В связи с 330-летием Военно-морского флота России (отмечаем в октябре 2026 года) продолжаем вместе листать основные страницы его славной истории.
-
Рождение главных сил Военно-морского флота России
Здесь рассматривается рождение подводных лодок, береговых войск, морской пехоты, тыла ВМФ. При этом надо иметь в виду, что силы ВМФ – надводные корабли и морская авиация будут показаны в отдельных материалах.
Подводные силы России
Россия была и остается одним из ведущих государств в области создания, строительства и развития подводных лодок. Здесь она всегда состязалась с Соединенными Штатами Америки. Эта состязательность сохраняется до сих пор.
Зарождение подводного дела в России
В августе 1720 г. в Петербурге на Галерном дворе тайно, без лишней огласки была заложена первая в мире подводная лодка («потанное судно»). Автор этого судна – русский самоучка Ефим Никонов. Но это была всего лишь модель, которая держалась на плаву и погружалась под воду. В силу ряда причин ей не суждено было воплотиться в реальный подводный корабль.
Современная реконструкция потаённого судна Е. Никонова в городе Сестрорецк
В последующие сто лет подводные суда в России не строились. Однако интерес к ним в русском обществе оставался, и в архивах поныне хранится немало проектов подводных кораблей, разработанных людьми различных сословий. Архивариусы насчитали их 135! Оригинальный проект подводной лодки разработал в 1829 г. в России Казимир Черновский, находившийся в заключении в Шлиссельбургской крепости.
Заметный след в подводном кораблестроении оставил активный участник Отечественной войны 1812 г., известный русский инженер генерал-адьютант Карл Андреевич Шильдер.
Шильдер Карл Андреевич (1785–1854) выдающийся русский военный инженер, инженер-генерал (1852)
В 1834 г. в Петербурге на Александровском литейном заводе по проекту К. Шильдера был построен подводный корабль водоизмещением около 16 т, который принято считать первенцем подводного флота России и первой в мире металлической подводной лодкой. Нововведением была оптическая труба – прообраз современного перископа, которую К. Шильдер сконструировал, используя идею горизонтоскопа М.В. Ломоносова. Лодка К. Шильдера была вооружена электрической миной, предназначенной для действия на близком от вражеских кораблей расстоянии, а также ракетами, пуск которых осуществлялся с двух ракетных трехтрубных станков, расположенных побортно. Лодка могла вести залповый огонь ракетами из надводного и подводного положений. Это было первое в истории кораблестроения ракетное оружие.
В 1861 г. на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге была построена российская субмарина конструктора Ивана Александровского. На ней он применил машину, которая работала на сжатом воздухе, хранящемся в 200 баллонах.
Александровский Иван Федорович (1817-1894) — русский изобретатель-самоучка в области подводного судостроения.
Подводная лодка Александровского образца 1861
В 1878 году в Одессе была испытана первая подводная лодка конструкции инженера С.К. Джевецкого.
Джевецкий Степан Карлович (1843 — 1938) — русский учёный польского происхождения, инженер, конструктор и изобретатель, автор ряда конструкций подводных лодок
В 1881 г. во время катания царской четы в Серебряном озере Гатчины С. Джевецкий вынырнул со своей лодкой из воды и преподнес царице Марии Федоровне (жене императора Александра III) букет любимых ею орхидей. После этого император дал указание в 1881–1882 гг. построить по проекту Джевецкого пятьдесят небольших подводных лодок, которые предназначались для обороны морских крепостей. Менее чем через год лодки были построены.
С. Джевецкий изобрел регенератор (восстановитель) воздуха внутри, который прогонял воздух насосом через раствор едкого натрия и тем самым очищал его от углекислоты. Кислород через определенный промежуток времени добавлялся из специального баллона. С.К. Джевецкому принадлежит приоритет постройки первой в мире подводной лодки с электрическим двигателем (1884). Источником питания служила аккумуляторная батарея.
