8. Морская авиация ВМФ России
Истребители Су-33 и МиГ-29К 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка на палубе тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», Средиземное море, 2017 год
Отечественная Морская авиация имеет богатейшую и славную историю.
Морская авиация Военно-морского флота (МА ВМФ) – род сил ВМФ России, предназначенный для поиска и уничтожения боевых сил флота противника, десантных отрядов, конвоев и одиночных кораблей (судов) в море и в базах; прикрытия группировок кораблей и объектов флота от ударов противника с воздуха; уничтожения самолетов, вертолётов, крылатых ракет и беспилотников; ведения воздушной разведки; наведения на корабельные силы противника своих ударных сил и выдачи им целеуказания. Привлекается также к минным постановкам, противоминным действиям, радиоэлектронной борьбе (РЭБ), воздушным перевозкам и десантированию, поисково-спасательным работам на море.
Морская авиация особый род сил в истории Военно-морского флота России.
- Во-первых, вся авиация мира пошла от ВМФ России (первый самолет – аэроплан изобрел морской российский офицер).
- Во-вторых, вообще вся российская авиация тоже зародилась, благодаря идеям и предложениям офицеров российского флота. У истоков отечественного воздухоплавания и авиации стояли именно офицеры ВМФ России. Флотские офицеры первыми усмотрели в летательных аппаратах важное средство повышения мощи армии и флота и приложили немало усилий и средств для подготовки авиационных кадров, приобретения самолетов и организации отечественного самолетостроения. Не случайно в России сам процесс движения летательных аппаратов называли воздухоплаванием, авиацию – воздушным флотом, небо – пятым океаном, а тяжелые самолеты – кораблями.
- В-третьих, первое в мире предложение о взаимодействии корабля и самолета тоже родилось на российском Военно-морском флоте. Первыми в мире российские морские летчики разработали тактику морской авиации, осуществили с воздуха бомбардировку вражеского корабля, создали проект авианосца, первыми пролетели в небе Арктики.
Так что – честь и слава Морской авиации России! Отечественная Морская авиация имеет богатейшую и славную историю.
Россия должна гордиться тем, что является родиной первого в мире самолета. Изобрел этот самолет военный моряк, русский флотский офицер (будущий адмирал) Александр Федорович Можайский.
Александр Фёдорович Можайский (1825 – 1890) – русский военный деятель – контр-адмирал, изобретатель – пионер авиации. Спроектировал и построил в 1881 году первый в России и один из первых в мире натурных самолётов. Так что можно сказать, что вся авиация мира пошла от морского флота России.
Зарождение Морской авиации ВМФ России
Первые опыты применения летательных аппаратов с кораблей относятся к началу XX века, когда некоторые корабли получили привязные аэростаты, с которых должна была осуществляться ближняя тактическая разведка.
Автором первого в мире предложения, в котором было предопределено взаимодействие корабля и самолета, был капитан корпуса инженеров Российского флота Л.М. Мациевич.
Лев Макарович Мациевич (1877–1910) – авиатор, подводник, офицер Корпуса корабельных инженеров Российской империи, один из первых русских лётчиков (седьмой), выдающийся русский изобретатель в области кораблестроения и военно-морского дела
Увлёкшись авиацией, осенью 1909 года Л. Мациевич представил начальнику Морского генерального штаба Докладную записку (с необходимыми техническими расчётами), которая содержала техническое обоснование постройки первого авианосца (переоборудованного крейсера специального типа с лёгкой навесной палубой, способного нести на борту до 25 аэропланов). Он, по сути, предсказывал будущее корабельной авиации, предлагал приступить к строительству авианосца, гидросамолета и катапульты для его запуска с палубы корабля.
В марте 1910 года во главе группы из семи офицеров Л. Мациевич был отправлен в заграничную командировку в целях ознакомления с ходом развития авиации в Европе, закупки аэропланов и обучения лётному делу. Во Франции прошёл курс обучения в авиационной школе Анри Фармана и 9 августа 1910 в числе первых русских лётчиков получил диплом авиатора за № 178, закупил по выгодной цене несколько аэропланов – первых «Фарманов». Побывал также в Англии и Бельгии, ознакомился с новыми моделями аэропланов и строительством подводных лодок.
