СКР «Шторм» forums.airbase.ru
В 1922 году закончилась гражданская война и иностранная военная интервенция, советско-польская война, восстания в Петрограде, восстание матросов в Кронштадте, восстание на Дону, восстания на Кавказе, Кубани, Сибири и в Средней Азии. Названы только самые крупные, а мелких было очень много из-за недовольства политикой большевиков, продналогом. Сотни тысяч человек умерли от различных эпидемий и даже голода.
Советская Россия после войны, эпидемий, ряда восстаний стала медленно вставать на ноги. Руководству пришло время посчитать, а что осталось реально в строю и может защищать дальше Советскую власть и страну в случае нападения. А опасаться нападения была необходимость.
«Наш бронепоезд стоит на запасном пути» — пели люди.
— Лишь та революция чего-нибудь стоит, если она имеет возможность себя защитить» — написал в работе «Государство и революция» Владимир Ильич Ленин.
Безусловно флот не был среди первоочередных задач Советской власти. Основные корабли Балтийского флота капитану 1 ранга Щастному и группе энтузиастов офицеров и матросов удалось вывести через апрельский и мартовский лед из Гельсингфорса в Кронштадт. Две трети кораблей Балтийского флота (как говорили тогда сил Балтийского моря) все же утратили боеспособность и требовали капитального ремонта. Черноморский флот частично лег на дно Цемесской бухты по решению Ленина, частично был уведен генералом бароном Врангелем в Стамбул, а потом в Бизерту (Тунис – тогда заморская территория Франции) и фактически интернировался (разоружился). На стапелях Николаевских заводов были недостроенные крейсера, миноносцы и даже один линкор. Подводные лодки, старые линкоры британцы взорвали и утопили, перед уходом с юга Украины и Крыма. Из-за огромной убыли боевых кораблей (потопленных, захваченных противником, интернированных Антантой, или полностью утративших боеспособность) общее водоизмещение кораблей МС РККА на начало 1921 года составляло всего лишь 16,2 % от суммарного водоизмещения Российского императорского флота. В 1921 году по сравнению с 1917 годом в боевом составе флота оставалось всего 5,5 % линейных кораблей, 0 % крейсеров, 10 % эскадренных миноносцев, 5,8 % подводных лодок, 2,7 % минных и сетевых заградителей, 4,9 % канонерских лодок, 7,2 % посыльных и сторожевых судов. Потери противоминных кораблей и катеров были наименее чувствительными, а наиболее тяжёлыми — в классе крейсеров. Общая деградация затронула и другие рода сил флота. Так, число батарей береговой артиллерии на Балтике сократилось в три раза, на Чёрном море — в два раза, а на Русском Севере система береговой обороны перестала вообще существовать. Авиационные части МС РККА были ликвидированы в 1920 году, и в оперативном подчинении флотских командиров остались лишь немногочисленные воздушные отряды, в составе которых к началу 1921 года было всего 36 устаревших самолётов с высокой степенью физического износа.
Взятый советским правительством курс на сокращение флота привёл к тому, что с марта 1921 по декабрь 1922 года численность личного состава Морских сил РККА была сокращена с 86 580 до 36 929 человек, а объём ассигнований на военное судостроение и судоремонт — сокращены примерно в 3,3 раза.
В 1921—1922 годах были отремонтированы или достроены эскадренный миноносец «Свирепый», канонерская лодка «Терец», подводные лодки «АГ-23» и «АГ-24», посыльное судно «Лётчик», несколько катеров-истребителей и тральщиков. В 1923 году к ним добавились крейсер «Коминтерн» (бывший «Память Меркурия»), подводные лодки «Марксист», «Политработник», «Политрук», эсминец «Занте» и ряд мелких кораблей. С этих кораблей началось восстановление флота.
Как признавали сами советские руководители, боеспособного военно-морского флота после гражданской войны в СССР не было. Первые шаги по восстановлению флота начались с того, что специальными постановлениями РКП(б) в 1921 году на флот были возвращены 1000 ранее ушедших в армию коммунистов и специалистов, в 1923 году — ещё 700 человек.
Руководители флота могли рассчитывать только на то, что осталось. Нужны были кораблестроители, нужны офицеры, которым можно доверять, нужны хорошо подготовленные команды.
Воссоздание системы военно-морского образования происходило с использованием сохранившейся учебно-материальной базы и привлечением офицеров Императорского флота. В сентябре 1918 г. на Курсы командного состава флота – первого образовательного учреждения ВМФ советского периода (на базе бывшего Морского училища) – были приняты около 400 матросов из числа артиллеристов, минеров, рулевых, сигнальщиков, машинистов и др. Они были практиками флота, но обладали довольно низким уровнем общенаучных знаний, что, собственно, и определило содержание военно-морского образования и методику проведения учебных занятий. Требовалось добиться от бывших матросов понимания специальных предметов и дисциплин. Срок обучения первоначально составлял четыре месяца. Естественным с позиций более основательных выглядит его увеличение уже через год до трех с половиной лет. Для ускоренной подготовки «высшего командного состава с более солидным и разносторонним специально-техническим образованием и с необходимыми для лиц этого состава оперативными сведениями» в октябре 1918 года были созданы Соединенные классы специалистов командного состава РККФ (штурманский, артиллерийский, минный, подводный и электротехнический классы). Произошло объединение всех российских офицерских классов в единое учебное заведение. Впоследствии эти курсы начали преобразовывать в полноценные учебные заведения командное и инженерное.
Одной из замечательных традиций только созданного Союза коммунистической молодежи стало шефство над флотом, принятое еще в 1923 году на V съезде комсомола по инициативе Владимира Ильича Ленина.
Съезд передал военно-морскому флоту знамя, на котором было начертано: «Орлам революции — морякам Красного военного флота Республики от V Всероссийского съезда Российского Коммунистического Союза Молодежи».
По указанию секретаря ЦК РКП(б) В.В.Куйбышева парторганизации обязывались помочь комсомольским ячейкам в проведении набора добровольцев на флот.
В городах на возрождаемых заводах начали по инициативе комсомола создаются на заводах военно-морские кружки, где рабочей молодежи прививается любовь к морской службе.
В результате осеннего набора на флот уже в 1923 году пришел полностью комсомольский набор. В 1924 году посланцы Ленинского комсомола составили уже почти половину личного состава экипажей боевых кораблей.
28 марта 1924 года было организовано Управление Военно-морских сил (УВМС) РККА. Возглавил управление Начальник ВМС РККА Э. С. Панцержанский, подчинявшийся непосредственно Наркому по военным и морским делам СССР Л. Д. Троцкому. Управление ВМС предназначалось для руководства эксплуатационно-восстановительной, кадровой, административно-хозяйственной, учебной, технической, гидрографической и научной деятельностью Военно-морских сил страны. Одним из первых шагов УВМС стало предоставление 12 апреля 1924 года Э. С. Панцержанским доклада в Военно-морскую инспекцию ЦКК РКП(б) о стратегических планах Морского ведомства и о срочном разрешении вопроса дальнейшего военно-морского строительства. Тем самым было положено начало разработке первой программы развития советского военно-морского флота. Острая дискуссия о будущем военном флоте СССР велась несколько последующих лет.
