В связи с 330-летием Военно-морского флота России (отмечаем в октябре 2026 года) продолжаем вместе листать основные страницы его славной истории. Сегодня очередная страница.
- Попытки предшественников Петра Великого создать военный флот в России
Конечно, Петр I, начиная многотрудную работу по созданию Военно-морского флота России, использовал опыт, накопленный его предшественниками. Опыт был, хотя и не очень богатый.
В допетровский период ближе всех к созданию военного флота в России подошли цари Иван Грозный и Алексей Михайлович Романов, отец Петра Великого. Правда, они лишь делали попытки, однако решить эту задачу не смогли.
Флот Грозного царя Ивана IV
Первую реальную попытку создать Военно-морской флот в России (Московии, как тогда называли Россию в Европе) осуществил царь Иван IV, прозванный Грозным. В середине XVI века он, завоевав Казанское и Астраханское ханства и покорив Сибирь, обезопасил
часть восточной русской границы. По мере роста государству настоятельно требовался выход к Балтийскому морю. Это и стало главной причиной Ливонской войны (1558–1583) против оккупировавшего Прибалтику (земли куршей, ливов, земгалов) в 1237–1562 гг. Ливонского ордена, который был католической государственной и военной организацией немецких рыцарей-крестоносцев. На стороне Ливонии выступали Литва, Польша и Швеция. Это были сильные государства, которые имели свои морские силы. А у Ивана Грозного флота не было. В этой ситуации объективно встал вопрос о необходимости создания русского флота на Балтийском море.
И тогда у Ивана Грозного родилась оригинальная идея – создать наемный (каперский) флот. Сделать это было несложно, так как в XVI веке каперство было широко распространено на морях, и вольные моряки охотно нанимались на службу к государям. Каперы (корсары, приватиры) – это частные лица, которые с разрешения верховной власти воюющего государства использовали вооруженное судно (также называемое капером, приватиром или корсаром) для захвата торговых кораблей неприятеля, а в некоторых случаях и нейтральных держав.
В 1570 г. Иван Грозный нанял на службу опытного профессионального корсара – датского моряка Карстена (Кирстена) Роде, с которым заключил соглашение о формировании на Балтийском море каперский флотилии, главными задачами которой были защитить русскую торговлю в Нарве и нарушить морскую торговлю противника. Этим соглашением предусматривалось: захваченные призы делить в долях, часть из них Карстен Роде мог оставлять себе, остальное – отдавать в московскую казну. Карстен Роде и его братия получили право укрываться в русских портах и в портах дружественных стран, таких как Дания. Цареву каперу купили судно, оснастили его пушками. Первое судно каперов не было большим: оно имело около 40 т водоизмещения и несколько пушек на борту. Но вскоре Роде создал флотилию из шести кораблей, вооруженных преимущественно русскими пушками.
Подобными пушками были вооружены корабли Ивана Грозного. Фото из книги «Ливонская история»
Это позволяло флотилии контролировать Финский и Рижский заливы, а также большую часть Балтийского моря. К сентябрю 1570 г. Роде захватил 22 судна. Базировались корабли на Борнхольме и в датских портах. Вскоре Роде командовал целой эскадрой, состоявшей из шестнадцати кораблей, вооруженных пушками. Он стал хозяином в Финском заливе. Несмотря на то, что России в Ливонской войне не везло, Карстен Роде действовал успешно.
Однако Ливонскую войну Иван Грозный проиграл: в 1570 г. он сдал Нарву. «Дверь в Европу» закрылась, и русские каперы оказались брошенными во вражеском
море. Первая русская попытка заполучить собственный флот не увенчалась успехом.
При Иване Грозном предпринимались также попытки строить свои корабли на территории России. В 1559 г. состоялись походы воеводы Адашева из устья Днепра и воеводы Вишневецкого из устья Дона на Крым. Эти и последующие походы казаков были вынужденной мерой борьбы с систематическими разбойничьими набегами поддерживаемых Турцией крымских татар на южные земли России.
