимед» — первый пароходофрегат России. Заложен 23 ноября 1846 года под руководством полковника корпуса корабельных инженеров Амосова И.А. на стапеле Охтенского Адмиралтейства в СПБ. Спущен на воду 20 июля 1848 года, вступил в строй кораблей Балтийского флота осенью 1848 года. 6 октября 1850 года пароходофрегат «Архимед», находился в заграничном плавании под командованием капитана 1 ранга Владимира Александровича фон Глазенапа и разбился на банке близ острова Борнгольм. Глазенап возвратился с командой на пароходофрегате «Камчатка» в Кронштадт и 22 ноября 1851 года был уволен от службы с чином контр-адмирала. Это крушение замедлило введение винтового двигателя в русском флоте: Крымская война 1853—1855 годов застала Россию без винтовых военных судов.
Тактико-технические данные «Архимеда»: водоизмещение 2400 тонн; размеры 54,56х13,31х4,5 метра; 300 НР; 48 орудий.
Винтовой фрегат «Палкан» («Полкан»)
«Палкан» (сначала был назван «Палкан», позднее стал «Полканом») заложен 9 сентября 1851 года на Архангельском Адмиралтействе. Корпус построен по чертежам фрегата «Паллада», откорректированным в 1847 г. видным британским кораблестроителем Д. Уайтом с учетом установки паровой машины. При этом длина корпуса возросла на 6 метров. За основу парусного вооружения был принят английский фрегат «Arrogant». В связи с мелководьем бара Северной Двины, провести фрегат увеличенного водоизмещения с установленными механизмами было невозможно, поэтому принимают решение корпус под парусами перевести в Кронштадт, где затем смонтировать машину и котлы. Перешел в Кронштадт под парусами, куда была доставлена паровая машина, заказанная из Британии заводу Пенна механизмы (по образцу того же «Arrogant») нарицательной мощностью 360 л.с. (около 620 и.л.с.). и доставлена в Кронштадт. 2 августа 1852 г. фрегат вышел из Архангельска и 2 сентября благополучно прибыл в Кронштадт. В кронштадтском доке работы продвигались успешно, но после ультиматума союзников России (февраль 1854 г.) британские механики покинули Кронштадт. Надо отметить и всемерную экономию ценного ресурса — паровых машин, на пароходофрегат устанавливают вторую машину, снятую с погибшего на камнях у Борнхольма пароходофрегата «Архимед» и доставленную в Россию. Тем не менее, все работы по окончательной сборке и доводке механизмов были успешно завершены и 19 мая 1854 года «Полкан» («Палкан») вышел из дока. Ходовые испытания состоялись 9 октября. При водоизмещении 2316 тонн две горизонтальные паровые машины (4 огнетрубных котла) обеспечили скорость 9 узлов. Летом 1854 года вошел в состав Балтийского флота. Участвовал в Крымской войне (несение разведывательной и дозорной службы в Финском заливе). В 1856 году «Полкан» обеспечивал ходовые испытания винтового линейного корабля «Выборг», ставшего первым российским линейным кораблём с гребным винтом. После окончания войны фрегат 2 октября 1856 года в составе эскадры контр–адмирала Е.А. Беренса, в которую кроме него входили линейный корабль «Выборг», парусный фрегат «Кастор» и бриг «Филоктет», ушёл в Средиземное море. По пути на «Полкане» во французском порту Шербур пришлось выполнить работы по установке подкреплений кормы и руля. Затем на фрегате вышел из строя опреснитель, и для его ремонта пришлось две недели стоять в Картахене (Испания). Несмотря на выполненные в Шербуре подкрепления, в кормовой части продолжалась течь. В сухом доке в Тулоне обнаружилась причина: соединение двух брусьев ахтерштевня не было проконопачено и скреплено болтами. Из Парижа в Тулон приехал генерал–адмирал великий князь Константин Николаевич. В результате детального осмотра корпуса фрегата был сделан вывод о необходимости капитального ремонта. Однако в связи с тем, что на время предполагаемого ремонта подменить «Полкан» было некому, то поэтому было решено продолжить поход. 