Подводная лодка Джевецкого. Памятник в Гатчине
Но пока это были еще не настоящие подводные лодки, так как они могли действовать только на очень малой глубине. Все эти ранние прототипы подводных лодок следует именовать «полупогружными судами», поскольку ни о каком настоящем подводном управлении в связи с ними говорить не приходится.
Строительство подводных лодок в начале XX века
Только в 1900 г. появились первые в мире настоящие подводные лодки. Официально считается первой такой подводной лодкой американская «Holland» с бензиновым двигателем (построена Дж. Холландом).
Но Россия тоже была в числе первых государств, где рождались боевые подводные лодки. 19 декабря 1900 г. в Петербурге была создана комиссия для разработки первого русского боевого подводного корабля. В комиссию, возглавляемую корабельным инженером И.Г. Бубновым (конструктор первой подводной лодки), вошли инженер-электрик М.Н. Беклемишев и инженер-механик И.С. Горюнов. 5 июля 1901 г. Балтийский завод получил заказ на постройку миноносца № 113, позже переименованного в миноносец № 150. Так по соображениям секретности зашифровали первую боевую русскую подводную лодку, впоследствии получившую имя «Дельфин».
Подводная лодка «Дельфин» на модернизации. 1904 год.
В 1904 г. «Дельфин» вошел в состав флота. Имея примерно одинаковое водоизмещение с новой подводной лодкой США «Фултон», русский «миноносец 150» превосходил ее по таким характеристикам, как мощность электромотора и бензинового двигателя, емкость аккумуляторных батарей, глубина погружения и торпедное вооружение в 1,5–2 раза. На «миноносце 150» также впервые в мировой практике использовали механизм вентиляции, позволяющий работать бензиновому мотору в позиционном положении при задраенном рубочном люке. По существу, это был прообраз современных устройств для работы дизеля под водой (РДП). Подводная лодка «Дельфин» по праву считалась одной из лучших для своего времени.
«Дельфин» (длина – 19,6 м, ширина – 3,35 м) был сделан из высокопрочной никелевой стали. Лодка была снабжена бензиновым мотором и электродвигателем с аккумуляторами. Глубина погружения могла достигать 50 м. Скорость хода составляла примерно 8,5 узлов в час над водой и 6 узлов под водой. Что касается вооружения, то судно было обеспечено двумя торпедными аппаратами системы Джевецкого.
Император Николай II при осмотре подводной лодки «Дельфин»
В январе 1904 г. Балтийский завод приступил к постройке серии подводных лодок типа «Касатка» водоизмещением 152/172 т, мощностью двигателей 120/100 л. с., скоростью 7,5/6,5 уз., дальностью плавания 700 миль и глубиной погружения 50 м, вооруженных четырьмя торпедными аппаратами и пулеметом. Энергетическая установка включала в себя уже керосиновый мотор и электромотор с аккумуляторами.
Благодаря «Дельфину» и «Касатке» сформировался так называемый русский тип конструкции подводных лодок – однокорпусные лодки без поперечных переборок и с носом таранного типа.
Россия была первой страной, которая получила боевой опыт использования подводных лодок. И первое в мире боевое применение подводные лодки получили в Русско-японской войне (1904–1905). К концу войны Россия имела 16 готовых и 8 строившихся подводных лодок, но, будучи заказанными и принятыми в спешке, они не отличались высоким качеством.
24 октября 1908 г. в России была спущена на воду первая в мире дизель-электрическая подводная лодка «Минога» конструкции инженера И.Г. Бубнова. А в 1915 г. по проекту Михаила Петровича Налетова (по профессии – техник путей сообщения) в России был построен первый в мире подводный минный заградитель «Краб» (водоизмещением 500 т). Свой первый боевой поход он совершил уже в июле 1915 г., имея на борту полный запас мин, для постановки минного заграждения у выхода из пролива Босфор (тогда шла Первая мировая война). На этих минах подорвался и получил тяжелые повреждения действовавший в составе турецкого флота германский крейсер «Бреслау». За время войны на минных заграждениях, поставленных «Крабом», подорвались еще два миноносца, подводная лодка и крупный военный транспорт.
