В ходе Великой Отечественной войны в ВМФ СССР из тральщиков уцелели только корабли проектов 3, 53, 53-У и 58, которые считались безнадёжно устаревшими по тем временам, рейдовые тральщики проекта 253-Л и катерные тральщики с неконтактными тралами. Вследствие недостаточно большой их эффективности в 1946 году в СССР начались работы по созданию новых тральщиков всех классов, и предпочтительным вариантом считался вариант тральщика, эффективного в борьбе с неконтактными минами.
Первым послевоенным морским тральщиком стал корабль проекта 254. Проект был завершён в 1946 году и предусматривал поточно-позиционный метод сборки корпуса из насыщенных секций и блоков с применением сварки. Это был первый корабль отечественного ВМФ, выполненный полностью сварным.
Основным материалом корпуса была судостроительная сталь марки Ст.4с; также применялась для накладных листов под компасы маломагнитная сталь марки ЭИ-269. Ходовая рубка выполнялась из гомогенной брони толщиной 8 мм. На всём протяжении корпус набирался по продольной системе набора. Корабли также имели второе дно, форштевень с ледовым усилением, бортовые кили в качестве стабилизаторов качки пассивного типа. Корпус был разделён на десять водонепроницаемых отсеков. Стандартное водоизмещение достигало 500 т, а полное — 569 т. Длина – 58 м., ширина 8,52. м, осадка 2,25 м.
В целях защиты от неконтактных мин на тральщике было установлено размагничивающее устройство из трёх обмоток — основной, курсовой горизонтальной и курсовой батоксовой, секционированных для обеспечения необходимой регулировки. Оно защищало от магнитных и индукционных мин, а также обеспечивало компенсацию всех составляющих магнитного поля корабля в пределах ± 2000 нТ (±20 мЭ) во всех точках горизонтальной плоскости на глубине до 6 м от КВЛ. Для обнаружения якорных мин корабль имел ГАС активного типа «Тамир-10».
Корабль был вооружён двумя спаренными 37-мм артустановками В-11 от-крытого типа: одна была на баке, вторая на надстройке в корме. Также у него были две спаренные 12,7-мм пулемётные установки 2М-1, два бомбомёта типа БМБ-1 и два бомбосбрасывателя. Для защиты от кораблей противника и подлодок корабль мог устанавливать мины: 10 мин типа КБ-3 или 16 мин образца 1908/1939 годов при помощи минных путей и скатов. В состав противоминного вооружения входили несколько тралов: контактный типа МТ-1, неконтактные акустические БАТ-2 (две штуки) и соленоидный электромагнитный ТЭМ-52, а также цепной охранитель ЦОК-1-40. Корабль был оснащён типовым на то время радиотехническим оборудованием.
Главная энергетическая установка состояла из двух дизелей типа 9Д мощность 2 тысячи л. с. и давала скорость до 14 узлов. При трале МТ-1 скорость снижалась до 8,3 узлов. Экономический ход был при 10 узлах и давал дальность плавания до 3800 миль.
Автономность по запасу топлива и провизии обеспечивалась:
— запас пресной воды -30 т.
— запас котельной воды -30 т.
— запас топлива — 70 т.
Корабли строились на Средне-Невском судостроительном заводе в Ленинграде (№ 363) и в Керчи на судостроительном заводе «Залив» (№ 532). Головной корабль Т-43 был сдан флоту в 1948 году. Всего до начала 1960-х годов было построено 295 кораблей. Это был самый массовый тральщик в мире.
Вскоре корабли стали постепенно выходить из состава флотов. Много из них было переоборудовано в водолазные или спасательные суда, а затем некоторые превращались в плавучие казармы или учебные суда (20 ещё стали кораблями воздушного наблюдения). Последние тральщики вышли из состава флота ВМС России в конце девяностых годов.
Тральщик «Иван Маслов» был заложен на Керченском ССЗ 31.12.1949 г., строительный № 105, спущен на воду 20.11.1950 г., построен 09.01.1951г.
Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам и хорошей применяемости 5 бывших тральщика керченской постройки был переданы клубам юных моряков и детским флотилиям в качестве учебных судов. Первым из состава ЧФ Московскому клубу юных моряков,речников и полярников (МКЮМРП) 27.04.1967 г. был передан «Иван Маслов», переименованный 17.08.1967 г. в «Москва» и списанный в 1991г.
В 1967 и 1973 гг. «Москва» совершила походы в Росток (ГДР). К 100 – летию со дня рождения В.И.Ленина «Москва» совершила поход в Бургас (Болгария).
О первом заграничном походе курсантов КЮМРиП на учебном корабле «Москва» в Польшу и ГДР был снят фильм «Впереди еще 1000 миль» (ТВ Шаболовка — Дмитрий Серебряков, Александр Летичевский).