19 августа 1859 года фрегат вернулся в Кронштадт. Опыт его трёхгодичного похода, эксплуатация механической установки, выявленные недостатки и достоинства конструкции корпуса и вооружения стали базовой основой для строительства последующих винтовых фрегатов, а механическая установка – прообразом изготовленных уже на отечественных заводах механизмов фрегата «Аскольд», «Илья Муромец» и «Громобой». Командующий 1–й флотской дивизией вице–адмирал И.И. фон Шанц, производивший осмотр фрегата после возвращения из заграничного плавания писал: «Совершенство команды фрегата «Полкан» и неимоверная быстрота во всех её движениях, превосходят всякую похвалу. Сам фрегат найден в отличном виде». Однако в 1860 году при детальном осмотре корпуса и паровой машины комиссия предложила «по совершенной ветхости» корпус разобрать, а машину, отремонтировав на Кронштадтском пароходном заводе, установить на строящийся винтовой корвет «Варяг». «Полкан» больше не выходил в море, вскоре его котлы и паровая машина были демонтированы, корпус подготовили к продаже с торгов, а в 1863 году передали Инженерному департаменту Военного ведомства и затопили для заграждения фарватера у Кронштадта.
Тактико-технические данные: водоизмещение 2316 тонн; размеры 60,81х13,56х6,4 метра; деревянный. 360 HP; 44 орудия.
Винтовой фрегат «Мария» («Аскольд»)
«Мария» (с 30.8.1856 года «Аскольд») 8 июня 1851 года вице-адмирал Л. Ф. Богданович получил «высочайшее повеление» рассмотреть все аспекты постройки в Санкт-Петербурге пароходофрегата, который должен быть спущен на воду не позднее лета 1853 года. В это время купец 1-й гильдии С. Г. Кудрявцев предложил свои услуги по постройке фрегата. Он обязывался выстроить корпус из дубовых лесов к августу 1853 года. Его предложение было утверждено и Кораблестроительный и Учётный комитеты занялись необходимыми расчётами по количеству строительного леса и прочих материалов, основываясь на расчётах фрегата «Полкан». Далее началась подготовка к закладке киля в каменном эллинге Нового адмиралтейства, хоть построечных чертежей ещё не было. Великий князь Константин Николаевич лично решил приобрести чертежи будущего фрегата в Британии через кораблестроителя К.И. Швабе. Немногим позже в Кораблестроительном департаменте «случайно через Швабе» оказались чертежи 50-пушечного 64-метрового фрегата (мощность машины 360 нар. л. с.) и 30-пушечного 43-метрового корабля (240 нар. л. с.). 21 октября император Николай I утвердил к строительству 50-пушечный фрегат. 12 ноября К. И. Швабе сообщил что приобрёл еще теоретический чертёж 50-пушечного фрегата «Империез», который уже строится в Детфорде. Чертеж фрегата «Империез» был разработан под наблюдением известного английского инженера Балдвина Уокера и сочетал в себе все достижения кораблестроения того времени. По мнению К. И. Швабе, Л. Ф. Богдановича и П. И. Рикорда (председатель Пароходного комитета) «Империез» являлся лучшим из английских фрегатов I класса. Главная проблема состояла в том, как перевести выстроенный корпус через бар Невы в Кронштадт. По предложению К. И. Швабе масштаб построечных чертежей фрегата должен быть уменьшен и разработан специальный план перевода корпуса с помощью камелей. Он предложил уменьшить длину корпуса до 62,33 метра, а ширину корпуса без обшивки оставить 14,33 метра. Ожидалась, что осадка в грузу составит носом — 6,1 метра, а кормой — 6,4 метра. Число орудий также уменьшалась до 46. Главные механизмы оставались мощностью в 360 нарицательных сил. В таких размерениях водоизмещение фрегата должно было составить около 2800 тонн. В сентябре — октябре в Кораблестроительном департаменте и Пароходном комитете был рассмотрен вопрос о строительстве фрегата с винтовым движителем, вместо колёсного. Также был рассмотрен возможный вариант строительных чертежей — либо использовать чертежи винтового фрегата «Полкан», либо разработать их в России или купить в Британии. В это время граф Е. В. Путятин вёл переговоры в Англии с производителями паровых механизмов — Э. Гомфрейсом, Д. Пенном, Т. Модзлем, Р. Непиром. Выбор пал на завод Э. Гомфрейса, который предложил построить машину с ценой 49 ½ фунтов стерлингов за 1 нарицательную силу. В конце декабря все вопросы, связанные с постройкой фрегата, были переданы Пароходному комитету. В начале 1852 года П. И. Рикорд утвердил уменьшение масштаба в 1/19 от исходных чертежей «Империеза», что практически было соразмерно предложению К. И. Швабе. 19 мая К. И. Швабе выслал в Россию 9 комплектов чертежей фрегата «Империез». 10 июня в Кораблестроительном департаменте приступили к разработке комплекта практических и построечных чертежей. 13 июня 1852 года Кораблестроительный департамент и С. Г. Кудрявцев заключили контракт на постройку и спуск на воду корпуса фрегата к 1 сентября 1853 года. В это же время К. И. Швабе сообщил, что Дэмс Несмит готов на своём предприятии в Манчестере изготовить паровую механическую установку в 360 нарицательных сил за 19 047 фунтов стерлингов. Между тем выяснилось, что Д. Несмит ранее самостоятельно не строил паровых механизмов, и, чтобы иметь возможность их опробовать, П. И. Рикорд предложил оставить корпус фрегата на стапеле, и спустить его на воду весной 1854 года. Корпус фрегата заложен на верфи Новго Адмиралтейства СПБ в присутствии великого князя Константина Николаевича по подряду с купцом 1-й гильдии С. Г. Кудрявцевым. Строителем назначили корабельного инженера штабс-капитана К. Ф. Шаттена. К 19 сентября в Пароходном комитете окончили внесение предполагаемых объёмов главных механизмов в «практические чертежи». Император Николай I разрешил перенести срок спуска на воду. Строительство шло хорошими темпами согласно графику. 6 августа 1853 года строящийся фрегат был именован «Мария». В конце августа К. Ф. Шаттен представил на утверждение генерал-адмирала окончательные чертежи боковых галерей, кормы и гальюна. В Кронштадтском порту рассчитали снабжение гребные суда и необходимые якорные устройства. 8 февраля 1854 года приказом управляющего Морским министерством наблюдать за постройкой фрегата «Мария» был назначен бывший командир пароходофрегата «Камчатка» капитан-лейтенант П. А. Шевандин. Позже его назначили на должность командира. 10 марта были утверждены чертежи внутреннего устройства фрегата. В начале марта 1854 года К. И. Швабе передал Генеральному консулу России в Лондоне Кремеру четыре контракта на постройку паровых механизмов для русских кораблей. Так как в связи с Крымской войной, британское правительство хотело наложить секвестр на них. Кремер решил фиктивно перепродать их, как и два 20-пушечных винтовых корвета для Черноморского флота, строящихся в это время в Англии. Но это результата не принесло. Тогда, по решению Николая I, оба корвета были проданы фактически в Америку через гамбургский банк «Генри и К°». Механизмы перепродать не получилось, ни фиктивно, ни фактически, и английское правительство наложили секвестр. Фрегат спущен на воду 6 июля 1854 года. 17 июля генерал-адмирал распорядился перевести фрегат в Кронштадт и вооружить. По его расчёту, фрегат можно было использовать как парусный корабль, пока не будут изготовлены новые главные механизмы. Через несколько дней фрегат «Мария» был зачислен в 15-й флотский экипаж 2-й флотской дивизии Балтийского флота и назначена команда из 450 офицеров и нижних чинов. 