Первой русской подводной лодкой, способной действовать на дальних коммуникациях, была «Акула». Проект был разработан И.Г. Бубновым в 1905 г. Однокорпусная подлодка длиной 56 м была выпущена в единственном экземпляре. Как и на «Миноге», на «Акуле» работал дизельный двигатель с электромотором. Также «Акула» была снабжена артиллерийскими орудиями, а позже – устройством для постановки мин. Лодка, которую считали мощным, почти непобедимым оружием, успешно прошла все испытания, однако в ноябре 1915 г. не вернулась из боевого похода.
Итак, первые подводные лодки России: «Дельфин», «Белуга», «Касатка», «Скат», «Налим», «Макрель». «Камбала», «Карась», «Карп», «Акула», «Минога».
Первые подводники России: Иван Григорьевич Бубнов (1872 —1919) — русский корабельный инженер, математик и механик (фото сверху) и Михаил Николаевич Беклемишев (1858—1936) — русский военный моряк, генерал-майор по адмиралтейству (1910), основоположник торпедного дела в России, один из первых российских подводников и подводных кораблестроителей (фото снизу). Подводник № 1, командир первой подводной лодки «Дельфин», он ее и строил.
Справка. В 1903 г. у Франции было 34 подводных лодки, у Англии – 18, у США – 9, у Швеции – 7, у Италии – 2, у Германии и России – 0. Но к концу Русско-японской войны (1904–1905) во Владивостоке было уже 10 подводных лодок.
19 марта 1906 г. император Николай II издал указ о выделении подводных лодок в отдельный вид военно-морских сил. Этот день считается днем рождения подводного флота России. В 2026 г. он отмечает уже 120 лет.
Российский подводный флот в Первой мировой войне
Наибольшего успеха в годы Первой мировой войны достигли русские подводные лодки: на Балтике – «Волк» и «Пантера», на Черном море – «Тюлень» и «Краб». Подводная лодка «Волк» потопила четыре крупных вражеских транспорта. Однако наибольшей известностью пользовалась «Пантера». Она потопила вражескую канонерку и повредила один крупный боевой корабль. «Пантера» после основательной модернизации участвовала в Великой Отечественной войне. В строю на страже родины она прослужила около 40 лет. На Черном море «Тюлень» потопил около десятка вражеских судов и захватил три, причем привел их в Севастополь.
В 1917 г. малотоннажная подводная лодка «Святой Георгий» под командованием старшего лейтенанта Ивана Ризнича завершила переход вокруг Европы и в июне, обогнув Скандинавию, пришла в Архангельск. Это было первое океанское плавание русских подводных лодок.
Только за 1915 г. русские подводные лодки потопили и захватили 16 германских транспортов. За первые два года Первой мировой войны русскими подводными лодками было потоплено кораблей и транспортов общим тоннажем более 105 тыс. тонн.
Создание и развитие советского подводного флота
В 1918 г. удалось вывести из портов Финляндии и перевести в Кронштадт 12 подводных лодок бывшего императорского флота России. Они составили боевое ядро будущих подводных сил Советской Республики. Среди них была и подводная лодка «Пантера», единственная, которая приняла участие в трех войнах – Первой мировой, Гражданской и Великой Отечественной, одержав немало боевых побед.
31 августа 1919 г. «Пантера» (командир – лодки А.Н. Бахтин) уничтожила в Балтийском море новейший эскадренный миноносец английского флота «Vittoria» («Виттория») водоизмещением 1365 т. Так был открыт боевой счет советских подводников.
Художники Н.Е. Бубликов и Г.В. Горшков. Потопление подводной лодкой Балтийского флота «Пантера» английского эскадренного миноносца «Виттория» у острова Сескар. 31 августа 1919 г.