Но постепенный, пока ещё незначительный, рост корабельного состава флота начался: 29 октября 1924 года Совет труда и обороны СССР постановил приступить к восстановлению 7 единиц корабельного состава ВМС РККА, бывших на хранении в военных портах (Балтика: крейсер «Светлана»; эсминцы «Прямислав»; «Капитан Белли»; «Капитан Керн»; ПЛ «Форель»; Чёрное море: крейсер «Червона Украина»; эсминец «Корфу»).
25 мая 1925 года директивой Народного комиссара по военным и морским делам СССР — Председателя РВС СССР М. В. Фрунзе и начальника ВМС РККА, члена РВС СССР В. И. Зофа был введён первый Устав корабельной службы ВМС РККА.
В том же 1925 году представленный Начальником ВМС РККА В. И. Зофом и начальником Оперативного управления Штаба ВМС РККА А. А. Тошаковым пятилетний план строительства морских сил был отклонён СНК СССР и возвращён в наркомат по военным морским делам на переработку. Только 26 ноября 1926 года Совет труда и обороны СССР утвердил первую советскую программу военного кораблестроения на 1926—1932 годов.
В 1928—1932 годах активно разрабатывались и вводились в действие нормативные и руководящие документы флота («Руководство по ведению военно-морских игр», «Наставление по боевой деятельности подводных лодок», «Трефлажная сигнальная книга с таблицами рандеву», «Наставление по оперативной службе морских штабов», «Правила минной службы „Заградитель“», «Правила минной службы „Тральщик“», «Устав артиллерийской службы береговой обороны».
28 мая 1929 года начальник Технического управления ВМС РККА Н. И. Власьев представил доклад Начальнику ВМС РККА Р. А. Муклевичу «О проекте подлодок I и II очередей» — начиналась эпоха советского военно-морского подводного флота.
В 1930 году руководство СССР и военного ведомства неоднократно обращалось к вопросу о выполнении программы военного судостроения, которая к тому времена фактически была сорвана.
Отношение Советской власти к военно-морскому флоту (Военнно-морские силы рабоче-крестьянской Красной армии) хотя бы по отношению к командованию флота.
Командующие военно-морскими силами РККА:
Дыбенко, Павел Ефимович (октябрь 1917 — март 1918) — расстрелян (1937)
Альтфатер, Василий Михайлович, контр-адмирал (апрель 1918 — апрель 1919)
Беренс, Евгений Андреевич (апрель 1919 — февраль 1920)
Немитц, Александр Васильевич (6 февраля 1920 — ноябрь 1921)
Панцержанский, Эдуард Самуилович (ноябрь 1921 — декабрь 1924) — расстрелян (1937)
Зоф, Вячеслав Иванович (9 декабря 1924 — 23 августа 1926) — расстрелян (1937)
Муклевич, Ромуальд Адамович (август 1926 — июнь 1931) — расстрелян (1938)
Орлов, Владимир Митрофанович (июнь 1931 — июль 1937), флагман флота 1-го ранга (с 1935) — расстрелян (1938)
Викторов, Михаил Владимирович (август—декабрь 1937), флагман флота 1-го ранга — расстрелян (1938)
Смирнов, Пётр Александрович (30 декабря 1937 — 30 июня 1938), армейский комиссар 1-го ранга — расстрелян (1939)
Смирнов-Светловский, Пётр Иванович (30 июнь — 8 сентября 1938, и. о.), флагман флота 2-го ранга — расстрелян (1940)
Фриновский, Михаил Петрович (8 сентября 1938 — 6 апреля 1939), командарм 1-го ранга — расстрелян (1940).
Крупные корабли на первых порах строить не могли. Использовались проекты, разработанные еще в царское время.
Одними из первых кораблей стали сторожевые корабли типа «Ураган» (проект 2, потом проект 4 и проект 39). Первенцы советской судостроительной программы. В 1930-1935 годах построено 18 СКР типа «Ураган», которые активно участвовали в Великой Отечественной войне и Войне с Японией в 1945 году.
Сторожевые корабли (СКР) типа «Ураган» — первые после Октябрьской революции боевые надводные корабли, спроектированные (первый советский проект надводного корабля) и построенные советскими кораблестроителями. Они предназначались для несения дозорной и разведывательной службы, сопровождения и охранения крупных надводных кораблей и конвоев от нападения подводных лодок, ведения борьбы с самолётами противника, при необходимости их предполагалось использовать как быстроходные тральщики. Головной корабль — «Ураган», в историю советского кораблестроения вошёл как корабль-пионер, с которого началось строительство советского надводного флота.
Сторожевые корабли стали первыми боевыми кораблями, которые были построены в Советской России, но их концепция сложилась не сразу. Первоначально их классифицировали как морские охотники за подводными лодками. Такое видение было следствием Первой мировой войны, когда подводные лодки стали одной из главных сил в морских боевых действиях. При этом задачи по охранению крупных боевых кораблей и судов торгового флота сначала возлагались на эсминцы и миноносцы, но в ходе боевых действий выяснилась необходимость создания более легких судов меньшего водоизмещения и меньшей стоимости. Новый класс кораблей предназначался для охраны соединений и судов конвоев от атак торпедных катеров и подводных лодок, несения дозорной службы.
В октябре 1922 года во время совещания в Морском штабе были определены основные требования к охотникам: вооружение из 102-мм артиллерийских оружий и глубинных бомб, скорость хода – не менее 30 узлов, дальность плавания – 200 миль. Дополнительным требованием стала установка 450-мм торпедного аппарата и расширение дальности плавания до 400 миль. Через год охотники начали называть сторожевыми катерами. Вплоть до апреля 1926 года в СССР прорабатывали проекты строительства сторожевых катеров, но затем от них отказались в пользу сторожевых кораблей с полным водоизмещением около 600 тонн.
15 августа 1927 года между Техуправлением ВМС РККА и «Судостроем» был заключен договор на строительство новых сторожевых кораблей. Согласно условиям договора, первые три корабля должны были построить уже в 1929 году, а остальные весной 1930 года. В то же время появление подобного проекта объяснялось слабым финансированием флота: в 1923-1927 годах оно составляло 13,2 процента от общих расходов на оборону, при этом на судостроение выделялось 8 процентов от затрат на сухопутные силы. В рамках данной программы из относительно крупных кораблей планировалось построить лишь 18 сторожевиков и 12 подводных лодок. При этом сдача всей серии затянулась – последние корабли типа «Ураган» вошли в состав флота только в 1938 году. В ноябре 1926 года разработкой проектно-технической документации головного сторожевого корабля занялась группа судостроителей Северной судостроительной верфи в Ленинграде. Руководителем проекта был назначен заместитель заведующего отделом военного судостроения В.А. Никитин.