5 августа фрегат был переведён на камелях в Кронштадт и 7 августа введён в гавань для довооружения. 30 октября его ввели док для дооборудования под установку новых механизмов и монтажу заборных устройств. 22 июля 1855 года фрегат был выведен на воду и поставлен в гавани для подготовки к выходу на рейд. 9 июля фрегат «Мария» посетил генерал-адмирал. После инспекции, он потребовал полной готовности «Марии» к весне 1856 года. 13 сентября на заводе испытали паровые котлы, при их освидетельствовании присутствовал новый командир фрегата капитан 2-го ранга И. С. Унковский. 5 ноября приступили к их монтажу. 19 ноября работы были закончены. Так как Гальванопластическое заведение было загружено заказами для других кораблей, время изготовления паровой машины для «Марии» постоянно растягивалось. Только 17 сентября уже 1856 года были доставлены основные части машинной установки. 30 сентября И. С. Унковский доложил: «Эти механизмы годны только для пробы машины, а для дальнейшего назначения оной, вещи сии едва ли могут отвечать цели. Коленчатый вал имеет трещину глубиной 2 дюйма и длиной 7 дюймов, один из цилиндров имеет весьма сомнительную заплату и много мелочных вещей по неблагонадежности должны быть заменены на новые». 17 октября фрегат вновь посетил генерал-адмирал. 20 октября, после подведения пара к машине, была проведена первая проба механизмов на швартовых под руководством механика Листера. Далее, прошло пробное плавание до острова Сескар и обратно. В это время фрегат был переименован в «Аскольд». 23 октября комиссия Кораблестроительного технического комитета приступила к полной инспекции фрегата. На ходовых испытаниях был обнаружен ряд недостатков в машине, в частности большую тревогу вызывал нагрев кормового подшипника, который неплотного прилегал к шейке коленчатого вала. Поэтому комиссия решила, что «машину оконченной считать нельзя». После того как председатель Кораблестроительного технического комитета полковник С. И. Чернявский рассмотрел поданный акт, принял решение заменить коленчатый вал. Новый вал был изготовлен в Англии. 24 июня 1857 года испытания возобновились. На мерной миле «Аскольд» развил скорость под парами 8,25 узла. Во время следования фрегата 8-узловым ходом (частота вращения 50 об/мин), в исходе 10 часов испытаний, погнулась одна из лопастей гребного винта. Поэтому фрегат был вынужден вернуться в Кронштадт под парусами. Несмотря на прервавшиеся испытания, комиссия смогла оценить общее состояние паровых механизмов и отметила их как «хорошее». 28 июля фрегат был введён в док Петра I. После обследования корпуса и машины членом приёмной комиссии лейтенантом В. И. Збышевским (26 июля 1857 года назначен вахтенным начальником фрегата) был подан рапорт о серьёзных неполадках в машине и нарушениях в применении материалов при постройке корпуса. Но, в отличие от его ожиданий, разбирательств по выявленным фактам не последовало. Гребной винт для замены был взят со строящегося фрегата «Громобой». 14 сентября работы были закончены и фрегат «Аскольд» был принят в казну. На следующий день его стали готовить к службе. Стоимость постройки корпуса составила 406 230 рублей, а механизмов 145 800 рублей, без учёта стоимости механизмов, заказанных в Британии. К сентябрю 1857 года был собран и отправлен на Дальний Восток России отряд военных кораблей («Воевода», «Новик», «Боярин», «Пластун», «Джигит» и «Стрелок») под командованием капитана 1-го ранга Д. И. Кузнецова. Через три дня, а именно 26 сентября (8 октября) из Кронштадта вслед за ними отправился фрегат «Аскольд» под командованием флигель-адъютанта капитана 1-го ранга И. С. Унковского. Команда набиралась частью из офицеров, бывших уже в Японии в 1853 году. Всего на борту находилась команда из 483 человек. Утром 27 сентября «Аскольд» прошёл Энгольский маяк и вступил под паруса. Утром 28 сентября был пройден Дагерорт. 