К 330-летию Военно-морского флота России
В связи с 330-летием Военно-морского флота России (отмечаем в октябре 2026 года) продолжаем вместе листать основные страницы его славной истории. Сегодня очередная страница.
9. Императорский флот России (1725-1917)
Флот после Петра Великого
Императорский флот – это Военно-морской флот России с 1721 года, хотя условной официальной датой его рождения считается 1696 год (год появления регулярного Российского флота). Флот назывался так до Октябрьской революции 1917 года. Этот флот имел большой опыт использования сил в морских войнах, принимал участие в русско-турецких, русско-шведских, наполеоновских войнах, в Крыской (1853-1856), в Русско-японской (1904-1905) и в Первой мировой (1914-1818) войнах.
Петр Великой оставил в наследие России большой военный флот, который был на уровне лучших флотов Европы.
Гюйс ВМФ Российской империи
Кормовой флаг ВМФ Российской империи
Сравнение Российского Балтийского флота в 20-х годах XVIII века с флотами европейских стран (боеспособные линейные корабли):
Но далеко не все наследники Петра Великого (прежде всего, императоры России) пытались сохранить и развить Российский Военно-морской флот. Резко ухудшилось положение в кораблестроении после смерти Петра (1725). В 1726 году был заложен всего один 54-х пушечный корабль, а в период с 1727 по 1730 годы не было заложено ни одного корабля. В 1731 году в составе корабельного флота числилось 36 линейных кораблей, 12 фрегатов и 2 шнявы, но полностью боеспособными были только 29,63 % от штатного числа линейных кораблей. В правление Петра II (1727-1730; 11-летний внук Петра Великого, сын царевича Алексея Петровича) резко снизилась интенсивность боевой подготовки экипажей флота. В 1728 году на возражение президента Адмиралтейств-коллегии адмирала Сиверса против такого отношения к флоту, император вообще приказал, чтобы корабли оставались в портах для «сбережения казны».
Император Петр II: «Когда нужда потребует употребить корабли, то я пойду в море; но я не намерен гулять по нем, как дедушка».
По восшествии на престол императрица Анна Иоанновна (1693-1740; вторая дочь царя Ивана V, брата и соправителя царя Петра I) первыми своими указами обратилась к проблеме восстановления флота. Она издала указ о содержании галерного и корабельного флота по принципам Петра Великого, распорядилась возобновить на Балтийском флоте регулярные учения с выходом в море, приказала строить новые корабли. Для реформы флота была учреждена Воинская морская комиссия. Эта комиссия сформулировала первую военно-морскую доктрину России, произвела реформу управления, ввела новые штаты флота. Штат флота 1732 года оставался неизменным до царствования Екатерины II.
Анна Иоанновна, (1693-1740) — императрица Всероссийская с 1730 года, из династии Романовых, сменившая на престоле Петра II, племянница Петра Великого, дочь его старшего единокровного брата и соправителя Ивана V
В августе 1732 года было принято решение о восстановлении закрытого в 1722 году Архангельского порта и военного кораблестроения на Соломбале, что сыграло огромную роль в развитии флота и кораблестроения. Соломбальская верфь стала второй основной строительной базой Балтийского флота и начала работу в 1734 году. За период 1731-1799 годов в Петербурге (с Кронштадтом) было построено 55 кораблей, а в Архангельске — 100. Несмотря на произошедший из-за войны с Турцией спад кораблестроительной программы в 1736—1739 годах, когда велось усиленное строительство Днепровской и Азовской флотилий, в царствование императрицы Анны Иоанновны произошёл определенный прогресс в состоянии флота. Она положила начало Тихоокеанскому флоту России (открыла Охотский порт на Тихом океане). Но пребывание ее у власти оказалось не долгим (1730-1740).
