«… Чуть – чуть кренясь, скользит,
Как привиденье, красавец клипер,
Залитый луной.
И взрезанных пучин сварливое шипенье
Смирясь сливается с ночною тишиной.»
Д. Лухманов.
КЛИПЕР. Есть в этом слове что – то неуловимо стремительное, быстроходное, ведь недаром возникло такое англиийское название корабля, переводимое, как «стричь», «стригун». Действительно, клипер, словно «стрижёт» волны, мчится по ним под всеми своими парусами. Какой моряк во времена парусного флота не мечтал попасть на клипер, чтобы совершить на нём длительный поход, в совершенстве овладеть искусством работы с парусами и стать настоящим «морским волком».
Первые клиперы начали строить в США в начале XIX века. Clipper (английский) – «cтригущий» видимо имелась ввиду волна. За мореходные и скоростные качества клиперы называли в США и Британии еще «винджаммерами» (от англ. windjammer — «выжиматель ветра»). Первый клипер «Энн Мак-Ким» был построен в 1845 году. Удачное соотношение длины и ширины судна (6:1) позволяло развивать под парусами довольно приличную скорость. Дополнительно установленная машина позволяла продолжать движение при отсутствии ветра или против ветра. С 1849 года Британия для доставки грузов, прежде всего чая из Китая в Австралию, стала строить подобные корабли, которые получили название чайные клипера. Грузовместимость из-за малой ширины была небольшая и позволяла перевозить лишь небольшие объемы довольно легкого груза. Зато грузы доставлялись в кратчайшее время. Эти клиперы получили название «чайные». Между ними устраивались гонки на скорость и время, названные «чайными гонками». Некоторые известные клиперы: «Катти Сарк» (женское имя) — сохранился до наших дней и используется как музей, «Лайтнинг» («Молния»), «Файери Кросс» (Огненный крест). Клиперы оставили значительный след в истории судостроения и мореплавания, а их конструкция и скорость стали эталоном для последующих поколений судов.
Россия тоже начала строить такие клиперы для освоения Тихого океана и изучения огромных пространств России на дальнем Востоке. В российском флоте числился всего один чайный клипер — «Великая княжна Мария Николаевна» (1899–1917 годы). Но, помимо этого, в составе русского флота строились с 1856 по 1879 годы парусно-винтовые клиперы с одним гребным винтом, которые использовались для проведения гидрографических работ в Северном Ледовитом океане и на Дальнем востоке. Русские военные клиперы были относительно небольшого водоизмещения 615-1585 тонн. Обладали незначительным вооружением (от 3 до 18 орудий 152 мм или 6 дюймов.
Строились на верфях Санкт-Петербургского и Архангельского адмиралтейств на верфях «Галерный островок», Нового и Охтенского Адмиралтейств, Балтийского судостроительного и Невского судомеханического заводов Санкт-Петербурга, а также на верфях Финляндского княжества (2 клипера) и 2 за границей Российской империи). Руководили строительством военных клиперов на верфях России корабельные инженеры: Н.К.Глазырин, М.К.Кишкин, Н.А.Самойлов, А.А.Свистовский, Н.А.Субботин, А.П.Торопов. Всего было построено для императорского флота России 22 клипера. Оставшиеся в строю клипера на 1892 год были отнесены к подклассу крейсеров 2 ранга.
Из сентиментального романа Валентина Савича Пикуля «Три возраста Окини-сан» о службе на клиперах типа «Крейсер» на Дальнем Востоке.
Заглушая разговоры, последовал доклад боцмана:
– «Разбойник» прется на рейд! Парусов не убрал, машинкой тарахтит и прямо на нас, ажно глядеть-то страшно …
«Разбойник» всегда славился флотским шиком, потому все офицеры поспешили наверх.
Карл Карлович Деливрон уже нацелился пройти своим бортом впритирку к борту «Наездника».
На британском крейсере и на китайских канонерках повысыпали на палубы толпы матросов, пораженных небывалым зрелищем.
Сближение двух кораблей грозило катастрофой!
Уже были видны улыбки на лицах разбойников, а ветер свирепо раздувал бакенбарды на довольной физиономии Деливрона.
Командир «Наездника» в ужасе схватился за голову, крича:
– Шарло! Право руля… реверсируй машиной!
– Ученых не учат, – раздался ответ Деливрона.
Казалось, еще минута, и громадный лес его рангоута станет сокрушать рангоут «Наездника», калеча матросов, сверху рухнут обломки дерева, людей опутают узлы рваного такелажа.
Чайковский, поставив ногу на ступень трапа, покуривал сигару. Его опытный глаз чутко реагировал на дистанцию.
– Красиво идет Шарло – можно позавидовать!