29 сентября лопнуло медное кольцо переднего эксцентрика, которое заменили запасным, на следующий день лопнула тяга этого же эксцентрика, медное кольцо заднего (кормового) эксцентрика. 4 октября «Аскольд» был вынужден зайти в порт Киль для ремонта машины. После ремонта, 15 октября фрегат вышел в море. Следующая остановка была сделана 30 октября в Бресте для пополнения запаса угля и продовольствия, а также ремонта двух помп, третью пришлось заменить. После выхода в море, 12 декабря были вскрыты холодильники опреснительного аппарата, и выяснилось, что в одном из них распаялись несколько трубок. Вечером 18 декабря «Аскольд» стал на якорь на рейде Санта-Круза, где принялись за ремонт холодильников и перемены тяги переднего золотника в машине, которая лопнула накануне. 20 декабря фрегат отправился далее, имея ход под парусами от 10 до 12 улов. 21 числа фрегат попал в полосу штиля, который продолжался 30 часов. В этот же день открылась небольшая течь в констапельской каюте у ватерлинии через колодец. Командир приказал идти в пролив между островами Святого Винцента и Святого Антония и стать на якорь в Порту-Гранде. Но значительное волнение моря не дало провести ремонт, и фрегат отправился дальше. С вечера 26 декабря и до утра 27 декабря был выдержан небольшой шторм, из-за которого течь колодца увеличилась. 27 числа был пройден остров Браво. Не найдя удобной бухты, щели были проконопачены прямо на ходу. Новый год был встречен в 4°30′ северной широты, 19° западной долготы во время штиля и плотного тумана. К утру штиль перешёл в шквалистый ветер с дождём. С обеда ветер стал стихать. 4 января 1858 года «Аскольд» перешел в южное полушарие в долготе 19°40′. 16 января был произведён ремонт холодильников в море. 23 января, во время боковой качки, было замечено, что доски палубного настила под бомбовыми пушками отходят от ватервейсов на половину дюйма и заметно прогибаются под задними колёсами станка пушки. 28 января, так как фрегат уже шёл под парами 24 дня без остановок, машина была застопорена для обследования, а фрегат вступил под паруса. С 3 по 5 февраля фрегат шёл под парами. Ход составлял от 7 до 8 узлов при 59 оборотах. 7 февраля был пройден мыс Доброй Надежды под парами, после чего стал на якорь в заливе Фолс-бей. На следующий день «Аскольд» перешёл к Саймонстауну. Во время ремонта все палубы и надводная часть были заново переконопачены, так как в тропиках корпус «Аскольда» рассохся. Корабельная комиссия составила акт, о не качественных работах по корпусу, выполненных при строительстве фрегата. После ремонта и отдыха команды, фрегат должен был выйти из залива 12 марта, но разыгравшийся шторм задержал его до 15 марта. С 26 марта «Аскольд» выдержал жесточайший шторм, «да такой, что нечасто встречаются кругосветным мореплавателям». В это время фрегат шёл в бейдевинд от 8 до 9 узлов имея постоянный крен 4°. 27 марта ветры усилились, и фрегат имел крен от 10° до 12°. С рассветом 28 числа ветры шторм стих, что позволило отдать паруса и лечь на нужный курс. С 1 апреля плаванье сопровождалось частой сменой погоды. В Индийском океане в корме вновь открылась незначительная течь. 19 апреля «Аскольд» вступил в Зондский пролив, и дойдя до 41° широты пошел в бухту Мю (Mew), где бросил якорь для ремонта и осмотра рулевой диры. 25 апреля покинул Мю и в этот же день были проведены артиллерийские учения. 26 апреля «Аскольд» вышел из Зондского пролива. При вступлении в Тихий океан, от порыва ветра был повреждён рангоут. 