В 1971 г. о плавании на нем в т/о «Экран» был снят фильм «Отдать швартовы» (реж. Ф. Глямшин).
==============================================================
Одновинтовой железный однопалубный одномачтовый буксир «МОСКВА» мощностью 60 л.с. был построен в Риге на заводе «Ланге и сын» в 1888 г. (по другим данным в 1899 г.), строительный номер 65.
22 брт./4.08 нрт; 15,29/16.35 х 3.04 х 1.73 х1.37 м (53.6 х 10 х 5.75 х 4.5 фут.); 12 нлс/48 лс (позднее 60 л.с.); скорость 8 узл.; экипаж 4 чел.
Паровые буксиры «Wirin», «Sekunda», «Daugava», «VIDZEME»
(«Москва»), «Vija», «Džons», «Asistents» в Риге.
Владелец А.Е.ТРИФОНОВ, с 1913 г. владелец У. БЕРСИН. Работал в мест-ном торговом порту. 22.08.1917 г. при отходе русской армии из Риги брошен в порту. Включен немцами в состав FECH Sgn Riga как S.A.45., с начала 1919г. у красных. 22.05.1919 г. взят Ландесвером и возвращен хозяину как «MOSKWA». В начале 20-х переименован в «VIDZEME», владелец Karlis PURMALS. После вхождения Латвии в состав СССР в июле 1940 г. включен в состав Латвийского государственного морского пароходства. 30. 06.1941г. взят немцами в Риге и передан Binnenschiffahrt Lettland,GmbH, Riga (Внутренний водный транспорт Латвии, ООО).
31 июля 1943 г. включен в «Список буксиров по состоянию на 21 июня 1940 г.» (№ 99). В октябре 1944 г. в составе каравана Nachschub-Batl. 800 (800 –й батальон снабжения) ушел в направлении Либава – Пиллау. Дальнейшая судьба неизвестна.
===============================================================
Быстроходный мелкосидящий глиссирующий пассажирский теплоход с водометным движителем, ходовой рубкой в носовой части, полуутопленным пассажирским салоном в средней части и МО в корме для перевозки пассажиров по малым рекам, где глубины на песчаных перекатах длиной до 500 м не менее 0,5 м, на каменистых – не менее 0,6 м, а в районе водомета при подходе к берегу для посадки пассажиров – не менее 1 м.
Автор проекта: ЦТКБ МРФ. Первый теплоход проекта 946 был спущен на воду весной 1964 года и получил название «Опытный». Первые серийные теплоходы для поставки в пароходства назывались «Волна». В апреле 1966 принято решение о переименовании теплоходов «Волна» в «Московский». Теплоход с заводским №101 с 4.10 по 1.11.1966 работал на верхней Волге на пригородной линии протяженностью 37 км. 14.11.1966 он был принят на баланс порта г. Калинин, с присвоением названия «Заря-1», для эксплуатации на линии Калинин-Ржев.
Место постройки: Московский ССРЗ.
Класс Регистра: «Л»
Характеристики:
Проект 946 / 946А / Р-83
Длина: 22,14 / 22,14 / 23,9 м
Ширина: 3,93 м
Высота борта: 1,2 / 1,2 / 1,25 м
Высота габаритная: 3 / 3 / 3,15 м
Водоизмещение в грузу: 22,87 / 24,63 / 29,85 т
Осадка средняя в грузу: 0,42 / 0,44 / 0,55 м
Водоизмещение порожнем: 14,87 / 16,63 / 19,45 т
Осадка средняя порожнем: 0,29 / 0,31 / 0,4 м
Пассажировместимость: 86 чел
Грузоподъёмность: 1 т
Скорость: 45 / 45 / 43 км/ч
Автономность: 24 часа (по максимальному запасу топлива)
Тип ГД: М-400 / М-400 / М-401Л (на первых судах проекта 946/946А устанавливались двигатели М50-7)
Мощность ГД: 1х830 / 1х830 / 1х900 л.с.
Материал корпуса и надстройки: алюминиево-магниевый сплав АМг5.
Конструкция корпуса и надстройки: сварная; судно состоит из жестко связанных между собой корпуса и легкой шатрообразной надстройки.
Условия посадки и высадки пассажиров: через носовую часть судна с пологого песчаного или илистого грунта. В районе нулевого шпангоута по обоим бортам установлены откидные ступени с приводом из рулевой рубки
Постройка серийных судов велась с 1966 по 1981 год.
Теплоход «Moskwa» был доставлен в ГДР из СССР в 1976 году. Во время тестирования на реке Эльба возникли трудности со сложным двигателем, поэтому он не был введен в эксплуатацию до 1978 года.
Вышел на линию в 1979 году и обслуживал маршрут Дрезден — Бад-Шандау со скоростью 43 км в час. Расстояние между городами проходил всего за 90 минут и без остановок.
После объединения Германии переименован в «Domfelsen». Разрезан в 1993 году.