Проектировались сторожевые корабли на базе имевшегося проекта эсминца типа «Доброволец» с изменением некоторых параметров. Действительно, обладая приблизительно одинаковыми размерами, торпедным вооружением и эксплуатационной скоростью, «Ураганы» имели более слабое артиллерийское вооружение (два 102-мм орудия против трех на эсминцах), худшую мореходность и меньшую дальность плавания. Помимо этого, корпусные конструкции эсминцев отличались большей прочностью и надежностью. Большую практическую помощь в решении организационных и технических вопросов, связанных со строительством и сдачей первых советских СКР, оказали опытные флотские учёные и специалисты И. Гирс, П. Лавров, А. Цукшвердт, А. Шершов, Ю. Шиманский и другие.
Главным недостатком «Ураганов» было слабое ПВО. На кораблях, к сожалению, устанавливалась несовершенная аппаратура обнаружения подводных и воздушных целей, несовершенные средства связи.
«СКР «Ураган» Северного флота in.pinterest.com
СКР «Ураган», по архитектуре — 2-трубный, полубачный корабль с острыми обводами корпуса. Прочность и непотопляемость корабля обеспечены продольно-поперечной системой набора клёпанного корпуса, наличием двойного дна под машинным и котельным отделениями, разделением корабля главными поперечными водонепроницаемыми переборками на 14 основных отсеков. При затоплении двух смежных отсеков СКР оставался на плаву и не терял остойчивости. В целях максимально возможного снижения веса корпуса и его связей толщина наружных листов обшивки корпуса составляла всего 4 мм, не имея запаса на коррозию. Для защиты от коррозии все детали корпуса подлежали оцинкованию. В. Никитин одним из первых в отрасли рискнул применить сварку корпусных конструкций, к которой многие судостроители и военморы в те годы относились с недоверием, предпочитая проверенную временем клёпку. Живучесть корабля обеспечивалась эшелонным расположением котлов и агрегатов главных механизмов (котёл-турбина-котёл-турбина) в четырёх водонепроницаемых отсеках, побортной прокладкой главного паропровода и силовых электрокабельных трасс, дублированием ряда вспомогательных механизмов, внедрением ряда прогрессивных конструктивно-технических решений.
Из-за возникших проблем темпы строительства кораблей были невысокими. Советским предприятиям не хватало квалифицированных кадров: дипломированных техников и инженеров, большинство конструкторов привлекалось из числа чертежников. Помимо этого, судостроители испытывали нехватку стального и цветного литья, на предприятиях с трудом шло освоение технологии оцинковки и сварки корпусных конструкций. Стоит отметить, что сварка при строительстве сторожевых кораблей типа «Ураган» в стране применялась впервые, данная технология на тот момент еще не заслужила должного доверия. Зуборезные станки и комплекты редукторов заказывались в Германии, отливки и поковки для турбозубчатых агрегатов – в Чехословакии. Данные поставки осуществлялись с перебоями. Все это в совокупности привело к тому, что головной сторожевой корабль серии был готов к испытаниям только 26 октября 1930 года.
На испытаниях выяснилось, что скоростные характеристики корабля не соответствуют проектным, из «Урагана» удалось выжать лишь 26 узлов. Тогда же было чуть не принято решение о полном закрытии данной серии, но началось создание Северного и Тихоокеанского флотов, для которых требовались боевые корабли. Конечно, «Ураганы» не дотягивали до классических эсминцев, но даже такие «уполовиненные» боевые суда были необходимы молодому советскому флоту. При приемке сторожевиков типа «Ураган» первой серии, оценивая маневренность и мореходность судов, было отмечено, что малая осадка кораблей в сочетании с большой парусностью надстроек и высокого полубака делала их очень валкими при сильном ветре, а маневрирование в узких местах – очень трудным. Мореходность кораблей ограничивалась волнением моря в 6 баллов, при ухудшении погодных условий на море на кораблях наблюдалось интенсивное заливание полубака, перебои винтов и снижение управляемости. Наблюдаемая при этом качка делала невозможной использование вооружения и затрудняла обслуживание имеющихся механизмов. В целом остойчивость кораблей была признана удовлетворительной, особенно при использовании на Балтике и в Черном море.
Относительная простота конструкции и дешевизна данных сторожевиков определила их судьбу: сторожевые корабли типа «Ураган» продолжали строить по двум немного усовершенствованным проектам – 4 и 39, которые отличались от первоначального проекта энергетической установкой и более совершенной артиллерией, а также возросшими размерами. В конечном итоге программа по постройке 18 сторожевиков была выполнена в полном объеме, пусть и с существенной задержкой, последний корабль был передан флоту только в 1938 году.
В то же время мореходность в 6 баллов была недостаточной для Северного и Тихоокеанского флотов. Поэтому проект сторожевых кораблей третьей серии постройки (проект 39) был переработан достаточно существенно. Осадка кораблей выросла с 2,1 до 3,2 метров, длина увеличилась на 3 метра, ширина – на 1 метр. Полное водоизмещение кораблей выросло до 800 тонн. До 1938 года по данному проекту было построено 6 сторожевых кораблей.
СКР типа «Ураган» строились в четырёх сериях, по трём, несколько отличающимся проектам (серия I — «Проект 2», серия II — «Проект 4», серии III и IV — «Проект 39»). Всего было построено 18 единиц. На Ленинградском ССЗ № 190 (судостроительный завод имени Жданова) всего заложено 14 ед., из них секционной сборки: «Вьюга», «Метель» — II-й серии, и «Молния», «Зарница» — III-й серии, были перезаложены на Дальнем Востоке. На Николаевском ССЗ № 198 (Черноморский судостроительный завод ранее имени Марти) всего заложено 4 ед., из них: «Гром» и «Бурун» — II-й серии, секционной сборки, были перезаложены на Дальнем Востоке во вновь построенном заводе № 199 (судостроительном заводе имени Ленинского комсомола) в Комсомольске на Амуре.
Первые 8 СКР типа «Ураган» I-й серии (шесть единиц для Балтики и две для Чёрного моря), после утверждения первого варианта проекта («Проект 2»), подлежали постройке в соответствии с шестилетней программой военного судостроения на 1926—1932 гг., принятой Советом Труда и Обороны в ноябре 1926 года.
Корабли заложены в августе-октябре 1927 года. На Ленинградском ССЗ (190) для Морских Сил Балтийского моря (МСБМ): «Ураган» (головной); «Тайфун»; «Смерч»; «Циклон»; «Гроза»; «Вихрь» и на Николаевском ССЗ (190) для Морских сил Чёрного моря (МСЧМ): «Шторм» и «Шквал». Спущены на воду в 1928—1931 гг., введены в строй в 1930—1932 гг. Первые шесть СКР для МСБМ первоначально составили дивизион, именуемый моряками, с учётом названий кораблей, — «Дивизион плохой погоды». В 1933 году, «Ураган», «Смерч» и «Гроза» были переведены в состав Северной военной флотилии.
