Во второй половине 19 века передовые мореходные страны начали строить броненосные корабли. Броненосные корабли – корабли с усиленной броней и артиллерией большого калибра.
Основные страны, имеющие значительные флоты, претендующие на звание передовых мореходных государств, такие, как Британия, Германия, Франция, САСШ (североамериканские соединенные штаты) начали строительство броненосных кораблей – броненосцев.
Броненосец — броненосный артиллерийский корабль, предназначенный для уничтожения кораблей всех типов и установления господства на море. Броненосцы появились в 60-х годах XIX века в развитых европейских государствах и США в результате единовременного внедрения на боевых кораблях сразу нескольких достижений промышленной революции — достаточно мощной и компактной паросиловой установки, противоснарядной брони, защищающей корабль и тяжёлой нарезной артиллерии большого калибра. Своим появлением броненосцы фактически уничтожили значение парусных и парусно-паровых линейных кораблей и фрегатов, как основной ударной силы военных флотов.
Вторая половина 19 века ознаменовалась бурным техническим прогрессом, так как судостроители переходили с дерева на металл. Корабли становились более лёгкими, но при этом более быстроходными и мощными. Пришло время экспериментировать с новыми формами. Так шотландским кораблестроителем было предложено сделать новые корабли более широкими, ведь так на них можно будет разместить гораздо больше тяжёлых орудий.
В это же время подобными идеями в России загорелся контр-адмирал Императорского российского флота Андрей Александрович Попов. Ему очень понравилась идея шотландца и он решил строить корабли круглой формы. Паровые двигатели открывали большое поле для экспериментов. Так на свет появился один из самых необычных броненосцев в истории кораблестроения.
Идеи Попова имели под собой целый ряд железобетонных оснований. Корабль береговой охраны не нуждался в развитии большой скорости. Зато он должен был быть достаточно мощным, чтобы нести на себе большое количество тяжёлого вооружения. При этом судно круглой формы практически не должно было быть подвержено качке. Также эти корабли приравнивались к плавучим крепостям, а это, в свою очередь, позволяло не причислять их к флоту и таким образом формально не нарушать условия Парижского договора.
Над разработкой проекта трудились лучшие инженеры. Великий князь был очень впечатлён испытательным образцом и приказал построить сразу десяток таких судов, но денег выделил лишь на одно. Потом Попов добился финансирования строительства второго корабля и был убеждён, что дело пойдёт и дальше.
Масштабная модель «Новгорода» в Международном морском музее в Гамбурге. / Фото: Wikimedia Commons
Россия старалась не отставать от передовых флотов мира и тоже начала строительство таких кораблей, тем более что проигранная Россией Крымская война 1854-1855 годов наглядно показала отсталость России в этом вопросе. Унизительные условия Парижского договора запретили России не иметь на Черном море военный флот. Черное море и Дунай объявлялось нейтральными, то есть запрещенными для плавания военных кораблей. Участникам антироссийской коалиции не удалось добиться всех своих целей, но удалось предотвратить усиление России на Балканах и на 15 лет лишить её Черноморского флота.
Защищать порты и реки как-то надо. И здесь адмиралом Поповым было предложено строительство бронированных плавучих батарей береговой обороны для защиты входов в Азовское море и Днепро-Бугский лиман. В 1969 году военное и морское ведомство приняли решение строить два таких таких корабля. Причем по тактико-техническим характеристикам превосходящие калибром артиллерии и толщиной брони любые иностранные броненосцы, и имеющие осадку не более 14 футов (4 метра).
На проектируемые корабли предлагалось поставить 11 дюймов (280-мм — авт.) нарезные или 20 дюймов (508-мм — авт.) гладкие орудия. Уменьшая длину и увеличивая ширину судна, можно не только уменьшить его денежную стоимость, но и увеличить водоизмещение. Доведя эту аксиому до конечной степени, то есть сделав длину равной его ширине, мы достигнем наиболее благоприятных условий как в отношении стоимости, так и водоизмещения.