Морские затеи Бориса Годунова
После смерти Ивана Грозного в России наступили такие «лютейшие времена», что, как писал Петр Великий, о флоте «и помыслить стало невозможно». Тем не менее, даже в то Смутное время, в годы царствования Бориса Годунова, морская идея продолжала своеобразно жить. Когда в 1595 г. был заключен очередной «вечный» мир (Тильзитский) России со Швецией, Борис Годунов в 1599 году пытается заиметь свои корабли на море. Но из этой затеи ничего не получилось, и попытка создать московский флот на Балтийском море снова не удалась.
Между тем король Польши Сигизмунд III уже летом 1594 г. имел свой флот, построенный ему Данцигом (Святой Престол поставил ему задачу не только всю его державу сделать католической, но насадить католицизм в Пруссии, Померании, Великороссии и Дании). Польский король на первых порах предполагал подчинить своей идее Россию. С этой целью он в 1600 г. предложил Годунову создать союзный «общий» флот России и Польши в Балтийском и Черном морях. Но Годунов отклонил этот союз, полагая, что это всего лишь попытка поляков укрепить свой собственный флот за счет средств и сил России.
Морская идея в сознании Б. Годунова выражалась довольно необычно. Он мечтал о своеобразной морской стране в России. Назвал он эту страну – Мангазея. Она являлась частью так называемого Мангазейского морского хода (от устья Северной Двины через пролив Югорский Шар к полуострову Ямал и по рекам Мутной и Зеленой в Обскую губу, далее по реке Таз и волоком на реку Турухан, приток Енисея). Мангазея – это первый русский заполярный город XVII века в Сибири.
По замыслу Б. Годунова она должна была служить центральным местом для торговых сношений севера Европейской России с Западной и Восточной Сибирью. Борис Годунов решил организовать морское сообщение между Мангазеей и Архангельском. Этот путь занимал всего четыре недели. В Енисейской губе имелось несколько легких морских судов кочей – для полицейской службы. Для плавания в Ледовитый океан по велению Годунова было построено 15 «морянок», для которых судовая снасть, якоря и железо высылались через Верхотурье из Ярославля и Вологды.
Путь из Печоры в Мангазею в XVII веке
В царствование Б. Годунова ежегодно в Мангазее бывало до тысячи купцов, а годовые обороты ее превышали полмиллиона рублей, что в сравнении с временами царя Алексея Михайловича составляло годовой оборот Архангельска в начале XVIII века.
Но после Годунова постепенно Мангазея – его морская мечта – сошла на нет, растаяла, как в тумане, и прекратила свое существование.
Вид Мангазеи
Строительство в России первого военного корабля
При царе Михаиле Федоровиче (первый царь из династии Романовых) случилось
важное событие – в России был построен первый военный корабль. В 1633 г. Шлез-
виг-Гольштинский герцог (немецкое герцогство) Фридрих пожелал завести у себя
в городе Фридрихштат торговлю шелком, войдя в торговые сношения с Персией
при согласии с Россией, через которую планировалось провозить товары. В 1634 г.
царь Михаил Федорович разрешил в течение 10 лет производить через его владения торговлю с Персией, а оттуда и с Индией. И для этого он разрешил построить в
Нижнем Новгороде 10 кораблей, вооруженных пушками. В январе 1635 г. в Нижний
Новгород прибыли иноземные корабельные мастера: немец Анц Берк и с ним еще
5 мастеров, в том числе один швед. С участием русских мастеровых они приступили
к работам.
В июне 1636 года корабль был спущен на воду. Он был построен из елового леса, плоскодонный, без киля, парусный с тремя мачтами. Его длина 35 м, ширина 12 м, осадка 2 м. Корабль был вооружен несколькими пушками. При выходе в плавание на нем
находилось 15 офицеров, 27 матросов и 78 членов посольства. В составе экипажа было 5 русских. Капитаном корабля назначили любекского моряка Кордеса, под надзором которого он и строился. В честь своего герцога гольштинцы назвали корабль «Фредерик», на нем был поднят флаг герцогства.