По второму варианту проекта («Проект 4») заложили в 1931—1933 гг., четыре корабля типа «Ураган» II-й серии. На Ленинградском ССЗ: «Метель», «Вьюга» (для Морских сил Дальнего Востока), на Николаевском ССЗ: «Гром», «Бурун» (для МСДВ). Все корабли секционной сборки, перезаложены на Дальнем Востоке в Комсомольске на Амуре в 1933 году, спускались на воду в течение 1934 года, введены в строй в 1934—1935 гг.
По третьему варианту проекта («Проект 39»), на Ленинградском ССЗ заложены в 1934—1935 гг., два корабля III-й серии: «Молния» и «Зарница», секционной сборки (для Тихоокеанского флота [ТОФ], перезаложены на Дальнем Востоке) и четыре корабля IV-й серии: «Пурга», «Буря», «Снег», «Туча» (для Краснознамённого Балтийского флота). Спущены на воду в 1934—1936 гг., введены в строй в 1935—1938 годах.
По огневой мощи «Ураганы» уступали им вдвое, а скорость хода даже по проекту ограничивалась 29 узлами. Да и мореходность трудно было записать им в актив – почти прямой форштевень и низкий борт делали сторожевики пригодными для действий лишь на закрытых морских театрах военных действий – в Балтийском и Черном морях, а также Финском заливе.
Корпуса сторожевых кораблей проектов 2, 4 и 39 конструктивно не отличались друг от друга. Больше всего по своей конструкции они напоминали миноносцы, имели полубак, одноярусную надстройку и две дымовых трубы. По своему силуэту первые боевые корабли советской постройки больше всего напоминали укороченные царские эсминцы типа «Новик». На всех сторожевиках для защиты от коррозии была применена оцинковка листов наружной обшивки, верхней палубы в открытых местах, настила палубы, а также других элементов конструкции, которые наиболее часто подвергались воздействию ржавчины. Оцинковка помимо защиты от коррозии давала и экономию металла, масса корпуса сторожевых кораблей типа «Ураган» составляла только 30 процентов от водоизмещения. Корпус был разделен на 15 отсеков с водонепроницаемыми переборками. В случае затопления двух любых смежных отсеков корабль не терял остойчивость и продолжал оставаться на плаву.
Главная энергетическая установка (ГЭУ) сторожевиков была расположена в четырех водонепроницаемых отсеках по принципу эшелона (котел – турбина – котел – турбина). Проектировщики корабля полагали, что подобная компоновка увеличивает живучесть ГЭУ. Впервые в отечественном кораблестроении вместо низкооборотистых турбин, соединенных с гребным винтом, на кораблях типа «Ураган» были использованы высокооборотистые турбины, передающие вращение на гребной вал через зубчатый редуктор. Турбины корабля работали на перегретом паре, проектная мощность каждого из двух Турбозубчатых агрегатов (ТЗА) составляла 3750 л.с. при скорости вращения гребного вала 630 оборотов в минуту. Носовой ТЗА вращал гребной вал правого борта, а кормовой ТЗА – левого борта.
В требованиях к проекту максимальная скорость кораблей должна была составить 29 узлов, скорость экономичного хода – 14 узлов. Но ни один из построенных кораблей серии не смог достичь проектной скорости. «Ураган» на ходовых испытаниях разогнался до 26 узлов, остальные корабли серии не смогли достичь и этих показателей. При этом за время службы скорость кораблей существенно снижалась из-за износа механизмов. Так на ходовых испытаниях «Тайфун» показал скорость 25,1 узла, однако в 1940 году перед капитальным ремонтом смог разогнаться только до 16 узлов.
Первоначально по штатам мирного времени экипаж сторожевика насчитывал 74 человек, в том числе 6 офицеров, 24 человека младшего начсостава и 44 рядовых. Со временем, особенно после установки дополнительного вооружения, средств обнаружения и связи, численность экипажа росла. В 1940 году экипаж насчитывал уже 101 человека: 7 офицеров, 25 старшин и 69 рядовых. К 1945 году численность экипажа, к примеру, на сторожевике «Вьюга» выросла до 120 человек: 8 офицеров, 34 старшины и 78 рядовых.
Основным вооружение кораблей была артиллерия. Первоначально она состояла из двух 102-мм орудий главного калибра, созданных специально для вооружения эсминцев и миноносцев на Обуховском заводе, производство данных орудий было начато еще в 1909 году. Это были орудия с горизонтально-скользящим затвором с полуавтоматикой. Техническая скорострельность орудий составляла 12-15 выстрелов в минуту, но на практике скорострельность не превышала 10 выстрелов в минуту. В боекомплект данных орудий входили осколочно-фугасные, фугасные, шрапнельные, ныряющие, а также осветительные снаряды. Начальная скорость полета фугасного снаряда составляла 823 м/с, а наибольшая дальность стрельбы – 16,3 км. Боезапас каждого орудия составлял 200 снарядов: 160 фугасных, 25 шрапнельных и 15 ныряющих (примерный состав, мог меняться в зависимости от поставленных задач).
Начиная с 1942 года, на некоторые сторожевики типа «Ураган» начали устанавливать новые 100-мм орудия с длиной ствола 56 калибров. Горизонтальная и вертикальная наводка орудий осуществлялась вручную, углы вертикальной наводки составляли от -5 до +45 градусов, что позволяло использовать их и для борьбы с низколетящими воздушными целями. При этом орудийная установка оборудовалась 7-мм противопульной броней, с 1939 года – обтекаемым 8-мм щитом. 100-мм артиллерийские орудия Б-24БМ были установлены на корабли «Ураган», «Тайфун», «Вихрь» вместо 102-мм артиллерийских систем, а сторожевики «Снег» и «Туча» сразу вошли в строй со 100-мм орудиями.
Также на кораблях имелись 45-мм полуавтоматические орудия 21-К, обычно на борту имелось от трех до четырех таких орудий, установленных в диаметральной плоскости. У орудий были существенные недостатки, к которым относили низкую скорострельность 25-30 выстрелов в минуту, малую скорость наводки и неудобный прицел. Боекомплект каждого 45-мм орудия состоял из 1000 снарядов. В 1943 году на некоторых сторожевых кораблях вместо орудий 21-К были установлены модернизированные орудия 21-КМ, которые обладали усовершенствованной автоматикой и улучшенными баллистическими характеристиками, при этом их скорострельность оставалась на том же уровне. Начиная с 1930 года, на вооружение флота стали поступать новые 37-мм морские зенитные орудия 70-К. Подача боеприпасов к данным орудиям осуществлялась непрерывно при помощи отдельных обойм по 5 выстрелов. В годы Великой Отечественной войны эти зенитные установки меняли 45-мм полуавтоматические орудия.
Помимо артиллерийского сторожевые корабли имели и пулеметное вооружение. Проектом предусматривалась установка трех крупнокалиберных пулеметов. Но вместо них изначально использовались 7,62-мм пулеметы Максима, которые устанавливались по бортам у носовой надстройки. В 1938 году их начали менять на новые крупнокалиберные 12,7-мм пулеметы ДШК. Но темпы замены пулеметов были низкими, к примеру, сторожевой корабль «Пурга» вплоть до 1942 года перевооружен не был.