– Два клипера сошлись уже так близко, что не надо было кричать и Петр Иванович, не повышая голоса, спокойно передал Деливрону:
– Эй, если тебе так хочется, так целуй нас поскорее …
Расчет Деливрона был ювелирным: блок на ноке грота-рея «Разбойника» звонко ударился в блок фока-рея «Наездника», будто два приятеля, радуясь встрече, чокнулись бокалами.
Мимо пронесло громаду клипера, с которого крикнули:
— Never mind, Captain, all right!
— Благодарю, – отвечал Атрыганьев. – Вы были столь деликатны, что у нас не проснулись ни кот, ни поп, ни доктор. Но с вас бутылку шампанского за разбитый блок… слышите?
Клиперы типа «Разбойник» — 6 кораблей
Построены 6 клиперов на верфях Архангельского адмиралтейства «Разбойник», «Стрелок», «Джигит», «Пластун», «Наездник», «Опричник» Заложенных в январе 1856 года и вступивших в строй кораблей Балтийского флота в июле 1856 года.
Тактико-технические данные клиперов типа «Разбойник»: водоизмещение 615 тонн, размеры 46,33х8,48х3,94, деревянный, машина 150-200 НР, 1 – 60 фн. и 2 – 24 фн. орудия, экипаж 101 человек.
Клипер «Разбойник» в тропической окраске (Википедия)
Все клипера отправлены на Дальний Восток для проведения гидрографических работ и изучения морского театра. Все шесть клиперов проекта «Разбойник» внесли значительный вклад в исследование и освоении Дальнего Востока.
В честь клипера «Разбойник» названа бухта в заливе Петра Великого. В честь клипера «Джигит» названа бухта в заливе Рында.
В честь клипера «Стрелок» назван залив в Японском море.
В честь клипера «Пластун» названы бухты в заливах Чихачева и Рында. В честь клипера «Наездник» названа бухта в заливе Петра Великого.
В честь клипера «Опричник» назван залив в бухте Чихачева и залив в Японском море.
2 клипера из 6 погибли. «Пластун» 18.8.1860 года, при возвращении с Тихого океана взорвался в Финском заливе. «Опричник» при возвращении с Тихого океана 26.12.1861 года погиб во время урагана в Индийском океане. Клиперы «Разбойник» и «Стрелок» 16.7.1866 года сданы на хранения в Кронштадтский порт на реализацию и исключены из состава флота. Клиперы «Джигит» и «Наездник» использованы 2.7.1869 года, как суда-мишени для проведения артиллерийских стрельб на высочайшем смотру Императором.
О службе на этих клиперах хорошо описал русский писатель-маринист Станюкович Константин Михайлович в своем произведении «Морские рассказы».
Клиперы типа «Абрек» — 2 корабля
2 клипера типа «Абрек» «Абрек» и «Всадник» построены на верфи «Bjorneborgs Mekaniska Verkstad Rosenlev W&C0» (город Пори, Финляндия) под надзором капитана 2-го ранга П. В. Фалк и корабельного инженера ККИ капитан К. Н. Арцеулова. В 1860 году оба клипера вошли в состав Балтийского флота.
Тактико-технические данные клиперов типа «Абрек»: водоизмещение 1069 тонн, размеры 61,26х9,45х4,06, деревянный, машина 300 НР, 3 – 60 фн. и 3 – 8 фн. орудия, экипаж на 1861 год — 9 офицеров, 131 нижний чин, на 1864 год — 16 офицеров, 128 нижних чинов, на 1865 год — 13 офицеров, 137 нижних чинов, на 1871 год — 19 офицеров, 154 нижних чина.
Клипер «Абрек» в бухте Золотой Рог, Владивосток, 1860-е годы (Википедия)
Оба клипера участвовали в двух экспедициях по изучению морей Тихоокеанского бассейна и побережья России на востоке, участвовали в демонстративном походе русской эскадры адмирала Попова во время гражданской войны в США для действий морских сообщениях Британии и Франции.