Военно-морской флот России во второй половине XVIII века
Во второй половине XVIII века, при императрице Екатерине II, Военно-морской флот Российской империи был усилен из-за более активной внешней политики России и русско-турецких войн за господство на Чёрном море. Первый раз в своей истории Россия послала военно-морские эскадры из Балтийского моря в удалённый театр боевых действий (на Средиземное море). Во время Чесменского сражения 1770 года, эскадра адмирала Спиридова разгромила турецкую флотилию и добилась господства в Эгейском море. В 1771 году русская армия завоевала побережье Керченского пролива В 1773 году корабли Азовской флотилии (заново сформирована в 1771 году) вышли в Чёрное море. Русско-турецкая война (1768-1774) закончилась победой Российской империи, в результате к России отошло все побережье Азовского моря и часть береговой линии Чёрного моря. Крым был объявлен независимым государством под российским протекторатом и в 1783 году полностью стал частью России. Был создан Черноморский флот России. В основанном порту Херсон (1778) был спущен на воду в 1783 году первый корабль Черноморского флота. В конце XVIII — начале XIX веков, Военно-морской флот России стал третьим по величине в мире после Великобритании и Франции. Черноморский флот имел в своём составе 5 линейных кораблей и 19 фрегатов (1787 год), Балтийский флот имел 23 линейных корабля и 130 фрегатов (1788 год). Севастополь стал главной базой Черноморского флота.
На следующих снимках город русской морской славы — Севастополь: от его начала до 2022 года. Воистину – морская слава России!
Императорский флот в XIX веке
В начале XIX века Военно-морской флот Российской империи состоял из Черноморского и Балтийского флотов, Каспийской, Беломорской и Охотской флотилий. В 1802 году было создано Министерство морских сил (переименовано в Морское министерство в 1815 году).
В 1826 году в России был построен первый военный пароход «Ижора» (100 л. с.) вооружённый 8-ю пушками. В 1836 году построен первый пароходофрегат «Богатырь» (водоизмещение — 1340 тонн, мощность — 240 л.с., вооружение — 28 пушек).
Между 1803 и 1855 годами русские военные моряки совершили более 40 кругосветных и дальних путешествий, которые сыграли значительную роль в освоении Дальнего Востока и тихоокеанского операционного региона.
К началу Крымской войны в 1853 году Россия имела Черноморский и Балтийский флоты, Архангельскую, Каспийскую и Сибирскую флотилии — общей численностью в 40 линейных кораблей, 15 фрегатов, 24 корвета и брига, 16 пароходофрегатов. Общее число личного состава флота составляло 91 000 человек. Синопское сражение 1853 года продемонстрировало отвагу, героизм и великолепную боевую выучку моряков-черноморцев. Во время осады Севастополя в 1854—1855 годах русские моряки показали пример, как можно использовать все возможные средства для защиты их города на море и суше. Но Крымскую войну Россия проиграла. По результатам Парижского мирного договора 1856 года она лишилась права иметь военный флот на Чёрном море.
После окончания Крымской войны Россия занялась строительством паровых боевых судов: первого поколения броненосцев, мониторов и плавучих батарей. Эти судна оснащались тяжёлой артиллерией и толстой бронёй, однако были ненадёжны в открытом море, медлительны и не могли совершать дальние морские походы. В 1861 году был спущен на воду первый боевой корабль со стальной бронёй — канонерская лодка «Опыт». В 1869 был заложен первый броненосец, предназначенный для плавания в открытом море — «Петр Великий».
Канонерская лодка «Мина» («Опыт») – первый в России корабль с броневой защитой
В конце XIX века Императорский флот продолжал расширяться, особенно после прихода к власти царя Николая II (1894), весьма симпатизировавшего доктрине американского военно-морского теоретика адмирала Альфреда Мэхэна. Но русская промышленность не могла полностью удовлетворить постоянно растущие потребности флота. Поэтому некоторые боевые корабли были заказаны во Франции, Германии, США и Дании. Французские военные инженеры-судостроители оказали наибольшее влияние на конструкции российских кораблей.
Во время Гражданской войны в США (1861-1865) Россия направила в атлантические и тихоокеанские американские порты две крейсерские эскадры. Результатом присутствия всего одиннадцати небольших русских военных кораблей в районах оживлённого торгового судоходства оказалось то, что крупные европейские державы (Англия, Франция и Австрия) отказались от конфронтации с Россией, побеждённой ими же всего 7 лет назад.