За успешную атаку командир «Пантеры» А.Н. Бахтин был награжден орденом Красного Знамени. Восемнадцати подводникам, были вручены именные серебряные часы.
Советский подводный флот в предвоенный период (1920–1940)
После Гражданской войны на Балтийском море оставались 12 подводных лодок типа «Барс», на Черном море – одна подводная лодка типа «АГ», на Каспийском море – четыре старые малые подводные лодки, на Белом море – одна итальянская лодка. В составе Балтийского флота из оставшихся подводных лодок типа «Барс» была организована бригада подводных лодок. На Черном море была поднята и восстановлена подводная лодка «АГ», потопленная в Гражданскую войну, достроены еще четыре лодки того же типа, а также отремонтирована единственная оставшаяся подводная лодка типа «Барс» – «Нерпа». С этого начинался подводный флот Советского Союза.
В 1925 г. в Советском Союзе было принято решение проектировать и строить подводные лодки своими силами. Уже за годы первой пятилетки советское подводное кораблестроение поднялось до уровня зарубежного. В ноябре 1926 г. было создано специальное конструкторское бюро по проектированию подводных лодок во главе с Б.М. Малининым. А в декабре 1926 г. была утверждена шестилетняя программа развития Военно-морского флота (1926–1932), в которой наряду с кораблями других классов предусматривалось строительство 22-х подводных лодок.
Малинин Борис Михайлович (1889–1949) – ученый-кораблестроитель. Автор первых советских проектов подводных лодок типов «Декабрист», «Ленинец», «Щука»
Подводные лодки серии I типа «Декабрист» – серия советских больших торпедных дизель-электрических подводных лодок, построенных в 1927–1931 гг. Кроме Б.М. Малинина в проектировании первых советских подводных лодок участвовали В.И. Говорухин, Э.Э. Крюгер, К.И. Руберовский, Ф.3. Федоров, А.К. Шлюпкин, А.Н. Щеглов и др. 5 марта 1927 г. состоялась закладка трех первых подводных лодок – «Декабрист», «Народоволец» и «Красногвардеец» – первой серии для Балтийского флота. Главным конструктором этих лодок был Б.М. Малинин.
Подводная лодка Д-2 «Народоволец» в музее Санкт-Петербурга
Для Черноморского флота строились «Спартаковец», «Революционер» и «Якобинец». По имени головной подводной лодки все они стали называться подводными лодками типа «Д» («Декабрист») и условно обозначать «Д-1», «Д-2», «Д-3» и т.д. Вскоре эти лодки начали вступать в состав советского Военно-морского флота. Подводные лодки типа «Д» были первыми подводными лодками отечественной постройки, корпуса которых разделялись прочными сферическими переборками на семь отсеков.
В период постройки подводных лодок типа «Декабрист» были разработаны проекты первых советских подводных минных заградителей. Им дали название «Ленинец» (тип «Л»).
Подводные лодки строили преимущественно в западных районах страны и доставляли на Тихоокеанский и Северный флоты по внутренним водным и сухопутным путям сообщения. В годы второй пятилетки (1933–1937), отмеченной особенно бурным развитием подводных сил страны, строили преимущественно малые и средние подводные лодки. В третьей пятилетке (1938–1942) большую часть построенных подводных кораблей составляли уже средние, большие и крейсерские подводные лодки. По проектам, созданным до 1941 г., было построено 326 подводных лодок, в том числе 206 до начала Великой Отечественной войны, 54 были достроены во время войны и 64 – в первые послевоенные годы.
Почти одновременно с лодками типа «Декабрист» стали вступать в строй советские подводные лодки типа «Щ» («Щука»). К 1940 г. в составе флотов насчитывалось 75 лодок этого типа, а всего было построено 86 единиц. Скорость «щук» III серии составила 11,8 уз. над водой и 8 уз. под водой. При этом дальность плавания оказалась больше расчетной: 3130 миль вместо 3000 и 112 миль вместо 110 соответственно. Торпедное вооружение состояло из четырех носовых и двух кормовых торпедных аппаратов. Общий запас торпед 10 штук. Первоначально это были 533-мм торпеды типа 53-27. На смену им еще в 1938 г. приняли торпеду 53-38.