Имели сторожевики и торпедное вооружение, которое было представлено одним 450-мм трехтрубным торпедным аппаратом. В то же время, чтобы одним залпом добиться хотя бы одного попадания в маневрирующую цель, сторожевой корабль должен был сблизиться с ней на очень близкое расстояние, что было достаточно трудно сделать: кораблю не хватало скорости хода, да и боевая устойчивость под огнем противника была слабой. Поэтому размещение на борту сторожевика торпедного вооружения представлялось не вполне логичным решением.
В годы войны на сторожевики ставились получаемые по ленд-лизу 20-мм автоматические зенитные орудия системы «Эрликон» и пулеметы «Кольт-Браунинг». Первые имели один ствол, угол возвышения 85°, досягаемость по горизонтали — 7 км, по вертикали — 4 км. Спаренные «кольт-браунинги» оснащались водяным охлаждением стволов.
Зенитное вооружение продолжало совершенствоваться в течение всей войны.
В 43 году утверждены новые нормы средств ПВО кораблей советского ВМФ. СКР типа «Ураган» должны были иметь 3 37-мм автомата и 6 стволов 12,7-мм пулемётов.
На «Шторме» (ЧФ) в 43 году 2 21-КМ, 3 37-мм 70-К (за счет снятых бомбометов), 2 ДШК и один «Кольт-Браунинг».
«Туча» (КБФ) в 1944-м вооружен 3 ДШК и 3 «кольт-браунингами» — всего девятью 12,7-мм стволами.
На «Вьюге» (ТОФ) в 1945-м вместо одного ДШК установлен автомат «Эрликон».
К концу войны пулемёты ДШК и «Кольт-Браунинг» заменялись спаренными ДШКМ.
На Балтийском флоте из 7 сторожевых кораблей типа «Ураган» войну смогли пережить только три. Сторожевики «Буря», «Снег» и «Циклон» погибли на минах, а сторожевик «Пурга» был потоплен немецкой авиацией. При этом сторожевик «Пурга» в 1941 году стал флагманом Ладожской флотилии, обеспечивая безопасность Дороги жизни, которая имела колоссальное значение для блокадного Ленинграда. На протяжении всей войны сторожевые корабли Балтийского флота привлекались к огневой поддержке советских войск на приморской территории, а также к борьбе с субмаринами противника в районе военно-морских баз.
Сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал» Черноморского флота также пережили войну. Правда, один из них оказался в ремонте: 11 мая 1944 года попадание торпеды с немецкой подводной лодки U-9 серьезно повредило корабль, у него была оторвана корма. Но корабль остался на плаву, его удалось успешно отбуксировать в порт, где и он и встретил окончание войны. На протяжении всей войны черноморские «Ураганы» привлекались для решения очень широкого спектра задач, которые иногда не вполне соответствовали их назначению. Помимо сопровождения транспортных и гражданских судов они привлекались для нанесения артиллерийских ударов по противнику, обеспечивали огневую поддержку десантов, занимались доставкой войск и разного рода грузов на изолированные плацдармы, высаживали разведывательные группы в тылу противника, принимали участие в эвакуации войск.
Три корабля в составе Северного флота: «Гроза», «Смерч» и «Ураган» решали главным образом задачи огневой поддержки войск и десантных операций. Очень часто они оказывались самыми крупными кораблями среди всех судов огневой поддержки десанта. О масштабах использования их артиллерии можно судить на примере сторожевика «Смерч». В июле 1941 года корабль использовался для поддержки соединений 14-й армии Северного фронта в районе губы Западная Лица. 9 июля «Смерч» выпустил по войскам противника 130 снарядов главного калибра, 11 июля – 117, а 12 июля – 280 снарядов. Напомним, что боезапас составлял по 200 снарядов главного калибра на орудие. Не всякий советский эсминец и тем более крейсер мог похвастаться таким расходом боеприпасов.
Тактико-технические характеристики СКР типа «Ураган» проект 2:
Водоизмещение нормальное – 534-638 тонн (в зависимости от серии и периода эксплуатации).
Длина – 71,5 м.
Ширина – 7,4 м.
Осадка – 2,1-3,2 м (в зависимости от серии и периода эксплуатации).
Силовая установка – 2 паровых турбины (котлотурбинная ГЭУ).
Энергетическая установка:
Паротурбинная энергетическая установка, общей мощностью 6400 л. с., в которой впервые в советском кораблестроении применили два турбозубчатых агрегата (ТЗА), каждый из которых включал в себя две турбины (высокого и низкого давления) частотой вращения соответственно 8400 и 4200 об/мин. Проектная мощность одного ГТЗА составляла 3750 л. с. при частоте вращения гребного вала 630 об/мин. Носовой ГТЗА работал на гребной вал правого борта, а кормовой — левого борта. В состав главной энергетической установки (ГЭУ) входили (впервые применённые) паровые водотрубные котлы «Треугольного» («Шатрового») типа, пароперегреватели (давление перегретого пара — 21 кгс/см²), пароструйные эжекторы (отдельно на каждую ступень паровых турбин)
Максимальная мощность – 7500 л.с. (Ураган).
Скорость хода – 23-24 узла (фактическая), до 26 узлов (проектная), 14 узлов (экономичного хода).
Дальность плавания – 1200-1500 миль экономичным ходом.
Вооружение:
Артиллерийское – 2х102-мм пушки, 4х45-мм полуавтоматических пушки, позднее 3х37-мм автоматических пушки и 3х12,7-мм пулемета ДШК (состав изменялся).
Минно-торпедное – 3х450-мм торпедных аппарата, 2 бомбомета, до 48 мин и 30 глубинных бомб, параванный трал.
Экипаж – от 74 до 120 человек (в зависимости от периода эксплуатации).
Тактико-технические характеристики СКР проекта 39
Водоизмещение нормальное, т 598,7
Водоизмещение полное, т 635,2
Длина, м 71,5
Ширина, м 7,4
Осадка, м 2,84
Две активно-реактивные турбины Парсонса общей мощностью, л. с. 6800
Винтов, шт 2
Запас топлива нормальный, т мазута 110
Запас топлива наибольший, т мазута 125
Скорость хода полная, узлов 24
Скорость хода экономическая, узлов 18
Дальность плавания экономическим ходом, миль 960
Экипаж в мирное время, чел 101
Артиллерийское вооружение на 1941 г.: 1–102/60-мм, 4–45/46-мм 21К. На 1944 г.: 2–100/56-мм Б-24-БМ, 4–37-мм 70К; пулеметы: 2–12,7-мм ДШК, 3–12,7-мм Кольт, 2–7,62-мм ДП.
Торпедное вооружение: 1 трехтрубный 45-см ТА обр. 1912 г. Запас торпед, шт. = 3.
Мины: принимает на палубу мин обр. 1908–1912 гг.: нормально — 24, в перегрузку — 48; обр. 1926 г. или КБ: нормально — 16, в перегрузку — 32. Бомбы: Б-1–20 шт., М-1–30 шт. Бомбометы БМБ-1–2; бомбосбрасыватели — 4.