Русско-японская война (1904 -1905)
В ночь на 8 февраля 1904 года японский флот под командой адмирала Хэйхатиро Того начал военные действия против Российской империи. В результате внезапной атаки на Порт-Артур (база флота России на Тихом океане) два российских эскадренных броненосца были серьёзно повреждены торпедами. После неудачных атак на Порт-Артур, японцы попытались закрыть к нему доступ — в ночь на 13—14 февраля они затопили несколько кораблей, груженных цементом, у входа в гавань. Попытка блокады боевыми кораблями провалилась. В марте вице-адмирал Макаров С.О. принял под командование Первую Тихоокеанскую эскадру с целью снятия японской блокады Порт-Артура. Японская тактика применения мин была довольно эффективной и существенно ограничила маневренность русских кораблей.
Вскоре русские переняли японскую тактику минирования и стали использовать её в атакующих целях. 15 мая 1904 года два японских броненосца «Ясима» и «Хацусэ» наткнулись на свежее минное поле и подорвались, по крайней мере, на двух минах каждый. «Хацусэ» затонул в течение всего нескольких минут с 450-ю матросами на борту, «Ясима» пошёл на дно в течение нескольких часов во время буксировки в порт.
Российский флот под командованием контр-адмирала Витгефта сделал попытку прорвать блокаду и уйти во Владивосток, однако был перехвачен и понёс тяжёлые потери в Жёлтом море. Остатки российской эскадры в Порт-Артуре были постепенно затоплены огнём осаждающей Порт-Артур японской артиллерии. Порт-Артур, обороняемый, в том числе и отрядами моряков, сформированных из экипажей затопленных кораблей, пал 2 января 1905 года после нескольких кровопролитных штурмов.
Обстрел Порт-Артура. 1904 год
Российское командование послало новую эскадру Балтийского флота под командой адмирала Зиновия Рожественского в помощь осаждённому Порт-Артуру вокруг мыса Доброй Надежды через Атлантический, Индийский и Тихий океаны.
Корабли эскадры адмирала Рожественского:
Эскадренные броненосцы «Князь Суворов» (справа) и «Ослябя» (слева)
Продолжительность плавания эскадры Балтийского флота дала японскому адмиралу Того достаточное время, чтобы подготовиться к встрече ещё до того, как эскадра Рожественского имела бы возможность дойти до российских военно-морских баз на Дальнем Востоке. Эскадра Балтийского флота была встречена японскими силами в Корейском проливе, около острова Цусима. В результате Цусимского сражения (27—28 мая 1905 года) более подготовленная японская эскадра, уступающая российской в количестве кораблей, но превосходящая ее качественно (в скорости, скорострельности и дальнобойности артиллерии), вывела из строя главные корабли русского флота. Многие боевые корабли погибли или были затоплены экипажами, остальные ушли или в нейтральные порты, или во Владивосток. Во время Русско-японской войны (1904-1905) Россия потеряла почти всю Тихоокеанскую эскадру и лучшие корабли Балтийского флота, посланные на Дальний Восток.
Возрождение Российского флота
После поражения в Русско-японской войне флот Российской империи упал с третьего места в мире на шестое. И, тем не менее, сразу после той войны началось возрождение флота. 19 марта 1906 года указом императора Николая II в составе Военно-морского флота Российской империи был создан новый род сил — подводный, имевший на вооружении подводные лодки. В строй вошли 10 субмарин, которые до этого числились как миноносцы. В июне 1906 года был организован Морской генеральный штаб, который разрабатывал широкомасштабную программу по расширению флота. В 1909 году для Балтийского флота были заказаны новые линкоры, крейсера, и миноносцы. Ухудшение отношений с Османской империей спровоцировало перевооружение и расширение Черноморского флота новыми линкорами типа «Императрица Мария».