Подводная лодка типа «Щука» Щ-311 — серия V-бис-2, Балтийский флот
«Щуки» активно участвовали в Великой Отечественной войне, из 44 воевавших лодок погибла 31. Подводные лодки типа «Щ» совокупно потопили 27 транспортов и танкеров противника общим водоизмещением 79 855 брт, 20 транспортов и шхун нейтральных государств (~6500 брт), повредили 4 судна противника (18 204 брт). На боевом счету подлодок типа «Щ» 35 % потопленного и повреждённого тоннажа противника. За боевые заслуги 6 подводных лодок типа «Щ» стали гвардейскими, 11 награждены орденом Красного Знамени.
В 1930–1933 гг. был разработан проект и начато строительство подводных лодок среднего водоизмещения 9-й серии типа «С» (средняя) с более высокими тактико-техническими элементами, чем у подводных лодок типа «Щ». Под руководством инженера-кораблестроителя В.Н. Перегудова была создана специальная группа конструкторов в составе З.А. Дерибина, В.Ф. Критского, В.В. Перловского, А.Г. Соколова и др., которой был разработан новый проект. В сентябре 1936 г. головная лодка типа «С» вошла в строй.
В 1934 г. под руководством М.А.Рудницкого началось проектирование самых больших советских подводных лодок довоенной постройки 14-й серии типа «К» (крейсерские), названных моряками «Катюшами». Эти подводные лодки (первая вступила в строй в мае 1940 г.) могли действовать в открытом океане на большом удалении от баз. Всего в 1936–1938 гг. было заложено 12 лодок этого типа, до начала войны ввели шесть, сосредоточенных в составе Северного флота. Еще четыре лодки Балтийского флота были поставлены на вооружение уже в ходе войны.
Подводная лодка С-1 на морских испытаниях, носовое орудие ещё не установлено
Подводная лодка типа «К»
Зимой 1938 г. весь мир следил за дрейфом первой в истории полярной станции «Северный полюс». Под конец дрейфа льдина, на которой находилась станция, раскололась, и ее обломок размером 200х300 м с четырьмя мужественными советскими исследователями – И.Д. Папаниным (будущий адмирал), Э.Т. Кренкелем, П.П. Ширшовым и Е.К. Федоровым – с большой скоростью понесло в Гренландское море. В море срочно вышла экспедиция специально снаряженных кораблей. Кроме ледокольных судов «Мурман» и «Таймыр» в состав экспедиции входили подводные лодки «Щ-402», «Щ-404» и «Д-3». Последней командовал старший лейтенант В.Н. Котельников. Советские подводники с честью справились с возложенным на них заданием, продемонстрировав отличную выучку и высокое воинское мастерство.
22 апреля 1939 г. подводные лодки Северного флота «Д-2», «Щ-402», «Щ-403» и «Щ-404» вышли на выполнение специального правительственного задания по обеспечению радиосвязи с самолетом Героя Советского Союза В.К. Коккинаки, совершавшим перелет из Москвы через Атлантику в США. Путь предстоял трудный и далекий: лодки должны были пройти вдоль Норвежского побережья, пересечь Норвежское море и только в Северном море лечь на обратный курс. Выполнив, несмотря на огромные трудности, задание, подводные лодки 5 мая вернулись на базу.
Так в буднях повседневной напряженной учебы и службы изо дня в день росло и крепло воинское мастерство советских подводников. Первым среди отечественных подводников Героем Советского Союза стал капитан 2 ранга Египко Н.П.