29 апреля был пройден Гаспарский пролив. 1 мая был пересечён экватор в долготе 107°10′ от Гринвича и 3 мая достигнуто Китайское море. 16 мая «Аскольд» стал на якорь в Гонконге. В этот же день фрегат «Аскольд» с командою поступил в распоряжение чрезвычайного посланника в Китае и Японии вице-адмирала графа Е. В. Путятина. Во время всего перехода на Тихий океан моряки вели наблюдения и производили гидрографические исследования. Так было обнаружено ранее не известное сильное течение в районе экватора. В Гонконге И. С. Унковский получил письменное предписание от вице-адмирала графа Е. В. Путятина следовать в Печелийский залив (залив Печели, ныне Бохайский залив), куда и отправился после пополнения всех запасов 27 мая. 11 июня «Аскольд» вошёл в Желтое море и 15 числа оказался в Печелийском заливе. 17 июня «Аскольд» бросил якорь близ устья реки Пейхо. 19 июня И. С. Унковский встретился с графом Е. В. Путятиным в Тяньцзине. 27 июня граф Е. В. Путятин поднял свой брейд-вымпел на «Аскольде» и 30 июня на нём отправился в Нагасаки. Вечером 6 (18) июля 1858 года «Аскольд» начал входить на Нагасакскую бухту. При входе в бухту, в густом тумане, фрегат чуть не сел на мель, и вход отложили до утра. Фрегат ушёл в море и провёл всю ночь под парусами. Рано утром 7 июля отслужили церемонию по усопшему на кануне вечером матросу и предали его тело морю. После церемонии «Аскольд» зашёл на внутренний рейд. Его приветствовал салютом американский пароход «Поветан», который был ранее встречен в Печелийском заливе. Так же на рейде находились японские паровой корвет и два тендера, голландская шхуна, и американский купеческий пароход «Миссисипи». С приветствием графу Е. В. Путятину на борт поднялись японские чиновники, голландские представители и офицеры с «Поветана». Местный губернатор выделил дом для проживания команды и одну из построек, принадлежащую храму, для размещения больных. Пробыв ещё несколько дней, 10 июля фрегат ушёл в Симоду, куда прибыл 14 июля. 17 июля фрегат в сопровождении клипера «Стрелок» перешёл в Канагаву (Иокогама). Через несколько дней граф Е. В. Путятин договорился о будущей встрече с Тайкуном в Иеддо (Эдо). Пока миссия ездила в Эдо на переговоры, фрегат находился на рейде Иокогамы. В это время на рейде Эдо находилась только русская шхуна «Хеда». Миссия вернулась на фрегат в ночь с 8 (20) на 9 (21) августа. После этого граф Е. В. Путятин поднял свой брейд-вымпел на клипере «Стрелок» и ушёл в Шанхай. «Аскольд» остался Иокогаме. 12 августа «Стрелок» вернулся из-за повреждения машины, и 13 августа граф Е. В. Путятин спешно пошёл в Шанхай на «Аскольде». Ход составлял от 12,5 до 14 узлов. В ночь с 18 на 19 августа, когда до Шанхая оставалось 58 миль, «Аскольд» попал в жесточайший шторм, в ходе которого лопнул штуртрос, получил повреждения кормы, рангоута и подломились две мачты — как выяснилось, Кронштадтский порт поставил мачты с гнилью внутри. также шторм унёс фрегат на 100 миль от Шанхая. 28 августа пришёл к устью реки Янг-це-Кианг и 29 августа стал на якорь близ Вусунга (городской округ Чжоушань). На следующий день по приказанию графа, «Аскольд» ушёл Шанхай, где принял снабжение и закупил дерево для фор-стеньги, после чего отправился в Нагасаки для ремонта. Во время стоянки у китайских берегов на корабле началась холера. 