Клипер «Абрек» 26 января «Абрек» зашёл на рейд Рио-де-Жанейро. Путь до Рио-де-Жанейро был проделан за 54 дня, средняя скорость на пути составила 10,25 узла. Ещё 10 января, на подходе к Рио, с русленей при ходе в 8,5 узлов упал в воду и утонул матрос Виктор Локшин. В Рио-де-Жанейро был подтянут такелаж и осмотрена машина, а также пополнен запас угля и провизии. 29 января возвращающаяся с берега на гребной лодке группа моряков перевернулась, при этом все оказались в воде. Матрос Добрин найден не был. От Рио-де-Жанейро до мыса Доброй Надежды «Абрек» преодолел Атлантику за 27 дней и 6 часов. 1 марта клипер посетил Саймонстаун. В ночь с 5 на 6 марта на рейде Саймонстауна клипер испытал сильнейший ураган, и только благодаря расторопности и умению старшего офицера лейтенант В. И. Попов катастрофы удалось избежать. В кромешной темноте были сломаны только бейфуты нижних рей и крепления угольных ящиков, да открылась небольшая течь в колодце гребного винта. За время стоянки все эти неисправности были исправлены, после чего клипер 30 апреля отправился далее в Тихий океан. В честь клипера «Абрек» названы гора Сихоте-Алиньской гряды, бухта и мыс в заливе Петра Великого, гора на побережье в заливе Рында в Японском море, бухта на Шантарских островах в Охотском море. При входе на Анжерский рейд ночью 22 апреля (остров Ява), «Абрек» столкнулся с купеческим судном стоящим на якоре без огней. Во время столкновения были сломаны грота-брас и грота-рея. Ремонт занял два дня. Следующая остановка была в Сингапуре. 6 мая «Абрек» покинул этот порт и последовал под парами южной частью Китайского меря до острова Пуло-Сонато. 16 мая «Абрек» пришёл в Гонконг, где пробыл до 21 мая, пополняя запасы угля, воды и провизии. 29 мая клипер пришёл в Шанхай. Здесь К. П. Пилкин получил предписание о срочном следовании в залив Посьета для соединения с отрядом. Ночью 1 июля, в ожидании выхода с Шанхайского рейда под проводкой местного лоцмана, клипер двинулся с начавшимся отливом и навалился на купеческое парусное судно. Заведённый перлинь не выдержал и лопнул. Дальнейший навал на бизань-штаги вызвал перелом бизань-мачты ниже чикс и повисание отломившейся части на утлегаре купеческого судна. Также был раздавлен гребной катер, который готовили к спуску на воду. Пользуясь суматохой, нанятый лоцман сбежал с клипера. Данное столкновение задержало «Абрек» в порту для ремонта мачты и покупки нового гребного катера. Ремонт мачты обошёлся в 272 рубля, а катер стоил 205 рублей. Устранив повреждения, корабль был готов выйти в море. 16 июня 1861 года «Абрек» зашёл в залив Посьета. День прихода клипера остался памятным ещё тем, что в этот день был подписан договор с Цинским Китаем о разграничении границ (протокол об обмене картами и описанием окончательных разграничений — приложение к Тяньцзиньским трактатам). На Дальнем Востоке «Абрек» пополнил состав Отряда судов Балтийского флота в Китайском море (Первая независимая эскадра Тихого океана) капитана 1-го ранга И. Ф. Лихачёва. Далее «Абрек», как и другие корабли, отправился для обследования побережья. В конце июля клипер под флагом А. А. Попова отправился из Хакодате в Петропавловский Порт, куда прибыл 12 августа, проделав этот путь в 1150 миль за 5 суток 6 часов, из которых 30 часов под парами. Здесь был встречен корвет «Калевала», на который командующий перенёс флаг. Также на корвет перегрузили 40 тонн угля. 13 августа корабли ушли в Ново-Архангельск (ныне Ситка). Выдержав суточный шторм корабли разделились — «Калевала» по назначению, а «Абрек» в Сан-Франциско на докование. Из Сан-Франциско клипер прошёл на Сандвичевы острова с секретной миссией — по распоряжению А. А. Попова клипер должен был отыскать пригодные для базирования кораблей места на случай «крейсерской войны» при возникновении боевых операций на море. Закончив миссию, клипер отправился в Сингапур на соединение с Отрядом. В ночь на 4 августа 1863 года, следуя к заливу Святой Ольги, пройдя остров Дагелет «Абрек» выдержал шторм, во время которого была потеряна грот-мачта с грота- и марса-реями, а на фок-мачте появились глубокие трещины. За деревом для новой мачты и её установки «Абрек» ушёл в Южные гавани. Далее клипер зашёл в Императорскую Гавань (ныне Советская Гавань), после чего посетил залив Де-Кастри. В один из рейсов было уточнено положение Курильской гряды по карте от 1852 года. Далее в «Абрек» участвовал в «Первой американской экспедиции русского флота». Она была отправлена в связи с возможным реальным военным вмешательством Англии в польский конфликт. В этом случае эскадра должна была приступить к крейсерским операциям на торговых линиях Англии в Тихом океане и нападать на английские колонии. Как вторая цель — поддержка Северных Штатов в своей борьбе за независимость, в частности, как считалось, наибольшая угроза на море исходила от кораблей CSS Alabama и CSS Sumter. 