Николай Павлович Египко (1903 -1985) — советский военный моряк-подводник и военачальник, Герой Советского Союза (22.02.1939). Вице-адмирал (22.02.1963).
В 1919–1920 гг. и с 1925 г. Египко служил в Военно-морском флоте СССР. В 1931 г. окончил Высшее военно-морское училище, а в 1932 г. – командные классы при учебном отряде подводного плавания в Ленинграде. Был помощником командира подводной лодки «Щ-102», командиром подводной лодки «Щ-117» на Тихоокеанском флоте. В 1936 г. экипаж «Щ-117» перекрыл нормативы пребывания в море в два раза. За раскрытие возможностей и резервов лодок серии «Щ» все члены экипажа Н.П. Египко были награждены орденами. Это был первый случай в СССР и России, когда экипаж подлодки стал полностью орденоносным.
Н. Египко участвовал в Гражданской войне в Испании (1936–1939). На республиканском фронте был известен под именем Дон Северино де Морено. Он был командиром испанской ПЛ «С-6», на которой вывез ценные правительственные грузы из города Сантандер в город Хихон (Испания). Затем, будучи командиром испанской ПЛ «С-2», провел ее через блокированный противником Гибралтарский пролив из французского порта Сен-Назер в Картахену (Испания). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1939 г. за мужество и героизм, проявленные при выполнении воинского и интернационального долга, капитану 2 ранга Египко Николаю Павловичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. После учреждения знака особого отличия ему была вручена медаль «Золотая Звезда».
Советские подводники в годы Великой Отечественной войны
В годы Первой и Второй мировых войн наиболее эффективным средством вооруженной борьбы на море зарекомендовали себя подводные лодки. В Великую Отечественную войну советские подводные лодки потопили в семь раз больше транспортных судов врага, чем надводные корабли. На долю подводных лодок приходится более 30% транспортного тоннажа и весьма значительная часть фашистских боевых кораблей, уничтоженных на Балтийском, Черноморском и особенно на Северном морском театре.
Валентин Георгиевич Стариков (1913 — 1979) — советский военный моряк-подводник, командовавший в годы Великой Отечественной войны подводными лодками М-171 и К-1 на Балтике, на Северном флоте и на Чёрном море. Начальник Тихоокеанского высшего военно-морского училища имени С. О. Макарова (1965—1972). Герой Советского Союза (1942). Вице-адмирал (1970)
Гвардии капитан 3 ранга Валентин Георгиевич Стариков во время службы на Балтийском флоте участвовал в зимней войне 1939–1940 гг. (с Финляндией), с 31 октября 1939 г. – командир подводной лодки «М-171» 3-го дивизиона отдельной бригады подводных лодок Северного флота
Военно-морской флот Советского Союза к началу Великой Отечественной войны (1941 г.) имел в своем составе 213 (по другим источникам – 212) подводных лодок, т.е. столько, сколько их имели к началу Второй мировой войны США, Германия и Япония вместе взятые. Причем практически все подводные лодки были построены за последние 15 лет, что свидетельствует о правильном выборе направления строительства советского ВМФ в то время.
Неутомимые труженики военного моря «малютки» действовали наиболее активно по сравнению с подводными лодками других типов. Каждый поход «малюток» был наполнен героическими делами матросов, старшин и офицеров, которые, не задумываясь, шли на риск во имя достижения победы. Подводная лодка «М-171» в годы Великой Отечественной войны совершила 29 боевых походов – больше, чем какая-либо другая подводная лодка Северного флота.