8 сентября был пройден необитаемый остров Рафль, а при вступлении в открытое море были встречены ветра и сильное волнение, что заставило вернуться к этому острову. Отрапортовав о своём положении графу Путятину 11 сентября около острова Рафль началось исправление рангоута. Первыми были спущены уцелевшие нижние реи с лисель-спиртами и уложены на сетки. Следующим был спущен и уложен на шканцы позади грот-мачты сломанный пополам фор-марс. Слева от фор-марса приступили к изготовлению фор-стеньги, справа от него делали краспицы из сломанных стеньг, для чего верхний шпиль был снят для освобождения рабочего места. На юте делали стеньговые лонга-салинги, краспицы, гафели и мартин-гик для утлегарь-бакштагов. На баке ремонтировали (тимберовали) фока-рей. Он оказался настолько гнилым, что труху из него выбирали руками. В закрытой батарее ремонтировали паруса. 14 сентября вытянули грот-ванты и ватер-штаги, отакелажили запасные марса-реи. На следующий день все мелкие такелажные работы были завершены. В этот же день приступили к изготовлению железных вещей во фрегатской кузнице. 16 сентября началась оковка марса и накалачивание горячих бугелей. 19 сентября по распоряжению графа Е. В. Путятина, «Пластун» отправился в залив Владимира для получения там в военном посту материалов и продовольствия для команды «Аскольда», но этого там не оказалось, и «Пластун» не стал идти к острову Рафль. 28 сентября «Аскольд» вышел в море. За время ремонта были похоронены семь человек из команды. 4 октября «Аскольд» пришёл в Нагасаки. 26 тяжело больных моряков были помещены в устроенный лазарет на берегу под наблюдением медика с фрегата, а местный правитель выделил некоторое снабжение. На фрегат был приглашён опытный голландский доктор Помп для наблюдения за состоянием здоровья команды. Так, как фрегат нуждался в серьёзном ремонте, в том числе перемены мачты, его перевели ближе к деревне Иноса (непосредственно прилегает к Нагасаки). 13 октября был заключён контракт, по которому японцы обязывались доставить строительный лес и железо за 3240 мексиканских талеров. Из этого леса на берегу были построены шлюпочно-такелажный склад, кухня и казарма для проживания команды фрегата, а также баня. Командир с офицерами поселился в храме с большим двором (часть построек была возведена на этом дворе). На все постройки было затрачено 3690 мексиканских талеров (4507 рублей 70 копеек серебром). Строительные работы производились силами мастеровых из Нагасаки и личным составом. После разоружения фрегата и разгрузки оставшейся провизии, на берегу была построена кузница. Далее разобрали колодец, вскрыли ближайший к ватервейсу пояс на жилой и орудийной палубах, разобраны угольные ящики, выгружены «водяные» ящики (цистерны). 26 октября японцы стали подвозить кницы, и железо. В этот же день приступили к креплению нижних бимсов на орудийной палубе, тимберовке грота-реи и перестройке колодца. К 25 декабря нижние бимсы были связаны с набором корпуса 46-ю деревянными кницами, а палубный настил (14 поясов) перестелен. При этом три крайних пояса связали сквозными горизонтальными болтами с ватервейсом через каждые 5 футов по длине корпуса. Собраны угольные ящики, находящиеся на жилой палубе. Заменены обшивка и 10 стоек в колодце. Ахтерштевень скреплён с контр-тимберсами четырьмя кницами. На грота-рее переменён правый нок. 25-го же приступили к изготовлению новой фока-реи, так как выяснилось, что она совершенно не годна. К 24 июня 1859 года все работы были окончены, и «Аскольд» вступил в кампанию. На следующий день оставил Нагасаки имея распоряжение вернуться на Балтику с заходом на Сандвичевы острова. Зайдя в Хакодате, «Аскольд» был задержан специальной депешей генерал-губернатора Восточной Сибири графа Н. Н. Муравьева-Амурского, предписывающей дожидаться его для дальнейшего следования в Иокогаму. Так как там японцами был убит мичман Р. С. Мофет и матрос из команды корвета «Гридень», и это дело требовало разбирательства. Также он предполагал решить «сахалинскую проблему». Граф Н. Н. Муравьев-Амурский прибыл в Хокодате только 22 июля. «Аскольд» ушел в Иокогаму 