Корабль «Фредерик»
30 июля 1636 г. корабль с посланниками под парусами вышел из Нижнего Новгорода, но тут же сел на мель, с трудом снялся с мели и продолжил путь. Повторяя эту сложную процедуру еще не один раз, только 15 сентября он прибыл в Астрахань. Через месяц корабль «Фредерик» вышел в открытое море, держа курс на юг – в Персию, в порт Дербент. Но на переходе он попал в сильный шторм, получил течь и снова сел на мель, а 14 ноября его вообще разбило. Такова была участь первого военного судна, построенного на русской земле, русскими руками и из русского леса. Правда, строился он по заказу иностранцев.
Фредерик» у берегов Нижнего Новгорода
Есть основание полагать, что царь Михаил Федорович Романов (правил с 21 февраля (3 марта) 1613 года по 13 (23) июля 1645 года) в то время имел мысль о заведении в России собственного флота. Когда в 1647 г. им был издан воинский устав, то уже тогда планировалось издать и особую книгу «О корабельной ратной науке».
Морские дела царя Алексея Михайловича Романова
С точки зрения истории Военно-морского флота России в период царствования Алексея Михайловиче Романова (второй русский царь из династии Романовых, отец Петра I, правил с 1645 по 1676 годы) большое значение имели взгляды близкого царю человека – боярина Афанасия Лаврентьевича Ордин-Нащокина (1605–1680), дипломата и политика. Он одним из первых ориентировал царя на борьбу за выход к Балтийскому морю и строительство кораблей. Он ратовал о приобретении «морских пристанищ» – гаваней Нарвы, Иван-города, Орешка и всего течения реки Невы со шведской крепостцой Канцами (Ниеншанц), где позднее возник Петербург. Нащокин доказывал, что нужно «пробраться прямо к морю», приобрести Ригу, пристань, которая открывает ближайший прямой путь в Западную Европу. По его инициативе была предпринята вторая попытка создать в России морской флот на Балтийском море. Делалось это в ходе очередной Русско-шведской войны (1656–1661).
Ордин-Нащокин Афанасий Лаврентьевич— дипломат и политик в царствование Алексея Михайловича, боярин (с 1667 года), глава Посольского приказа
Для перевозки войск, вооружения и боеприпасов по Западной Двине были использованы специально построенные суда (1400 барок и стругов). Действуя на этом направлении, русские войска 14 августа 1656 г. заняли город Кокенгаузен (Кукейнос), переименованный в Царевичев-Дмитриев, после чего войска осадили Ригу. Однако осада эта не имела успеха.
22 июля 1656 г. у острова Котлин флотилия русских судов под командованием воеводы стольника Петра Ивановича Потемкина вела морской бой с отрядом шведских кораблей и одержала победу, захватив в плен один корабль врага. Это сражение стало первой документированной победой русских на море в Новое время. Именно с этого боя историк флота Ф.Ф. Веселаго начинает перечень русских морских сражений.
Бой у острова Котлин 22 июля (1 августа) 1656 г. Худ. И. Кочергин
Война между Россией и Швецией шла с переменным успехом. В 1658 г. русское правительство вынуждено было пойти на заключение перемирия со Швецией, по договоренностям которого Русское государство не получало выхода к морю, но у русских во временном владении оставались города Кокенгаузен, Юрьев и др. Наместником этих районов был назначен Ордин-Нащокин. Расценивая вверенную ему территорию как плацдарм для дальнейшей борьбы за выход к Балтийскому морю через Ригу и правильно понимая значение флота в предстоявшей борьбе со шведами, он организовал в Кокенгаузене, на Западной Двине строительство военных судов.
Город Кокенгаузен
Под его руководством были созданы верфи, на которых началась постройка парусно-гребных кораблей. Однако в связи с заключением 1 июля 1661 г. между Москвой и Швецией Кардисского мира, по которому русские должны были оставить эти районы, построенные в Кокенгаузене военные суда и портовое оборудование были уничтожены. И на этот раз судьба не благоволила морской идее России, морского флота по-прежнему не было.