13 сентября 1910 года Л. Мациевич прибыл из командировки из Франции и 24 сентября 1910 года принял участие во «Всероссийском празднике воздухоплавания» – первом в истории России авиашоу, состоявшемся в Санкт-Петербурге на Комендантском поле. Он лично выступал с показательными полётами, совершил на своём «Фармане» несколько полётов, катал высших офицеров, влиятельных особ (а тремя днями ранее, 21 сентября, катал председателя правительства Петра Столыпина). Перед последним полётом Мациевича адъютант шефа авиации, Великого князя Александра Михайловича, передал пожелание показать какое-нибудь авиационное достижение. В конце дня Мациевич решил взлететь на максимально возможную высоту. В 18 часов, во время полёта на высоте около 400 метров, его самолёт начал разваливаться в воздухе на глазах у потрясённых зрителей.
Так погиб один из первых, кто стоял у истоков рождения авиации (в том числе Морской авиации) в России. И это была первая авиационная катастрофа в Российской империи.
Памятный камень на месте гибели Л. Мациевича (2010)
Россия была в числе первых государств мира (США, Франция), где появились гидросамолеты, с которых и началась Морская авиация.
Основные вехи рождения Морской авиации в России
Уже давно идет, на наш взгляд, беспочвенный спор относительно того, на каком флоте (Балтийском или Черноморском) зародилась Морская авиация России. Некоторые исследователи полагают, что она родилась на Балтийском флоте. Они ссылаются на событие, когда 6 (19) августа 1910 года на Васильевском острове в Санкт-Петербурге был отслужен торжественный молебен по поводу спуска на воду первого гидроплана, что позже послужило началом функционирования Опытной авиационной станции – первой официально сформированной авиационной воинской части на Балтийском флоте.
Но другие исследователи, ссылаясь на архивные документы Военно-морского флота, свидетельствуют о зарождении Морской авиации России на Черноморском флоте. Для обучения лётному делу ОВФ предполагал создание в Гатчине на военном аэродроме под Санкт-Петербургом Офицерской воздухоплавательной школы. Но поздняя присылка заказанных аэропланов, а также климатические условия и невозможность проводить занятия в зимний период стали причиной поиска места на юге России. Выбор пал на Севастополь с его близостью к военно-морской базе. 11 ноября 1910 года в Севастополе (на Куликовом поле) была открыта Офицерская школа авиации Отдела воздушного флота (ОВФ), совет которой возглавил морской офицер капитан 2 ранга В.Н. Кедрин. В школе проводились изыскания в сфере практического применения Морской авиации. Работа офицеров школы позволила детально изучить все возможные плюсы флота от использования аэропланов. Морская авиация подтвердила свое право на существование. В числе первых выпускников школы (около 30 человек) в октябре 1911 года было 8 офицеров флота.
С 1911 года Россия активно закупала за границей поплавковые гидросамолёты.
Важной частью создания Морской авиации стала Опытная авиационная станция на Васильевском острове в Санкт-Петербурге, официально сформированная в соответствии с решением правительства России 6 августа 1912 года. Она стала первым авиационным подразделением в составе Балтийского флота. Морские авиационные силы Балтфлота в то время были еще очень малочисленными. Флот располагал одним гидроаэропланом и двумя колесными аэропланами. На Черноморском флоте было пять гидроаэропланов.
Что важно на самом деле. По указу императора Николая II 6 февраля 1910 года в Санкт-Петербурге был создан Отдел Воздушного флота, ознаменовавший начало авиационной эры в России.
Первые шаги к созданию Морской авиации в России были предприняты в 1909–1912 годах под эгидой Отдела воздушного флота (ОВФ), который функционировал при Особом комитете по усилению Военного флота, возглавляемом Великим князем Александром Михайловичем Романовым.
Александр Михайлович Романов (1866–1933) –российский государственный и военный деятель, четвёртый сын великого князя Михаила Николаевича и Ольги Фёдоровны, внук императора Николая I
Взаимодействие ОВФ с представителями Морского ведомства позволило заложить основы для формирования авиационных сил флота (на Балтике и на Черном море одновременно), способных выполнять как разведывательные, так и боевые задачи.