26 августа «Абрек» совместно с корветом «Богатырь» (флаг командующего эскадрой) ушёл в Сан-Франциско из залива Святой Ольги. Пролив Лаперуза корабли проходили с 30 августа по 1 сентября из-за сильных встречных ветров, проведя некоторое время в Румянцевской бухте. Далее «Абрек» получил приказ посетить владения Русско-американской Компании (РАК). 27 сентября «Абрек» подошёл к острову Кадьяк и зашёл в гавань Святого Павла. В этот же день лоцман ввёл клипер в Чипяжскую бухту и поставил его на рейде городка Павловская гавань — первой столицы Русской Америки и старейшего селения РАК на острове. Офицеры познакомились с островом и местным бытом, а для жителей открыли корабль для посещения. На тот момент «Абрек» стал первым русским боевым кораблём, посетившим остров с 1809 года. 2 октября, после пополнения запаса угля и продовольствия, корабль вышел курсом на Ново-Архангельск, куда прибыл 6 октября. В этом порту был произведён более тщательный ремонт рангоута при содействии капитана 1-го ранга И. В. Фуругельма. После службы в Ново-Архангельском соборе, клипер вышел в море 8 октября. 10 октября клипер вновь выдержал шторм, во время которого был смыт вельбот и свёрнут топ фок-мачты. 11 октября команды русских кораблей участвовали в тушении крупнейшего пожара в истории Сан-Франциско. 16 октября «Абрек» подошёл к маяку Пунто-Бонито и отсалютовал крепости. Когда клипер стал заходить на рейд Сан-Франциско, то пароход стоящий на брандвахте открыл по нему огонь, приняв его за CSS Alabama, так как эти корабли походили друг на друга своими очертаниями. Трагедии удалось избежать, благодаря действиям командира. Из Сан-Франциско «Абрек» ушёл в южные воды Тихого океана и посетил Сингапур, Новую Каледонию. Затем в июле 1864 года «Абрек» доставил командующего Отрядом контр-адмирала А. А. Попова в Шанхай, где он передал дела новому командующему Отрядом контр-адмиралу И. А. Ендогурову. В конце января 1865 года командир «Абрека» получил приказ вернуться в Кронштадт. В феврале клипер соединился с корветом «Калевала» в Сингапуре. На корвет было отдано 56 тонн угля. Вместе с ними на Балтику ушёл и «Богатырь». 12.6.1877 года «Абрек» перечислен в состав Сибирской флотилии и повторно перешел на Дальний Восток. 3.5.1895 года выведен из боевого состава и превращен в блокшив. С осени 1905 года использовался как плавбаза подводных лодок.
Клипер «Всадник» во время ходовых испытаний наскочил на камни около острова Готска-Сандён. Для предотвращения опрокидывания и облегчения клипера, команда срубила мачты и приступила к выкачиванию поступающей воды. Всего за время крушения и устройства переправы погибли: лейтенант Василий Александрович Гладкий 2-й, мичман Семичев, артиллерийский кондуктор Александров, младший врач 6-го флотского экипажа коллежский асессор доктор Михаил Филиппович Добров и 11 человек нижних чинов. Были найдены и захоронены тела мичмана Семичева, кондуктора Александрова, доктора Доброва и 4 человек нижних чинов. 1 сентября «Всадник» был снят с мели силами двух клиперов и фрегата, и 3 сентября под буксиром «Жемчуга» приведён в Кронштадт. 19 сентября была созвана комиссия № 8 для разбирательств по данному делу. После рассмотрения всех обстоятельств, Его Высочество пожелал для всех лиц оставить без дальнейших последствий, а понесённые убытки принять за счёт казны, однако дело о гибели 15 человек команды, согласно 285 ст. морского устава, отнести к вине командира клипера капитан-лейтенанта Бирилева и представить судебному рассмотрению на морской Генерал-аудиториат. Назначенная комиссия, рассмотрев все обстоятельства дела пришла к выводу, что абсолютная вина со стороны командира клипера отсутствует. Летом 1866 года было принято решение отправить на Тихий океан корвет «Гридень», клипер «Всадник» и винтовую лодку «Горностай». Переход кораблей подразумевался в раздельном плавании. Весной 1870 года «Всадник» поступил во временное распоряжение начальника Сахалинского отряда Ф. М. Депрерадовича. 28 апреля клипер подошёл к Корсаковскому посту (ныне Корсаков) и по распоряжению начальника Сахалинского отряда был срочно отправлен в бухту Буссе взять снабжение в Муравьёвском посту и доставить в Найбучи (ныне Стародубское), как в поселениях долины Такоэ сложилось абсолютно тяжёлое положение с продовольствием. 