Строительство первого русского военного корабля фрегата «Орел»
При царе Алексее Михайловиче быстро возрождалась торговля на Каспийском море. Русским купцам, ходившим в Персию, царь дал льготы, освободил их от пошлины. А в 1664 г. персидский шах попросил Алексея Михайловича о создании особой компании персидских подданных для перевозки через Россию шелка и других товаров. Чтобы защитить эту торговлю, на Каспийском море нужны были вооруженные военные суда. Они же могли и возить русские товары в Персию.
31 мая 1667 г. русский царь пожаловал грамоту персидской компании, а через две недели подписал указ о строительстве военных судов в селе Дединове, в 25 верстах от г. Коломны, на левом берегу реки Оки, при впадении в нее Москвы-реки. Строительство было поручено боярину Ордин-Нащокину. Для реализации задуманного плана в Голландии были наняты пять корабельных мастеров, закуплены инструменты и прочее
оборудование, что было необходимо для кораблестроения. Капитаном и кормщиком первого корабля наняли тоже голландца Д. Бутлера, служившего много лет в России, который уже побывал в Индии и умел водить корабли. Ему назначили по тем временам большое жалованье – 100 рублей в месяц. Он сам в Амстердаме набирал экипаж для первого корабля (20 человек, русских среди членов команды не было). Корабль решили
назвать «Орел» (это имя ему дал сам царь). Осенью 1667 г. на Дединовской верфи были заложены яхта, бот и военный корабль «Орел». Строительство кораблей велось русскими мастерами и из русских материалов.
Заложенный 14 ноября 1667 г. корабль «Орел» был спущен на воду 25 мая 1668 г. Но зимовал он в этом году еще в Дединове, поскольку шла его достройка. Двухпалубный красавец корабль «Орел» был создан русскими корабельными мастерами Яковом Полуектовым и Степаном Петровым по проекту голландского судостроителя полковника Корнелиуса Ван-Буковена.
В.И. Овчинников. Спуск на воду корабля «Орёл», 1995
Название корабля связано с русским Государственным гербом. Двуглавый орел, символ Римско-Византийской империи, был принят в качестве Государственного герба России в правление царя Ивана III (1462–1505).
Первенец крупного кораблестроения в России – трех мачтовый парусный корабль «Орел» имел длину 24,5 м, ширину – 6,5 м и осадку – 1,5 м. На вооружении он имел 20 пушек калибром от двух до шести фунтов; численность экипажа была около 70 человек.
Только в начале марта 1669 г. Бутлер доложил, что корабль готов к походу. Кроме «Орла» к этому времени успели построить еще яхту, бот и две шлюпки. Все это обошлось в 9021
рубль. На борт «Орла» была погружена еще и пехота в количестве 35 стрельцов, и летом 1669 г. весь отряд судов прибыл благополучно по Волге в Астрахань. Здесь суда стояли в бездействии 9 месяцев.
Судьба по-своему распорядилась первенцем Российского флота. Когда в 1679 г. началась осада Астрахани восставшими людьми Степана Разина (в 1667 г. началось восстание донских казаков), князь Прозоровский приказал Бутлеру поддержать защиту города его
отрядом судов. Но тот отказался и вместе с голландским экипажем на мелких судах бежал в Персию. Сам «Орел» захватили войска С. Разина. По одним источникам они его сожгли, по другим – отвели его в один из притоков Волги, где он простоял много лет и сгнил.
Верфь в Дединове на реке Ока не сохранилась, но в память о ней на берегу установлена стела с моделью первого русского военного корабля «Орел»
Официально государственным флагом нынешний российский триколор был объявлен указом Петра I в 1705 г. Однако существует мнение, что впервые такой флаг был поднят именно на фрегате «Орел» в 1668 г.
Вот так предшественники Петра Великого пытались начать создавать военно-морской флот России. Однако их попытки, к сожалению, не увенчались успехом. Но Петр Алексеевич Романов все же высоко оценил их вклад в морскую историю России.
В 1722 году он писал о своем отце: «И, хотя намерение отеческое не приняло конца своего, но достойно оно есть вечного прославления, понеже довольно являет, какого духа был оный монарх и того, аки от доброго семени выросло нынешнее дело морское».
(продолжение следует)