25 июля, и выдержав по пути ураган, 4 августа стал на якорь. Там уже находились: «Гридень», «Воевода», «Рында», «Новик», «Пластун» и «Америка». На следующий день «Аскольд» (флаг), «Гридень», «Рында», «Новик» и «Америка» перешли к Эдо. 19 августа все корабли отправились в Хокадате и далее в Николаевск (ныне Николаевск-на-Амуре), кроме «Аскольда», который оставался до 15 сентября пока шли переговоры. В это же время на фрегат был погружен уголь и снабжения для дальнего перехода. В 1859 году фрегат отправился в обратное плавание по маршруту Нагасаки — Манила — мыс Доброй Надежды — Плимут — Кронштадт. 15 сентября «Аскольд» вышел из Эдо в Нагасаки, а 4 октября прибыл в Манилу, где оставался до 15 октября. После чего отправился к мысу Доброй Надежды. 14 января 1860 года «Аскольд» оставил Саймонстаун и обогнув мыс Доброй Надежды, 24 января прибыл в порт Святого Якова на острове Святой Елены, где пробыл 22 часа и отправился далее на север к острову Вознесения, стал на якорь 29 января. 4 февраля была пересечена линия экватора на 34,10 западной долготы. 14 марта «Аскольд» прибыл в Плимут. После чего перешёл в датский Гельсингер для пополнения запаса угля. 30 апреля «Аскольд» отправился далее и 10 мая 1860 года зашёл на Кронштадтский рейд. По возвращении, фрегат был введён в док и освидетельствован. После детального осмотра было принято решение тимберовку не проводить. Фрегат был отчислен к Кронштадтскому порту. 15 июля 1861 года «Аскольд» был исключён из списков Балтийского флота «по неблагонадежности к плаванию». В этом же году разобран на дрова в Кронштадте. После разбора его годные части были использованы на портовые надобности и для ремонта других судов, а медные детали отправлены на Ижорские заводы в переплавку. Паровая машина, после переборки на Кронштадтском пароходном заводе, передана на строящийся корвет «Аскольд». По результатам эксплуатации фрегата «Аскольд» управляющий Морским министерством издал приказ, в котором говорилось: «принять строжайшие меры к тому, чтобы за кораблестроительными работами велось неотлучное наблюдение, дабы не повторились непростительные упущения, оказавшиеся на фрегате «Аскольд» … При первом повторении подобного преступления — ибо нельзя назвать иначе столь небрежную постройку судна, которому вверяется жизнь нескольких сотен человек — будет взыскано по всей строгости законов».
Командиры:
Командиры
1854—1855 капитан-лейтенант П. А. Шевандин
1855—1860 капитан 1-го ранга И. С. Унковский
с 19 сентября (1 октября) 1860 капитан-лейтенант М. Я. Федоровский
Память
Остров Аскольд (залив Петра Великого, Японское море) — назван в честь одного из первых русских винтовых фрегатов — «Аскольд».
Пролив Аскольд — пролегает между берегом материка и юго-западным берегом острова Путятина с одной стороны и островом Аскольд с другой, пролив описан в 1859 году экипажем клипера «Стрелок», тогда же присвоено название проливу.
Закладная доска фрегата «Аскольд» хранится в Центральном Военно-морском музее (ЦВММ) за № 10378/19. На лицевой стороне овальной из латуни таблички нанесена гравированная надпись: «46 пуш. винтовой фрегат «Мария» заложен в присутствии Его Императорского Высочества Великого Князя Константина Николаевича 18-го сентября 1852 г». На оборотной стороне: «Флота Генерал Интендант Вице Адмирал Богданович. Строитель Корабельный Инженер штабс-капитан Шаттен».
Модель 46-пушечного винтового фрегата «Аскольд» находится в Военно-морском музее в Санкт-Петербурге. Она изготовлена в модельной мастерской Санкт-Петербургского военного порта из грушевого, кленового и берёзового дерева в масштабе 1:12.
(продолжение следует)
Литература:
Крейсера и миносцы. Москва. В.И. 2022 год
Материалы из Интернета.