Таким образом, зарождение вообще авиации и Морской авиации в России шло практически одновременно. Этот процесс по времени занял всего три года. В 1910 году в лётной школе во Франции получил права пилота первый русский лётчик Михаил Ефимов. И в том же году состоялся первый полёт самолёта в ВМФ Российской империи под управлением первого российского морского летчика лейтенанта Станислава Дорожинского.
Весной 1914 года в составе Морского генерального штаба, для упорядочения системы управления деятельностью Морской авиации, решения организационных, кадровых и технических вопросов было создано специальное отделение авиации, в котором несли службу три офицера. Возглавил авиационное отделение лейтенант А.А. Тучков, которого можно считать первым командующим российской Морской авиации.
В 1915 году открыта Петроградская офицерская школа Морской авиации. Начало Первой мировой войны застало Морскую авиацию России на стадии организационного становления. С началом боевых действий, поскольку потребности Морской авиации в аппаратах и в людях, способных их обслуживать, резко возросли, начался и рост численности личного состава Морской авиации. К марту 1915 года на Балтийском флоте было уже 47 гидро-аэропланов, на Черном море – 30. Личный состав Морской авиации вырос до 78 офицеров и 859 нижних чинов, занятых обслуживанием летательных аппаратов.
Такими были первые самолеты Морской авиации в России. 1915 г.
Во время Первой мировой войны первым серьезным воздушным сражением с противником стал бой у мыса Рагоцем 4 июля 1916 года (или 21 июня по старому стилю). Линкор «Слава», эсминцы «Сибирский стрелок» и «Охотник» обстреливали немецкие береговые укрепления, а Морская авиация осуществляла воздушное прикрытие. Около 9 часов утра четыре немецких самолета (три поплавковых «Фри- дрихсхафен» FF.33 и летающая лодка «Бранденбург» FB) попытались совершить налет на русские корабли. С ними вступили в бой четыре летающие лодки «М-9». В результате погиб один русский экипаж (пилот подпоручик А.Н. Извеков и бортовой стрелок унтер-офицер А.В. Назаров). При этом повреждено два немецких самолета, которым удалось дотянуть до расположения своих войск, и сбит один вражеский «Фридрихсхафен» FF.33, а его пилот и стрелок захвачены в плен. В ходе допроса выяснилось, что одной из главных задач немецких самолетов было уничтожение первого корабля, носителя аэропланов в ВМФ России, «Орлицы». Вражеский налет был сорван, авиагруппа противника практически полностью уничтожена и ни одна немецкая бомба в русские корабли не попала.
Это была первая воздушная победа Морской авиации России. Она была столь значимой для авиации ВМФ, что день победы стал считаться днем основания Морской авиации. Но, к сожалению, здесь не обошлось без курьеза. В 1996 году в Министерстве обороны РФ ошиблись, посчитав, что дата сражения 4 июля – это по старому юлианскому календарю, поэтому при переводе в соответствие с григорианским получили дату 17 июля, которую приказом главнокомандующего ВМФ РФ № 253 от 15 июля 1996 года и утвердили в качестве Дня основания Морской авиации.
17 июля 1916 года – стал днем рождения Морской авиации ВМФ России.
Морская авиация Российской империи была окончательно сформирована к 1917 году. Располагалась она пока лишь на Балтийском и Черном морях. В начале 1917 начала формироваться воздушная бригада особого назначения на Северном Ледовитом океане, которая получила права воздушной дивизии, поскольку обслуживала все северные моря.
Таким образом, к 1917 году фактически завершилось формирование российской Морской авиации, оставались лишь вопросы дальнейшего совершенствования материально-технической базы, организации и управления морскими авиационными частями. Всего за семь-восемь лет российская Морская авиация фактически прошла путь «с нуля», превратившись в отдельный род морских сил, внесший свой весьма ощутимый вклад в Первую мировую войну (1914–1918).
В первое время авиационные команды на флоте носили официальные названия «авиационных команд службы связи морей». В состав Службы связи моря входили авиационные станции 1-го и 2-го разрядов, авиационные посты, авиационные отряды.
Общее руководство Морской авиацией осуществлял Морской генеральный штаб.
Кроме воздушных дивизий Балтийского и Чёрного морей, в течение 1916–1917 годов для содействия действующей армии были сформированы и другие гидроавиационные части и подразделения (на Чудском озере, на озере Ван, на Севере).