Шла война. И подводники делали свое профессиональное дело. Все было, может быть, совершенно буднично. Но особенным было то, что каждый день рядом были жизнь и смерть. И никто не знал, что и когда перетянет. Никто не думал о славе, о героизме. Подводники просто защищали Родину. Но все они достойны памяти как настоящие герои. Всему нашему народу известны имена И.А. Колышкина, М.И. Гаджиева, Г.И. Щедрина, И.И. Фисановича, В.Г. Старикова, С.П. Лисина, М.В. Грешилова, Я.К. Иосселиани, П.Д. Грищенко, В.К. Коновалова, Н.А. Лунина, В.Н. Котельникова, Е.Я. Осипова, Ф.А. Видяева, А.И. Маринеско и еще многих и многих прославленных командиров-подводников. Их подвиги и поныне воодушевляют нашу молодежь и будят в ней горячие патриотические чувства. В годы Великой Отечественной войны 19 командиров подводных лодок стали Героями Советского Союза.
Александр Иванович Маринеско (1913 —1963) — советский моряк-подводник, капитан 3-го ранга. Звание Героя Советского Союза получил в 1990 г. посмертно
Во время Великой Отечественной войны командовал подводными лодками М-96 и С-13 Краснознамённого Балтийского флота ВМФ СССР. В 1941—1945 годах совершил шесть боевых походов, в ходе которых потопил два корабля противника общей вместимостью 40 144 брт и повредил ещё один. Является лидером по суммарному тоннажу уничтоженных кораблей противника среди советских подводников. Будучи командиром подводной лодки С-13, стал широко известен потоплением 30 января 1945 года плавказармы военно-морского флота нацистской Германии (бывшего лайнера) «Вильгельм Густлофф», в результате которого погибло, по разным оценкам, от 3700 до 9300 человек. В ряде советских и современных российских публикаций уничтожение «Вильгельма Густлоффа» именуется «атакой века», а самого Александра Маринеско в них называют «подводником № 1»
Вспомним здесь слова Петра Великого: «Капитан корабля в сражении должен первым показывать пример; капитан… не только сам мужественно против неприятеля бьется, но и людей к тому словами, а паче дав образ собою побуждать, дабы мужественно бились до последней возможности».
К сожалению, не все подводники возвращались из боевых походов. За время войны только на Северном флоте погибло 980 моряков-подводников и 23 лодки.
Строительство советских подводных лодок после Второй мировой войны
Первой в мире атомной подводной лодкой был американский «Наутилус». Но следом за США атомные подводные лодки начали строиться в СССР. 14 июня 1952 г. был заложен киль «Наутилуса», а 17 сентября того же года И.В. Сталин подписал постановление о создании в СССР атомной подлодки. Мы пошли вдогон.
В 1969 г. советская подводная лодка «К-222» (проекта 661) установила рекорд скорости под водой – 44 узла (80,4 км/ч). Ни один корабль США не в силах был настичь «К-222», идущую с такой скоростью. Этот рекорд является абсолютным мировым достижением.
Для этого пришлось создавать в Советском Союзе совершенно новую металлургическую отрасль – титановую. А заодно и не имеющую аналогов в мире технологию титановых сплавов. И это был триумф русских: гения и морской мощи. Это был огромный рывок вперед.
Еще несколько важных фактов. Из всех ВМФ мира в настоящее время только пять имеют подводные лодки с атомными двигательными установками: американский, русский, британский, французский и китайский. Первые американские субмарины, вооруженные баллистическими ракетами, – подводные ракетоносцы «Джордж Вашингтон» – поступали на вооружение с декабря 1959 по март 1961 г. Первые русские субмарины – с ракетно-ядерным вооружением, с которых осуществлялись экспериментальные запуски баллистических ракет в сентябре 1965 г., имели традиционную, а не атомную двигательную установку.
Но первый в мире пуск баллистической ракеты (БР) был произведен 16 сентября 1955 г. с советской дизельной подводной лодки.
В Советском Союзе отцом атомных подводных лодок стал академик Николай Никитич Исанин.