Тактико-технические характеристики СКР тип «Ураган» проект 4
Водоизмещение нормальное, т 450
Водоизмещение полное, т 619
Длина, м 71,5
Ширина, м 7,4
Осадка, м 2,58
Две паротурбинные установки общей мощностью, л. с. 6290
Винтов, шт 2
Запас топлива, т мазута 120
Скорость хода полная, узлов 23
Скорость хода экономическая, узлов 14
Дальность плавания экономическим ходом, миль 1200
Экипаж, чел 108
Артиллерийское вооружение на 1941 г.: 2–102/60-мм Обуховского завода, 2–37-мм 70К; 5–12,7-мм пулеметов ДШК.
Торпедное вооружение: 1 трехтрубный 45-см ТА обр. 1914 г.. Запас торпед, шт. = 3.
Мины: принимает на палубу мин обр. 1908–1912 гг.: нормально — 24, в перегрузку — 48; обр. 1926 г. или КБ: нормально — 16, в перегрузку — 32. Бомбы: Б-1–30 шт., М-1–20 шт. Бомбометы БМБ-1–2; бомбосбрасыватели — 2
На Балтийском флоте с началом войны было 7 СКР проекта «Ураган» (3 проекта 2 – «Вихрь», 4 проекта 39).
СКР «Вихрь» проекта 2. 22.9.1941 года затонул от взрыва одной авиабомбы у борта корабля. В 1942 году поднят, восстановлен., переоборудован в 1944 году, вошел в строй в качестве быстроходного тральщика. Вместо торпедного аппарата установлены акустические и электромагнитные тралы.
22 сентября 1941 г. Великая Отечественная война. Балтийский флот. Потоплен авиацией сторожевой корабль «Вихрь» на Кронштадтском рейде. Погибли:
- старший лейтенант Егоров Алексей Константинович – командир БЧ-1, погиб 28.08.1941 во время Таллиннского перехода
- техник лейтенант Войтович Константин Ефремович – дублер командира БЧ-5, 1911 года, умер от болезни 6.12.1944
- краснофлотец Беляков Николай Сергеевич – 1921 года, Смоленская область, Холм-Жирковский район, 1921 года, пропал без вести в августе 1941 года
- краснофлотец Боровик Николай Васильевич – 1920 года, Витебская область. сс. Смоленский, пропал без вести в августе 1941
- старшина 1 статьи Васильев Анатолий Петрович – командир отделения трюмных машинистов, 1914 года, Смоленская область, д. Ясная Поляна, пропал без вести в августе 1941
- старшина 2 статьи Васильченко Владимир Зиновьевич – старший кок, 1918 года, Сталинская (Донецкая) область, с. Марьинка, пропал без вести в сентябре 1941
- старшина 2 статьи Волошин Иван Ильич – командир отделения комендоров палубных, 1918 года, Одесская область, с. Березки, пропал без вести в августе 1941
- краснофлотец Демин Василий Савельевич – комендор палубный, 1921 года, Гомельская область, г. Климовичи, пропал без вести в августе 1941
- краснофлотец Левченко Василий Григорьевич – электрик, 1920 года, умер о ран 22.09.1941
- старший краснофлотец Логин Павел Николаевич – моторист, 1915 года, Саратовская область, д. Платоновка, погиб 26.09.1941
- краснофлотец Малеев Павел Тимофеевич – строевой, 1919 года, Курская область, х. Криничнов, пропал без вести в августе 1941
- краснофлотец Назаров Александр Николаевич – рулевой, 1919 года, Московская область, г. Коломна, пропал без вести в августе 1941
- краснофлотец Стунин Степан Васильевич – котельный машинист, 1922 года, пропал без вести в августе 1941
СКР «Тайфун» проекта 2 переоборудован в 1943 году, вошел в строй в качестве быстроходного тральщика. Вместо торпедного аппарата установлены акустические и электромагнитные тралы.
СКР «Циклон» проекта 2 прорыве кораблей из Таллина в Кронштадт 28.8.1941 года подорвался на мине и погиб.
28 августа 1941 г. Великая Отечественная война, Балтийский флот. Подорвался на мине и погиб сторожевой корабль «Циклон» БФ при переходе из Таллина в Кронштадт у м. Юминданина Препроводительная № 32/183 от 20 января 1942 начальника управления комплектования КБФ. Погибли:
- капитан-лейтенант Филиппов Владимир Николаевич – командир дивизиона СКР, Алтайский край, ст. Усть-Тальменка
- старший лейтенант инженер Ревин Петр Ксенофонтович – флагманский механик дивизиона СКР, 1912 года, Орловская область, п. Телячий
- лейтенант Горанский Абель Зальманович – командир БЧ-1, г. Ленинград (Санкт-Петербург)
- лейтенант Илларионов Федор Иванович – командир БЧ-2 (Ивановская область)
- старший инженер лейтенант Мосягин Анатолий Александрович – командир БЧ-5 (Кронштадт)
- старшина 2 статьи Абашкин Алексей Ефимович – командир отделения кладовщиков (Рязанская область)
- старшина 2 статьи Абрамовский Николай Васильевич – командир отделения машинистов котельных (Архангельская область)
- старшина 2 статьи Авдеев Иван Александрович – командир отделения ОТЦ (Москва)
- краснофлотец Алексеев Яков Екимович – комендор (Ленинградская область)
- краснофлотец Антонов Павел Иванович – комендор (ленинградская область)
- старшина 2 статьи Баринов Павел Васильевич – командир отделения коков (Ивановская область)
- главный старшина Баскаков Василий Николаевич – боцман (Ленинградская область)
- краснофлотец Белан Александр Александрович – комендор (Днепропетровская область)
- главный старшина Беляков Петр Александрович (Алексеевич) – старшина артиллеристской батареи (Ленинградская область)
- старшина 2 статьи Беринов Павел Васильевич (Владимирская область)
- мичман Бизнев (Бизяев) Герасим Тимофеевич – старшина службы снабжения (Кронштадт)
- краснофлотец Большенков Александр Александрович – электрик (Сталинская-Донецкая область)
- краснофлотец Боровик Николай Поликарпович — пулеметчик (Вологодская область)
- старший краснофлотец Васильев Владимир Петрович – минер (Ленинград)
- краснофлотец Викторов Иван Александрович – машинист трюмный (Архангельская область)
- старшина 1 статьи Волдаев Михаил Алексеевич – старшина группы радистов (Московская область)
- краснофлотец Волков Гавриил Александрович – моторист (Горьковская область)
- краснофлотец Волошин Иван Тимофеевич – машинист трюмный (Белгородская область)
- старшина 2 статьи Германов Иван Егорович – командир отделения строевых (Ленинградская область)
- краснофлотец Годин Анатолий Васильевич – комендор (Калининская область)
- краснофлотец Гришин Александр Степанович – маляр (Вологодская область)
- краснофлотец Губернаторов Алексей Григорьевич – машинист (Татарская АССР)