Первые самолеты Морской авиации России и их конструкторы
В 1909 году капитан корпуса инженер-механиков флота Лев Макарович Мациевич выступил в генеральном штабе с докладом о перспективах применения воздухоплавательной техники для нужд Военно-морского флота. В ноябре 1909 года Мациевич продолжил свои разработки и уже написал новый доклад, в котором рассказывал о возможности создания специального авианесущего корабля и предлагал создать такой экспериментальный корабль из эсминца «Новик».
Первый полёт самолёта в ВМФ Российской империи состоялся 16 (29) сентября 1910 года под управлением первого российского морского летчика лейтенанта С. Дорожинского. Это был самолёт берегового базирования «Антуанетт-4», который для Морского ведомства Российской империи приобрели во Франции. Полет продолжался не более 5 минут – Дорожинский сделал два круга на высоте до 50 метров над Куликовым полем под Севастополем. Среди многочисленных зрителей присутствовал командующий Черноморским флотом вице-адмирал В.С. Сарнавский. Один из последующих полётов Дорожинского наблюдал морской министр И.К. Григорович, а 11 декабря с Дорожинским в качестве пассажира поднялся в воздух главный командир Севастопольского порта вице-адмирал И.Ф. Бострем.
Станислав Фаддеевич Дорожинский (1879–1960) – морской офицер, капитан 2-го ранга, первый русский военно-морской лётчик и гидроавиатор, подводник
В 1911 году конструктор Яков Модестович Гаккель создал первый отечественный гидросамолёт (присуждена большая серебряная медаль на Международной авиационной выставке в 1911 году).
В Либаве весной 1914 года испытывался первый в мире 4-моторный гидросамолет, построенный авиаконструктором Игорем Сикорским на базе самолета «Илья Муромец». Российская Морская авиация начала бурно развиваться в 1912–1915 годах благодаря талантливому конструктору Дмитрию Павловичу Григоровичу.
Григорович Дмитрий Павлович (1883 – 1938). Конструктор самолётов, создавший около 80 конструкций самолетов, многие из которых строились серийно и состояли на вооружении отечественной авиации
В начале 1913 года он спроектировал уже не поплавковый, а полноценный гидросамолет типа «летающая лодка», который назвал «М-1» (Морской первый). Первый успешно летающий отечественный гидросамолет поднялся в небо 1 июня 1914 года. Григорович интенсивно работал над улучшением летных и мореходных качеств своего изобретения, поэтому модификации следовали одна за другой – после «М-2», «М-3» и «М-4» появился «М-5». Именно летающая лодка «М-5» была немедленно принята на вооружение. 12 апреля 1915 года М-5 совершил первый боевой вылет. Серийная постройка М-5 продолжалась до 1923 года.
Гидросамолет М-5
В 1915 году Григорович спроектировал разведывательный самолёт – летающую лодку М-9, приспособленную для спуска и подъёма на корабль. Самолёт был оснащён двигателем в 150 л. с. (около 111 кВт), способным разгонять машину до 110 км/ч.
Именно появление летающей лодки Григоровича стало толчком для выделения гидропланов в отдельный вид авиатехники. Гидросамолет «М-5» и его модификация «М-9» приобрели широкую известность в мире именно благодаря их успешному применению в Первой мировой войне. Россия удачно использовала свой первый гидроавианосец с эскадрильей летающих лодок М-5 и М-9. Гидросамолеты Григоровича считались лучшими на тот момент самолетами в мире. Их использовали США как образцы, чтобы наладить собственное производства аналогичной авиатехники. Григорович спроектировал первый в мире гидросамолёт-истребитель М-11.
После появления успешных моделей самолётов Морской авиации Российскому флоту было крайне необходимо получить и новый тип кораблей. Первые эксперименты по использованию гидросамолётов в связке с кораблями в России стали проводить на Чёрном море. В 1912 году яхта «Алмаз», крейсер «Кагул» и транспорт «Днестр» получили возможность нести в разборных ангарах на своих палубах гидросамолёты и доставлять их прямо в район боевых действий. В феврале 1915 года в строй вступили схожим образом переоборудованные пароходы Российского общества пароходства и торговли «Император Александр III» и «Император Николай I».