Представляя проект монитора, адмирал Попов А.А. сделал пояснительную записку для Морского ведомства:
— из всех судов, тип монитора наименее подвержен качке и представляет наименьшую площадь для покрытия бронёю; проектированное судно, как станок для орудий, есть монитор; оно имеет в центре неподвижную башню, которая покрыта бронёю, так же как палуба и борт судна…;
— хотя круговые образования ватерлиний не представляют благоприятных условий для скоростей хода, но зато этот недостаток вознаграждается отсутствием препятствий для поворотливости судна и избытком водоизмещения;
— чтобы вполне воспользоваться первым из этих благоприятных качеств, проектированному типу дано два винта, а избыток водоизмещения загружен машиною…
Конфигурация круглого корабля требовала совершенно иного способа размещения орудий, кают и машинного отделения, чем на судах традиционной формы. При этом нужно было ещё укрепить на нём бронеплиты. Из-за проблем с размещением всего необходимого, диаметр корабля значительно увеличился, а в результате, значительно увеличилась его осадка. По мере проведения работ, вскрывалось всё больше недочётов в проекте. Поповки оказались довольно «прожорливыми», им требовалось более полутора тонн угля в час.
Современники прекрасно предвидели недостатки круглых кораблей, однако демонстрация с круглыми шлюпками убедила чиновников не медлить с постройкой, которая началась одновременно с выходом России из ограничений Парижского договора.
Из-за слабой производственной базы на Чёрном море постройка настоящих броненосцев в то время была невозможна.
Две построенных «поповки» — «Новгород» и «Киев» (впоследствии «Вице-адмирал Попов») — стали первыми броненосцами Черноморского флота.
«Новгород» был построен в Санкт-Петербурге, по частям перевезён сушей в Николаев и там собран (спущен на воду 21 мая 1873). «Киев» был полностью построен в Николаеве, двумя годами позже. Корабли отличались диаметром и калибром артиллерии («Новгород» — 11-дюймовые орудия, «Киев» — 12-дюймовые).
Броненосец «Новгород» заложен 1.4.1871 года на эллинге Нового Адмиралтейства в Санкт-Петербурге и 13.12.1871 года зачислен в списки кораблей Черноморского флота. 31.12.1871 года разобран и перевезен в Николаев. 29.3.1872 года перезаложен на эллинге Николаевского Адмиралтейства. Спущен на воду 21.5.1873 года. В строй кораблей Черноморского флота вступил в 1874 году. 1.2.1892 года переклассифицирован в броненосец береговой обороны. Участвовал в русско-турецкой войне 1877-1878 года, но в боевых действиях участия не принимал. Прикрывал Одесский и Очаковский рейды. 19.4.1903 года исключен из списков кораблей Черноморского флота и в декабре 1911 года передана на слом. 21 июня (4 июля) 1903 использовался как складское судно. Предлагался к продаже Болгарии в 1908 году, но предложение было отклонено и судно продано частной фирме для разделки на металл в декабре 1911 года
Одним из командиров ББО «Новгород» с 15 мая по 21 октября 1895 был капитан 2 ранга Миклухо Владимир Николаевич родной брат знаменитого исследователя островов Новой Зеландии Миклухо-Маклая Николая Николаевича и впоследствии героически погибший на броненосце береговой обороны «Адмирал Ушаков».
Н.П. Красовский. Прибытие «поповки» «Новгород» в Севастополь
Одним из командиров броненосца береговой обороны «Адмирал Попов 30 октября 1895 года назначен командиром броненосца береговой обороны «Вице-адмирал Попов» капитан 2 ранга Скаловский Александр Николаевич.
После постройки выяснилось, что вследствие конструктивных особенностей винторулевых механизмов «поповки» плохо держались на курсе, страдали от захлёстывания волнами, имели малую скорость.
«Поповки» стали первыми русскими броненосными кораблями на Черном море, действенной защитой побережья от захватчиков, пока в военных портах Черноморского побережья России не появились «настоящие броненосцы».
На флоте корабли называли «поповками», а народ называл «плавающими тарелками».
Критики обвиняли Морское министерство в выброшенных на ветер деньгах. Они, видимо, забыли, для чего предусматривались эти суда, и хотели видеть в них мореходные броненосцы. Они же строились как плавбатареи и вполне соответствовали своему назначению. Сошлемся на отзыв начальника Приморской обороны Одессы контр-адмирала Чихачева, который II августа 1877 года писал: «На основании заключений особой комиссии, а равно и на личном моем ознакомлении со свойствами «поповок» во время пребывания их в Одессе и плавания под моим флагом в Очаков 25 июня, затем к Килийскому гирлу Дуная 27-29 июля и, наконец, во время крейсерства к румынской границе 5 и 6 августа 1877 года, я вполне признаю огромную оборонительную силу «поповок», особенно в таких местах, как Одесса, где оборонительная линия растянута на большое расстояние, и их огромные орудия могут удобно переноситься с одного фланга на другой для поддержки атакованных батарей… Выжидательное же положение «поповок», которое они занимают до сих пор, нельзя назвать бездействием, так как «поповки» просто не имели возможности действовать». Так что строились «поповки» не зря. Требованию обороны мелководных Керченского пролива и Днепро-Бугского лимана они полностью удовлетворяли.