- краснофлотец Дикуш Иван Захарович – рулевой (Киевская область)
- краснофлотец Дмитриев Сергей Матвеевич – комендор (Калининская область)
- краснофлотец Евтюков Иван Павлович – моторист (Архангельская область)
- краснофлотец Елхов Василий Сергеевич – машинист котельный (Саратовская область)
- старшина 2 статьи Живолупов Иван Павлович – командир отделения коков (Воронежская область)
- старшина 2 статьи Жохов Василий Васильевич – командир отделения кладовщиков (Ивановская область)
- краснофлотец Заднипровский Яков Иосифович – рулевой (Ростовская область)
- краснофлотец Замыслов Михаил Кириллович – электрик (Москва)
- старший краснофлотец Захаров Григорий Григорьевич – старший машинист (Гусь Хрустальный)
- старший краснофлотец Иванов Дмитрий Максимович – старший дальномерщик (Калининская область)
- краснофлотец Киселев Григорий Александрович – комендор (Калининская область)
- старшина 2 статьи Козубенко Павел Леонтьевич – писарь (Полтавская область)
- старшина 2 статьи Кондрашов Василий Дмитриевич – командир отделения машинистов (Смоленская область)
- краснофлотец Коровацкий Семен Филиппович – машинист (Смоленская область)
- старшина 2 статьи Королев Дмитрий Николаевич – командир отделения сигнальщиков (Ивановская область)
- старшина 2 статьи Костиков Сергей Васильевич – командир отделения комендоров (Московская область)
- краснофлотец Кошкин Александр Викторович – строевой (Ульяновская область)
- краснофлотец Кузнецов Михаил Егорович – машинист котельный (Тульская область)
- краснофлотец Куликов Алексей Владимирович – машинист котельный (Ивановская область)
- старшина 2 статьи Кустенко Михаил Алексеевич – командир отделения СКС (Краснодарский край)
- старший краснофлотец Кушнир Василий Фомич – старший минер (Киев)
- краснофлотец Лашкевич Василий Кузьмич – машинист котельный (Гомельская область)
- краснофлотец Лебедев Александр (Алексей) Васильевич – машинист котельный (Тульская область)
- краснофлотец Леонтьев Сергей (Степан) Федорович – машинист котельный (Ленинградская область)
- краснофлотец Мальцев Алексей Васильевич – электрик (Ивановская область)
- краснофлотец Мартынов Николай Тимофеевич – машинист (Ленинград)
- старшина 2 статьи Медеймис Василий Иванович – командир отделения торпедистов (Смоленская область)
- краснофлотец Микуленко Григорий Ефремович – комендор (Днепропетровская область)
- краснофлотец Минухин Михаил Аксентьевич – комендор (Ярославская область)
- старшина 2 статьи Молчанов Александр Михайлович – командир отделения машинистов (Ленинград)
- краснофлотец Мордовский Михаил Дмитриевич – машинист (Сталинская-Донецкая область)
- краснофлотец Мязин Михаил Иванович – комендор (Куйбышевская область)
- старшина 1 статьи Найденов Федор Иванович – командир отделения комендоров (Курская область)
- краснофлотец Насонов Михаил Ильич – парусник (Орловская область)
- краснофлотец Низовцев Александр Иванович – машинист (Вологодская область)
- краснофлотец Николаев Константин Петрович – электрик (Сталинская-Донецкая область)
- краснофлотец Носков Федор Иосифович – машинист (Ярославская область)
- старшина 2 статьи Петрушин Иван Михайлович – командир отделения машинистов трюмных (Вологодская область)
- старший краснофлотец Пименов Василий Александрович – электрик ОТЦ (Ленинград)
- краснофлотец Пипко Михаил Григорьевич – пулеметчик (Днепропетровская область)
- краснофлотец Попков Степан Никифорович – машинист котельный (Ивановская область)
- краснофлотец Правосудов Василий Осипович – радист (Горьковская область)
- главный старшина Пышененко Федор Васильевич (Степанович) – старшина машинистов котельных (Ивановская область)
- старший краснофлотец Рыбин Владимир Иванович – артиллеристский электрик (Московская область)
- старший краснофлотец Савинов Аркадий Акимович – старший машинист (Ленинградская область)
- старшина 2 статьи Селиверстов Павел Афанасьевич – командир отделения торпедистов (Смоленская область)
- краснофлотец Семушкин Михаил Васильевич – комендор (Тульская область)
- краснофлотец Сидоров Николай Иванович – комендор, Ярославская область, д. Дубровка
- старшина 1 статьи Смирнов Алексей Гаврилович – командир отделения комендоров (Калининская область)
- краснофлотец Смирнов Иван Платонович – сигнальщик (Калининская область)
- краснофлотец Соболев Анатолий Иванович – рулевой (Ростовская область)
- краснофлотец Сухомлинов Евгений Константинович – машинист котельный (Ленинград)
- краснофлотец Сущенко Аркадий Сергеевич – машинист котельный (Молотовская-Пермская область)
- главный старшина Тарасов Николай Петрович – старшина машинной группы (Ленинградская область)
- старший краснофлотец Трофимов Александр Яковлевич – старший машинист (Ивановская область)
- старшина 1 статьи Трусов Иван Петрович – командир отделения комендоров (Севастополь)
- старшина 2 статьи Филатов Иван Алексеевич – командир отделения торпедистов (Московская область)
- краснофлотец Ходаковский Евгений Матвеевич – машинист (Ленинград)
- краснофлотец Четвериков Иван Дмитриевич – электрик (Курская область)
- краснофлотец Шестаков Александр Ильич – сигнальщик (Карело-Финская ССР)
- краснофлотец Шишкин Александр Павлович – комендор (Ивановская область)
- краснофлотец Шугарев Петр Фадеевич – комендор (Тамбовская область)
- старшина 2 статьи Щеглов Александр Захарович – командир отделения радистов, Западная (Смоленская) область, с. Кашенец
- старшина 1 статьи Яськов Михаил Иванович – командир отделения машинистов котельных (Винницкая область)
СКР «Буря» проекта 39 27 сентября 1941 года в Кронштадте в результате разрыва авиабомбы получил более 200 пробоин борта и лег на грунт. Поднят в 1942 году, восстановлен. 24.8.1942 года при обеспечении действий торпедных катеров в Нарвском заливе подорвался на мине и затонул.
СКР «Пурга» проекта 39 29 июля1941 года вошел в Ладожское озеро. 1.9.1942 года затонул при попадании авиабомбы с финского самолета. В 1943 году поднят.
СКР «Снег» проекта 39 28 августа 1941 года при прорыве кораблей из Таллина в Кронштадт подорвался на мине и погиб.