20 апреля 1915 года первое авиационное судно России официально зачислили в состав Балтийского флота. Грузовой пароход «Императрица Александра» был переоборудован, получил новое имя «Орлица» и в документах назывался авиационной базой, авиационным судном, авиатранспортом и авиационной баржей. То есть именно «Орлица» стала первым кораблём отечественного флота, официально классифицируемым как новый тип – авиационное судно.
Гидроавиатранспорт «Орлица» – первое авиационное судно ВМФ России
Советский период развития Морской авиации (1917–1939)
28 ноября 1917 года по указанию В.И. Ленина был издан приказ об учреждении должности комиссара при управлении Морской авиации и воздухоплавания. На неё был назначен военно-морской летчик А.П. Онуфриев (ранее работал на авиазаводе «Дукс» в Москве), ставший первым руководителем советской Морской авиации.
На советский период в истории отечественной Морской авиации пришлось время ее максимального развития, появления новых возможностей, формирования одной из лучших в мире школ военно-морских летчиков.
В тяжелый период Гражданской войны (1918–1922) развитие Морской авиации не прекращалось: была сформирована отдельная воздушная бригада особого назначения на Балтике, появлялись отдельные отряды гидроавиации в составе Волжской, Каспийской и других флотилий. В итоге на фронтах Гражданской войны сражались 19 авиационных морских отрядов.
После Октября (1917) началось создание новых формирований Морской авиации Датой создания советских ВВС Балтийского флота считается 27 апреля 1918 года. 3 марта 1921 года считается днем рождения авиации Черноморского флота СССР. 4 апреля 1932 года родилась авиация советского Тихоокеанского флота, а 18 августа 1936 года – авиация Северного флота.
Становление Морской авиации в советский период проходило неоднозначно. В 1920 году МА была передана в Рабоче-крестьянский Красный воздушный флот, который с 1924 года переименовали в ВВС РККА. С мая 1935 по январь 1937 Морская авиация входила в состав РККФ, затем вновь переподчинена ВВС РККА. В1938 году были созданы самостоятельные ВВС ВМФ. На протяжении 18 лет Морская авиация находилась в прямом подчинении ВВС РККА. Окончательно Морская авиация перешла в ВМФ СССР согласно приказу НКО СССР № 5 от 8 января 1938 г.
В конце 1920-х – начале 1930-х годов проектировалось немало гидросамолетов оригинальной советской конструкции: РОМ-2 (МДР-1), МР5, ТОМ-1, МДР-2 (АНТ-8), МДР-3, но в 1936 на вооружение приняли лишь МДР-4 (АНТ-27), которых произвели всего 15 единиц, и МБР-2, выпущенных до 1940 года в количестве 1365 единиц всех модификаций.
МБР-2 с двигателем М-17 в полете
30 декабря 1937 года был образован Народный Комиссариат ВМФ, в состав которого организационно вошли возрождённые Военно-воздушные силы ВМФ. Начальником Управления авиации НКВМФ СССР назначен С.Ф. Жаворонков.
Среди первых семи Героев Советского Союза, четверо были воспитанниками школы морских летчиков: Анатолий Ляпидевский, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков и Иван Доронин. А Анатолий Ляпидевский получил звезду Героя под номером один.
Бомбардировочная авиация ВМФ стала прорабатывать использование морских мин и торпед, были сделаны соответствующие заказы промышленности и в 1932 году в ВВС ВМФ была организована минно-торпедная авиация. К 1930-м годам относится появление корабельной авиации ВМФ СССР.
Гидросамолет КОР-2 (Бе-4)- корабельный разведчик для «большого морского и океанского флота»
Полярная авиация комплектовалась в первую очередь из морских летчиков, которые показали выдающиеся примеры летного мастерства и стали пионерами в освоении советской Арктики. В 1934 году морские лётчики спасали полярников с парохода «Челюскин» с помощью полка Морской авиации имени Ленина Морских сил Дальнего Востока. В операции участвовали 7 лучших полярных лётчиков – Ляпидевский, Леваневский, Каманин, Молоков, Доронин, Водопьянов, Слепнёв.