Линкор «Императрица Мария»
Российская империя потратила 519 миллионов долларов на военно-морские нужды с 1906 по 1913 годы — это был тогда пятый по размеру бюджет в мире после Великобритании, Германии, США, и Франции. Перевооружение также включало большое участие зарубежных проектов. Приобретение подводных лодок «АГ» конструкции фирмы «Холланд» (США) вместо строительства отечественных образцов, позволило ускоренно создать новый род сил, но сказалось отрицательно на его модернизации. В эпоху стремительного развития подводного флота Россия была вынуждена содержать морально устаревшие подводные лодки, не имея ни базы для их обеспечения (все необходимое обеспечивалось импортом), ни денег на замену. Когда их сборка по контракту была налажена в России, ведущие морские страны уже сменили одно-два поколения подводных лодок. В результате подводные лодки, современные по меркам 1911 г (год появления класса), продолжали служить до середины XX века.
Перед Первой мировой войной Россия стремилась к увеличению своего флота за счет постройки новых, более современных кораблей. В период с 1905 по 1914 гг. было разработано несколько судостроительных программ, предусматривавших достройку ранее заложенных 4-х эскадренных броненосцев, 4-х броненосных крейсеров, 4-х канонерских и 2-х подводных лодок, 2-х минных заградителей и постройку новых 8-ми линейных кораблей, 4-х линейных и 10-ти легких крейсеров, 67-ми эскадренных миноносцев и 36-ти подводных лодок. Однако финансово-экономические возможности не позволили полностью осуществить принятые кораблестроительные программы, и к началу войны ни одна из этих программ не была завершена.
Система комплектования русского флота в начале XX века была почти полностью основана на воинской повинности. Общий срок службы для рядового состава флота был установлен 10 лет, из которых 5 лет действительной службы и 5 лет в запасе.
Императорский флот в Первой мировой войне (1914-1918)
Военные действия флотов в Первую мировую войну охватили почти весь Мировой океан. Но наиболее интенсивно они велись на Северном море, в северо-восточной части Атлантического океана, на Средиземном, Балтийском и Черном морях. Военно-морские силы России состояли из Балтийского и Черноморского флотов и двух флотилий — Сибирской и Каспийской. Морские силы Балтийского и Черного морей подразделялись на действующие флоты и резервы.
Григорович Иван Константинович (1853-1930) — последний морской министр Российской империи, адмирал (1911). Под его флагом флот участвовал в Первой мировой войне.
Балтийское море. Здесь главными противниками были Россия и Германия. Так как германский флот был численно больше и совершеннее русского, а также из-за возможности немцев легко перебросить корабли флота Открытого Моря из Северного моря в Балтийское через Кильский канал, Российский флот применял оборонительную позиционную стратегию. Наступательные операции ограничивались перехватами конвойных перевозок между Швецией и Германией русскими и британскими подлодками, а также использованием осадных минных заграждений (минных заграждений в атакующих целях).
Широкое применение морских мин в наступательных и оборонительных целях обеими сторонами ограничило маневренные действия флота на Восточном фронте. К марту 1918 года революция в России и Брестский мир позволили Германии получить полный контроль над Балтийским морем — германский флот начал перевозку войск для поддержки новоявленной независимой Финляндии и оккупации Польши, Украины и западной части России. Остатки Балтийского флота были эвакуированы из Хельсинки и Таллина в Кронштадт во время ледового похода Балтийского флота в марте 1918 года
На Чёрном море основным противником России была Османская империя. Черноморским флотом командовали адмирал Эбергард и с 1916 года адмирал Колчак. Самыми совершенными на то время кораблями в турецком флоте были два германских крейсера: «Гебен» и «Бреслау». «Гебен» был повреждён в нескольких боях, и обычной его тактикой было отступление в Босфор при появлении превосходящих сил русского Черноморского флота. К концу 1915 года Черноморский флот обеспечил себе практически полный контроль над Чёрным морем.
Минный крейсер «Альбатрос»
Линейный крейсер «Гебен»
На снимках выше показаны два германских корабля, которые пострадали от успешных действий русского флота. Слева — крейсер «Альбатрос», выбросившийся на берег после боя с русскими крейсерами. Справа — линейный крейсер «Гебен». 26 декабря он наскочил на минное поле, установленное русскими кораблями вблизи входа в пролив Босфор. Однако внутренняя броня выдержала удар. Корабль принял до 600 тонн воды, но смог дойти до базы.
После того как адмирал Колчак принял командование флотом в августе 1916 года, началось плановое минирование выхода из Босфора и подходов к некоторым портам. Это способствовало установлению контроля над Чёрным морем. После этого флот начал подготовку к Босфорской десантной операции.