8 мая клипер пришёл в бухту Буссе, где К. С. Старицкий со шхуны «Восток» проводил гидрографические работы. С 1 июля 1870 года лейтенант К. С. Старицкий назначен на «Всадник» для проведения гидрографических работ в Тихом океане и Японском море. На клипере он занял должность старшего штурманского офицера. «Всадник» вернулся в Кронштадт 9 августа 1871 года. В 1873 году состоялось второе плавание на Дальний Восток России под командованием капитан-лейтенанта А. П. Новосильского. 31 мая 1875 года «Всадник» оставил Владивосток и отправился в Хакодате. Корвет «Аскольд» и клипер «Гайдамак» также направились туда. К 6 июня корабли собрались в японском порту, погрузив уголь, 7 июня «Аскольд» с канцлером А. М. Горчаковым на борту и «Всадник» ушли в Йокогаму, а «Гайдамак» был отправлен в Петропавловский порт. 2 июля из Йокогамы корабли ушли в Кобэ, а оттуда, 6 июля, «Всадник» получил приказание вернутся в Йокогаму и ожидать «Гайдамак» с комиссией по обмену японской части Сахалина на несколько русских островов Курильской гряды, и с её прибытием поступить в их распоряжение. 27 июля на «Всаднике» был дан обед в честь её Величества государыни императрицы Марии Александровны, куда были приглашены члены российского посольства, представители японской власти и командиры всех иностранных судов, бывших в тот день на рейде кораблей. 6 августа А. П. Новосильский получил приглашение на празднование дня рождения австрийского императора от капитана корвета «Эрцгерцог Фридрих», вечером этого же был представлен императору Японии Мэйдзи. 16 августа «Всадник» оставил Йокогаму ушёл на Сахалин с частью комиссии, в составе чиновника IV класса Хассебэ, канцлера А. М. Горчакова, консула А. Э. Оларовского, полковника Я. Ф. Барабаша и двух японских переводчиков. Прибыв в залив Анива, комиссия разделалась — на борту остался полковник Я. Ф. Барабаш и чиновник Хассебэ с переводчиком. Пройдя вдоль восточного побережья острова до залива Терпения, были приняты и описаны более 40 селений и рыбалок. Далее клипер доставил членов японской комиссии в Хакодате, а 26 сентября пришёл в Николаевск. В 1876 году лейтенант М. Л. Онацевич вновь назначен на клипер «Всадник» в должность старшего штурманского офицера и вместе с клипером отправлен к берегам Чукотки для производства гидрографических работ и астрономических наблюдений. В течение всего плавания офицеры клипера также вели морскую опись берегов, измеряли температуру воды и воздуха, скорость течений, фиксировали распространение льдов, характер и высоту приливов. В Беринговом море первым был обследован Олюторский залив. Далее в заливе Святого Креста, 5 июля «Всадник» пришёл в бухту Провидения и стал на якорь в бухте Пловер. Первую полную морскую съемку бухты Провидения сделали подпоручики корпуса флотских штурманов В. П. Максимов и А. Г. Карабанович. Затем работы были продолжены в Мичигменской губе, заливе Лаврентия и в губе Архангела Гавриила. Далее клипер пройдя Берингов пролив, где 28 июля М. Л. Онацевич определил точное положение мыса Восточный (ныне Дежнёва) перешёл в Чукотское море. Двигаясь под парусами, клипер подошёл к мысу Сердце-Камень, а 5 августа достиг Северного мыса (ныне мыс Отто Шмидта), где метеорологические и гидрологические исследования продолжились. Дойдя до 70° северной широты в проливе Лонга дальнейший путь преградили сплошные сплоченные льды. В некоторых поселениях, куда заходил клипер в ходе своей экспедиции были обнаружены следы торговли с иностранцами: ножи, ружья, различные металлические изделия, а также в юрте богатого чукчи были обнаружены два бочонка американского виски и некоторое количество табака, но иностранные суда встречены не были. В 1876 году была предпринята «Вторая американская экспедиция» под командованием начальника экспедиции контр-адмирала О. П. Пузино. В неё вошли корвет «Баян» (капитан-лейтенант Р. Р. Бойль), клипер «Всадник» (капитан 2-го рангаА. П. Новосильский), клипер «Абрек», канонерская лодка «Горностай» (капитан-лейтенант В. А. Терентьев), транспорт «Японец» (капитан-лейтенант А. А. Остолопов), шхуна «Тунгус» (капитан-лейтенант В. Ф. Ивашинцов) и шхуна «Ермак» (лейтенант Б. К. Де Ливрон). В случае начала войны эскадра должна была перейти от Сан-Франциско к Ванкуверу, попутно уничтожая встретившиеся корабли и суда противника, и начать обстрел города. При возвращении в Кронштадт сел на мель у острова Борнхольм (Дания), снят, отремонтирован. 22.8.1880 года выведен из боевого состава и сдан на слом. . В честь клипера «Всадник» названа бухта в Анадырском заливе и мыс в Беринговом море.