Серьезную проверку боем морские летчики прошли в августе 1938 года, когда авиация ТОФ принимала активное участие в боях против японцев в районе озера Хасан. В этом конфликте сражались три авиаэскадрильи ВВС ТОФ, они более 20 раз вылетали на боевые задания. Кроме того, 1-й и 14-й истребительные полки ВВС ТОФ прикрывали переход транспортов между Посьетом и Владивостоком, а разведывательная авиация флота в сложных метеоусловиях вела разведку на море
В 1939 году состав советской Морской авиации был таков: 68% – сухопутные самолеты (И-15, И-16, СБ, ДБ-3, Р-5) и 32% – гидросамолеты. Принятие новых мер и планов по совершенствованию привело к тому, что к находящимся на вооружении МА гидросамолетов МБР-2 в состав авиации ВМФ стали поступать новые и модернизированные типы сухопутных самолетов: ДБ-ЗФ (Ил-4), Ар-2, СПБ, Р-10 (ХАИ-5), И-15 бис, И-153, И-16, Як-1, МиГ-1 (И-200), МиГ-3, ДС-3 (лицензионные американские Douglas DC-3), а также морские самолеты МТБ2 (АНТ-44), Че-2 (МДР-6), ГСТ (лицензионная копия американской летающей лодки PBY-1).
В советский период над созданием гидросамолёта для авиации ВМФ работали А.Н. Туполев, Г.И. Бериев, В.Б. Шавров, И.В. Четвериков, Р.Л. Бартини, А.К. Константинов и другие авиаконструкторы.
Генерал-майор авиационно-технической службы А.Н. Туполев, 1944 г.
Однако неопределённость организационной структуры ВВС ВМФ в предвоенный период отразилась на характере взглядов на её оперативно-тактическое применение. Долгое время считалось, что воздушную борьбу на море будут вести преимущественно оперативные объединения (воздушные корпуса) ВВС Красной Армии. В соответствии с этим в оперативной подготовке отрабатывалось взаимодействие флотов и воздушных корпусов, а на Морскую авиацию возлагались вспомогательные задачи обеспечения флота воздушной разведкой и противовоздушная оборона базирования флота и кораблей в море. Война показала глубокую ошибочность данной концепции – Морская авиация оказалась главной и самой результативной ударной силой советского ВМФ.
Боевой опыт авиации ВМФ СССР (1939–1945)
В эти годы Морская авиация Советского Союза накопила боевой опыт, участвуя в трех войнах: Советско-финляндской (1939–1940), Великой Отечественной (1941–1945) и войне с Японией (1945).
Война с Финляндией (1939–1940 гг.)
Огромный боевой опыт Морская авиация получила во время войны с Финляндией с 30 ноября 1939 года по 13 марта 1940 года. В ходе боевых действий авиация Балтийского и Северного флотов уничтожала огневые точки и живую силу противника, обеспечивая высадку десантов на острова Финского залива, а также поддерживала наступление частей Красной Армии на южном фланге фронта. Морские летчики наносили удары по аэродромам, кораблям, батареям береговой обороны, железнодорожным станциям, портам и транспортам противника, вели разведку и осуществляли противовоздушную оборону Ленинграда, кораблей эскадры, своих военно-морских баз и аэродромов. Впервые в практике боевого применения авиации на коммуникациях и в портах противника была осуществлена постановка мин с воздуха.
За все время войны для атак вражеских судов в море Морская авиация произвела 264 вылета и сбросила 96 тонн бомб. По отчетным данным ВВС КБФ, удалось потопить 14 транспортов (по другим данным –только 2) и повредить ещё более 20. С целью бомбардировки финских портов было совершено 638 вылетов и сброшено на их объекты 368 тонн бомб. По данным советской стороны, уничтожено в воздушных боях и на аэродромах 65 финских самолётов, собственные потери ВВС КБФ составили 12 в воздушных боях и 5 сбитых зенитным огнём.
Великая Отечественная война (1941–1945 гг.)
День начала войны (22 июня 1941) авиация ВМФ СССР встретила в боеготовом состоянии и не потеряла ни одного самолета в отличие от ВВС Красной Армии. Это было обусловлено в значительной мере своевременным введением в ВМФ по приказу ГК ВМФ адмирала Н.Г. Кузнецова высших степеней боевой готовности, а с другой стороны, достаточным удалением основных аэродромов базирования от аэродромов бомбардировочной авиации противника.