Об условиях службы на «поповках» можно косвенно судить по воспоминаниям А. Н. Крылова, датированным 1878 годом: «Лейтенант Кузин (офицер „Новгорода“), примерно, через три года, погиб на этой «поповке» от взрыва мины, нарочно произведённого минёром». После его гибели его сын был зачислен в Морской Корпус без экзамена. «Я жил одно время в Севастополе, мои родители были знакомы с лейтенантом Кузиным, который плавал на «поповке» „Новгород“. Он при мне рассказывал моему отцу, что даже при сильной волне «поповку» не качает, а волна перекатывается по палубе».
Наряду с положительными качествами, «поповки» обладали существенными недостатками и поэтому не прижились на флоте, но не надо забывать, что они были первыми на Черном море броненосцами и с них началось возрождение флота на юге страны.
Тактико-технические характеристики броненосца береговой обороны «Новгород»:
Водоизмещение 2671 тонн, размеры: 30,78х30,78х3,81 метра; вооружение: 1х2-280 мм, 2-87 мм (с 1890 года 1х2-280 мм., 2х87 мм и 2х5 -37 мм.): бронирование: Б 178-229 мм., Бб-229 мм., П-70мм.; экипаж 137-181 человек.
Вторая «поповка» «Киев» (с 9.10.1873 года «Вице-адмирал Попов») отличался по своим ТТД от «Новгорода». 13.11.1871 года зачислен в списки кораблей Черноморского флота, заложен 27.8.1874 года на верфи Николаевского Адмиралтейства. Спущен на воду 25.9.1875 года. Вступил в строй кораблей Черноморского флота в августе 1876 года. 1.2.1892 года переклассифицирован в броненосец береговой обороны. Участвовал в русско-турецкой войне 1877-1878 года. Прикрытие Одесского и Очаковского рейдов. 19.4.1903 года исключен из списков кораблей Черноморского флота, а в декабре 1911 года сдан на слом. Корпус корабля пошел на слом почти через десять лет.
Тактико-технические характеристики броненосца береговой обороны «Киев» (Вице-адмирал Попов):
Водоизмещение: 3550 тонн; размеры: 36,57х36,57х4,12 метров; вооружение: 1х2-305 мм. и 6-87 мм.. ( с 1890 года 1х2-305 мм., 6-87 мм, 2х5-37 мм); бронирование: Б-406 мм, Бб-406 мм. П-70мм.; экипаж 187-206 мм.
Академик и кораблестроитель Крылов говорил о «поповках» как о своеобразном «памятнике фантазии адмирала Попова, которому все поддакивали, и никто не смел возразить».
Н. А. Некрасов говорит о «поповке» как о символе современной ему России:
Здравствуй, умная головка,
Ты давно ль из чуждых стран?
Кстати, что твоя «поповка»,
Поплыла ли в океан?
— Плохо, дело не спорится,
Опыт толку не даёт,
Всё кружится да кружится,
Всё кружится — не плывет.
— Это, брат, эмблема века.
Если толком разберёшь,
Нет в России человека,
С кем бы не было того ж.
Где-то как-то всем неловко,
Как-то что-то есть грешок…
Мы кружимся, как «поповка»,
А впёред ни на вершок.
Литература:
Андриенко В. Г. Круглые суда адмирала Попова. — СПб.: Гангут, 1994. — 40 с. — (Библиотека «Гангут». Корабли Отечества).
Бережной С.С. Линейные и бронированные корабли. Канонерские лодки. Справочник. Москва, ВИ. 1997. Стр. 85-86
Доценко В. Нужно ли было строить «поповки»? // Российский броненосный флот 1863-1917. — СПб.: Судостроение, 1994. — 208 с. — ISBN 5-7355-0483-5.
Поповка: Сборник статей о круглых судах. — СПб.: тип. А.А. Краевского, 1875. — 246 с.
Материалы из Интернета:
https://dzen.ru/a/Z30rFmkfiQ627CoS?ysclid=mqtl84k1bn785360123
https://history.ru/read/articles/kak-rossiiu-okhraniali-krughlyie-korabli?ysclid=mqto2zpqj304077865
https://dzen.ru/a/Y33fLCpSkly8axUU?ysclid=mqto49lnxa347831077