28 августа 1941 г. Великая Отечественная война. Балтийский флот. Погиб на минном поле сторожевой корабль «Снег» в районе Юминданины. Погибли:
- старший лейтенант Орлов Михаил Иванович – командир СКР
- старший политрук Захаров Николай Макарович – военком СКР
- старший политрук Павлов Федор Алексеевич – военный комиссар штаба
- старший лейтенант Вединеев Николай Гаврилович – дивизионный штурман СКР, г. Ленинград (Санкт-Петербург)
- старший лейтенант Шишкин Александр Николаевич – начальник 3 отделения штаба КБФ
- политрук Савиных Степан Павлович – интруктор политотдела эскадры кораблей КБФ
- лейтенант Шушин Александр Георгиевич – помощник командира
- лейтенант Ракитянский Василий Тихонович – командир БЧ-2
- краснофлотец Анисимов Алексей Егорович – комендор, 1914 года, Астраханская областьс. Увар
- краснофлотец Афанасьев Михаил Алексеевич – комендор, 1918 года, Ворошиловградская (Луганская) область, д. Варгунка
- краснофлотец Белокоз Иван Макарович – кок, 1918 года, Запорожская область. д. Веселое
- краснофлотец Блинов Алексей Иванович – комендор, Калининская (Тверская) область, д. Стукняки
- старшина 2 статьи Богданов Владимир Пигасьевич – строевой, 1918 года, Вологодская область, с. Мегра
- краснофлотец Бубнов Константин Алексеевич – артилеристский электрик, 1918 года, г. Иваново
- краснофлотец Васильев Александр Васильевич – комендор (Ворошиловградская область)
- краснофлотец Васильев Александр Николаевич – комендор, 1921 года, Ворошиловгадская (Луганская) область, с. Фомино
- краснофлотец Ведмицкий Николай Михайлович – машинист, 1920 года, Черниговская область. г. Прилуки
- краснофлотец Ветров Дмитрий Устинович – пулеметчик, 1920 года, Тульская область, с. Копылово
- старшина 2 статьи Воржев Александр Хрисанфович – командир отделения кладовщиков (Воронежская область)
- краснофлотец Гореленков Михаил Денисович – комендор (Могилевская область)
- краснофлотец Диденко Андрей Гурьевич – рулевой, 1922 года, Харьковская облсть, с. Бородинска
- краснофлотец Кожемякин Виктор Федорович – старший машинист турбинист (Курская область)
- краснофлотец Кормилец Александр Трофимович – комендор, 1920 года, Харьковская область, с. Юрченково
- старшина 2 статьи Красиков Егор Иванович – командир отдления ОТЦ, 1915 года, Московская область, с. Куровшино
- краснофлотец Макаров Григорий Макарович – машинист котельный, 1920 года, Калининская (Тверская) область, д. Дохлово
- краснофлотец Маринский Иван Матвеевич – комендор, 1922 года, г. Сталино (Донецк)
- старшина 2 статьи Милостной Василий Михайлович – старший кладовщик, 1916 года, Курская область, г. Курск
- краснофлотец Наумов Михаил Павлович – плотник, Рязанская область, д. Кочемара
- краснофлотецй Осипов Кузьма Осипович – парусник, 1915 года, Горьковская (Нижегородская) область д. Тинеево
- краснофлотец Павлов Виктор Николаевич – радист, 1919 года. г. Харьков
- старшина 2 статьи Панасенко Михаил Фомич – командир отдления химистов, 1917 года, Сталинская (Донецкая) область с. Железное
- краснофлотец Петров Алексей Андреевич – радист, Калининская (Тверская) область, д. Богуново
- краснофлотец Плотников Виктор Иванович – машинист котельный (Сталинская – Донецкая область)
- старшина 2 статьи Распонин Валентин Александрович – командир отделения СКС, 1918 года, Архангельская область, сс. Верхонадинский
- краснолофтец Репкин Иван Иванович – сигнальщик, 1917 года, Московская область, сс. Мокровский
- краснофлотец Рябинок Александр Лукьянович – пулеметчик, 1918 года, Харьковская область, г. Харьков
- краснофлотец Сальников Алексей Петрович – строевой, 1917 года, Харьковская область, д. Червунная
- главный старшина Степанов Степан Сергеевич – старшина машинистов котельных, 1912 года, г. Витебск
- старшина 2 статьи Тарасов Иван Степанович – командир отдления рулевых, 1915 года, Ленинградская область, г. Псков
- краснофлотец Товкач Иван Ефимович – комендор, 1917 года, Киевская область, с. Виницы
- краснофлотец Удовенко Виктор Маркович – кромендор, 1918 года, Ворошиловградская (Луганская) область, с. Фоминовка
- старшина 1 статьи Хомулев Петр Макарович – старшина сигнальщиков, 1914 года, Могилевская область, д. Авдаменки
- старшина 2 статьи Цветков Иван Егорович – командир отдления комендоров, 1916 года, Калининская (Тверская) область, сс. Заозерный
- старшина 1 статьи Чижиков Михаил Константинович – старшина комендоров, 1913 года, Курская область, д. Пачинь
- краснофлотец Шепельев Василий Лукьянович – пулеметчик, 1917 года, Минская область, д. Буравщина
- краснофлотец Шемет Андрей Павлович – машинист турбинист (Харьковская область)
- старшина 2 статьи Щербина Михаил Митрофанович – командир отдления радистов, 1921 года, Краснодарский край, ст. Динская (Апшеронская)
- старшина 2 статьи Щербин Иван Ильич – командир отдления дальномерщиков, 1918 года, Киевская область, с. Романовка
- старшина 2 статьи Шоринов Сергей Павлович – командир отдления машинистов, 1914 года, Московская область, с. Мергусово
- краснофлотец Явдощук Ксенофонт Михайлович – машинист, 1919 года, Винницкая область, с. Перитка
СКР «Туча» проекта 39 переоборудован в 1943 году, вошел в строй в качестве быстроходного тральщика. Вместо торпедного аппарата установлены акустические и электромагнитные тралы.
На Черноморском флоте с началом войны было 2 СКР проекта «Ураган» (проекта 2)
СКР «Шквал» и СКР «Шторм» прошли всю войну участвовали почти во всех операциях Черноморского флота.
На Северном флоте с началом войны было 3 корабля проекта «Ураган» (проект 2)
СКР «Гроза», СКР «Смерч», СКР «Ураган» прошли всю войну участвовали почти во всех операциях Северного флота.
СКР «Смерч» 8.12.1941 года получил серьезные повреждения от попадания авиабомбы и затонул у причала судоверфи. 24.12.1942 года поднят, но в строй не вводился.
8 декабря 1942 г. Великая Отечественная война. Северный флот. Потоплен авиацией сторожевой корабль «Смерч» в районе Ваенги. Погибли:
Данных о погибших в архивах не найдено
На Тихоокеанском флоте воевали с Японией 6 кораблей проекта «Ураган» (2 корабля проекта 2, 2 корабля проекта 4, 2 корабля проекта 39).
СКР «Вьюга», СКР Метель» проекта 2, СКР «Бурун», СКР «Гром» проекта 4, СКР «Зарница», СКР «Молния» (проекта 39)
Статья написана на основании данных из Интернета, материалов Центрального военно-морского архива и справочников ВМФ