С началом войны с Германией авиация ВМФ представляла собой значительную силу. В её составе было 3838 самолётов различных типов, из них 2824 боевых, в том числе 51 новый истребитель (МиГ-3 и Як-1) и 38 новых ближних бомбардировщиков и разведчиков (Че-2 и Пе-2).
Первыми среди морских летчиков в начале Великой Отечественной войны успеха достигла истребительная авиаэскадрилья ВВС Черноморского флота, приданная Дунайской флотилии, под командованием капитана А.И. Коробицына. На Балтике счет сбитым самолетам врага открыл заместитель командира эскадрильи капитан А.К. Антоненко, а на Северном флоте – командир авиаэскадрильи старший лейтенант Б.Ф. Сафонов.
В августе 1941 года, когда наши войска с тяжелыми боями отступали на всех фронтах, самолеты дальней Морской авиации летали на первую в войне бомбежку Берлина. Да, именно морские летчики первыми нанесли бомбовые удары по столице фашистской Германии. Особую группу, собранную из эскадрилий 1-го минно-торпедного авиационного полка, возглавил командир полка Е.Н. Преображенский.
Евгений Николаевич Преображенский (1909–1963) – советский лётчик Морской авиации и военачальник, участник Советско-финляндской и Великой Отечественной войн, командующий авиацией ВМФ СССР (1950–1963), заместитель главнокомандующего ВМФ СССР (1955–1960), Герой Советского Союза (13 августа 1941). Генерал-полковник авиации (27 января 1951). Лично командовал флагманским экипажем при первой бомбардировке Берлина летом 1941 г. самолётами 8-й бомбардировочной авиационной бригады ВВС Краснознамённого Балтийского флота ВМФ СССР и принимал участие в этих полётах.
Не нанося сколько-нибудь существенного военно-экономического ущерба гитлеровской Германии, бомбардировки морскими летчиками Берлина имели значительный психологический и пропагандистский характер в СССР и мире.
Морская авиация стала применять новые приемы бомбометания, групповые атаки торпедоносцев с различных направлений, совместные удары по противнику торпедоносцев, бомбардировщиков и штурмовиков под прикрытием истребителей.
Если в начальный период Великой Отечественной войны Морская авиация в основном действовала на сухопутных фронтах, то со второй половины 1942 года активизировались её действия на море, а с 1943 года усилия Морской авиации были направлены главным образом против сил флота и морских объектов противника. Благодаря возросшим боевым возможностям. Морская авиация к концу 1943 года становится одной из основных ударных сил флотов.
С 1943 года в борьбе на морских коммуникациях противника ведущее место стала занимать авиация. Советский ВМФ в действиях на морских коммуникациях противника добился значительных результатов: противник потерял 676 транспортов, что составляет более 35% общей вместимости торгового флота Германии к началу Второй мировой войны. Наибольших успехов из всех родов сил флота добилась авиация: ею потоплено 371 транспорт (более 50% торгового тоннажа). Подводные лодки потопили 157 транспортов (около 30% тоннажа). От подрыва на минах противник потерял 110 транспортов (около 16% тоннажа). Надводные корабли потопили 24 транспорта (около 3%).
Процентное соотношение между родами авиации ВМФ к 1945 году изменилось и было следующим: 10% торпедоносцев, 8% бомбардировщиков, 17% штурмовиков, 50% истребителей, 15% разведчиков.
На должность начальника авиации ВМФ СССР был назначен Семен Федорович Жаворонков, получивший профессию военного летчика в возрасте 34 лет и успешно командовавший авиацией ВМФ вплоть до 1947 года. В 1944 году он был произведен в Маршалы авиации.
Семен Федорович Жаворонков (1899–1967) – маршал авиации, командующий авиацией Военно-морского флота СССР в годы Великой Отечественной войны
Морская авиация постоянно развивалась, ее самолетный парк за годы войны вырос до 5 тысяч самолетов. В ВВС флотов появились крупные соединения минно-торпедной, бомбардировочной, штурмовой и истребительной авиации.