Самой большой потерей Черноморского флота была гибель линкора «Императрица Мария», который взорвался на якорной стоянке в Севастополе 7 (20) октября 1916 года, пробыв в строю всего лишь один год после спуска на воду. Причины взрыва так и не были выяснены, по мнению некоторых историков, он мог быть результатом диверсионного акта, по мнению других — несчастным случаем.
Взрыв на линкоре «Императрица Мария». 20 октября 1916 год.
Напомним, что Россия в Первой мировой войне воевала на стороне Антанты (Согласие). Это был военно-политический блок (России, Англии и Франции), созданный в качестве противовеса «Тройственному союзу» (Германия, Австро-Венгрия и Италия). Но после революции (1917 года) она вышла из «Антанты» и заключила мир с Германией (Брестский мир). Но Германия Первую мировую войну проиграла. Итог этой войны для России оказался очень сложным: она ее, вроде бы, и не проиграла, но и не выиграла. Во всяком случае, целей своих – не достигла. А Императорский флот России в ходе войны и революционных событий 1917 года вообще прекратил свое существование.
В Императорском флоте России неоднократно менялась классификация кораблей. В Российском парусном флоте она определялась, главным образом, основным боевым назначением данного класса (линейный корабль, бомбардирский корабль, плавучая батарея), или особенностями парусного вооружения (фрегатское, бригское, шхунское). Появление паровых, а затем и броненосных кораблей потребовало пересмотра существующей классификации и включением новых классов с специально выработанными наименованиями. Изначально для этого пытались использовать названия уже существующих классов парусного флота с добавлением к ним элементов, присущих новым кораблям (броненосная батарея, пароходо-фрегат, броненосный фрегат, башенная броненосная лодка). Иногда новый класс получал название по головному кораблю данного класса (монитор, крейсер); в других случаях названия классов заимствовались из иностранных флотов. С началом применения минного и торпедного оружия родились новые классы боевых кораблей — минные катера, миноноски и миноносцы.
В первые тридцать лет существования Российского броненосного флота (1861—1891) строго установленная классификация кораблей отсутствовала. В состав флота входили парусные, парусно-броненосные и броненосные корабли, и их распределение производилось как по классам парусного, так и броненосного флота. Первая классификация паровых и броненосных судов Российского флота была разработана в конце 1891 года и объявлена приказом по Морскому ведомству 1 (13) февраля 1892 года.
Эта классификация, неофициально дополненная перед Русско-японской войной (1904-1905) классами «минный транспорт», «госпитальное судно», «эскадренный миноносец», а в марте 1906 года ещё и классами «подводная лодка» (до этого подводные лодки числились в классе миноносцев) и «посыльное судно», — просуществовала до октября 1907 года. Она соблюдалась нестрого даже официальными органами Морского ведомства. Приказом от 27 сентября (10 октября) 1907 года была введена новая классификация кораблей Российского флота. В сентябре 1909 года в класс портовых судов были включены блокшивы. Разработка новых кораблестроительных программ (1909 и 1912 годов) потребовала пересмотра классификации 1907 года. Новая классификация, разработанная Морским генеральным штабом, была утверждена в июне 1915 года
Она включала следующие корабли: Линейные корабли; Линейные крейсера; Крейсера; Эскадренные миноносцы; Миноносцы; Подводные лодки; Заградители; Тральщики; Канонерские лодки; Речные канонерские лодки; Учебные суда; Транспорты; Посыльные суда; Яхты; Гидрографические суда; Портовые и крепостные суда; Блокшивы.
В июле 1916 года классификацию дополнили морскими и портовыми ледоколами, а в декабре этого же года — сетевыми заградителями. В начале октября 1917 года классификацию снова дополнили — уже сторожевыми кораблями, сторожевыми катерами и катерами-тральщиками. Некоторые корабли, вошедшие в состав флота в 1914—1918 годах, официального «класса» не получили: например, подводные минные заградители и авиатранспорты.
Важной особенностью Императорского флота России являлось то, что он был бунтующим флотом.
(продолжение следует)