Клипер типа «Гайдамак» — 1 корабль
Заложен в Великобритании по заказу Морведа России в 1859 году. 1.4.1860 года вступил в строй кораблей Балтийского флота. Корабельным строителем выступил руководитель верфи инженер Питчер.
Тактико-технические данные клипера «Гайдамак»: водоизмещение 1094 тонны, размеры 64,92х9,55х4,27, деревянный, машина 250 НР, 3 – 60 фн. и 4 малых десантных орудия, экипаж 10 офицеров и 154 нижних чина.
Клипер «Гайдамак» на Дальнем Востоке (Википедия)
Совершил три путешествия на Дальний Восток, а также участвовал в «Экспедиции русского флота к берегам Северной Америки». Принял участие в исследовании Дальнего Востока — участвовал в составлении описания заливов Восток, Америка, Анадырский, бухты Провидения; уточнил карту устья реки Анадырь; открыл названную в его честь бухту. 28.8.1860 года при стоянке на якоре у острова Сахалин был сорван с якоря и сел на мель. Снят с мели и проведен восстановительный ремонт. Совместно со шхуной «Восток» положил начало борьбе с незаконной добычей иностранными судами морских биоресурсов в дальневосточных водах России. В заливе Петра Великого его именем названа бухта и гавань, а также мыс в Анадырском заливе в Беринговом море.
Вернувшись на Балтику, с 1882 по 1886 год «Гайдамак» использовался как блокшив, 11 октября 1886 года исключён из списков флота и продан на слом.
Клиперы типа «Алмаз» — 4 корабля
Клиперы «Алмаз» и «Жемчуг» построены на верфях «Галерный островок» Санкт-Петербурга. В 1861 году вступили в состав Балтийского флота. Клипер «Изумруд» заложен на верфи Нового Адмиралтейства Санкт-Петербурга и вступил в строй кораблей Балтийского флота в 1863 году. Формировался Гвардейским экипажем и носил Георгиевский флаг. Клипер «Яхонт» заложен на верфи Охтенского Адмиралтейства Санкт-Петербурга и в 1863 году вступил в строй кораблей Балтийского флота.
Тактико-технические данные клиперов типа «Алмаз»: водоизмещение 1585,7 тонн, размеры 76,2х9,37х5,87, деревянный, машина 1200-1438 л.с., 3 – 152 мм. и 2 -9фн орудий, экипаж 196 человек.
Клипер «Алмаз» в Кронштадте (Википедия)
Клипер «Алмаз» участвовал в демонстративном походе русской эскадры адмирала Лесовского во время гражданской войны в США для действий морских сообщениях Британии и Франции. Корабль посетил такие города, как Нью-Йорк, Балтимор и Вашингтон. Присутствие русского флота в американских водах было воспринято как жест солидарности: одним из самых ярких событий сезона 1863 года в Нью-Йорке стал Русский бал в Музыкальной академии, состоявшийся 5 ноября в честь офицеров русского флота. На борту находился молодой русский композитор Николай Римский-Корсаков, поступивший на службу в Императорский флот России в качестве мичмана в 1862 году. Во время почти трехлетнего путешествия он много занимался музыкой, работал над своей Первой симфонией и изучал произведения таких композиторов, как Гектор Берлиоз и его «Трактат об инструментовке». Впечатления от моря и стран, которые он посетил, впоследствии повлияли на его сочинения, в том числе на знаменитую оперу «Шехеразада» (1888). Путешествие на «Алмазе» сыграло важную роль в становлении Римского-Корсакова как композитора и педагога. Оно пробудило в нем интерес к морской тематике и развило способность передавать в музыке пейзажи и настроения. Впечатления от этого путешествия легли в основу многих его произведений и способствовали тому, что он стал ключевой фигурой в русской музыке XIX века. 8.12.1879 года клипер «Алмаз» исключен из списков кораблей Балтийского флота и продан на слом.
Клипер «Жемчуг» участвовал в изучении морей Северного ледовитого океана. В честь его назван остров в архипелаге Новая земля в Баренцевом море. 12.2.1992 года исключен из состава кораблей Балтийского флота и продан на слом.
Клипер «Изумруд» гвардейского экипажа участвовал в изучении морей и островов Индийского океана. В честь его назван пролив между островами Каркар и Новая Гвинея. 11.10.1886 года исключен из состава кораблей Балтийского флота и продан на слом.
Клипер «Яхонт» участвовал в торжествах по случаю открытия Суэцкого канала 5.11.1869 года. 10.3.1879 года выведен из состава кораблей Балтийского флота и продан на слом.