Морская авиация внесла значительный вклад в боевую деятельность флотов, в разгром фашистской Германии в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. По характеру решаемых задач авиация ВМФ являлась главной силой в боевых действиях на море. Самые большие потери противнику дала авиация советского ВМФ. Вклад морских летчиков в победу в Великой Отечественной войне был очень существенным. За годы войны авиация Военно-морского флота уничтожила в воздухе и на аэродромах более 5,5 тыс. самолетов противника. В результате действий Морской авиации фашистская Германия и ее сателлиты потеряли 407 боевых кораблей и 371 транспорт с войсками и грузами, что составляет две трети общих потерь врага от воздействия сил флотов (повреждено около 700 кораблей и транспортов).
Родина высоко оценила боевую деятельность Морской авиации. 17 дивизий и полков авиации ВМФ были представлены к званию гвардейских, 57 государственных наград украсили знамена полков и дивизий, 260 морских авиаторов удостоены звания Героя Советского Союза, а пятеро из них – Б.Ф. Сафонов, А.Е. Мазуренко, В.И. Раков, Н.Г. Степанян и Н.В. Челноков – дважды. Среди морских летчиков есть герои, повторившие подвиг Алексея Маресьева. На Балтике это – Л.Г. Белоусов, на Черном море – И.С. Любимов, на Северном флоте – З.А. Сорокин.
Борис Феоктистович Сафонов (1915–1942) – советский лётчик-ас истребительной авиации Военно-морского флота, участник Великой Отечественной войны, дважды Герой Советского Союза (16.09.1941, 14.06.1942). Первый дважды Герой Советского Союза, заслуживший это звание в ходе Великой Отечественной войны, лучший советский лётчик-истребитель 1941–1942 годов. В 1942 году глава британской миссии генерал-лейтенант Макфорлан вручил ему высший авиационный орден Великобритании – Крест «За выдающиеся лётные заслуги».
Михаил Иванович Самохин (1902–1998) – советский военачальник, генерал-полковник авиации (1944), Герой Советского Союза (29.06.1945). Командующий ВВС Балтийского флота в годы Великой Отечественной войны. Единственный в Морской авиации кавалер трёх полководческих наград – два ордена Ушакова первой степени и один орден Суворова второй степени.
Война с Японией (с 12 августа по 2 сентября 1945 г.)
В Советско-японской войне приняли участие два объединения авиации ВМФ: военно-воздушные силы ТОФ и военно-воздушные силы Северной Тихоокеанской флотилии (СТОФ).
Боевая деятельность советской Морской авиации в августе 1945 года осуществлялась по следующим основным направлениям: – ведение воздушной разведки; – массированные воздушные удары по портам противника; – боевая деятельность на путях морских сообщений; – противовоздушная оборона Военно-морских баз (ВМБ) и конвоев на переходе морем; – обеспечение десантных операций, проводимых флотом, что способствовало скорейшему занятию портов в Корее и на Южном Сахалине.
2 сентября 1945 года состоялось подписание Акта о капитуляции Японии, ознаменовавшее также окончание Второй мировой войны, однако официально датой окончания Советско-японской войны является 3 сентября, при том, что некоторые японские гарнизоны на Курильских островах продолжали сопротивление до 5 сентября.
Порт-Артур. 1945 год. Япония побеждена
Всего за время войны с Японией советские морские военно-воздушные силы совершили 4724 самолетовылета (ВВС ТОФ – 3550, ВВС СТОФ – 1174), потопили свыше тридцати транспортов, один фрегат, 25 тральщиков, два эсминца, четыре танкера. Всего – 55 кораблей и около 70 мелких судов. Авиаторы уничтожили с воздуха десятки железнодорожных эшелонов, складов с оружием, огневых точек, причалов и других объектов.
Наши потери составили 57 машин, из которых 37 (в том числе две – в ВВС СТОФ) считались погибшими по боевым причинам. За время боевых действий в ВВС Тихоокеанского флота погибли 55 человек: 23 лётчика, 9 штурманов, 8 стрелков-радистов, 14 стрелков и 1 механик. Звания Героя Советского Союза удостоено 15 человек (один посмертно). За мужество и героизм, проявленные в боях с Японией, были награждены орденами и удостоены почётных наименований 17 воинских частей и соединений ВВС Тихоокеанского флота.
Медаль «За победу над Японией»
(продолжение следует)