Николай Никитич Исанин (1904—1990) — советский учёный, конструктор надводных и подводных кораблей многих типов. Академик АН СССР. Дважды Герой Социалистического Труда
Он умер в марте 1990 г., будучи неизвестным народу собственной страны ни при жизни, ни после смерти. Русский самоотверженный гений. Состязаясь с США, Советский Союз строил свои планы создания мощного подводного флота. Приведем некоторые данные по подводному флоту СССР, чтобы еще раз убедиться: это была сила, не уступающая флоту США (хотя и умалять его мощь не будем)
Строительство атомных подводных лодок в США и СССР (1953–1993)
СССР США
Всего 238 179
1955–1960 8 14
1961–1965 31 42
1966–1970 47 36
1971–1975 49 18
1976–1980 40 10
1981–1985 25 29
1986–1990 27 16
1991–1993 11 14
Подводные лодки проекта 667 стали основой ядерных сил СССР. Они совершили более 600 боевых походов, проведя под водой в общей сложности свыше 125 лет. Морской ракетоносец проекта 667Б стал самым мощным в мире. 18 кораблей («Мурены-Дельты») стали новой подводной силой советского ВМФ.
Атомная подводная лодка проекта 667БДРМ
Эта самая большая субмарина в мире была призвана заменить предыдущие подводные крейсеры проекта 667. В 1976–1981 гг. советский Северный флот получает 14 АПЛ типа «Кальмар» (667БДР) – «Дельты-III», как их называли в США.
Атомная подводная лодка проекта 667БДРМ. В модернизированную атомную подводную лодку, вооруженную лучшими в мире жидкотопливными ракетами, были вложены новейшие научные достижения. Подводные лодки малой шумности, с высокоточными ракетами РСМ-54, они могли разить врага на дальности в 8300 км.
С середины 1970-х Советский Союз строил АПЛ третьего поколения. Стремительные (30 узлов), они были вооружены 24 крылатыми противокорабельными ракетами «Гранит» с дальностью стрельбы в 550 км. Эти крылатые ракеты обладают сверхзвуковой скоростью в отличие от американских «Гарпунов» и «Томагавков». С 1986 по 1993 г. на Тихоокеанский флот поступили четыре, а на Северный – семь таких лодок. Аналогов лодкам проектов 949 и 949А в американском флоте не было. Погибший в августе 2000 г. российский «Курск» был лодкой именно этого проекта.
Советский Союз строил все более совершенные подводные лодки. В мае 1982 г. заложили первую титановую лодку проекта «945» («Марс»). До мая 1990 г. успели построить всего шесть таких кораблей. Они могли вести бой глубинными бомбами и противолодочными ракетами, наносить удары крылатой ракетой по береговым целям.
Советские ученые успели создать атомную подводную лодку четвертого поколения. Но постройка первой такой лодки началась уже в новой России только 28 декабря 1993 г. Это АПЛ «Северодвинск» (проект 885). По мнению аналитиков ВМС США, лодка проекта 885 «превосходила новейшие западные АПЛ по многим показателям», в частности по уровню шумности.
Верхом русского атомного подводного флота стали АПЛ проекта 941 «Акула», которые предпочитали называть на американский манер «Тайфунами». Они и поныне – самые мощные лодки для стратегических ударов. Эти самые большие в мире атомные подводные лодки были разработаны в ЦКБМТ «Рубин». На АПЛ этого проекта ракетные шахты были впервые размещены впереди рубки. «Акулы» несут на себе 200 боеголовок на 20 твердотопливных баллистических ракетах РСМ-52. У американцев есть аналог «Акулы» – АПЛ типа «Огайо», носитель 24 ракет «Трайдент» С-4. Но по силе удара каждый «Тайфун» – это две «Огайо». Всего было выпущено шесть таких подводных крейсеров.
Тяжёлый ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 941 «Акула»
С 1982 г. на стапелях Комсомольска-на-Амуре и Северодвинска для советского флота рождались одиннадцать великолепных подводных истребителей лодок типа «Щука-Б». Они были рекордно бесшумны. Американцы признали: «Щука-Б» по шумности и скрытности превосходит их самые тихие АПЛ типа «Лос-Анджелес».
Вот таким был подводный флот Советского Союза
(продолжение следует)