Клиперы типа «Крейсер» — 8 кораблей
Клиперы типа «Крейсер» строились сразу на нескольких верфях Санкт-Петербурга. «Крейсер», и «Наездник» на стапелях Нового Адмиралтейства, «Джигит» на стапелях «Галерного островка», «Разбойник» и «Вестник» на стапелях Невского судомеханического завода, «Пластун», «Опричник» и «Стрелок» на стапелях завода «Карра и Макферсона».
Службу на клиперах этого типа хорошо описал Валентин Пикуль в своем романе «Три возраста Окини-сан».
Тактико-технические данные клиперов:
Тактико-технические данные клипера «Крейсер»: водоизмещение 1334 тонны, размеры 63,25х10,03х5,12, композитный, машина 1500 л.с., 2 – 152 мм, 4 – 9 фн., 1 — 64 мм., 2 — 47 мм., 4Х5 – 37 мм., экипаж 199 человек.
Тактико-технические данные клипера «Джигит»: водоизмещение 1350 тонны, размеры 63,25х10,03х4,42, композитный, машина 1383 л.с., 2 – 152 мм, 4 – 9 фн., 1 — 64 мм., 2 — 47 мм., 6 – 37 мм., экипаж 188 человек.
Тактико-технические данные клипера «Разбойник»: водоизмещение 1334 тонны, размеры 63,25х10,03х4,42, композитный, машина 1786 л.с., 4 – 107 мм., 1 — 64 мм., 4 — 47 мм., 6Х5 – 37 мм. (до 1881 года 3-152 мм., 4-107 мм., 6 – 44 мм.), экипаж 113 человек.
Тактико-технические данные клипера «Наездник»: водоизмещение 1334 тонн, размеры 63,25х10,03х4,42, композитный, машина 1528 л.с., 3 – 152 мм., 4 — 9 фн., 7Х5 – 37 мм., экипаж 190 человек.
Тактико-технические данные клиперов «Пластун», «Стрелок»: водоизмещение 1449 тонн, размеры 63,25х10,03х4,42, композитный, машина 1719 л.с., 1 – 64 мм., 6Х5 – 37 мм., экипаж 107 человек.
Тактико-технические данные клипера «Вестник»: водоизмещение 1380 тонн, размеры 63,25х10,03х4,42, композитный, машина 1268 л.с., 3 — 152 мм., 4 – 9 фн., 1 – 64 мм, 6Х5 – 37 мм., экипаж 167 человек.
Тактико-технические данные клипера «Опричник»: водоизмещение 1334 тонн, размеры 63,25х10,03х4,42, композитный, машина 1500 л.с., 3 — 152 мм., 4 – 9 фн., 1 – 64 мм, 6 – 37 мм., экипаж 85 человек.
Клипер «Крейсер» на рейде Ревеля (Википедия)
Клипер «Крейсер» вошел в строй кораблей Балтийского флота в 1879 году. В 1881 году прошел капитальный ремонт, 1.2.1902 года переклассифицирован в крейсер 2 ранга. Участвовал в изучении и исследовании морей Тихого океана. В честь него названа банка в заливе Петра Великого и остров (ныне Чончходо) у полуострова Корея в Японском море.31.1.1908 выведен из боевого состава и сдан в порт на хранение. 14.10.1909 расконсервирован, введен в строй и переклассифицирован в ТР, позднее переклассифицирован в блокшив в качестве плавучей тюрьмы. 25.10.1921 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 5.10.1924 сдан Кронштадтскому военному порту для демонтажа и реализации.
Клипер «Джигит» вошел в строй кораблей Балтийского флота в 1877 году. 1.2.1892 переклассифицирован в крейсер 2 ранга. 14.12.1902 года перечислен в состав Сибирской флотилии. Участвовал в русско-японской войне 1904-1905 года (оборона Порт-Артура). Входил в состав 1-ойи Тихоокеанской эскадры. В ночь на 20.12.1904 года накануне капитуляции крепости затоплен командиром в проходе из внешней гавани во внутреннюю. Поднят японцами и британцами и сдан на слом.
Клипер «Разбойник» вошел в строй кораблей Балтийского флота в 1879 году. В 1881 году прошел капитальный ремонт. 1.2.1892 года переклассифицирован в крейсер 2 ранга. 14.12.1902 года перечислен в состав Сибирской флотилии. Участвовал в освоении и изучении морей Тихого океана. В его честь назван мыс в Анадырском заливе в Беринговом море. Участвовал в русско-японской войне 1904-1905 года (оборона Порт-Артура). Входил в состав 1-ойи Тихоокеанской эскадры. В ночь на 20.12.1904 года накануне капитуляции крепости затоплен командиром в проходе из внешней гавани во внутреннюю. Поднят японцами и британцами и сдан на слом.
Клипер «Наездник» В 1879 году вошел в строй кораблей Балтийского флота. 1.2.1892 года переклассифицирован в крейсер 2 ранга. Участвовал в освоении и изучении морей Тихого и Северного Ледовитого океанов. В его честь названа бухта в заливе Славянском залива Петра Великого в Японском море и рейд у архипелага Новая земля в Баренцевом море. 11.10.1902 года выведен из боевого состава и сдан в Кронштадтский порт для разоружения и реализации.
Клипер «Пластун» В 1879 году вошел в строй кораблей Балтийского флота. 1.2.1892 года переклассифицирован в крейсер 2 ранга. Участвовал в освоении и изучении морей Тихого океана. В его честь названа коса на острове Сахалин в Охотском море. 5.1.1906 года выведен из боевого состава и сдан в Кронштадтский порт для разоружения и реализации.
Клипер «Стрелок» В 1880 году вошел в строй кораблей Балтийского флота. Формировался Гвардейским экипажем. 1.2.1892 года переклассифицирован в крейсер 2 ранга. Участвовал в освоении и изучении морей Тихого океана. В его честь названа бухта в заливе Лаврентия, в Беринговом море. 5.1.1906 года выведен из боевого состава и сдан в Кронштадтский порт для разоружения и реализации.
Клипер «Вестник» В 1881 году вошел в строй кораблей Балтийского флота. 1.2.1892 года переклассифицирован в крейсер 2 ранга. Участвовал в освоении и изучении морей Тихого океана. В его честь названа бухта на полуострове Камчатка в Тихом океане, банка в Печерской губе Баренцева моря. 6.11.1905 года выведен из боевого состава и сдан в Кронштадтский порт для разоружения и реализации.
Клипер «Опричник» В 1881 году вошел в строй кораблей Балтийского флота. 1.2.1892 года переклассифицирован в крейсер 2 ранга. 1.2.1892 года переклассифицирован в учебное судно.5.1.1906 года выведен из боевого состава и сдан в Кронштадтский порт для разоружения и реализации.
Клипер типа «Забияка» — 1 корабль
Клипер «Забияка» заложен на верфи «W-m Cramp & Sons» в Филадельфии (США) по заказу Морведа.
Тактико-технические данные клипера «Забияка»: водоизмещение 1236 тонн, размеры 67,36х9,14х6,1, композитный, машина 1426 л.с., 4 – 9 фн., 1 – 64 мм, 6 – 47 мм. 6Х5 – 37 мм., экипаж 155 человек.
Клипер (крейсер 2 ранга «Забияка» в море (Википедия)
Клипер «Забияка» вошел в строй кораблей Балтийского флота в 1879 году. Перешел из Филадельфии в Кронштадт. 1.2.1892 года переклассифицирован в крейсер 2 ранга. 19.12.1893 года перечислен в состав Сибирской флотилии. Участвовал в освоении и изучении морей Тихого океана. В его честь назван залив в Охотском море и мыс на Командорских островах в Беринговом море. Участвовал в русско-японской войне 1904-1905 года (оборона Порт-Артура). Входил в состав 1-ой Тихоокеанской эскадры. 12.10.1904 года получил повреждения от японских снарядов и лег на грунт в Западном бассейне. В ночь на 20.12.1904 года накануне капитуляции крепости взорван командиром. Поднят японцами и британцами и сдан на слом.
Литература:
Бережной С.С. Крейсера и миноносцы. Серия корабли и суда Рсоссийского флота. Москва. ВИ, 2002 год.
Чернышев А.А. Российский парусный флот. Справочник. Серия корабли и суда Рсоссийского флота. Том II. Москва ВИ. 2002 год
Пикуль В.С. Три возраста Окини-сан. Серия исторических романов. Москва Вече. 2911 год
Материалы из Интернета:
Википедия:
https://topwar.ru/187643-klipery.html?ysclid=mpkqzmk27s537226330
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9_%D0%92%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE-%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%84%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%B0_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%A4%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8?ysclid=mpkr085tix472568453
https://mger.ru/novosti/interesnoe/13426-velikie-litsa-rossiyskogo-flota-/?ysclid=mpkr0ovavj800333204
https://ria.ru/20161030/1479669319.html?ysclid=mpkr17xanq308192356
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D0%B7%D0%B1%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D0%B8%D0%BA_(%D0%BA%D0%BB%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D1%80,_1878)?ysclid=mpkr1unehp886033191
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%B7%D1%83%D0%BC%D1%80%D1%83%D0%B4_(%D0%BA%D0%BB%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D1%80)?ysclid=mpkr2d1ouq308614414
https://m.ok.ru/group/51087428616203/topic/68920086549771?ysclid=mpkr2q3npv650880159&__dp=y